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沉桩施工总结范文 宁德港三都澳港区白马作业区14#泊位工程沉桩施工阶段总结沉桩施工阶段总结宁波交通工程建设集团有限公司宁德港三都澳港区白马作业区14#泊位工程项目经理部二一一年七月宁波交通工程建设集团有限公司宁德港三都澳港区白马作业区14#泊位工程项目经理部二一一年七月目录 六、合同履行情况.15沉桩施工阶段总结1 一、工程概况 1、工程地点本工程位于宁德福安市湾坞乡半屿村西侧,距离福安20km，距宁德市30km，距湾坞2km。 2、工程规模拟建码头平台长230m,宽24m，局部加宽至34m；栈桥一座，长282.67m，宽12m。 3、桩基型式码头平台共25个排架，每个标准排架由7根1000PHC管桩（B型）组成，设2对斜度4:1叉桩，其他均为直桩，桩基持力层落在强风化花岗岩（砂土状）。 栈桥平台Z1Z7排架均采用与码头相同的1000PHC管桩（B型），每个排架三根管桩，其中中间一根为直桩，两边均为6:1的斜桩，桩基持力层落在砂土状强风化花岗岩层上。 二、施工布置、进度、完成的工程量（一）施工布置 1、现场组织机构为保证沉桩顺利实施，成立组织机构如下，以加强现场管理项目经理王果项目副经理储爱华马超PHCPHC桩预制负责人陈银如施工船舶负责人龚宏林安全负责人冯荣成测量负责人何帮银施工员各辅助班组项目副总工宋磊沉桩施工阶段总结 22、施工任务的组织分工 （1）现场工作由项目部进行整体协调； （2）公司负责内部相关配合单位的协调和下达生产任务，公司工程部提供制桩顺序及落驳单； （3）PHC桩生产、落驳由集团公司下属的宁波航通预制构件工程有限公司负责； （4）PHC桩运输及沉桩由公司船队负责； （5）沉桩计算、测量监控由公司测量队具体负责， （6）沉桩后的夹桩等后续工作由项目部施工班组具体实施。 3、沉桩顺序按照总体施工策划，本工程沉桩顺序为PHC管桩从栈桥7#排架施打至1#排架，再进行码头平台施工，从1#排架施打至25#排架，阶梯式进行。 4、沉桩设备选择本工程PHC桩沉桩最长达61m，最大斜度为14，“浙桩5号”打桩船完全能够满足本工程沉桩施工要求，故本工程沉桩选用“浙桩5号”打桩船。 打桩船性能详见下表船名架高(m)龙口型式俯仰角度最大起重量(t)龙口至船首（m）最大桩径(mm)最大桩长(m)桩锤平面尺寸(m)浙桩5号75外18.5804.71xx5+水深D-1005525“浙桩5号”打桩船性能表沉桩施工阶段总结3“浙桩5号”打桩船 5、测量设备选择序号仪器名称型号精度数量1GPS Z-MAX3套2经纬仪J22台为减少误差，保证精度，仪器均已经过检验，合格后使用。 6、桩的供应、落驳、运输 （1）供应?项目部上报沉桩计划，工程部负责协调PHC管桩预制、联系桩供应计划，并对每批次待供货桩进行外观、质量及相关保证资料等进行交接验收。 ?桩驳到现场后，由项目部质检人员会同现场监理对桩身质量进行现场确认，合格后方可进行沉桩。 ?供桩速度必须满足施工现场沉桩进度要求，并随船提供每批次所供桩的相关质量保证资料。 （2）落驳驳船装运时按下列规定进行沉桩施工阶段总结4方木驳船管桩支撑?根据施工时的沉桩顺序和吊桩的可能性，按落驳图要求分层装驳；?桩采用多支架堆放且垫木均匀放置，并适当布置通楞，垫木顶面尽量保持在同一平面上；?桩的堆放要能够使驳船在落驳、运输和起吊时保持平稳。 管桩落驳示意图 （3）运输桩由水上运输。 配备1800t-3000t级驳船（腾峰8号、32号）运到施工现场，驳船具备足够的长度和稳定性。 运输时驳船上设置支架，并采取加撑和系绑等紧固措施防止坠落或航行过程中因风浪作用船体摇摆导致桩滚动；长途运输前对船体进行检查，采取必要加固措施；途中遭遇风浪影响时采取水密封舱措施。 （二）、施工进度情况及工程量桩基施打于xx年12月11日正式开工，首先开始进行栈桥平台23根PHC管管桩的施打。 沉桩过程中，我部严格按照设计及规范要求进行施工，所沉管桩贯入度均满足设计要求，但桩顶超高现象普遍存在。 栈桥部分Z5Z7排架沉桩情况相对较好，超高在5m以内，入泥深度4056m。 Z1Z4排架沉桩情况相对较差，地质报告显示该区域存在孤石层，所沉14根桩中有5根超高8m以上，入泥深度2543m。 发现超高现象后，我部立即与监理、业主及设计单位进行沟通，设计代表也亲自现场了解、观看沉桩情况，项目部每天沉桩发现异常情况均征得设计同意后方停止锤击。 xx年12月20日开始进行码头平台沉桩施工，码头平台部位沉桩超高现象仍普遍存在。 针对上述异常情况，我部及时与设计沟通，并上报技术核定报审表，设计决定采取补桩处理。 截止xx年1月12日完成码头平台沉桩61根，有20根超高8m以上，入泥沉桩施工阶段总结5深度1133m，其中有9根入土深度不足15m。 xx年1月16日业主开会决定暂停沉桩施工，对地质情况进一步复勘。 xx年4月底地质复勘工作结束，5月份设计院重新出具了桩基施工变更设计图纸，xx年5月17日我部开始恢复沉桩施工。 恢复沉桩施工后，仍有大部分桩基在贯入度满足设计要求的情况下，其桩顶标高超出设计标高较多（码头平台共沉桩224根，其中有48根超出设计标高8m以上），尤其是410及21排架前沿桩基入土深度不足15m，另22排架桩基除A-22外，其余桩尖标高均处于含砂粉质粘土层。 发现上述情况，我部及时与设计进行沟通，并上报技术核定报审表，设计采取在其排架前沿各补2根管桩的方案处理。 xx年8月4日，本工程沉桩施工全部完成，共沉栈桥管桩23根，码头管桩224根。 所沉管桩贯入度均满足设计要求，针对部分桩尖标高达不到设计要求以及被撞管桩，均根据设计院的方案进行了补桩。 补桩情况见下表桩位存在问题解决方案证明文件G-3超出设计标高18.5m，入土13.56m补桩G-3补见设计修改通知单001G-5超出设计标高15.6m，入土17.06m补桩G-5补见设计修改通知单001G-6被业主船舶撞断补桩G-6补见设计修改通知单001G-7超出设计标高19.2m，入土11.36m补桩G-7补见设计修改通知单001G-8超出设计标高10.2m，入土22.96m补桩G-8补见设计修改通知单001C-5沉桩结束后，突然偏位补桩C-5补见技术核定报审表002D-7超出设计标高18.04m，入土13.83m补桩C-7补E-9超出设计标高11.54m，入土14.41m补桩E-9补D-9超出设计标高17m，入土13.36m补桩C-9补见技术核定报审表004K- 24、K-25被业主船舶撞断补桩K-24a、K-24b、K-25a、K-25b见技术核定报审表00521排架前沿前沿A、B、C桩尖处于含砂粉质粘土层且A-21入土13m补桩A-21a、A-21b见技术核定报审表01022排架除A-22桩尖进入全风化花岗岩层外，其他桩基均处于含砂粉质粘性土层补桩A-22a、A-22b见技术核定报审表 0114、 6、10排架前沿前沿大部分桩基入土不足15m补桩A-4a、A-4b、A-6a、A-6b、A-10a、A-10b见技术核定报审表006（三）、影响沉桩施工进度的主要问题及解决情况本工程由于地质复杂及与业主货船交叉作业等因素的影响，造成沉桩施工进度缓慢，具体表现及解决情况简述 1、本工程地质情况复杂，所沉管桩贯入度均满足设计要求，但大部分管桩超出设计沉桩施工阶段总结6标高较多（最多达21m）。 发现上述情况，我部及时与设计院汇报沉桩情况，在得到设计同意的情况下，方停止锤击。 由于桩基超高影响，需及时对高桩进行凿除，方能进行下一根管桩的施打。 针对上述情况，我部加派人手加班加点凿除高桩，减少管桩超高对沉桩施工的影响。 对于桩顶超高较多，入土深度较浅（少于15m）的桩基，我部及时沟通并上报联系单，请设计确认补救方案。 设计院经过研究，决定采取补桩措施解决上述问题； 2、由于本工程地质情况复杂，所沉管桩贯入度均满足设计要求，但大部分管桩桩顶标高与设计要求出入较大，xx年1月16日开会决定暂停沉桩施工，对地质情况进一步复勘。 地质复勘工作进度缓慢（于xx年4月底结束），给沉桩施工及码头整体施工进度带来较大影响； 3、沉桩施工与业主货船存在交叉作业，给我部沉桩施工的进度和安全都带来较大影响。 针对上述情况，于xx年12月27日召开安全会议，协调货船与我部沉桩施工之间指挥和调度问题。 我部在沉桩后，及时在所沉管桩区域角点设置警示灯，但业主货船仍将我部已沉的G- 6、K- 24、K-25管桩撞断，给沉桩施工带来较大影响。 针对上述撞断的管桩，我部及时将情况以联系单的形式上报，请设计院确定补桩方案； 4、按照码头平台前沿设计泥面标高-12.7m计算，目前所沉管桩中码头平台第410及21排架前沿管桩入土深度不足15m，另22排架管桩除A-22外桩尖标高均处于含砂粉质粘土层。 发现上述情况，我部及时与设计进行沟通，并上报技术核定报审表，设计采取在其排架前沿各补2根管桩的方案处理。 沉桩施工阶段总结7 三、沉桩施工工艺（一）施工工艺流程（二）沉桩准备 1、沉桩前进行基线的复核、桩位的计算复核。 同时做好发布航行通告、打桩船进点抛锚就位、落实有关人员的职责等前期准备工作。 测量系统检验校核打桩船拖至指定区域管桩验收抛锚定位驳船运桩至施工点打桩船移船至运桩驳船侧桩架前倾、水平吊桩移船离开桩驳、立桩桩架后倾桩入桩架卡背板，抱桩，关闭抱桩器套替打前（后）倾桩架，调整桩至设计斜率GPS测量，移船定位慢放上吊点、打开抱桩器，插桩测量复核，监理工程师检查压锤稳桩启动起落架锤击沉桩标高观测、贯入度观察停锤打桩船移船管桩围囹管桩截桩逐个解去下吊点解去上吊点打开离合器监理签认，填写施工记录不满足满足不满足上吊点起桩沉桩施工阶段总结8桩驳地垄地垄后方陆域打桩船打桩船锚位示意图 2、成品桩的验收PHC桩运至现场后，将随船所供桩的相关质量保证资料报请监理工程师，与监理工程师一同对提供的PHC桩进行外观、长度、质量及相关保证资料等进行验收。 （三）沉桩 1、吊桩PHC管桩采用四点吊，在管桩0.1L、0.33L、0.67L、0.9L处用油漆划线作为吊点位置，通过紧松锚缆将打桩船移至运桩船侧，成两船中心线互相垂直状态，桩架前倾至吊钩对准所要吊的管桩中心，下放吊钩，主吊钩吊前吊点，副吊钩吊其余三个吊点。 钢绳与吊钩栓接的过程中避免打桩船钢绳在管桩上拖动，并用橡皮管对辅助钢绳进行包裹，以确保管桩不被钢绳刮伤。 起吊时收绳缓慢均匀，同时对钢丝绳轻轻敲打使其不在桩身滑动而改变位置。 打桩船主副吊钩同步上升，,使管桩上升至满足移船高度，通过紧松锚缆，根据“海上打桩GPS定位系统”粗定位，将打桩船移至桩位附近，准备立桩。 沉桩施工阶段总结9GPS沉桩定位施工照片管桩起吊 2、立桩主吊钩上升，副吊钩下降，随着下降程度，副吊钩逐个解去，使管桩成竖直状态。 桩架后倾，使管桩与桩架滑道成平行状态(即同时成竖直状态)。 抱桩器合拢抱桩并锁定。 为确保管桩保护层不被损坏，抱桩器上的导向轮采用橡胶材质导向轮，并保持导向轮的表面光洁，适当涂抹润滑油，桩垫木采用9cm垫木钉二层白棕绳。 替打沿桩架轨道滑移，套住桩顶。 3、定位本工程打桩船沉桩定位采用“海上打桩GPS定位系统”实现。 导线测量放样时利用GPS系统在陆上基地屋顶较高地点测设参考站，定位时就以此参考站为基准。 xx年10月15日至xx年10月17日对业主所提供的N 3、K、K 1、K2四个图根点进行复测，对以上控制点进行导线及高程闭合测量，测量结果四点沉桩施工阶段总结10坐标及高程误差在允许范围内。 详见施工测量放线报验单001。 “海上打桩GPS定位系统”由固定在打桩船上的GPS流动站以RTK方式控制船体的位置、方向和姿态，同时配合两台固定在船上的免棱镜测距仪器测定桩身在一定标高上的相对于船体桩架的位置，由此可推算出桩身在设计标高上的实际位置，并显示在系统计算机屏幕上。 通过与设计坐标比较，进行移船纠位，直至偏位满足要求。 桩身的倾斜坡度由桩架控制。 桩顶标高由安装在桩架上的“高程感应系统”实时测定。 具体定位前，将所要定位桩的设计中心坐标、高程、平面扭角等参数输入计算机内，定位时，可在显示屏上显示实时桩位数据与图形，同时也显示设计沉桩位置和偏差，打桩船指挥人员根据显示的有关信息指挥打桩船正确就位，下桩开打。 该系统的远距离定位精度完全满足施工要求。 “GPS打桩定位系统”定位原理图水准仪、经纬仪作为校核仪器。 在施工过程中经常对控制网点进行复测，如发现基点被破坏或有明显的沉降、位移现象则马上上报监理工程师。 4、插桩前(或后)倾桩架(打俯桩时前倾，打仰桩时后倾)，将管桩粗略调整至设计斜率。 操纵室通过观察打桩船上的两台测距仪和操纵室控制台上的角度测量仪调整桩架的前后倾斜度，以使桩身斜率符合设计要求。 再根据预先输入的单桩平面扭角(方位角)、平面坐标，依据打桩船“海上打桩GPS定位系统”显示打桩船的姿态及管桩空间位置的图形和数据，通过锚机精确调整船位、利用打桩架液压系统调整桩架的向前或向后的倾角，使桩到达设计位置。 慢慢放开上吊点主吊钩，打开抱桩器，使管桩在重力的作用下自动插桩。 测量人Xc YcRx ZL1L2B RyA测距仪2测距仪1GPS1GPS2Co GPS3沉桩施工阶段总结11员复核管桩位置，自检满足要求(不满足要求，上吊点起桩，关闭打桩器，重新定位；如果桩位变化误差在允许范围之内,微调其位置)。 后请监理工程师进行检查,符合要求后,进行下一步工序,逐步对相关表格进行签认。 5、锤击沉桩解除上吊点，桩锤沿桩架下滑，压锤稳桩，打开离合器，启动起落架，锤击沉桩。 开锤前检查桩向、桩锤、替打在同一轴线上，防止产生偏心锤击。 沉桩的开始阶段要穿过厚度3.6028.80m流塑状淤泥层，为防溜桩，先重锤轻打，待贯入度均匀正常后再加大能量至二档。 在沉桩过程中全程连续对沉桩进行观测，如果出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，立即停止沉桩，及时向监理工程师和设计单位汇报。 沉桩过程中施工员及测量人员认真及时做好沉桩记录。 管桩沉桩（四）停锤、移船沉桩均以贯入度控制为主，标高作为校核，终锤前10击平均贯入度码头平台桩基控制在5mm/击，栈桥桩基控制在10mm/击。 当沉桩贯入度已达到控制贯入度，而桩端未达到沉桩施工阶段总结12设计标高时，应继续锤击贯入，或锤击3050击，且桩端距设计标高不宜超过2m，当桩端已达到设计标高而贯入度仍较大时，应继续锤击使贯入度接近控制贯入度，且下沉深度应考虑施工水位的影响。 超过上述规定由有单位研究解决。 停锤后移船，进行下根桩的沉桩施工。 （五）管桩围囹本工程管桩沉桩施工在海域中央进行，沉桩后斜桩悬臂端较长，并受水流、风浪、潮流的影响，管桩完成沉桩后为抵抗风浪，保证桩群安全，便于桩位复测、桩顶标高的测量、桩头凿除等后续工序施工，及时对桩间进行围囹牵固施工。 一个排架桩基沉桩后，使用型钢夹桩形成整体。 围囹牵固所用材料为钢抱箍及25a工字钢。 围囹施工安排在至打桩船有效的安全距离以外，用施工作业小船和多功能驳船配合进行夹桩施工。 工人先用施工作业小船靠在桩边，在桩上适当标高处架设一道钢抱箍或二道临时夹桩木，然后再铺设并固定牢型钢使整排被夹管桩成为整体。 新鸿顺6号多功能船在码头平台后侧抛锚，船上配备吊机，围囹施工所用的型钢等均由船上吊机吊运。 在施工过程中，作业人员穿好救生衣、拴好安全绳，确保施工安全。 夹桩围囹（六）凿桩沉桩施工阶段总结13夹桩(围囹)完成后，在凿桩前完善工作平台。 在围囹型钢上放置长2.5m的1015cm方木，间距35cm，用铁丝固定在型钢上，方木上铺设底板，并用铁钉与方木固定。 每排架形成连续性工作平台，便于各个桩头凿除。 桩头凿除前先测量标高，划定标高线，并用手提砼切割机割出标高线，再利用风镐凿除超标高桩头。 当凿除的桩头较长时利用多功能驳上的吊机吊住桩头。 凿除斜桩桩头时先凿桩身腹侧，再凿背侧，并且在桩身背侧预留一段，防止桩头倾倒伤人，由吊机将凿下来的桩头吊走，放到多功能驳上，再用运料驳运回陆地。 四、沉桩施工质量目标及质量达标情况在沉桩施工中，我们牢固树立“百年大计，质量第一”的方针，通过贯彻公司ISO9001质量体系文件，进一步健全公司、项目部和施工船组三级质量自检体系，项目部设专职质检员，船组配有兼职质检员。 施工时严格执行有关规范、规定，精心组织施工。 严格进行施工技术交底，做到“纵向到底，横向到边”，执行规定的施工工艺。 1、施工管理目标沉桩施工管理目标是通过周密的施工组织设计，严格的施工管理和对项目作进度、成本、质量三方面的控制，使本工程质量等级达到合格。 工程实施中我们通过技术质量管理控制、施工工艺过程控制、特殊季节及台风季节施工控制、施工试验检测控制等方面的措施努力实现了质量目标。 2、桩基检测情况 2、桩基检测情况桩基委托福建省交通科学技术研究所（福建省公路工程试验检测中心站）进行检测。 沉桩施工阶段总结14 （1）高应变检测结果桩号检测结果（KN）F-75200G-7B6000G-8B5800A-115000B-104700B-115300 （2）低应变检测结果桩号检测结果桩身完整性评价类别A-Z4桩身完整B-Z55m附近桩身轻微缺陷B-Z6桩身完整B-Z7桩身完整C-Z6桩身完整D-10桩身完整E-5桩身完整E-6桩身完整F-14桩身完整G-9桩身完整 五、文明施工、环境保护与安全生产沉桩施工过程中没有发生人员伤亡事故和船舶安全事故，没有发生重大安全生产和环境污染事故，也没有收到相关方的投诉。 项目部建立健全安全文明管理体系，配备专职安全员，负责日常的安全管理工作。 项目部针对本工程的现状和特点，制订工地管理手册，包括安全管理制度及考核办法，环保、文明施工管理制度等。 1、对所有人员和新进员工进行三级安全教育，进行沉桩专项安全技术