兰州马滩规划设计.doc

兰州马滩S183#、B184#、S185#、S186#、S187#、B189#、S190#道路市政工程设计 规划设计方案目 录一、项目概况及分析11.1 项目背景11.2 项目区域位置2二、设计工作的特点、难点分析32.1 设计原则及设计理念32.2区域交通分析52.3 技术标准102.4 道路工程设计102.5 路基设计172.6 路面设计172.7 管线综合设计252.8 光亮照明工程392.9 景观绿化工程412.10 投资估算44三、主要问题与建议523.1关于勘察的问题523.2 关于道路等级的问题523.3 关于与T188#路的交叉问题533.4 关于20m宽绿化带的问题543.5 关于综合管沟的问题54一、项目概况及分析1.1 项目背景“两山夹一谷”的山水格局决定了兰州城市带形组团式发展结构，也决定了兰州城市发展腹地有限、拓展空间不足。根据“东进西出，构建大兰州”的城市空间发展战略，以及第四版兰州市总体规划的相关要求，兰州城市正在由单中心演化为“中心+副城(兰州新区)”的模式。随着兰州新区、三滩第二中心区和兰州西客站的规划建设，兰州整个城市发展格局在短短几年内发生了翻天覆地的变化。七里河区作为三滩第二中心区和兰州西客站的空间载体，城市发展正面临着由中心区建设与“高铁效应”带来的前所未有的革新。因此对七里河的规划不能仅仅着眼于七里河本身，需要将七里河区放大到整个大兰州的区域空间结构当中，对七里河区在兰州整体城市空间格局中所承担的功能进行重新认识和合理定位，高起点、高标准打造“现代化轨道枢纽经济”和“城市门户经济”双核。马滩，位于七里河区西北角，“三滩”之一，离兰州西客站仅两公里，是兰州当前仅存不多的未开发建设区域之一。本次S183#、B184#、S185#、S186#、S187#、B189#、S190#等七条道路的建设，完善了区域内路网的布局，特别是完善了核心区道路网的建设。1.2 项目区域位置本项目位于黄河南岸，银滩大桥桥脚处，为马滩核心区域的道路网。其中，S187#和B184#道路形成了马滩核心区的内环；由S185#、S186#、S187#、B189#、S190#等道路组成了核心区与外围交通的联系通道，成辐射状将内环与由南滨河路和西津路组成的核心区外环有机的联合起来，而S183#路则成为核心区内环和外环之间的加密环，起到缓解核心区交通压力的作用。本项目由5条次干道、2条支路组成，全长共9572米。本工程项目区域位置见下图（图中加粗部分为本项目实施路段）。二、设计工作的特点、难点分析2.1 设计原则及设计理念2.1.1 设计原则 本项目工程交通组织，需做到人车分流，安全、方便、快捷，满足现代化城市交通需要。 搞好区域主干道、次干道与支路之间的衔接。 根据行人过街需求，结合工程实际情况，合理确定过街设施的形式、点位和宽度。行人过街设施的设置间距原则上不宜超过500米。 道路交叉口的设计应保证交通转换功能，参考现状交通情况，结合路网规划，确定规划设计方案及用地控制范围，平交口应满足交叉口优化设计要求，协调好周边现状设施用地关系，要保证交叉口与路段的顺畅衔接。 应保证道路、交通附属设施等行人交通。 强化无障碍设施的布设，确保设施的连续性和实用性。 充分考虑环境保护及景观设计，协调道路及各种交通设施的总体布置，提出沿线绿地的景观效果设计和亮化设计。 道路应与沿线单位出入口、小区出入口及相交道路协调、衔接。2.1.2 设计理念 紧紧围绕以人为本的交通理念，构造合理且有马滩核心区特色的城市道路绿化系统，通过尽量对原有人文内涵的保护，结合道路全线绿化点、线、面的美化设计，形成一个以自然生态景观为主体，人工景观元素为辅的具有现代服务业综合示范区环境特色的生态型城市道路景观，使之成为兰州亮丽的风景区，给人以美的享受，提高人们的生产、生活效率及生活品位。 道路建设应强调近期、远期的可操作性和超前性相结合。近期强调可操作性和经济性，远期则以规划远景目标为参照。充分调查本项目工程沿线的各种现状情况，充分结合规划用地标高和场平资料，结合规划成果合理考虑综合管线的布置和衔接，以最小的代价达成最理想的目标。同时道路设计应充分考虑道路沿线，甚至是整个区域的远期规划目标，为城市发展提供充足的基础支持。 借鉴和研究已有新建主干道的优点及不足，采用最新规范和先进的设计理念，以本项目为契机，通过道路的规划以及交叉口等各种节点设计建构区域交通网络，增强区域带动作用，确保路网区域远期规划远景和整个核心区域发展战略的实施。 在保证道路的交通功能的前提下，充分考虑沿线需要布置的交通附属设施如人行过街设施，残疾人专用道，公厕、电话亭、果皮箱、路灯、交通指示牌等道路元素的布置和建设，完善道路的整体风貌景观，处处体现个性化的设计理念。2.2区域交通分析2.2.1 路网的功能与定位马滩区域的道路分为交通性的主干道及核心功能区的生活性、连通性道路。主干道有进出及过境功能，为快速、大量转移内外交通发挥重要作用；次干道主要服务周边地块，作为交通转换功能的补充；支路对次干道进行功能弥补，发挥毛细功能。区域道路分级示意图2.2.2 交通组织原则 核心区内部合理组织地面交通，尽量减少左转交通，形成内部交通微循环系统； 合理组织路口交通，充分利用道路的时间资源，提高路口的通行能力； 加强地区间的交通衔接，提高区域间的交通转换能力； 分流过境交通，减少地区主干道的交通压力。2.2.3 区域交通改善的重要性近期为保障南北主路（T188#）及银滩大桥的交通畅通，对于邻近的平交路口，采用“禁左”加“绕行”的交通组织方式以减少交叉口各向车辆的冲突与延误时间，提高交叉口的通行能力。随着交通流量的增长，核心区域道路交通负荷增加，路口间距过密成为制约区域道路通行能力的主要因素。一方面，平交路口各向交通流的增长使得干线道路通行能力下降，路口车辆排队等待时间增加。交叉口的交通拥堵现象逐渐显现，交通环境随着车辆排队时的尾气排放、噪音增加而不断恶化，与区域的发展定位不相符；另一方面，内环路受到沿线多个交叉口的干扰，不能充分发挥交通流的转换功能，造成南北主路与银滩大桥的交通拥堵。考虑交通增长对路网带来的不利影响，建议： S186#修建隧道，下穿内环路（B184#、S187#）与南北主路（T188#），优点有： 减少交通流在核心区与南北主路的地面干扰，配合邻近路口的“禁左”加“绕行”交通组织设计，保障银滩大桥及南北主路（T188#）的通畅； 减少内环路（B184#、S187#）与S186#的地面干扰，加快内环路交通流转换，改善核心区域交通出行条件； 连接马滩内环路与外环路，构建东西方向快速通道，减少过境车辆对核心区域的干扰； 优化城市景观及道路交通环境。根据兰州市交通发展趋势，按S186#有、无隧道两种方案对马滩区域近、远期进行流量预测，结果如下所示。马滩区域近期2017年路网交通流量图（左：无隧道；右：有隧道）马滩区域远期2027年路网交通流量图（左：无隧道；右：有隧道）从预测结果可以看出，近期区域路网交通流量较低，路网饱和度良好；随着远期流量增加，在没有修建隧道时，区域内部缺少东西方向的快速通道，地面交通冲突较多，交通流对内环道路压力较大，中心区域道路饱和度过高；修建隧道以后，S186#道路通行能力提高，区域交通可以通过南北、东西主路进行快速转换，内外交通衔接更顺畅，有效降低了内环的交通压力。2.2.4 交通组织设计方案对区域交通组织，提出多个方案进行比选，在方便区域交通出行的前提下，更好适应交通增长的需求，使交通环境与地区城市规划相协调。完全平交方案：交叉口采用平面形式，满足各个节点的转向功能。对于邻近交叉口可采用交通控制和管理手段来优化交通运行状况。完全平交方案隧道下穿（东西）方案一：S186#修建隧道，下穿内环路（B184#、S187#）与南北主路（T188#）。在减少地面交通压力的同时，优化了南北主路的通行效率。邻近交叉口采用“禁左”加“绕行”的交通组织设计。隧道下穿（东西方向）方案一隧道下穿（东西）方案二：S186#修建隧道，内环路（B184#、S187#）采用单行（逆时针方向）方案。简化了核心区交通组织，提高了交叉口通行能力。同时可以考虑在内环路引入环线公交线路、慢行道系统，可以提高核心区的交通出行条件，提升交通环境。隧道下穿（东西方向）方案二隧道下穿（南北）方案三：T188#修建隧道，提高银滩大桥及南北主路的通行能力，减少过境交通对马滩核心区的冲击。邻近路口可采用“禁左”加“绕行”的交通组织设计。隧道下穿（南北方向）方案三2.3 技术标准根据设计道路的性质和功能，按城市道路设计规范等相关规范的规定，本道路的主要指标如下：道路等级道路名称设计速度(km/h)道路宽度(m)线路长度(m)城市次干路S183#40302706S185#4030、50550S186#4036、562200S187#4036、562700S190#4021580城市支路B184#3021571B189#3021265本项目设计的主要内容包括：道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程以及管线综合，电力、电信、给水、供热等管线工程仅预留位置，不作设计，下阶段根据业主要求可考虑增加综合管沟。2.4 道路工程设计横断面设计原则上采用规划推荐的横断面形式，部分断面根据我院对本工程现状的摸查及规范要求，结合实际工程中的车道数及车道宽度的需要,推荐路段标准横断面如下：S183#横断面：30米2.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+1.0米（边绿化分隔带）+8.0米（车行道）+2米（中央分隔带）+8.0米（车行道）+1.0米（边绿化分隔带）+2.5米（非机动车道）+2.5米（人行道）B184#横断面:21米3.5米（人行道）+14米（车行道、非机动车道）+3.5米（人行道）S185#横断面：50米20米（景观绿化带）+2.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+1.0米（边绿化分隔带）+8.0米（车行道）+2米（中央分隔带）+8.0米（车行道）+1.0米（边绿化分隔带）+2.5米（非机动车道）+2.5米（人行道）S186#横断面：K0+000K1+660段：36米2.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+12.0米（车行道）+2米（中央分隔带）+12.0米（车行道）+2.5米（非机动车道）+2.5米（人行道）K1+660K2+084.229段：56米20米（景观绿化带）+2.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+12.0米（车行道）+2米（中央分隔带）+12.0米（车行道）+2.5米（非机动车道）+2.5米（人行道）S186#隧道方案横断面：K0+000K0+840段、K1+940S186#K2+084.229段：36米2.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+12.0米（车行道）+2米（中央分隔带）+12.0米（车行道）+2.5米（非机动车道）+2.5米（人行道）K0+840K1+020段、K1+740K1+940段：46.5米2.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+8.0米（车行道）+20.5米（双向四车道隧道开口段）+8.0米（车行道）+2.5米（非机动车道）+2.5米（人行道）K1+020K1+740段：28米2.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+8.0米（车行道）+2米（中央分隔带）+8.0米（车行道）（21.5米双向四车道隧道闭口段）+2.5米（非机动车道）+2.5米（人行道）S187#横断面：K0+000K0+420段、K2+170K2+431.237段：36米2.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+12.0米（车行道）+2米（中央分隔带）+12.0米（车行道）+2.5米（非机动车道）+2.5米（人行道）K0+420K2+170：56米20米（景观绿化带）+2.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+12.0米（车行道）+2米（中央分隔带）+12.0米（车行道）+2.5米（非机动车道）+2.5米（人行道）B189#横断面:21米3.5米（人行道）+14米（车行道、非机动车道）+3.5米（人行道）S190#横断面:21米2.5米（人行道）+16米（车行道）+2.5米（人行道）2.5 路基设计本项目地处黄河沿线，项目所经区域湿陷性黄土分布较为广泛，为了保证城市道路的功能性、结构性要求，地基必须进行处理。由于缺乏勘察资料，本报告未有针对性的相关内容，数量中考虑了一定的换填数量，具体处理方案和数量待勘察后进行调整。2.6 路面设计2.6.1 车行道路面层设计标准：荷载等级：次干道为公路-I级，支路为公路-II级轴 载：BZ-100弯 沉：次干道0.246mm，支路0.283mm2.6.2 车行道路面层设计原则：（1）满足道路等级、交通量及使用要求，合理选材、 方便施工、利于养护；（2）技术经济合理，安全适用。2.6.3 车行道路面结构设计（1）标准轴载计算城市主干道采用高级路面设计，设计年限15年，设计年限累计标准轴次400万次/车道。（2）标准轴载转换根据公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）规定，路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载。（3）路面设计方案比选本工程根据交通量的预测，进行了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的设计，并进行方案比选。路面结构比较表类型沥青混凝土路面（推荐）水泥混凝土路面优点1行车条件好，平整度高。2对土基变形的适应性强。3施工方便，通车时间短。4无接缝、噪音小、环境影响小1强度高，承载能力大2使用年限长，耐久性好，养护费用低3造价稍低缺点1抗高温变形、低温开裂能力差2养护维修费用高，但维修方便1接缝多，噪音较大，行车条件稍差2景观效果稍差通过上述对两方案的比较，推荐采用沥青混凝土面层。沥青混凝土路面具有的抗滑性能好、舒适性好、行车噪音小、汽车损耗及油耗小、施工维修方便等优点外。（5）路面结构S183#、S186#、S187#车行道结构：B184#、S185#、B189#、S190#车行道结构：（6）路面材料力学指标 沥青混凝土路面材料力学指标项 目抗压回弹模量（15）抗压回弹模量（20）抗压回弹模量劈裂强度沥青混凝土细180012001.2中160010000.8粗12008000.6水泥稳定碎石15000.5水泥稳定石屑2502.6.4 非机动车道、人行道设计原则（1）满足规划要求；（2）结合综合管线位置，合理布置绿化带、非机动车道、人行道的位置；（3）运用不同的色块区分不同功能的人行道铺砌颜色。（4）非机动车道与人行道结构一样,用不同的颜色或样式加以区分。2.6.5 非机动车道、人行道设计本次设计对非机动车道、人行道设计进行了比选，同时结合我院正在进行的兰州南北滨河路的绿道设计方案，考虑到银滩为绿道系统的一个部分，为整体统一，提出了两个方案进行比选：2.6.6 其他附属设施本项目其他附属设施主要为路侧石、路平石和无障碍设施等，根据我院兰州BRT设计、服务的经验，建议路侧石、路平石采用仿花岗岩材料。本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在人行道上连续铺设，铺设位置一般距道路外侧绿化带边缘0.250.3m，宽度为0.3m。交叉口全宽式缘石坡道大样图直线段全宽式缘石坡道大样图2.7 管线综合设计2.7.1 规划目标城市工程管线种类很多，其功能和施工时间也不统一，在城市道路有限断面上需要综合安排、统筹规划，避免各种工程管线在平面和竖向空间位置上的互相冲突和干扰，保证城市功能的正常运转。工程管线综合规划与城市道路交通、城市环境、给水工程、排水工程、电力工程、燃气工程、电信工程、防洪工程、人防工程等专业规划相协调。满足各专业容量功能方面的要求和城市地下空间综合布置的要求，使工程管线正常运行。工程管线综合规划要综合安排，发现并解决各项工程管线在规划设计中存在的矛盾，使之在用地空间上占有合理位置，以指导下阶段单项工程设计，并为工程管线施工及规划管理工作创造有利条件。使得规划更趋科学、合理。 由于现阶段掌握管线基础资料有限，故暂按全部管线埋地敷设考虑，待下阶段设计必选后确定是否采用综合管沟。2.7.2 配套管线规划实施建议由于管线迁改的工作内容较多，必对正常交通造成影响，因此应做好对施工期间的交通疏解方案，管线做合理的统筹，缩短迁改工期，尽量利用施工便道实施临时迁改的管线，减少对交通的影响。因此建议做好以下工作： （1）征地应按规划路宽一次至位完成拆迁工作，避免管线应道路近期无法按规划路宽一次实施到位，待日后道路再次扩宽的时候，造成管线二次迁改，工程投资、对管线网系统的破坏、城市景观及市民对市政工程的期待对造成严重的损害。（2）尽早委托相关设计单位完成管线综合规划设计方案。（3）尽早落实各管线单位的方案设计、报建、工作计划等事。（4）管线资金应尽早落实。2.7.3 管线综合规划方案：结合用边用地情况、现状管线资源等数据，对本次新建道路提出管线的总体布置方案，确定其在道路空间的布局，完善市政管网的延伸，满足城市发展对管线资源的要求。主要的管线包括：电力、电信走廊、雨水、污水、燃气、给水、路灯、交通监控等。项目现场基本没有限制管线，道路沿线规划地块性质如下：管线规划设计主要解决各种管线在平面和竖向的合理布置。根据总规，对设计范围内的管线进行总体布置，各专业管线设计方案如下：电力工程10kV线路及变电所低压出线应沿区内规划道路按规划线路走廊敷设，采用地下电缆敷设形式，主要敷设在市政东北侧人行道上，道路的市政道路施工时，电缆沟同步建于人行道下。所有现状架空电力管线均改为埋地沿新建市政路敷设。电信工程规划区内暂只有少量的通信设施，不能满足地块开发所需。现状的通信架空线建议改为埋地管道，电信管道必须予以统一布置，统一规划，统一建设，进行合理的安排。根据道路规划，为城市远期发展预留空间，电信建设总规模为1224孔，电信管道敷设在新建市政道路西北侧。对与其相交的规划路均按分区规划、周边地块的性质，预埋横跨道路的电信管道，考虑不少于812孔控制。 给水工程新建道路上规划新建DN400主干管道和DN200的配水管道。连通两端现状路的现有管道，敷设在新建市政道路两侧人行道、绿化带中，室外消火栓每隔120米左右布置在道路人行道上。燃气工程： 周边区域暂未有现状燃气管道，也没相应的规划，但本次管线断面仍预留其位置，规模按暂按DN100200控制，敷设在新建市政人行道。为远期实施城市管网控制好位置，避免将来与其它管线有冲突。排水工程（1）设计原则1）雨污分流原则。根据规划，新建管道实行雨污分流制，以保护城市水源和水环境。2）设计、规划相协调原则。设计应与控制性详细规划等协调，并遵守国家和城市建设的有关法规和规范。3）可持续发展原则。以相关规划成果为依据，考虑现状情况，从实际出发，坚持实际情况和相关规划与城市发展目标三者兼顾的原则，尽可能贯彻各层次专项规划，落实城市建设总体战略规划的指导思想，与城市发展规划相衔接，使城市建设具有可持续性。4）充分考虑自然条件和现有市政排水设施，充分考虑现有渠涌的利用价值，考虑分期实施的可能性。5）结合防洪排涝规划，雨水尽量就近自流排入水体，充分利用地形坡度，减少管网长度和埋深、减少泵站、以减少建设费用和运行费用。6）按远期设计排水管道，并根据规划和建设情况分期实施，逐步完善，充分考虑分期实施的工程技术衔接问题。7）与城市给水、道路交通、水利及其它专业相协调。8）符合国家现行的有关强制性标准，严格遵照国家最新制订的相关法律、法规、政策。7）可操作性与可实施性原则。设计过程与管理要求相结合，强调设计成果的可操作性与可实施性。力求系统布局合理、规模效益提高，保护城市水环境。10）前瞻性原则。排水设计吸取国内外先进的理念，注重运用新思维、新观念，并结合现状条件和前期成果，提出富有创新的设计理念，污水及雨水系统的设计具有前瞻性、科学性。（2）污水管道设计本工程污水管道属于七里河污水分区系统，污水主要通过黄河边截污主干管收集污水，排往东面现状污水提升泵张，污水经过提升后排入七里河安宁污水处理厂。本工程考虑在各路段建设一条污水管道，管径为DN400DN600，收集周边地块污水后排入黄河边截污主干管中。（3）雨水管道设计雨水采用就近排放的原则布置管道，雨水经管道转输分别往东、北、西三个方向排至道路北侧的黄河，设计雨水主干管的管径为d600d1200，共设置5个出水口。2.7.4 工程管线敷设方式的确定市政工程管线根据土壤性质及地面承受荷载的大小确定管线的覆土深度后，再按工程管线的性质从道路红线向道路中心线方向平行布置。为减少工程管线对道路的影响，管线尽量布置在人行道、非机动车道和绿化带下面。工程管线之间及其与建筑物之间保留一定的水平和垂直间距。管线最常见为直埋式和架空两种敷设方式，考虑到城市景观的要求，工程管线的敷设方式考虑为地下敷设，地下敷设分为直埋式敷设和综合管沟敷设两种。建议主要路段或管线集中敷设的道路采用管沟的敷设方式，其它道路采用常规的直埋敷设方式。各主要管线的输配支管采用在人行道或绿化带下直埋式敷设。2.7.5 工程管线敷设控制标准为了充分利用规划区的用地，合理安排布置各种工程管线的位置，协调工程管线之间以及工程管线与道路、用地等的关系，也避免由于各种管线施工时间不统一而造成的矛盾冲突，必须对工程管线的平面位置、竖向位置提出原则性的要求，市政工程管线的布置应严格遵守这些原则。2.7.6 工程管线干管走向、水平排列位置的确定工程管线在道路下面的规划位置宜相对固定。从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序，根据工程管线的性质、埋设深度等确定，布置次序宜为：电力线路或电信线路、燃气管道、给水管道、热力管线、燃气输气管道、给水输水管道、雨水管道、污水管道。工程管线在道路下面的规划位置，根据道路形式优先布置在人行道或非机动车道下面。电力电信、给水输水、燃气输气等工程管线布置在非机动车道下面，雨污水等排水工程管线布置在机动车道下面。2.7.7 新型井盖的应用本工程排水检查井井盖采用新型可调式防沉降井盖。与传统检查井相比具有很大的优势。（1）工程效果 新型可调式防沉降井盖实际工程效果 （2）结构原理（3） 工作原理（4） 优缺点（5） 与其它传统检查井井盖相比具有以下几大优点，详见下表。比较项目传统检查井井盖新型可调式防沉降井盖施工难度需预制大型混凝土井环座（重达500公斤以上），大大增加了施工难度和调整井盖标高的难度。无需预制大型混凝土井环座，施工方便、快捷。施工质量（1）井盖将荷载直接转移至井体，易造成井口破损，井盖下沉，并导致井盖周围路面碎裂。（2）井盖与周边路面结合处易出现缝隙，周围补填沥青紧实度不足，长期积水浸泡容易碎裂。（3）井盖标高与路面不符，荷载受力不均，造成“下沉或凸起路面及井口破损”的恶性循环。（1）支座法兰面将荷载转移至路面结构层，避免对井体直接施压，大大降低下沉的可能性。（2）支座法兰面有效保护周围沥青面层，与路面结合紧密，不易造成积水。（3）使用压路机将井盖与沥青一同碾压成型，机械化施工确保井盖与路面标高一致并平整、紧实，井盖与周边路面结合极紧密，有效防止井盖周边路面出现翻松、碎裂、损毁等现象。施工工期将混凝土井环座安装好之后，需经过24小时以上的养护期，才能补填沥青，无法一次性施工完毕，对交通影响较大。方便快捷，一次性施工完毕，即可开放交通，免养护，将对交通的影响减至最低。施工效果通常采用后升井工艺，补填沥青与周围路面颜色深浅不一，影响路面整体外观。与沥青同时碾压完成安装，不会出现“黑眼圈”现象，美观实用。日常工艺维修（1）如下沉或遇道路改造需调整标高，需将井盖连预制混凝土井环座整个挖出，更换新井环座及井盖，造成浪费。（2）路面创口巨大，施工困难，养护期长，严重影响交通。（1）仅需将井盖撬松并用简易设备垂直拔高，在法兰面底部均匀填充适量沥青后用压路机轧平压实即可，无需更换井盖。（2）工作面小，施工快捷，可在深夜施工完毕即开放交通，几乎不影响交通。2.7.8 人行道装饰井盖的应用按设计要求，人行道下敷设有各种管线，每种管线均有检修井，各种检修井的材质、形状不一致导致人行道不美观，为了解决这个问题，本项目的人行道井盖可采用装饰井盖。(1)工程效果 6.8uan 人行道装饰井盖实际工程效果(2)人行道装饰井盖的优点井盖的试验荷载不小于250kN，适用于非机动车道上的包括排水、电力、通信、燃气、给水等管线检修井，装饰井盖上可填充人行道砖、道路沥青、板材、草皮等各种材料，安装后地面上只显示边框线，方便日后查找和检修。2.7.9 侧入式雨水口本项目采用侧入式雨水口。雨水口可采用新材料：如球墨铸铁格栅、仿花岗岩石饰面，使得进水井外观更加美观、大方。 侧入式雨水口工程效果2.7.10 综合管沟工程1概述综合管沟是指设置于道路下, 用于容纳两种以上市政公用管线的构筑物及其附属设施, 是地下城市管道综合走廊 , 即在城市地下建造一个隧道空间, 将市政、热力、电力、通讯、燃气、给排水等各种管线集于一体, 设有专门的检修口、吊装口和监测系统, 实施统一规划、统一设计、统一建设和管理。2综合管沟的分类综合管沟根据其所收容的管线不同，其性质及结构亦有所不同，大致可区分为干线综合管沟、支线综合管沟、缆线综合管沟、支线混和综合管沟等四种。(1)干线综合管沟干线综合管沟主要收容的管线为电力、通讯、自来水、燃气、热力等管线，有时根据需要也将排水管线收容在内。在干线综合管沟内，电力从超高压变电站输送至一、二次变电站，通讯主要为转接局之间的信号传输，燃气主要为燃气厂至高压调压站之间的输送。干线综合管沟的断面通常为圆形或多格箱形，综合管沟内一般要求设置工作通道及照明、通风等设备。(2)支线综合管沟支线综合管沟主要负责将各种收容从干线综合管沟分配、输送至各直接用户的管线。一般设置在道路的两旁。支线综合管沟的断面以矩形断面较为常见，一般为单格或双格箱形结构。综合管沟内一般要求设置工作通道及照明、通风等设备。 (3)缆线综合管沟缆线综合管沟主要负责将市区架空的电力、通讯、有线电视、道路照明等电缆收容至埋地的管道。缆线综合管沟一般设置在道路的人行道下面，其埋深较浅，一般在1.5米左右。缆线综合管沟的断面以矩形断面较为常见，一般不要求设置工作通道及照明、通风等设备，仅增设供维修时用的工作手孔即可。(4)干支线混和综合管沟干支线混和综合管沟在干线综合管沟和支线综合管沟的优缺点的基础上各有取舍，一般适用于道路较宽的城市道路。3国内外综合管沟发展概况综合管沟的发源地在欧洲, 早在1833年，巴黎创造性地在地下大型排水管道中布置了煤气、电力等管线，形成了早期的综合管沟。俄罗斯的地下综合管沟也相当发达,莫斯科地下有130 km 长的综合管沟。1963 年, 日本颁布了综合管沟实施法, 并在1991 年成立了专门的综合管沟管理部门, 负责推动综合管沟的建设工作，并计划在2010年之前建成1000公里的综合管沟工程1958 年, 北京在天安门广场的地下敷设了一条长1 076 m 的综合管沟。1994 年底, 上海浦东新区建成了国内第一条规模较大、距离较长的综合管沟。台湾省已经建成了比较发达的综合管沟网络，先后制定了共同管道法、共同管道法实施细则、共同建设管线基金收支保管及运用办法、综合管沟建设及管理经费分摊办法等多个法规和条例，推动综合管沟的建设。近年, 越来越多的大中城市开始着手综合管沟建设的试验。如在2001 年, 在济南市泉城路改建过程中实施了综合管沟工程。整个工程分南北两条, 分别宽3.4 m、高2.75 m 和宽3.75 m、高2.75 m, 全长1 450 m, 内设监控、消防、通风、排水系统。4.综合管沟的优点(1) 符合适当超前原则。早在上世纪法国、英国、德国就开始兴建综合管沟, 实践证明运行效果良好。综合管沟能根据远期规划容量设计与建设, 满足管线远期发展(2) 能更有效地利用城市地下空间。(3) 有利于各种管线的维护、更换、增容和集中管理, 管线可分阶段敷设, 管线建设资金可分期投资。(4) 先建管沟后下管线, 避免了施工过程中不同管线彼此干扰, 使管线质量更能保证。(5) 综合管沟内的管线由于不直接与土壤、地下水的酸碱物质接触, 可减少腐蚀、延长管线使用寿命。(6) 有利于保持路容的完美和美观。(7) 综合管沟结构具有一定的坚固性, 能抵御一定的冲击荷载, 具有防灾性能, 在战时尤为重要。5综合管沟内的管线国外进入综合管沟的工程管线有电信电缆、燃气管线、给水管线、供冷供热管线和排水管线等。另外，日本等国家也将管道化的生活垃圾输送管道敷设在综合管沟内。国内进入综合管沟的工程管线有电力电缆、电信电缆、燃气管线、给水管道、供热管道、污水管道等。大同市进人综合管沟的工程管线有DN 300 以下的给水和排水管线及少数电信电缆管线，并规划放进电力电缆。本工程建议将市政给水管、电力和电信、供热纳入综合管沟。6.马滩综合管沟设计（1） 综合管沟平面布置方案一：在该区域的两轴位置T188#,S186#路建设两条综合管沟。原因如下，（1）T188#,S186#路处于该区域的两轴位置，均与外界路网相接，大部分主要市政管线均通过该路段敷设，建造综合管沟，使该区域的管线布置更为合理。（2）T188#为主干路，管线较多；S186#路为次干路，兼有高压走廊，管线布置尤为紧张，建造综合管沟，可解决地下空间不足的问题，更加有效的利用和节省地下空间。 （3）方案一分别在T188#,S186#建设两条中型综合管沟。T188S186方案一综合管沟平面布置图方案二：由于T188#道路已经施工完毕，各管线业已下地，兴建综合管沟难度较大，暂时不能实施，作为对方案一的改进，故在B184#与S187#路形成的内环路布置综合管沟。（1）S186#路横穿区域东西两端路网，与外界路网相接，大部分主要市政管线均通过该路段敷设，建造综合管沟，使该区域的管线布置更为合理。（2）B184、S187为环绕中心区域的支路，该区域对市政管线需求量大，因此在该路段设置综合管沟有利于更好地对现状管线进行管理、维护。（3）其余相关区内支路较短、管线需求量无上述几段道路明显，因此其余支路暂不敷设综合管沟。（4）B184、S187为环绕中心区域的支路采用小型综合管沟，S186#路采用大型综合管沟。B184S186S187方案二综合管沟平面布置图方案比选结论：由于T188#路已经初步建成，且管线已经施工，若采用方案一，将对已经实施的管线造成影响，并需重新布设到管沟范围内，造成重复建设，社会影响较大，因此，本次设计推荐采用方案二。（2） 综合管沟断面图本次设计讲综合管沟分为两种形式，分别为A、B型，其中A型综合管沟断面尺寸为2.5m2.0m， B型综合管沟断面尺寸为4.5m4.0m。如下图所示：A型综合管沟可放置6孔通讯管道，电力电缆10KV 12回，供水管DN600一条，热力管DN400一条。A型管沟每延米综合单价约为17500元。在B184#及S187#围成的内环线采用A型综合管沟断面。B型综合管沟可放置24孔通讯管道，电力电缆10KV 28回，供水管DN1000一条，热力管DN600一条。A型管沟每延米综合单价约为33000元。在S186#路采用B型综合管沟。（3）综合管沟建筑设计有通风口、投料口的建筑设计，从使用功能和维护功能出发，兼顾美观。通风口：采用防盗防水构造做法设置通风百叶。立面犹如举起的船桨，不仅象征着兰州人民世代在黄河的哺育下，坚强拼搏、自强不息的精神，而且起着很好的装饰效果。通风口上部大样图投料口：从考虑方便进出管线设备出发，设计时在短边设置了较低的活动百叶，有利于不易弯曲的大型管材的进出。外型采用弧形顶部造型，动感十足，极具时代气息，而且有利于自洁功能。投料口的百叶可实现自然进风功能，设计时考虑了可防盗防风雨。另外在投料口设置爬梯，做为人员出入口。投料口上部大样图2.8 光亮照明工程光亮照明工程设计需要结合城市光亮规划、景观空间及交通指引的需要，达到活跃街道公共空间和公园夜间风景，方案构思夜景照明体系分三部分组成。点：景观空间的节点人性化小品的亮点，以特色景灯、投光灯突出照明，以荧光灯烘托氛围。线：交通的导向，以规整式的路灯，绿化景观灯组织界定。面：人流汇聚的广场空间，生态盎然的公园绿地，通过路灯围合装饰，以地灯、泛光灯突出景观立体化效果。景观节点照明：地灯、彩光灯和射灯以柔和的黄光为主色调，适度偏暖，配以多彩的其它光谱，达到人与环境相结合的意境。绿化照明：采用局部重点照明与过度照明，局部照明的对象主要是位置突出部位的树木、景石或小品，在亮度上比中心区稍暗，色调以暖黄色和绿色为主，创造出兴奋点，达到有暗有明、有收有敛的园林般意境，给人以回复宁静的心理感受。景观照明：在公园小径边设立庭院灯，让灯具射出的光通过水面的折射与反射形成光的波纹，用灯光对沿湖树木和部分小品设施进行投影和轮廓勾勒，在空间上与人对话，并通过水面形成倒影，给人一种”树在画中走，人在水中游”的写意。2.9 景观绿化工程2.9.1 设计原则1）前瞻性原则，本项目位于兰州市马滩核心区域，景观绿化应有前瞻性、先进性、美观性及实用性，立足现实、高起点，高标准。 力求自然与艺术的统一、环境与人文的统一，营造具有现代气息的优美的道路景观。 2) 生态造景与生态可持续发展原则，绿化的景观设计是以植物造景为主，强调整条道路的生态美，同时主调树适当的引进一些品种，做到景观的多样性。 3) 因地制宜原则，充分利用现有的地形、河洪、采用乡土树种为主，道路景观可以适当引进树种，创造具有特色的城市的道路景观的空间特色。 4）宏观性原则， 景观的设计要以周边的环境相协调，同时做到以周边环境的影响，具有不同的设计风格。妥善处理道路景观以周边的环 境结合，满足实施管理的难易度和成本的问题，以适应后期的发展做准备。 5） 植物多样性原则，为营造优美的景观道路、应保持景观的多样性与持续性。在植物配置时考虑道路绿化的品种的多样性，做到三季有花、 四季常青，塑造一些彩叶类的景观，引进一些彩叶的树种，塑造多彩的兰州，解决冬季无景可观的问题。塑造兰州特色的景 观效果。 6）推广节水型灌溉原则，在绿化养护管理中，该处注重节约水资源，改变以往大水漫灌的绿化灌溉方式，大力推行滴灌、微喷等节水灌溉技术， 并根据不同土壤和不同树种采用适宜的灌溉技术，减少绿化灌溉的用水量，进一步打造节水型园林绿化。2.9.2 设计方案绿化规划设计在绿地布局、绿化景观设置上，考虑节水、节地，控制过度人工化倾向。同时，在绿化树种搭配上，尽量选用乡土苗木作为园林绿化的首选，重视乡土树种、耐旱树种的应用，大幅提高乡土苗木在园林绿化植物配置中的比例，逐步减少需水量较大的草坪数量。采用节水灌溉方式、利用再生水、雨水收集和使用、景观水再利用。应用乡土植物和耐旱植物、采用节水灌溉方式、利用再生水、雨水收集和使用、景观水再利用。2.10 投资估算估算汇总表道路S183#B184#S185#S186#S187#B189#S190#B184#综合管沟B186#综合管沟B187#综合管沟B186#下穿隧道合计工程建安费（万元）1051325303554118971735878887184371601738143311692478820S183#路估算表名称单位工程数量综合单价(元)合价(万元)4cm 细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）m257150.72106605.805cm 中粒式沥青混凝土（AC- 16C)m257150.7292.5528.647cm 粗粒式沥青混凝土(AC- 25C) m257150.72115.5660.09粘层油：洒PC-3粘层油0.5L/m2/m2171452.164.577.15透层油: 洒PC-2透层油1.0L/m2/m260008.2566.539.01下封层：1cm m260008.256954.0120cm5%水泥稳定碎石(7d无侧限抗压强度代表值4.0MPa) m260008.25646276.0420cm4%水泥稳定石屑(7d无侧限抗压强度代表值2.5MPa) m263008.668842264.64面 层：6cm 机压环保砖m27143.846546.43找平层：2cm 1：2水泥砂浆m27143.842517.86基 层：10cm C20水泥混凝土 m27143.844532.15垫 层：10cm 石屑m27143.84117.86B型人造花岗岩路缘石(501025)m7143.84180128.59C30砼预制平石503010m7143.843525.00人造花岗岩压条(503010)m7143.84190135.73填方m3584496653799.22绿化工程492.00排水工程m185709501764.15照明工程km3.2471800000584.50交通工程km3.2473000000974.16工程费用合计万元10513.03B184#路估算表名称单位工程数量综合单价(元)合价(万元)4cm 细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）m218089.28106191.75 6cm 中粒式沥青混凝土（AC- 16C)m218089.28111200.79 粘层油：洒PC-3粘层油0.5L/m2/m236178.564.516.28 透层油: 洒PC-2透层油1.0L/m2/m218993.7446.512.35 下封层：1cm m218993.744917.09 20cm5%水泥稳定碎石(7d无侧限抗压强度代表值4.0MPa) m218993.7444687.37 20cm4%水泥稳定石屑(7d无侧限抗压强度代表值2.5MPa) m219943.43124283.76 面 层：6cm 机压环保砖m27537.26548.99 找平层：2cm 1：2水泥砂浆m27537.22518.84 基 层：10cm C20水泥混凝土 m27537.24533.92 垫 层：10cm