地铁施工暑假实践总结.doc

地铁施工暑假实践总结 成都地铁实践学习总结从xx年7月12日起至8月29日止，我在成都地铁施工现场参加了为期一个多月的地铁施工实践学习，在此期间，学到了很多东西，收益良多。 主要有以下几个方面第一，通过半个月的学习，对地铁的认识从无到有，到表面到深入。 地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。 地铁经过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有非常重要的意义。 在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景。 第二，过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法，详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层。 地铁区间隧道施工方法选择，主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。 地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对基本的施工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往成功一半。 反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到很多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。 第三，这次的学习重点关注了盾构法施工，现将掌握的施工要点概括如下盾构始发总体方案盾构采用整机始发。 在盾构完成试掘进后，进入正常掘进阶段。 拆除盾构井内的负环管片、反力架等。 在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面。 电缆线路从预留口接入隧道内盾构工作面。 在拆除负环管片后，轨线、管片、管线等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。 盾构始发试掘进土仓压力的设定是土压平衡盾构施工的关键，维持和调整压力值又是盾构推进操作中的重要环节，其中包括推力、推进速度和出碴速度三者的相互关系，以及对盾构施工轴线和地层变形量的控制也比较重要。 盾构始发掘进过程中，要根据不同地质条件、覆土厚度、地面情况设定土仓压力，选定合适土压力，并根据地表隆陷监测结果及时调整土仓压力。 盾构正常掘进盾构掘进掘进控制流程图如图所示。 管片拼装管片拼装是盾构法隧道施工的一个重要工序，是用环、纵向螺栓逐块将高精度预制钢筋混凝土管片组装而成，整个工序由盾构司机、举重臂操作工和拼装工等三种特殊工种配合完成。 同步注浆及二次补强注浆盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结以及地下水的渗透，是导致地表、建筑物以及管线沉降的重要原因。 为了开始设置管理基准开挖掘同步注浆1号编组列车是否装满1号编组列车出洞1号碴车列车卸渣2号碴车列车进洞开挖掘进同步注浆是否掘进至1.5m管片衬砌拼装开挖是否达到6米延伸轨排是否否1号列车进洞2号列车出洞下一循环是是否掘进控制流程图减少和防止沉降，在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步注入足量的浆液材料充填盾尾环形建筑空隙。 拆卸起吊顺序 (1)拆卸场地风、水、电等工作的准备到位； (2)盾构机械构件部分、液压部分、电气部分标识； (3)盾构机出洞，主机与后配套的分离，拆解液压电气管线； (4)主机拆卸起吊顺序刀盘螺旋输送机盾尾管片安装机前体中体； (5)中体、前体、刀盘、盾尾、螺旋输送机均需由260T履带吊机和90T汽车吊机配合拆卸、翻转、吊出； (6)拆卸井内后配套拖车行走轨道铺设完成后，方可进行后配套的拆卸吊出； (7)海瑞克盾构机后配套的拆卸起吊顺序连接桥一号拖车二号拖车三号拖车四号拖车五号拖车；罗威特盾构机后配套拆卸起吊顺序连接桥一号拖车二号拖车三号拖车四号拖车五号拖车六号拖车七号拖车八号拖车九号拖车； (8)拖车间拆解管线和连接杆，拖车由电瓶机车牵引至拆卸井，再由260T履带吊机吊出