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网络教学心得范文 学习项目标准化管理制度心得与体会姚新xx年铁道部开始在铁路工程推行标准化管理工作，作为以铁路为主的施工企业，大力推行项目标准化管理工作，对全面提升企业项目管理水平，努力建成精品工程和安全工程具有深远的意义。 通过学习项目标准化管理制度，作为负责生产的一线工程负责人，在项目部严格推行了管理制度相关内容，可以说是开局良好、运转规范、不断持续的改进和完善。 下面是学习项目标准化管理制度的心得与体会。 一、全员学习，提高认识，对照标准，严明纪律管理制度对项目部设置与资源配置，在项目技术管理、物资设备管理、质量管理、安全管理、计财管理、科技创新管理、综合管理制度等各个方面对我们的工作进行了标准化的统一规定。 为进一步推进铁路工程建设现场管理制度标准化，引导和指导现场优质、安全完成施工任务，xx年项目部成立以来，我项目部高度重视，组织职工学习项目标准化管理制度，对管理制度的相关内容进行了进一步的学习，项目部工作人员对这项工作进行了积极地配合，表现出了主动性和自觉性，对管理制度的学习取得了良好的开局。 大家通过对管理制度的学习和实践，对管理制度的内容从不认识到认识，从陌生到熟悉，广大职工深刻领会到自己的使命感与责任感，并且工作中的行为也产生了很大的变化，行为方式跟以前有了明显的不同，在心中对于施工要求有了更加明确的统一的标准，使得工作思路更加清晰，有效地提高了工作效率。 二、标准化制度建设进一步规范每天七点半召开早班会，汇报前一天工作的完成情况，同时制订出今天的工作任务，把工作任务责任到人，确保有条不紊的完成各项工作。 认真履行与业主之间的合同关系，接受业主项目部的指导、监督和考核。 依据有关要求，在工程实施中接受监理单位的管理的意识要进一步加强。 重新从项目部设置原则，资源配置等方面，按照标准化制度中的要求，进一步的规范。 检查正在使用和将要使用的基本设施是否有损坏，并及时更换。 在工作中对规范和标准进行了动态管理，保证了使用最新版本。 三、标准化规范提高了工作效率项目部文化环境明显改善，通过对项目标准化管理制度规定内容的推行，进一步的规范了各种表格的格式，并在诸如项目管理策划书等相关文件里边做了详细的内容目录规定，使策划书制定起来更加快捷，阅读起来更加直观。 对项目部的主要管理职责逐一责任分配，确保责任到人。 并且对工作目标的制定越来越量化和可考核化，采用标准化理念对工作目标进行分解，不仅责任明确而且可测量可考核，增强了工作落实力度。 四、存在问题及解决方法虽然对项目标准化管理制度进行了学习，但是并不意味着规范中的很多内容已经落实到了工作的实处，还是存在着一些薄弱环节。 个别同志可能会因为学习不认真，对制度规定内容存在应付现象，不认真履行职责、怕麻烦、嫌啰嗦，对标准化规定的执行力度不够。 针对这种情况要对其进行思想教育，并且通过相关制度对其进行规范，在维持良好的工作环境和和谐的工作氛围的条件下，使员工的积极性、潜能得到充分发挥。 项目标准化管理是企业发展的趋势，项目标准化管理制度的出台为我们进行标准化施工提供了依据。 通过本次学习，使我们明确了施工项目部设置、管理内容与方法、流程、标准及评价机制等内容，加深了对标准化施工的理解与认识。 在以后的工作中，我们将按照项目标准化管理制度的要求进行施工，做到有据可依，有章可循。 进一步强化施工项目部管理重点和责任的落实，实现施工管理专业化、扁平化、信息化，加强项目施工现场的管控能力，提高项目管理精益化水平。 学习转发铁道部关于进一步加强铁路建设管理的若干意见的通知心得与体会为推进铁路建设科学发展、协调发展、和谐发展、可持续发展，使铁路建设更好地为经济社会发展服务，为广大人民群众服务，依法科学有序推进铁路建设，确保实现“十二五”铁路建设目标，中国中铁股份有限公司转发了铁道部关于进一步加强铁路建设管理的若干意见的通知（股份办xx66号），通过学习此文件，本人感受颇深，根据文件话精神，针对我项目部实际情况，有下面一些心得与体会。 一、加强学习，领会文件精神股份办xx66号文件从理顺关系落实责任、坚持程序依法建设、合理工期有序推进、强化质量确保安全、管理先进推进有效、维护稳定保证廉洁等六个方面进行加强铁路建设管理。 是贯彻落实科学发展观具体体现；是改变铁路发展方式、进一步发挥铁道部铁路建设管理的主体责任、优化铁路局建设管理责任、落实铁路建设项目法人责任、依法科学有序推进铁路建设和确保实现“十二五”铁路建设目标的可靠保证。 本文件如同指南针，更加明确了我们项目建设管理努力的方向。 二、明确自身责任，依法进行项目管理根据铁道部的总体要求和部署，加强项目资金管理，建立完善项目变更设计管理，建立项目管理考核机制，完善项目责任追究制度和处罚办法，严格按照建设工期和对环境保护的要求组织实施，在建设项目条件发生变化对目标实施有重大影响时，施工单位应按职权和程序及时提出修改建议或进行变更设计。 严格按照铁路建设基本程序组织进场，没有开工报告施工方案的，不能开工建设，变更设计未批准的，相关工程不得施工。 经常组织项目管理人员、技术人员认真学习掌握铁路建设必须遵守的法律法规规定，依法有序开展工作。 三、强化实干意识，求真务实干工作通过学习，我们清楚地认识到确定合理的施工工期，关系着工程质量和施工安全，面对铁路建设的挑战，必须坚定工程质量、安全无小事的信念，牢固树立“零误差”、“零故障”、“零缺陷”、“零差错”、“零失误”的理念，各项工作都要高一档定标、严一格要求，切实提高质量、安全控制能力。 1、注重源头管理，坚持严把审查关材料质量是工程质量的第一关，对材料从严要求，因此在各种材料进场前，试验、物资等部门必须严格考查后，“让数据说话”，并且各项检测均落实到终端责任人，各项指标达标后方可进场，坚决杜绝不合格材料进场而影响工程质量。 2、注重细节掌控，防微杜渐合理确定工期，在确保安全质量的前提下，采取有效措施，科学组织，加快推进工程进度，施工过程中不得随意压缩工期。 继续按照铁道部的标准，坚决落实现场质量安全检查制度，坚持交接班记录，把一些常犯的工程问题直接扼杀在摇篮里；对于一些质量通病和顽症，坚决按照查找问题要深入细致、发现问题要明言直讲、揭露问题要迅速鲜明、处理问题要一顶到底、解决问题要举一反三的方式处理，通过一次次严格标准、严格检查、切实整改，实现一次次的飞跃。 3、注重过程控制，杜绝安全事故精品是在过程中体现出来的，我们要严格实行“红线”管理，明确质量安全管理重点，全面实施安全风险分级分类管理，以原材料控制、施工工艺等为重点，切实加强施工过程中的动态管理，积极开展批评与自我批评，不断吸取经验，补充不足。 关键工序，指派有资历的技术人员进行把关，保证施工质量。 坚决贯彻“安全管理，纵向落实到底，横向落实到边”的管理理念。 对特殊工种作业，除常规的培训后持证上岗后，更专门进行特殊的培训演练，制订了一系列专项预案，确保无任何安全质量事故的发生。 4、注重技术创新，不断发现更新工艺对于施工单位，竞争压力日益增大的今天，技术的创新是单位实力的象征，更是一个单位存亡的关键之一。 在施工过程中，联系高等院校、科研所等单位，积极发现、论证、采用新工艺，大力提高机械化水平，有效推进技术水平。 我项目部成立2年来，积极发现新工艺，已完成2项工程科研项目。 四、处理好施工过程中安全、质量、成本的关系深入推进项目标准化管理，加快推行架子队建设，全面提高工程质量、施工安全和建设管理总体水平，同时也应处理好施工过程中安全、质量、成本的关系，质量面前，“严“字当家，而质量的前提是安全，安全、质量都上去了，就应该抓进度，降低成本。 项目的成就往往通过盈利的最大化和成本的最小化来实现，加强施工项目成本管理，减支增效，成为项目部生存的经营战略。 成本控制，也是贯穿于整个施工过程之中，为此，我项目部同样制订了一系列的管理措施，派专人牵头落实，争取最大限度的降低成本。 加强铁路建设管理是一杆秤，那秤砣就是安全、质量，我们坚决树立“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”的理念以及建设优秀项目部的目标，以新的优异业绩向六局交一份满意的答卷！学习高速铁路施工技术心得与体会学习高速铁路施工技术，作为一名铁路建设者，我曾经历了我国既有线铁路六次大提速。 中国高速铁路从无到有，用短短5年时间走过国际上40年高速铁路发展历程的艰难经历和光辉历程，我感到心潮澎湃，心情无比振奋，无比自豪。 彰显了铁路人不畏艰难、团结拼搏的情怀，展示了“科学求实、兼容并蓄；自主创新、赶超一流；忠诚祖国、拼搏奉献”的高铁精神。 我的心得如下 一、中国高速铁路的发展势不可挡中长期铁路网规划确立了我国铁路宏伟的建设蓝图到2020年，全国铁路营业里程达到12万km以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划了“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，建设客运专线1.6万km以上。 届时将形成我国铁路快速客运网，为广大旅客提供更加安全、快捷、舒适的服务。 中国铁路客运面貌将为之一新，高速化、快速化势不可挡。 二、谈谈学习高速铁路轨道技术几点收获 1、高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构的比较高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。 任何一个轨道零部件的性能、强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响，由于列车速度的提高给轨道结构的作用力与速度的n次方成正比，因此高速铁路的轨道必然要比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性，以致高速铁路的轨道各部件比普通轨道部件的力学性能、使用性能都高得多。 2、为保证极高的安全性和可靠性，轨道结构标准高目前中国的高速铁路主要是客运专线，以旅客运输为主，除要求极高的安全性和可靠性以外，对旅客的舒适度提出了很高的要求。 在轨道结构方面，则除了传统轨道不允许存在的长波不平顺以外，还对短波不平顺作出了严格的限制。 主要轨道标准为一是采用60kg/m钢轨、长度2.6m轨枕、弹性扣件、硬质道碴的轨道结构；二是利用标准列车计算桥梁荷载；三是规定统一的列车速度和轴重；四是全部采用立体交叉；五是采用大号码道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致。 3、有碴轨道和无碴轨道的区别及应用高速铁路轨道结构主要类型有有碴轨道和无碴轨道。 目前应用较多的无碴轨主要有博格板式无碴轨道、雷达2000型双块式轨枕无碴轨道、旭普林双块式轨枕无碴轨道和I型双块式无碴轨道四种。 有碴轨道是铁路的传统结构。 它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。 但随着行车速度的提高，其缺点也逐渐显现。 首先，由于有碴轨道不均匀下沉，使轨道破损和变形加剧，从而使维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。 根据有关国家对高速铁路桥上的有碴轨道与无碴轨道维修费用进行的统计分析表明，有碴轨道的线路维修费用比无碴轨道高111%，也就是说有碴轨道的维修费用相当于无碴轨道的2倍多。 基于这一情况，从经济角度和维修管理角度看，高速铁路应采用无碴轨道。 除此以外，无碴轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石碴飞溅等优点，因此无碴轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用，其铺设范围己从桥梁、隧道发展到上质路基和道岔区，无碴轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。 4、对无碴轨道的几点认识 （1）无碴轨道的初期投入比有碴轨道高得多，有数据表明，即使施工方法得到优化、建设数量增大，无碴轨道的成本系数仍为有碴轨道的1.52.0。 另外，有碴轨道维修的大型养路机械作业精度越来越高、作业质量越来越好、保持轨道几何状态的周期延长，这些都会增强有碴轨道的竞争力。 而随着运营时间的延长，无碴轨道钢轨打磨工作量比有碴轨道大、修复工作比较复杂等都会增加投入。 （2）混凝土无碴轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突然变化和难以预见的恶化。 （3）无碴轨道的建设和维修都远未达到自动化程度，无碴轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障。 （4）无碴轨道作为刚性结构，在后期运营阶段允许作少量补修，如调整轨道几何状态，不仅十分困难，而需要花费高昂代价。 （5）无碴轨道噪声水平比有碴轨道高，必须采取有效的降噪措施。 （6）对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施，而且一旦发生问题，修复时间很长。 （7）无碴轨道改进的可能性很小。 （8）在路基上铺设无碴轨道时，在任何情况下都要铺设防冻层。 减少路基沉降量，路基处理要求也比有碴轨道高。 （9