无砟轨道冬期施工方案.doc

目 录1、编制说明2 1.1编制依据2 1.2编制目的32、工程概况33、冬期施工的界定34、冬期施工前的准备工作35、无砟轨道冬期施工保护措施4 5.1 聚脲防水层施工保护措施4 5.2 底座板、支承层的施工保护措施6 5.3水泥乳化沥青砂浆施工保护措施116、冬期施工的安全保证措施13CRTSII型板式无砟轨道冬期施工方案1、编制说明1.1编制依据（1）客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件（科技基200874号）；（2）客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件（科技基2009117号）；（3）客运专线铁路CRTS11型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件 （科技基200874号）；（4）板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法（工管技200912号）；（5）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）；（6）客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基2005101号）；（7）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）；（8）铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）；（9）高强度高性能混凝土用矿物外加剂（GB/T18736-2002）；（10）粉煤灰混凝土应用技术规范（GBJ146-90）；（11）高速铁路CRTS型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设2009218号）；（12）其他相关技术调查资料及技术资源。1.2编制目的根据总体施工计划安排，结合我管段无砟轨道施工任务情况，桥梁和路基无砟轨道都将进入冬期施工，确保总工期目标的实现和无砟轨道施工质量，特制定本方案用来指导冬期无砟轨道施工顺利进行，防止留下质量隐患。2、工程概况 NHZQ-I标中铁四局宁杭客运专线第五分项目部承担7.782公里无砟轨道施工，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基无砟轨道工程自DK24+590到DK27+444.75，长2.854公里；高阳河特大桥自DK27+444.75到DK32+372.76，长4.828公里（含0#、147#台各50米端刺）。3、冬期施工的界定当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5或最低气温低于-3时，无砟轨道施工按冬期施工的有关规定办理；当室外日平均气温连续5天稳定高于5时解除冬期施工。据历史资料，南京地区冬期施工初终日起一般为12月11日至次年3月5日。4、冬期施工前的准备工作（1）调度员通过当地气象部门的预报，加强对天气预报收集工作，及时掌握寒流、低温、暴风雪等恶劣天气的预报资料并及时通知分管无砟轨道工程的领导、技术人员以及相关作业班组。（2）工程技术人员及时按照冬期施工方案，落实防寒、防冻措施，认真做好技术交底和培训工作，并做好记录。安质人员认真监督检查，在恶劣天气来临之前，严格认真对照“五防”工作制度，落实各项措施，牢固树立预防为主的思想，提前储备冬期施工相关的保温物资、供热能源和机具设备等，做到组织落实、措施落实、人员落实、物质落实，对存在的问题立即整改并复查。确保工程项目安全优质、施工人员安全及设备完好。5、无砟轨道冬期施工保护措施冬期无砟轨道施工应重点保护的工序为：聚脲防水层、底座板、支承层、水泥乳化沥青砂浆。5.1 聚脲防水层施工保护措施5.1.1 施工环境要求根据客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件（科技基 2009 117号）中的相关规定要求，喷涂聚氨酯(脲)防水涂料仅适合于干燥、温暖环境中的施工，施工时温度宜在1030、相对湿度宜在75%以下。当环境条件超出以上范围时，应现场试验并测试后确定。同时任何涂层都应该在基层温度高于露点温度3摄氏度时进行，而且在涂层固化过程中，这一条件要保持。见下表1。 表1 露点温度对照表如环境温度为10时，相对湿度为75%，则基面温度为9（6+3=9）以下时，不允许施工。所以应选择天气良好时温度较高时段施工。5.1.2 材料保护环境温度低于10时，首先应对聚脲防水涂料采取保温措施。可将原材料放在暖棚中，保证环境温度不低于10。5.1.3 施工保护措施由于喷涂聚脲防水层的施工作业环境温、湿度条件要求高，当突遇低温、下雨、下雪时，应具备应急设施，如施工棚和地面干燥箱等。如下图。图1 施工棚和地面干燥箱5.2 底座板、支承层的施工保护措施5.2.1 总体要求（1）当工地昼夜平均气温连续3天低于5或最低气温低于3时，底座板、支承层施工应采取冬期施工措施，保证砼的入模温度不低于5。（2）当环境温度低于5时，禁止洒水养护，并采取适当的保温措施养护期不低于7天；新浇筑砼与邻接的已硬化砼之间的温差不得大于15（3）底座板、支承层施工时的环境温度不应低于5，雨雪天气也不宜进行施工；底座板、支承层完成后的7天内如有霜冻或气温低于0时，应采取防护措施，但温差不得超过15。（4）冬期施工期间，须防止新浇的混凝土在达到抗冻强度前受冻。（5）对于用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在其抗压强度达到设计标号的30%和5MPa前不可受冻。（6）浸水冻融条件下的混凝土在其抗压强度达到设计强度的75前，不得受冻。5.2.2 底座板（支承层）混凝土原材料选用及配合比确定 （1）骨料要求在冬期前备料，确保骨料清洁、不含有冰雪冻结物。（2）在冬期施工期间，外加剂选用具有防冻性能聚羚酸复合减水剂，不使用含氯盐类防冻剂。（3）其他混凝土用原材料应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件的有关规定。（4）调整混凝土配合比，改变外加剂用量及水胶比，确保初凝时间缩短为5-6小时。试验室应在冬期施工前选定底座板的冬期混凝土配合比、路基支承层所用混合料、底座板的冬期混凝土配合比，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。5.2.3 混凝土拌制搅拌混凝土前，应根据混凝土运输距离、保温措施、要求的入模温度等通过热工计算来确定出机温度，采取的措施有：加热混凝土原材料，延长搅拌时间，缩短运输时间，尽量避免二次倒运。(1) 混凝土原材料加热优先采用加热水的方法，当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热，水泥只保温，不得加热。保证混凝土拌和物的出机温度不宜低于15，最低不得低于10。A、混凝土原材料加热温度总体控制及加热方法：首先将水加热，其加热温度不宜高于80。当骨料不加热时，水的加热温度可提高到100，但水泥不能与80以上的水直接接触。当只加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60。水的加热采用在蓄水池内安装电热棒来加热拌合用水。水泥不得直接加热，可预先进入暖棚内预热。粗细骨料存放于保温棚，保证骨料使用时的温度高于0，骨料级配良好，质地坚硬，保持清洁，骨料中不得含有冰雪和冻块，也不宜含有较多的水份。经过清洗的骨料提前运进保温棚内存放，使骨料的含水率符合要求。B、混凝土搅拌投料顺序顺序为先投骨料和已加热的水，搅拌均匀后，再加水泥搅拌。(2) 严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分及外加剂溶液（外加剂为液体）中的水分均应从拌合水中扣除。投料前，先用热水冲洗搅拌机滚筒，后投料。(3) 拌制掺用外加剂的混凝土时，如外加剂为粉剂，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。如外加剂为液体，使用时应先配制成规定浓度溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配制成施工溶液。各溶液分别置于有明显标志的容器内，不得混淆。(4) 搅拌搅拌设备宜设在气温不低于10的暖棚内。为保证配合比控制准确，搅拌设备必须带有自动电子计量装置。搅拌时间较常温施工延长50%；对于掺有外加剂的混凝土，搅拌时间应取常温搅拌时间的1.5倍。拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌合料的加热温度。并根据运距、浇筑方案等，通过计算和试浇筑确定混凝土出机温度，且最低不宜低于10。在搅拌混凝土前和停止混凝土搅拌后，用热水及时冲洗搅拌机。(5) 冬期各搅拌站畜水池必须采用保温卷料对池壁进行包裹保温，池顶加盖钢管框架或木框架，再在框架上铺盖保温卷材，与池壁保温卷材相接密贴。5.2.4 混凝土运输冬期施工运输混凝土拌和物，应尽量减少热量损失，采用如下措施：(1) 正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对于较长距离的运输，采用混凝土搅拌输送车，容量根据混凝土量和混凝土浇筑时间选择。较近距离可采用敞开式运输车，但必须加盖隔热材料。(2) 尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土的工作。(3) 混凝土的运输路线应统筹安排，保证交通畅通，运输时间应尽缩短，减少中间倒运。混凝土运输车外包裹棉被等保温材料，混凝土出仓、出罐时均要遮挡，减少温度损失。5.2.5 底座板、支承层混凝土灌注(1) 混凝土灌注时间尽量安排在中午及午后，夜晚和早晨原则上不得进行混凝土施工。如需昼夜浇注，温差变化大，在混凝土施工区域周围用钢管或圆木搭设大棚，用彩条布包裹密封，大棚应搭设坚固、不透风，并采取煤炉、蒸汽管道、热风机等措施进行保温，混凝土泵送管道包裹保温卷材，同时适当加快浇注进度防止堵管。(2) 混凝土浇筑前，清除模板及钢筋上的冰雪和圬垢。当环境气温低于10时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件用热水加热至正温；当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋（预埋件）用热水进行加热（积水应及时清除）。(3) 混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度、含气量及泌水率等性能，符合设计或配合比要求时方可浇筑，并做好相关的检查记录，保证混凝土的入模温度不得低于5。每工作班至少测温3次，并如实填写测温记录，当发现入模前混凝土温度已经不满足要求时，应重新搅拌加热，严禁使用直接加热水的方法。5.2.6 混凝土养护底座板、支承层施工完成终凝后，应由专人及时覆盖，保温养生。 由于冬期气温较低，混凝土养护采用塑料薄膜+土工布覆盖，重物压边，确保混凝土养护温度不低于5。待混凝土同条件养护试件 强度达到5Mpa后，拆除模板。拆模时严防强拉硬拽模板和撬棍强行硬撬、防止防水层、混凝土表面受损和模板变形。当覆盖保温不能满足养护温度大于 5时，采用暖棚养护，棚内可利用碘钨灯加热水的方式提高密封空间内温度，加热设备的设置点要均匀，确保密封空间内没有温度较低的死角，加热时在碘钨灯直射的地方放置一盆水在底座板上，避免局部温度过高和增加棚内湿度。在离加热偏远的地方设置水银温度计，温度计悬挂于暖棚上，每1小时测量一次箱内各测温点的温度，记录在温度记录簿上，计算平均温度，如果发现温度低于 5，立即报告冬期施工领导小组，立即采取措施确保混凝土的养护温度（见下图）。图2 暖棚养护及内部设施严格控制密封空间内温度，保证其不低于5，直到到达抗冻强度，保证5以上的养护龄期不得小于48h，当环境为零下时，5以上的养护龄期不得小于72h。5.2.7 底座板张拉桥梁底座板后浇带混凝土施工前，应进行张拉。张拉施工根据混凝土膨胀系数及浇筑段温度计算张拉量，使用钢板连接器进行，准确测量底座板施工段长度及温度后，按照设计张拉顺序和计算伸长量进行张拉作业。张拉施工的最低气温不得低于5。具体详见张拉专项方案。5.3水泥乳化沥青砂浆施工保护措施（1）根据客专专线CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青暂行技术条件（科技基 200874号）中的规定，冬期在环境温度低于5时不适宜进行灌板施工。当最低温度低于-5时，全天不得进行灌浆作业。（2）必须在低温下施工时，采用专用移动式电热保温棚，提前对待灌注段进行加热，并保温直至乳化沥青砂浆初凝，确保乳化沥青砂浆的强度增长曲线不出现异常，增强其抗裂性能。可采用搭设行走暖棚的方式进行灌浆作业。暖棚净跨距9米，棚高3米，长度815米，使用钢管支架焊接，支撑于桥面两侧防护墙上，便于人工移动；暖棚外覆帆布 + 两层保温土工布，暖棚两端悬挂保温门帘，以实现全封闭式养护；当气温低于5时，在暖棚内加设800W高温灯（或电暖器等），使棚内气温保持在10以上，并对轨道板铺盖棉被（加电热毯），确保新灌水泥乳化沥青砂浆强度达到7MPa之前不受冻；暖棚移动时，应进行温度测量，提前调整棚内气温并静停30分钟以上，确保棚内外温差控制在10以内。暖棚个数应根据施工进度灵活配置。（3）水泥乳化沥青砂浆搅拌车所有管道使用保温泡沫材料包裹，必要时加强对搅拌用水的预热（提前模拟试验后方可实行），同时提前做好水泥乳化沥青砂浆低温施工配合比及工艺性试验；如果轨道板冲洗、润湿后发生结冰或霜冻现象，不得再进行水泥乳化沥青砂浆灌注。（4）砂浆搅拌车上必须有能自动检测环境温度和水泥乳化沥青砂浆成品料温度，并自动存储在每次生产的记录中。（5）为了保证有足够的施工时间和适宜的工作性，新拌制的水泥乳化沥青砂浆温度应该控制在535；灌注时的环境温度应大于4，并且未来24小时内的环境温度不得低于2。（6）当预测到灌注后未来24小时环境最低温度高于3时，可以不采取任务附加措施。（7）冬期施工时，水泥乳化沥青砂浆加料站须配备专门的温控系统，所有管道和储料罐采用两层石棉 + 泡沫层包裹，并建立厂篷整体围挡，制定专项温控措施，确保乳化沥青、干料及外加剂存储温度不低于5。在冬期进行水泥乳化沥青砂浆的拌制、运输、灌注及养护等施工尚无先例，故在正式上道施工时，应加大揭板试验频率，严格进行过程控制。6、冬期施工的安全保证措施冬期气候寒冷，施工场地内的冰雪多，供暖火源多，用电量大，冬期施工除应按常温下安全生产的一般规定外，还应严格执行以下安全保证措施。(1) 对参加冬期施工的全体员工进行冬期施工安全知识培训，做好安全技术交底，施工期，坚持定期安全学习，工前安全讲话，工中安全巡视，工后安全总结和教育。(2) 制定详细的冬期施工安全制度，做好各岗位安全职责明确，并配齐冬期施工安全防护用品以及防寒防冻防滑等劳动保护用品。(3) 施工中涉及用水的工作，要做好排水系统的规化和建设，防止施工废水漫流结冰，形成安全隐患。(4) 霜雪天后，及时清除施工场地和道路上的冰雪，上下人员的楼梯、工作平台等人员活动多的部位要保持干燥，设置必要的防滑设施，防止溜滑发生安全事故。(5) 下班后，容器、管道内的余水全部放干，机械设备要使用与气温相适应的防冻剂，防止冻胀事故。对于外露铺设管路和蒸汽管道采用保温卷材包裹进行保温，阀门处填锯末或包裹进行保温。管道受冻时，使用热水或蒸汽解冻。(6) 安排专人负责热源、火源的管理，供暖设备使用中不得离人，使用完毕后做到人走火灭，暖棚内、工棚内禁止用明