波音系列飞机介绍及总体参数.doc

707 目录 概况 技术数据 主要型号 波音707在中国返回顶部概况 波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。这些措施可使KC-135机队服役到2020年。更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。 返回顶部技术数据外形尺寸翼展44.42米机长46.61米机高12.92米机翼面积268.6米2重量及载荷最大起飞重量150590千克最大燃油量72500千克最大商载30720千克翼下吊挂4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48千牛(8615公斤)性能数据最大巡航速度966公里/小时经济巡航速度886公里/小时最大爬升率20米/秒起飞距离3250米着陆距离1900米最大燃油航程9800公里最大载重航程6300公里驾驶舱有4名机务人员，客舱最多载219人 返回顶部主要型号波音707-100/200系列：共计生产143架。主要用于美国国内航线，其中100型138架，400型5架。B707-120：民用波音707的第一种生产型号，1955年获得泛美航空15架的订单，在其要求下，波音在原型机C-135基础上改进加长加宽机身，于1957年12月20日首飞，1958年10月投入航线使用，使用普拉特-惠特尼公司JT3C涡轮喷气发动机，载客量137189人。 B707-120BB707-220：与120型类似，采用JT4A涡轮喷气发动机，适应高原高温机场使用，仅生产5架由美国布兰尼夫航空公司运营（Braniff Airways）B707-138B：专门为快达航空生产，机身短航程较长，生产13架，采用效率较高的JT3D涡轮风扇发动机。B707-120B：120型的改进，采用效率较高的JT3D涡轮风扇发动机。（注：型号尾部“B”的意义即表示用效率较高、性能较好的JT3D涡轮风扇发动机取代最初使用的JT3、JT4涡轮喷气发动机，此规则适用B707系列飞机）波音707-300/400系列：B707-320C-100型的加长型，主要应用于洲际飞行，共计生产616架。其中300型579架，400型37架。 B707-320：300系列的基本型，采用JT4A涡轮喷气发动机，1959年1月首飞。 B707-320B：如前所述，在-320型基础上改用JT3D涡轮风扇发动机。B707-320C：（C：convertible）-320型的客货可转换型，中国民航订购的就是该型号，共生产337架。B707-420：在-320型基础上改用罗尔斯-罗伊斯公司康维508（CONWAY 508）涡轮风扇发动机。共生产37架。B707-700：在-320型基础上改用CFM56发动机，曾在1979年11月27日试飞，但未投入生产和使用。波音720：B720B主要用于美国市场的中短程运输机，是在B707-120基础上的改型（最初型号为B707-020），机身缩短了2.5米，对机翼进行了重新设计，提高了巡航速度，载客量112130人。于1959年11月23日首飞，1960年7月5日交付美联合航空使用。波音720共生产154架，目前均已停止使用。 B720：基本型，生产了65架 B720B：如前所述，在基本型基础上改用JT3D涡轮风扇发动机，生产了65架。 波音707军用系列：E-3包括美国在内的不少国家的空军购买了军用型波音707或对B707进行改装，主要用于军事运输、空中加油、电子作战、预警。由于这些军用型比较经典，在这里也对其进行进行简要介绍E-3系列：（E-3 Sentry“望楼”），大型预警机，波音707数量最多的军用改型，外观上与民用型有很明显的区别，在机身中部上方安装了一个巨大的雷达天线罩，此外，机内加装了相关的大量电子设备，配备AWACS(Airborne Warning and Control System）机载预警与控制系统，能成为在作战战区中的指挥和通信中心，1977年开始投入使用。 E-8E-6：(E-6 Mercury“水星”)，潜艇通信中继机。在海军中服役，配备TACAMO（Take Charge and Move Out）抗毁战略通信系统，音译“塔卡木”。用于在战争情况下，确保国家指挥当局有效的与海军舰艇的通信联络。E-8：配备JSTARS“联合监视目标攻击雷达系统”(Joint Surveillance Target Attack Radar System)，能够进行实时的广阔区域监视和远程目标攻击指挥能力，以便提供战况进展和目标变化的迹象和警报。外形上的特点是在机身下装有一个12米长的雷达舱，即图中前机身下白色长形物体。1991年，尚在试验阶段的E-8即投入海湾战争进行实战检验。C-137、C-18：军用运输型 VC-137专机型：美国还改装两架波音707飞机作为美国总统专机使用，于1972年12月正式开始美国空军一号（VC-137B）在美国空军服役，（注册号62-6000、72-7000）尼克松是第一位将其作为“空军一号”的美国总统。当地时间2001年8月29日宣布正式退役，随后，美国布什总统宣布该飞机被运往位于加州的里根总统图书馆作为展品供人们参观游览。 1972年，美国总统尼克松乘坐由波音707飞机改装的美国“空军一号”（注：美国空军把任何一架为总统服务的飞机都称为“空军一号”。）飞抵中国，从而一举打破中美敌对状态，中国开始认识到波音。同年，中国就订购了10架波音707飞机。1973年8月，中国技术人员结束了在西雅图的培训， 乘坐中国订购的第一架波音707飞机从波音公司机场起飞，到达上海。标志着波音飞机家族开始进入中国。目前，仍有100余架民用型波音707在使用中，主要改装为货机使用，为了达到日益严格的噪音标准，在波音707飞机上一般都加装降低噪音设备，这种型号被定为Q707，也有部分波音707为了降低噪音更换使用JT8D发动机，并加装小翼改进性能。基本数据：适用于各型号的典型配置B707-120BB707-320CB720B翼展（米）39.9044.4239.88机长（米）44.0746.6141.68机高（米）12.9412.9212.66标准两级客舱布局载客（人）110147112最大载客量（人）179219149最大商载（吨）30.7空机重（吨）55.664.051.2最大起飞总重(吨）116.6150.6106.1最大燃油航程（公里）850098008400动力装置四台涡扇发动机发动机型号(推力）可选：JT3D-1(17000磅）、JT3D-3(18000磅）、JT3D-7(19000磅）返回顶部波音707在中国中国内地民航从1973年开始引进波音707型客机，共运营过15架。最初由中国民航购买10架，原中国西南航空公司4架：注册号为B-2402、B-2410、B-2412、B-2418；中国国际航空公司6架：注册号为B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420；1993年开始陆续退出运营。中国民航B707-320C此外，上海航空公司从1985年5月起先后引进5架二手波音707型客机，仅运营三年多，1988年开始陆续退租。注册号为B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426； 原中国西南航空公司一架波音707（注册号B-2402）于1990年10月2日在广州由于受劫机事件影响被撞报废，无人伤亡。1998年，内地最后一架波音707型飞机B-2410退出运营。中国香港地区民航方面：国泰航空公司从1971年7月起先后运营了12架二手波音707-320B/C型飞机，至1982年底全部退出运营。中国台湾地区民航方面：中华航空公司从1969年11月起先后运营了6架波音707-320B/C型飞机，至1985年底全部退出运营。其中，1979年9月11日：华航波音707货机（注册号B-1834）在桃园机场对开海面坠海，机上6名机员全部遇难。1980年2月27日：华航一架波音707客机（注册号B-1826）在马尼拉机场降落时撞毁，机上有2名旅客遇难。717 波音717原来是麦道的MD95,后来麦道被波音收购,波音就把麦道MD95更名为波音717.波音717作为波音的支线客机向全球销售, 柬埔寨首相洪森的一架专机就是波音717,airTran 运营着全世界最大的717机队。波音717现已经停产.,据说它的日利用率现在不能超过6小时。727 目录 概况 主要型号 技术数据返回顶部概况 波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。是世界上首款投入商业运营的三发喷气民航飞机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。波音公司于1956年2月开始进行波音727方案论证，它主要用于中短程航线，并要求能在较小的机场上使用，1959年6月正式开始研究设计工作，在得到美国东方航空和联合航空80架订单后正式启动该项目，波音727飞机的结构与波音707非常相似，从波音727开始，波音开始在飞机上引入APU(auxiliary power unit)辅助动力装置，波音对727的机翼进行了重点设计，对各种增升措施进行了特别的研究。最后波音727采用三开缝后缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，飞机性能得到极大提升。波音727采用T形尾翼，使用3台普拉特-惠特尼公司JT8D系列涡轮风扇发动机，安装在机身尾部，也是是美国研制的第一种尾装发动机民用客机。1961年6月开始制造波音727原型机，1963年9月首架波音727-100开始试飞，进行了1100小时飞行后，于1963年12月24日获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月9日开始交付美国东方航空公司使用。直到1984年9月18日波音727生产线关闭，波音公司共生产各种型别的波音727达1832架，是当时世界上生产量最大的民航飞机。至今仍有500多架波音727在运营中。 返回顶部主要型号B727-100：基本型，标准两级客舱布局可载94名乘客，最大载客量131人，装3台JT8D-1涡扇发动机，最大起飞总重72.57吨，1964年2月开始交付使用，共生产407架。 B727-100C(Convertible):客货可转换多用型，在-100型的基础上加强了地板和支持结构，前机身左侧增开一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按需求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换；B727-100QC（Quick Change）：客货快速转换型。类似于-100C型，增加了客货两用型块速转换设备。以上两种客货两用型号共生产164架，绝大多数已改装为全货机。 B727-200:加长型。1965年开始研制，机身在-100型的基础上加长6.10米，在机翼前后各加长3.05米，标准两级客舱布局可载客145人，最大载客量189人。1967年底开始交付美国东北航空公司（后被达美航空收购）使用。 B727-200Adv:-200型的改进型。由于B727-200型只在-100型基础上进行简单的机身加长，油箱容量和最大起飞重量均未改变，在一定程度上影响了飞机性能，航程也受到限制，波音公司决定在-200型基础上进行改进，最大起飞重量增加到95吨，增加了油箱，航程加大到4600公里。舱内布局作了调整，更加宽敞，采用了先进隔音材料，降低了舱内噪音。1971年5月开始研制，1972年6月开始交付使用。发动机改用较先进的JT8D-15，后来又改为JT8D-17或-17R，具有波音727-200F功率自动储备能力。 B727-200F：货运型,最大载货量可达26吨。在波音727生产线关闭前为美国联邦快递（Federal Express）设计制造的，1983年7月开始交付使用。共生产15架。 目前，仍有500余架波音727在使用中，为了达到日益严格的噪音标准，不少专业公司对波音727飞机进行改进设计，通过换装新型发动机，加装小翼，安装先进的飞行仪表等，提高了波音727的飞机性能并满足噪音标准。 B727QF:迪.霍华德公司（Dee Howard ）为美国联合包裹公司(UPS)的44架波音727-100进行改装，更换为罗尔斯-罗伊斯公司泰651(Tay 651-54)发动机，改装柯林斯飞行仪表系统，这些降低噪音的波音727-100型货机被命名为波音727QF（Quiet Freighter)安静型货机。波音727 Super 27Super 27：瓦尔桑（Valsan）公司在波音727飞机基础上更换发动机为JT8D-217或JT8D-219,对发动机短舱进行降噪处理。此外，加装小翼提高飞机性能。这类波音727被命名为超27(Super 27) 返回顶部技术数据外形尺寸翼展32.92米机长46.69米机高10.36米展弦比7.07机翼面积157.9米2主轮距5.72米前主轮距19.28米机腹舱门长宽1.92米0.81米前行李舱门高宽1.07米1.37米后行李舱门高宽1.12米1.37米内部尺寸客舱长度28.24米宽高3.55米2.11米地板面积91.05米2容积188.4米3前货舱容积20.1米3后货舱容积23.1米3重量及载荷使用空重45360千克最大载重18144千克最大起飞重量83820千克最大零燃油重量62596千克最大着陆重量70800千克性能数据最大巡航速度953公里/小时经济巡航速度917公里/小时起飞距离(至10.7米高)2938米起飞滑跑距离2301米着陆距离(自15米高)1430米着陆滑跑距离835米最大载重航程2970公里最大燃油航程4635公里噪音特性起飞噪音100分贝着陆噪音100.4分贝侧向噪音102.3分贝 731 目录 相关参考B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。B737-100732 目录 相关参考B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 B737-200远程型:总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。全日空B737-200733 目录 机舱布局 相关参考733是波音737-300的简称常见的B737-300的数据：翼展：28.9米 机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：20105升 最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）返回顶部机舱布局734 目录 相关参考734指波音公司104-132座的737-400客机。波音737-400的客舱图实景韩亚航空 波音737-400的客舱图735 目录 相关参考735是波音公司110-119座的737-500客机波音737-500实景图韩亚航空 波音737-500客舱图736 目录 相关参考736是波音公司110-119 座的737-600客机737 目录 相关参考波音737简介 民航业最大的飞机家族波音737飞机是Boeing波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。B737评价(个人意见，仅供参考):称其为世界航空史上最成功的民航客机一点也不为过,无论从销售业绩、飞机性能、还是从航空公司使用方面看,都是相当出色的。波音737经过了近半世纪的风雨，在技术上不断完善，同时继续保持着故障率低、可靠性高、用户使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐。在中国，波音737是大多数航空公司的主力机型，经济效益的源泉，“现金牛”。由于性能优越，适用于国内绝大部分航线飞行，直到现在，仍是运营效益最好的机型。波音737飞机各型别的发展情况如下：传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 B737-200远程型:总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。全日空B737-200B737-300/400/500型；改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：B737-300型：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。 B737-400型：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。B737-500型：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。目前波音737-300/400/500型已停止生产。B737-300B737-400新一代B737 简要介绍：在300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上，对机翼进行改进，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，使航程加大，与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，其中700型为标准型，对应300型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。设计：经过严格的气动力分析计等，波音公司重新设计了新一代737的机翼，机翼的弦长增加了50厘米，翼展增加了5米，使得机翼总面积增加了25%，燃油容量提高了30%。先进的翼型设计使新一代737的最大航程达到6000公里，可以进行模跨美国大陆的飞行。新一代737的巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），最大速度可达0.82马赫（885公里/小时）最大巡航高度12400米，超越了同级竞争机型。发动机：发动机是飞机的心脏。新一代737选择了CFM56-7发动机作为动力。这种新型的发动机采用了代表最先进技术的宽弦风扇和全权限数字式发动机控制系统（FADEC)。与传统型737上配置的CFM56-3发动机相比，其推力增加了11%，其噪声远远低于三级噪声标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点。通用性：新一代波音737系列飞机与传统型737具有相同的零部件与地面支持设备，完全相同的地面维护。另外，新一代波音737的四种机型间具有98的机械零部件通用性和100的发动机通用性，从而为航空公司用户带来了满意的运营成本。灵活性：新一代737系列飞机的客舱内饰也应客户要求做了很大的改善：设计采用了波音777飞机客舱顶板的设计技术，飞机的灵活性大大改进了，航空公司可以在不到1分钟的时间里；将新一代737的客舱布局从公务舱的每排5应改成经济舱的每排6座；也可以在不到1个小时的时间里，将新一代737的客机改装成货机。新技术：2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，作为737800机型的选装项目。这种约2.4米高的融合型翼梢小翼将使新一代737飞机的航程更远、有效载荷增加约2.7吨、油耗降低，并且更加环保。2001年5月，首架带有翼梢小翼的737800飞机在德国的哈帕克劳埃德航空公司投入运营。大订单：2000年7月，以单一机型737运营著称的美国西南航空公司订购290架新一代737飞机，这是迄今为止新一代737收到的最大一笔订单。新一代737系列飞机的尾翼是在中国内地制造的：上海飞机制造厂负责生产水平尾翼，西安飞机制造厂生产垂直尾翼，沈阳飞机制造厂生产机身尾部48段，这三种产品组合在一起，就是新一代737飞机的尾翼。2000年9月11日，波音737700成功地飞抵拉萨机场和邦达机场，完成了各项高原地区的试飞技术动作。如今，在中国的国内干线、支线以及周边地区航线上，新一代波音737正与传统型波音737担当重任，续写737家族的辉煌。B737-600/700/800型：B737-700型：标准型，可以载客126149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。 B737-800型：加长型，可以载客162189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克劳埃德航空公司使用。B737-600型：700型的缩短型，可以载客110132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。中华航空B737-800B737-900型：同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。为该系列中最新、最大的成员，可以载客177189名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证,4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证已于2001年5月投入运营。 B737-900BBJ公务机BBJ（Boeing Business Jets） 1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ计划。以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近。BBJ系列公务机主要型号： BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里,并于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。BBJBBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700货机为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月已开始交付使用。 BBJ2基本数据： B737-300三视图 常见的B737-300的数据：翼展：28.9米 机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：20105升 最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）B737-700三视图 新一代B737-700的数据：翼展：34.3米 机长:33.6米标准座舱布局载客:149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70吨最大油箱容量：26035升最大燃油航程:6038公里动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）738 目录 机舱布局 相关参考738指波音公司177-189座的737-800客机返回顶部机舱布局739 目录 介绍 相关参考返回顶部介绍739是波音公司270-N/A座的737-900客机同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。为该系列中最新、最大的成员，可以载客177189名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证,4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证已于2001年5月投入运营。73A 目录 相关参考73A是波音公司737-200的改良型（客机）73C 737-300由于舱位布局的不同分成73A,73B,73C,73D.73D 737-300由于舱位布局的不同分成73A,73B,73C,73D.73G 目录 相关参考73G指波音公司162-189座的737-700客机741 目录 相关参考B747-100型:为基本型。1970年1月投入使用。此外还有载重量较大的-100B型、-100F全货机型、-100C客货混装型。共生产205架 B747-100F742 目录 相关参考B747-200型：有别称为747B型100型的改进型,提高了商务载重，增加了航程，1971年2月投入使用。共生产384架维京大西洋航空B747-200B747-200M/C型：200型的客货混合两用型B747-200SR型：主要为日本国内短航程高客流量航线设计。B747-200F型：200型的货运型，可载货90吨，是目前最常见的大型货机。日本航空B747-200F743 目录 相关参考B747-300型：200型的改进型，上层客舱加长7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用户，共生产81架日本航空B747-300744 目录 机舱布局 相关参考744指波音公司244-569座的747-400客机返回顶部机舱布局747 目录 相关参考波音747简介：空中巨无霸波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况近几年都不会改变。1990年5月起，除747-400型外，其他型号均已停产。 主要型号：B747-100型:为基本型。1970年1月投入使用。此外还有载重量较大的-100B型、-100F全货机型、-100C客货混装型。共生产205架 B747-100FB747-200型：有别称为747B型100型的改进型,提高了商务载重，增加了航程，1971年2月投入使用。共生产384架维京大西洋航空B747-200B747-200M/C型：200型的客货混合两用型B747-200SR型：主要为日本国内短航程高客流量航线设计。B747-200F型：200型的货运型，可载货90吨，是目前最常见的大型货机。日本航空B747-200FB747-SP型：100型的缩短型，SP意为特殊性能，机身缩短14.2米，后机身被彻底压缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客300320人。1976年3月投入使用。至1982年停产共生产45架（1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP），目前，政府和王室拥有10架，多已作了特殊改装。台湾华信航空B747SPB747-300型：200型的改进型，上层客舱加长7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用户，共生产81架日本航空B747-300B747-400型：300型的改进型，翼尖加装翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。1988年开始投入使用。属于第二代B747，为双人机组的B747。1990年5月后唯一生产的747型号。中华航空B747-400B747-400（P）型：最常见的全载客型。B747-400D型：400型的高客容量型，客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。全日空波音747-400DB747-400F型：400型的全货机型此外,还有几种特殊型号: E-4型: 由B747-200B所改装的空中指挥所型,供美国空军使用,共改装4架。空军一号： 由B747-200B改装而成，为美国总统专机,共生产两架。空军代号VC-25。空军一号基本数据： 常见的B747-400的数据：翼展：64.4米 机长:70.7米机高:19.41米两级座舱布局载客:524人货舱容积：170立方米最大油箱容量：216840升最大商载:65吨 最大起飞总重:362395吨最大航程:13570公里动力装置：四台涡扇发动机可选发动机型号：普惠公司4000系列PW4062（最大推力：63300磅）通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列RB211-524H（最大推力：59500磅）B747-400三视图 B747-PAX客舱图B747-41274E 目录 相关参考74E是波音287-420座的747-400客货混装返回顶部相关参考74L 目录 相关参考机型中文名称英文名称发动机载客人数74L波音747 SPBOEING 747 SPJET244-44074M 目录 相关参考机型 名称 座位布局 生产国家 座位数74M 波音747-200型 F18、C30、Y222 美国 270 762 目录 相关参考波音767200延程型客机如果按照典型3级客舱布局时载客量为181人，按照典型2级客舱布局时载客量为224人，按照典型1级客舱布局时最多可容纳255人。波音767200延程型客机的货运容积为81.4立方米，最大起飞重量为179170公斤。 据了解，波音767目前有三种客运机型：767200ER（ER表示延程）、767300ER和767400ER，还有一种在767300ER基础上改装的货运型号，全都是双发动机的宽体飞机。 今年是波音767飞机投入运营20周年。波音767200型客机生产设计始于1978年，首架飞机于1981年8月4日在波音公司的埃费雷特工厂下线，并于1981年9月26日首飞。目前，全世界80多家用户运营着850多架767飞机。返回顶部相关参考763 目录 机舱布局 相关参考B767-300F型：货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购60架启动了该型号的研制生产,该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米.在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞,同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。B767-300F返回顶部机舱布局767 目录 相关参考.