2010市政二级建造师管理与实务命题归纳.doc

2K310000 市政公用工程施工技术 2K311000 城市道路工程命题规律解读本章的命题规律主要体现在：1.城市沥青路面道路的结构组成、沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位、路基与路面的性能要求、我国城市道路分类分级及主要技术指标、路面等级分类、路基土按施工开挖的难易程度分类的内容在今年的考题中一定会涉及到。2.路基施工要求、路基压实要求、不良土质对道路路基的影响及防治、不良地质对道路工程的影响及防治内容也是很重要的命题点。3.区分石灰稳定土基层、水泥稳定土基层、石灰工业废渣稳定土(砂砾、碎石)基层、级配碎石和级配砾石基层的施工技术要求的内容是很好的命题素材，在案例分析题中也经常会考核这一内容。4.沥青混凝土路面施上工艺要求、水泥混凝土路面的施工要求更是命题的重点。命题点解读命题点1 城市沥青路面道路的结构组成1.路基在地基上按设计要求修筑路基，断面形式有：路堤路基顶面高于原地面的填方路基;路堑全部由地面开挖出的路基;半填半挖横断面上部分为挖方、下部分为填方的路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基3种。2.路面行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱;对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。为适应这一特点，绝大部分路面的结构是多层次的，按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。命题点2 沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位命题点3 用作沥青路面道路基层的主要材料1.整体型材料无机结合料稳定粒料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于大多数沥青路面的基层。使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。2.嵌锁型和级配型材料级配碎(砾)行：应达到密实稳定。为防止冻胀和湿软，应控制小于0.5 mm颗粒的含量和塑性指数。在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰。符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层。不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干湿类型适当控制小于0.5 mm的颗粒含量。为便于碾压，砾石最大粒径宜采用60 mm。命题点15 按力学特性的路面分类 柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。一般柔性路面包括各种沥青路面、碎(砾)石路面、沥青加固土路面。刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。主要代表是水泥混凝土路面。命题点16 土的主要物理学指标重力密度：土的重力与其体积之比，一般为1622kN/m3。孔隙比：土的孔隙体积与土粒体积之比。孔隙率：土的孔隙体积与土的总体积(三相)之比。含水量：土中水的质量与干土粒质量之比。饱和度：土中水的体积与土中孔隙体积之比。界限含水量：黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量。液限：土山流动状态转入可期状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限。塑限：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限。塑性指数：土的液限与塑限之差值，反映土的可塑性大小的指标，是黏性土的物理指标之一。液性指数：土的天然含水量与塑限之差值与塑性指数之比值。渗透系数：土被水透过称为土的渗透性，水在土孔隙中流动则为渗流。在一定水力梯度下，渗流速度反映土的渗透性强弱。渗透系数是渗流速度与水力梯度成正比的比例系数，即单位水力梯度下水在土孔隙中的渗流速度。内摩擦角与黏(内)聚力：土的抗剪强度由滑动面上土的黏聚力(阻挡剪切)和土的内摩阻力两部分组成。内摩擦角大小取决于土粒问的摩阻力和连锁作用，内摩擦角反映了土的摩阻性质。黏聚力是黏性土的特性指标，黏聚力包括土粒间分子引力形成的原始黏聚力和土中化合物的胶结作用形成的固化黏聚力。冈而内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。命题点17 按土的工程性能分类1.碎石土指粒径大于2mm的颗粒含量超过全重50%的土。按其颗粒形状及粒组含量可分为漂石、块石、卵石、碎石、圆砾、角砾。2.砂土指粒杆大于2mm的颗粒含量不超过全重50%的土、粒径大于0.075 mm的颗粒含量超过全重50%的土。按粒组含量可分为砾砂、粗砂、中砂、细砂和粉砂。命题点25 城市道路石灰稳定土基层施工技术要求 (1)粉碎土块，最大尺寸不应大于15 mm。生石灰应在使用前710 d充分消解，用水量约为石灰重量的15倍，用10 mm方孔筛筛除未消解灰块。丁地上消解石灰的方法有花管射水消解法和坑槽注水消解法。消解用水可采用自来水或不含油质、杂质的水。根据所用层位、强度要求、土质、石灰质量经试验选择最经济合理的石灰掺量。为提高强度，减少裂缝，可掺加最大粒径不超过0.6倍石灰土层厚度的集料。(2)拌和应均匀，每层摊铺虚厚不宜超过200 mm，严格控制灰土的含水量。(3)碾压应在最佳含水量时进行，先用8t压路机稳压，如发现摊铺和碾压的缺陷，加以改进后即用12 t以上压路机碾压。碾压方向分别白两路边开始向路中心，每次重轮重叠1/21/3。要保持路拱和横坡不变。碾压一遍后检查平整度和标高，即时修整，控制原则应是“宁高勿低，宁刨勿补”。(4)交接及养护：施工间断或分段施工时，交接处预留300500mm不碾压，便于新旧料衔接。常温季节，灰土层上洒水湿润养护7 d。养护期严禁车辆通行。(5)应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。(6)应在春末和夏季组织施工。施工期间的日最低气温应在5 t以上，并应在第一次重冰冻(-3-5)到来之前11.5个月完成。命题点26水泥稳定土的分类、特性及适用情形水泥稳定土根据混合料中原材料的不同，可分为：水泥土、水泥砂、水泥碎石(级配碎石和未筛分碎石)和水泥砂砾。同时用水泥和石灰稳定某种土得到的混合料，称为综合稳定土。因此，水泥稳定土具有良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性。水泥稳定土可(适用)各种交通类别的基层和底基层，但水泥土不应作高级沥青路面的基层，只能作底基层，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，水泥土也不应用作基层。命题点27 影响水泥稳定土强度的主要因素1.土质土的类别和土质是影响水泥稳定土强度的重要因素，各类砂砾土、砂土，粉土和黏土均可利用水泥稳定，但稳定效果不同。用水泥稳定级配良好的碎(砾)石和砂砾效果最好，不但强度高，而且水泥用量少;其次是砂性土;再次之是粉性土和黏性土。对有机含量较多的土、硫酸盐含量超过0.25%的土及重黏土(难以粉碎和拌和)，不宜用水泥来稳定。2.水泥成分和剂量试验研究证明，水泥的矿物成分和分;敝度对其稳定效果有明显影响。对于同一种土，一般情况下硅酸盐水泥的稳定效果较好，而铝酸盐水泥的稳定效果较差。在水泥硬化条件相似，矿物成分相同，随水泥分散度的增加，其活性程度和硬化能力也有所增大，从而使水泥土的强度提高。水泥土的强度随水泥剂量的增加而增长，过多的水泥用量虽能获得强度的增加，但经济上却不一定合理，效果上也不一定显著。试验和研究证明，水泥剂量以5%10%较为合理。命题点33 城市道路基层施工工布加固地基的方法及施工要求 1.垫隔土工布加固地基法以土工织物作为补强材料加固地基，其作用类似柔性柴排。(用圆木或捆扎梢料做成柴排，铺在路堤底面，从而起到扩大基础分散荷载作用，保持路堤基底的稳定性。)在地下水位较高、松软土基路堤中，采用垫隔土工布加固路基刚度，有利排水。在高填路堤，可适当分层垫隔在软基上垫隔土工布可使荷载分布均匀。垫隔土工布加固地基应满足以下要求：(1)材料：土工合成材料应具有质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀好、施千方便等优点，非织型的土上纤维应具备孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、能与土很好结合的性能。所选土工合成材料的幅宽、质量、厚度、抗拉强度、顶破强度和渗透系数应满足设计要求。(2)施工：在整平好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊平时拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度(可用U形钉控制)。铺设土工聚合物，应在路堤海边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料面上。为保证土工合成材料的整体性，当采用搭接法连接，搭接长度宜为0.30.9m，采用缝接法时，黏结宽度不小于50mm，黏结强度不低于土工合成材料的抗拉强度。现场施工中，一方面注意土工合成材料破损时必须立即修补好，另一方面上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5 m。在土上合成材料堆放及铺设过程中，尽量避免长时间暴露和暴晒，以免性能劣化。铺设质量应符合规范要求。2.垫隔、覆盖土工布处理基底法在软土、沼泽地区，地基湿软，地下水位较高的情况下，用垫隔、覆盖土工布处理会收到较好的效果。施工用料与要求同上中的(1)。施工中，在基底铺垫土工布并沿边坡折起，以致覆盖堤身摊铺，既能提高基底刚度，又有利于排水，并有利地基应力再分配而增加路基的稳定性。命题点34 沥青混凝土路面对基层要求具有足够的强度和适宜的刚度。具有良好的稳定性。干燥收缩和温度收缩变形较小。表面应平整密实;拱度与面层的拱度应一致;高程符合要求。命题点37 沥青混合料组成及分类 沥青混合料是一种复合材料，它由沥青、粗集料、细集料、矿粉及外掺剂组成。由这些不同质量和数量的材料混合可形成不同的结构，并具有不同的力学性质。沥青混合料按结构可分为3类：悬浮一密实结构：这种由次级集料填充前级集料(较次级集料粒径稍大)空隙沥青混合料，具有很大的密度，但由于各级集料被次级集料和沥青胶浆所分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较高的黏聚力c，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。骨架一空隙结构：此结构粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。粗集料可互相嵌锁形成骨架;但细集料过少容易在粗集料之间形成空隙。这种结构内摩擦角由较高，但黏聚力c较低。骨架一密实结构：较多数量的粗集料形成空间骨架，相当数量的细集料填充骨架间的空隙形成连续级配，这种结构不仅内摩擦角较高，黏聚力c也较高。三种结构的沥青混合料由于密度、空隙率W、矿料间隙率VMA不同，使它们在稳定性上亦有显著差别。命题点38 沥青混凝土对材料的一般要求1.沥青材料的作用是把散粒矿料胶结成一个整体。沥青的性能：具有适当的稠度;具有较大的塑性;具有足够的温度稳定性;具有较好的大气稳定性;具有较好的水稳性。2.石料(碎石、砂)石料应有足够的强度和耐磨性能，用于城市主干路、快速路的沥青面层粗集料的压碎值应不大于28%。石料与沥青有良好的黏附性，具有憎水性。清洁、干燥、无风化、尤杂质;用于路面抗滑表层的石料，应选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料。石料应具有良好的颗粒形状，接近立方体，多棱角，针片状含量15%。砂应是中砂以上颗粒级配，含泥量3%5%。命题点41 水泥混凝土路面结构的组成基层 1.性能基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好。2.作用防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害。在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响。为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。3.选用原则根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层;重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层;中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层。湿润和多而地区，繁重交通路段宜采用排水基层。4.要求基层的宽度由设计根据混凝土面层施上方式的不同决定：比混凝土面层每侧至少宽出300mm(小型机具施工时)或500mm(轨模或摊铺机施工时)或650mm(滑模或摊铺机施工时)。为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶而宜铺设沥青封层或防水土工织物。碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。基层下未设垫层，路床为细粒土、黏土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通时)，或者为细粒土(承受中等交通时)，应在基层下设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或行灰粉煤灰稳定粒料等。命题点42 水泥混凝土路面结构的组成面层1.性能水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性(抗冻性)，表面抗滑、耐磨、平整。2.厚度根据交通等级、公路等级、变开水平等级按现行规范选择并经计算确定。计算厚度产生的混凝土弯拉强度应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。3.弯拉强度以28 d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制而层混凝上的强度。各交通等级要求的混凝土弯拉强度标准值不得低于下列规定值(MPa)：特重交通5.0，重交通4.5，中等交通4.5，轻交通4.0。水泥混凝土的弯拉弹性模量宜采用实测值。无实测值时可选用下列值：设计强度为5.0MPa、4.5 MPa、4.0MPa时，弯拉弹性模量分别是31000MPa、28000MPa、27000MPa。命题点44 水泥混凝土的浇筑 1.模板宜用钢模板。如采用木模板，应具有一定的刚度，质地坚实，挠度小，无腐朽、扭曲、裂纹，装、拆方便，使用前须浸泡。板厚宜为50mm，高度与混凝土板厚一致，弯道上的模板宜薄些，可采用1520 mm厚，以便弯制成型。模板底与基层间局部出现的间隙可采用水泥砂浆填塞。模板应稳固，搭接准确，紧密平顺，接头处不得漏浆。模板内侧面应涂隔离剂。2，摊铺混凝土摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层状况，以及钢筋的位置、传力杆装置等进行全面检查。板厚不大于220mm时，可次摊铺，大于220mm时，分2次摊铺，下部厚度宜为总厚的3/5。应考虑振实预留高度，一般为设计厚的0.10.15倍。为防止拌和物离析，模板边部应采用“扣锹”方法摊铺，严禁抛掷和耧耙。3.振捣对厚度不大于220mm的混凝土板，边角先用插入式振动器振捣，然后再用功率不小于2.2kW平板振动器纵横交错全面振捣，应重叠100200 mm，然后用振动梁拖平。在同一位置振动时间，应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准。不宜过振，一般为1015s。插入式振动器移动间距不宜大工其作用半径的1.5倍，至模板的距离不心大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。应随时检查模板，发现下沉、松动、变形等问题时应及时纠正。混凝土整平时严禁用纯砂浆填补找平。最后采用振动梁和铁滚筒整平，铁抹子压光，沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，城市道路拉毛、压槽深度应为12mm。4.钢筋设置不得踩踏钢筋网片。安放单层钢筋网片时，应在底邪先摊铺一层混凝土拌和物，摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的钢筋沉落度。安放双层钢筋网片时，对厚度不大于250mm的板，上下2层钢筋网片用架立筋先扎成骨架后一次性安放就位。厚度大于250mm的板，上下2层网片应分2次安放。安放角隅、边缘钢筋时，均需先摊铺一层混凝土，稳住钢筋后再用混凝土压住。5.接缝伸缝(胀缝、真缝)应与路面中心线垂直;缝壁必须垂直;缝宽必须一致;缝中心不得连浆。缝上部应没分隔条，下部设置胀缝板并安装传力杆。传力杆固定后必须平行板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的安装方法有顶头木模固定和支架固定两种。缩缝(假缝)采用切缝法施工，当混凝土强度达到设计强度的25%30%时用切缝机切割，深度为板厚的1/3。切缝时间不仅与施工温度有关，还与混凝土的组成和性质(集料类型、水泥种类和水灰比等)等因素有关。团缝应做到宁早不晚，宁深不浅。各地可根据实践经验确定。纵缝有平缝、企口缝等形式。一般采用平缝加拉杆的形式。拉杆采用螺纹钢筋，其位置设在板厚的中央。施工缝是由于下雨、混凝土供应有延迟，不能正常浇筑而设置的一条缝，位置并非在胀缝、缩缝和纵缝处，处理方法是在接缝中埋置若干长400500mm、直径1620mm的光圆钢筋，以防在该处出现裂缝。混凝土板养护期满后，胀缝、缩缝和纵缝的缝槽应及时填缝。灌填缝料时，缝壁必须干燥、粗糙。填缝料灌注深度宜为3040mm，夏季施工时填缝料宜与板画平，冬季宜稍低于板画。命题点45 水泥混凝土的养护 有湿法养护和薄膜养护。养护时间宜为1421 d。在混凝土达到设计强度40%以后，可允许行人通过。特殊情况，混凝上达到设计强度80%以上即可开放交通。拆模时间应根据水泥品种、气温和混凝土强度增长情况确定。如昼夜平均气温20t时，允许拆模时间为30h(普通水泥)。2K312000 城市桥涵工程命题规律解读本章的命题规律主要体现在：1.无支护和有支护基坑的适用条件、网喷混凝土加固基坑壁施工技术要求、各种围堰的适用范围与施工要求、地基处理的6类方法是本章的第一个命题点。2.各种锤型适用范围、沉人桩与静力压桩的施工技术要求、钻孔灌注桩常用的成孔方法的适用范围及泥浆的作用的内容在今年的考题中一定会出现相关的考题。考试用书3.现浇混凝土盖梁施工技术要求与预制混凝土梁(板)安装的技术要求的内容，命题时会出现在案例分析题里。4.预应力材料与锚具的正确使用的内容可能会在今年的考题中出现一些题目。5.在支架上浇筑现浇预应力混凝土连续梁的技术要求与钢梁安装的技术要求一定会作为今年考题的命题点。6.管涵施工注意事项、箱涵顶进的基本要求也可作为本章的命题点。命题点解读命题点1 5m以内不同土类基坑坑壁坡度命题点2 基坑变形现象1.墙体水平变形当基坑开挖较浅，还未设支撑时，不论对刚性墙体(如水泥土搅拌桩墙、旋喷桩桩墙等)还是柔性墙体(如钢板桩、地下连续墙等)，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。随着基坑开挖深度的增加，刚性墙体继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移，而一般柔性墙如果设支撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内突出。2.墙体竖向变位在实际工程中，墙体竖向变位量测往往被忽视。事实上，由于基坑开挖，土体自重应力的释放，致使墙体有所上升，有工程报道，某围护墙卜升达100mm之多。墙体的上升移动给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身的稳定性均带来极大的危害。特别是对于饱和的极为软弱的地层中的基坑工程，更是如此。当围护墙底下因清孔不净有沉渣时，围护墙在开挖中会下沉，地面也下沉。题点6 对各类围堰的基本要求 围堰高度应高出施工期内(到可以撤除围堰时为止)可能出现的最高水位(包括浪高0.50.7 m)。这里指的施工期是：自排除堰内积水，边排水边挖除堰内基坑土(石)方，砌筑墩台基础及墩身(高出施工水位或堰顶高程)。基础应尽量安排在枯水期内施工，这样，围堰高度可降低，断面可减小，挖基时排水工作量也可减少。围堰外形设计时应考虑水深及河底断面被压缩后，流速增大而引起水流对围堰、河床的集中冲刷及航道影响等因素。围堰内平面尺寸应满足基础施工的要求：当基坑为渗水的土质时，坑底尺寸应根据排水要求(包括排水沟、集水井、排水管网等)和基础模板设计所需基坑大小而定，一般基底应比基础的平面尺寸增宽0.51.0m。围堰结构和断面应满足堰身强度、稳定和防水要求。命题点7 各类围堰的施工要求1.土围堰的施工要求堰顶宽度可为12m。当采用机械挖掘时，应视机械的种类确定，但不宜小于3m。堰外边坡迎水流冲刷的一侧，边坡坡度宜为1：21：3，背水冲刷的一侧的边坡坡度可在1：2内，堰内边坡宜为1：11：1.5，内坡脚与基坑顶边缘的距离根据河床土质及基坑开挖深度而定，但不得小于1 m。筑堰材料宜用黏性土或砂夹黏土;填出水面之后应进行夯实。填土应自上游开始至下游合龙。在筑堰之前，必须将堰底下河床底的树根、淤泥、石块及杂物清除干净。因筑堰引起流速增大使堰外坡面有受冲刷的危险时，可在外坡面用草皮、柴排、片石、草袋或土工织物等加以防护。2.土袋围堰的施工要求堰顶宽度可为12m。当采用机械挖掘时，应视机械的种类确定，但不宜小于3m。围堰中心部分可填筑黏土及黏性土芯墙。堰外边坡为1：0.51：1，堰内边坡为1：0.21：0.5，坡脚与基坑顶边缘的距离根据河床土质及基坑开挖深度而定，但不得小于1 m。在筑堰之前，必须将堰底下河床底的树根、淤泥、石块及杂物清除干净。土袋堆码应自上游开始至下游合龙。堆码的土袋上下层和内外层应相互错缝，尽量堆码密实平整。3.钢板桩围堰的施工要求钢板桩围堰适用于各类土(包括强风化岩)的深水基坑。钢板桩的机械性能和尺寸应符合规定要求。经过整修或焊接后的钢板桩应用同类型的钢板桩进行锁口试验、检查。钢板桩堆存、搬运、起吊时，应防止因自重而引起的变形及锁口损坏。当起吊能力许可时，宜在打桩之前，将2-3块钢板桩，拼为一组并夹牢。命题点9 锤击沉桩法的特点 锤击沉桩是在桩将土向外侧推挤的同时而贯入的施工方法，桩周围的土被挤压，因此增大了桩与土接触面之间的摩擦力。由于沉桩时会产生较大的噪声和振动，在入口稠密的地方一般不宜采用。各种桩锤的施工效果在某种程度上受地层、地质、桩重和桩长等条件的限制，因此需注意选用。命题点11 沉入桩的施工技术要求(1)水泥混凝土桩要达到100%设计强度并具有28d龄期。(2)重锤低击;桩帽与弹性垫层要与桩和锤相适应，并及时更换失去弹性的垫层材料。混凝土管桩桩帽上宜开逸气孔。(3)打桩顺序：在一个基坑内沉入较多个桩时，桩会把土挤紧或使土上拱。因此打桩顺序是个很重要的问题，一般是由一端向另一端打;密集群桩由中心向四边打;先打深桩，后打浅桩;先打坡顶，后打坡脚;先打靠近建筑的桩，然后往外打;遇到多方向桩应设法减少变更桩机斜度或方向的作业次数，并避免桩顶干扰。沉人土中的桩，将使桩周附近35倍桩径范围内的土受到很大的重塑作用，因此在黏土层中沉桩，当桩距较小时更应注意顺序问题。(4)在桩的打入过程中，应始终保持锤、桩帽和桩身在同一轴线上。(5)沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。桩尖标高等于设计标高而贯人度较大时，应继续锤击，使贯人度接近控制贯入度;当贯人度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤击100mm左右(或锤击3050击)如无异常变化时，即可停锤。命题点12 静力压桩法的特点 (1)施工时无冲击力，产生的噪声和振动较小，施工应力小，可减少打桩振动对地基的影响。(2)桩顶不易损坏，不易产生偏心沉桩，精度较高。(3)能在施工中测定沉桩阻力为设计施工提供参数，并预估和验证桩的承载能力。(4)由于专用桩架设备的高度和压桩能力受到一定限制，较难压入30m以上的长桩，但可通过接桩，分节压入。(5)机械设备的拼装和移动耗时较多。静力压桩法通常应用于高压缩性黏土层或砂性较轻的软黏土地基。当桩需要穿过有一定厚度的砂性土中间夹层时，必须根据砂性土层的厚度、密实度、上下土层的力学指标，桩的结构、强度、形式或设备能力等综合考虑其适用性。静力压桩法按加力方式可分为压桩机(压桩架、压桩车、压桩船)施工法、吊载压力施工法、结构自重压力施工法等。命题点13 静力压桩法施工要求(1)静力压桩前应将压桩地区的土层地质情况调查清楚，并据以估算桩的阻力，如有夹砂层时，应采取相应的施工措施。(2)选用压桩设备的设计承载力宜大于压桩阻力的40%。(3)压桩前应详细检查各种设备，并做好一切准备工作，如压桩机的辅助设备、测量仪器等的检查校定，使压桩工作不致间断。(4)使用2台卷扬机同时启动放下压梁时，必须使其同步运行，确保压梁不偏斜。在压桩过程中，应始终保持压梁中轴线与桩帽、桩身中轴线在同一直线。(5)压桩时，应尽量避免中途停歇，如必须要停歇时(如接桩、接送桩等)应尽量减少停歇时间，并考虑将桩尖停歇在软弱土层中，使再启动时减小阻力。(6)当桩尖标高接近设计标高时，应严格控制进程，不得过早或过迟停压。(7)遇到下列情况，应暂停施压，分析原因并予以处理：插桩初压时桩尖即有较大走位和倾斜;压桩过程中桩身倾斜或下沉速度加快;压桩阻力突然剧增或压桩机倾斜。命题点14 钻孔灌注桩特点(1)与沉入桩中的锤击法相比，施工噪声和振动要小得多。(2)能修建比预制桩的直径大得多的桩。(3)在各种地基上均可使用。(4)施工上应特别注意对钻孔时的孔壁坍塌及桩尖处地基的流砂、孔底沉淀等的处理，施工质量的好坏对桩的承载力影响很大。命题点16 钻孔灌注桩施工技术要求 1.对护筒的要求护筒埋设工作是钻孔灌注桩施工的开始，护筒平面位置与垂直度准确与否，护筒周围和护筒底脚是否紧密、不透水，对成孔、成桩的质量都有重大影响。埋设时，护筒中心轴线应对正测量标定的桩位中心，其偏差50mm，垂直偏差1%。钻孔灌注桩的护筒内径的大小，与钻机在钻孔时在孔内摆动程度有关，护筒内径大小要求比桩径大200400mm。在钻孔灌注桩钻孔过程中，应保持护筒中泥浆施工液位一定高度，形成12m液位差，以保护孔壁免于坍塌。2.骨架存放与运输制好后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上，存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免粘上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都要挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等。没有挂标志牌的钢筋骨架，不得混杂存放，避免搞错，造成质量事故。存放骨架还要注意防雨、防潮，不宜过多。骨架运输总的要求是：无论采用什么方法运输，都不得使骨架变形。在运输中标志牌不得刮掉，便于校对检验。3.骨架的起吊和就位为了保证骨架起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。焊接骨架时，应使上下两节骨架位于同一竖直线上，焊接时应先焊顺桥方向的接头。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。骨架就位焊接完毕后，还要核对每节骨架入孔解下的标志牌，防止漏掉或接错骨架事故的发生。最后应详细检测钢筋骨架的底面标高是否与设计相符，偏差不得大于50mm。命题点17 水下混凝土的灌注灌注水下混凝土时，导管埋置深度，一般宜控制在26m。(1)灌注水下混凝土是钻孔桩施工的重要工序，应特别注意。钻孔应经成孔质量检验合格清孔后，方可开始灌注工作。(2)灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定。如厚度超过设计或规范规定，可用喷射法向孔底喷射35 min，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批水下混凝土。首批混凝土用量应能满足导管首次埋设深度(1.0m)和填充导管底部的需要。(3)将首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故，应进行处理。(4)灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉人孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测深不准确。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。(5)在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌人，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导