汽车理论 复习提纲.doc

复习提纲考试题型：填空、判断、问答、叙述分析、概念解释、计算第一章1. 基本概念：后备功率、汽车的动力因数、附着力后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。汽车的动力因素：汽车单位重量所具有的第二牵引力。附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。2. 什么是汽车动力性？其评价指标有哪些？汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车的最高车速Uamax、汽车的加速时间t、汽车最大爬坡度imax。3. 汽车直线行驶时受到的空气阻力由哪几部分组成？压力阻力（91%）和摩擦阻力（9%），其中压力阻力又分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。4. 写出用汽车结构参数和使用参数表达的汽车行驶方程式5. 写出用汽车结构参数和使用参数表达的汽车功率平衡方程式6. 汽车行驶的驱动附着条件、附着条件附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。驱动附着条件是在附着条件的基础上，驱动力要大于等于总行驶阻力。7. 影响滚动阻力系数的主要因素有哪些？车速、轮胎结构、材料、轮胎气压、驱动力系数、路面、转弯行驶和温度。8. 汽车在转弯时候和直线行驶阻力是否一致？不一致，转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增加。第二章9. 什么是汽车的燃油经济性？其评价指标有哪些？在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作汽车的燃油经济性。评价指标有：单位行程的燃料消耗量、等速百公里燃油消耗量、多工况燃油消耗量10. 汽车的燃料经济性评价试验方法有哪些？不加控制的道路试验；控制的道路试验；道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、怠速油耗等)；在室内试验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的循环试验。11. 为什么公共汽车起步后驾驶员很快换入高档？因为在同一道路条件与车速下档位越低后备功率越大，燃油消耗率越大，而用高档则燃油消耗率低，因此换高档行驶。12. 影响汽车燃油经济性的因素有哪些（一是使用方面，二是结构方面）？如何在汽车使用方面来改善汽车燃油经济性？使用方面：行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确地保养与调整（变化*4）。结构方面：缩减轿车总尺寸和减轻质量、发动机热损失和机械损耗、传动系（多档或无级变速器）、汽车外形与轮胎（降低CD值）。车速中速、高档、多采用挂车运输、正确保养与调整。13. 电动汽车的类型、混合动力电动汽车根据动力系统结构形式可以分为哪几类？串联式、并联式和混联式。第三章14. 基本概念：汽车动力装置参数、比功率汽车动力装置参数主要包括发动机功率、变速器挡位数与速比、主减速器的型式与速比。汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率，比功率的常用单位为kWt。15. 选择主减速器传动比（变速器最小传动比为1时的汽车最小传动比）时，应该考虑哪些问题？最高车速（选择i到汽车最高车速相当于发动机最大功率点车速）、后备功率（i小发动机功率利用率高，燃油经济性好，但动力性不够，反之亦然）、驾驶性能。16. 最小传动比与动力性和燃油经济性的关系最小传动比减小，汽车后备功率减小，汽车动力性变差，但燃油经济性提高，发动机功率利用率高，反之亦然。17. 确定最大传动比时，要考虑哪几方面的问题最大爬坡度、汽车最低稳定车速、附着条件和汽车的加速时间。18. 如何选择发动机功率？根据最高车速初步选择Pe，在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。19. 汽车变速器中间各档传动比的基本分配原则及优点？等比级数分配，优点：1）换挡过程中，发动机总在同一转速范围内工作，加速时便于操纵；2）能使发动机经常在接近外特性最大功率处的大功率范围内运转，有利于提高汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。第四章20. 什么是汽车的制动性能？有哪些评价指标？汽车在行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，也包括在一定坡道上能够长时间停车不动的能力（行车制动和驻车制动）。评价指标：制动效能（制动距离和制动减速度）、制动效能的恒定性（抗衰退性）和制动时汽车的方向稳定性（包括抗跑偏、抗侧滑和保持转向能力的性能）。21. 基本概念：制动效能、滑动率、同步附着系数、I曲线、制动器制动力分配系数、制动侧滑、前轮失去转向能力制动效能：在良好的路面上，汽车以规定的初始车速以规定的踏板力制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值（公式： ）。同步附着系数：F1、F2具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数称为同步附着系数。I曲线：在各种附着系数的路面上制动时，要使前、后车轮同时抱死，前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线。制动器制动力分配系数：前、后制动器制动力之比为固定值时，前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。制动侧滑，是指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。前轮失去转向能力，是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道切线方向驶出；或直线行驶制动时，虽转动转向盘但汽车仍按直线行驶的现象。22. 分析制动时车轮的受力情况并定义符号。（见书P90）23. 什么是汽车地面制动力、制动器制动力及附着力？画图并说明制动过程中三者之间的关系？（图见书P91）汽车地面制动力是由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。制动器制动力是在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。附着力是轮胎与地面间的摩擦力。24. 汽车制动过程可划分几个时段？评价汽车制动效能的制动距离主要是什么？与什么因素有关？3个时段，纯滚动、边滚边滑和抱死拖滑。评价汽车制动效能的指标是制动距离和制动减速度。制动距离与制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合等因素有关，制动减速度与制动器制动力及附着力有关。25. 什么是制动跑偏，制动时汽车跑偏的原因有哪些？制动跑偏是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。两个原因：因制造或调整误差造成汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮制动器制动力不相等；因结构设计原因，造成的制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调（互相干涉）。26. 制动过程的三种可能情况是什么？1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；稳定工况，但丧失转向能力，附着条件没有充分利用。2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；后轴可能出现侧滑，不稳定工况，附着利用率低。3）前、后轮同时抱死拖滑；可以避免后轴侧滑，附着条件利用情况较好。27. 从受力分析出发，叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。（P106-107）28. 分析前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在不同路面上制动时的制动过程。f、r线组，P111-114。第五章29. 基本概念：汽车的操纵稳定性、线性二自由度的汽车模型、稳态横摆角速度增益（或转向灵敏度）、侧偏角汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶，且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。线性二自由度的汽车模型：P144稳态横摆角速度增益（或转向灵敏度）：稳态的横摆角速度与前轮转角之比（P147）侧偏角：车轮接触印迹的中心线与车轮平面的夹角（P136）30. 汽车的时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。31. 什么是轮胎的侧偏现象？如何提高轮胎的侧偏刚度。轮胎的侧偏现象是指当车轮有侧向弹性时，即使FY没有达到侧向附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮