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文档简介

一、油缸浮动连杆组合式举升机构(F举升机构)受力分析这种举升机构结构比较紧凑，横向刚度好，机构效率较高，举升时转动圆滑，杆系受力合理，能够较好的克服举升时起始压力过高的现象，并可通过较短的油缸行程来达到较大的举升角度，车箱受力较好，能够充分的利用底盘的后桥至驾驶室后的空间，有利于总布置设计，特别适用于后桥为双桥的大吨位重型车改装自卸车。但这种机构的轨迹接合比较困难，在举升过程中车箱随着O点转动的同时油缸边伸长随着三角臂以K点为圆心转动，这种机构油缸摆动大，液压油管设计时比较复杂。油缸浮动连杆组合式举升机构受力状况如下图所示，受力状况分析：Mo=0 Ga+Fc=Qd Mk=0 Qe=Fb 将代入得：Q=式中： G=Go+Gc+G Go额定载重量 Gc超载重量 G-车厢自身重量 Q自卸油缸的推力 a车厢均布载荷重心到O点的距离 d油缸推力Q至车箱翻转点O的有效距离 b平衡油缸Q力的F力至K点的有效距离 e油缸推力Q至K点的有效距离 c平衡油缸Q力的F力至O点的有效距离从式中可以看出结构参数a、b、c、e尽可能大些可使Q下降，即得到高的效率。但由于各方面的条件与约束，改动一个结构参数要牵涉到其他几个参数，所以在总布置时的轨迹校核时比较复杂。二、油缸浮动Z型复合连杆式油缸浮动Z型复合连杆举升机构是日本极东开发工业株式会社新车型中采用的。这种举升机构结构紧凑，对车厢举升作用力P点能够布置在车厢的前部，故举升效率高，特别适用于车厢较长的自卸汽车，这种机构的横向刚度较好，杆系受力状况也较好使用单级油缸成本较低，但该机构杆系零件较多，制造起来复杂，设计时轨迹校核尤其困难，油缸工作时摆动量大，给液压管路设计带来了一定的困难。油缸浮动Z型复合连杆式举升机构受力状况如下图所示受力状况分析：Mo=0 P*d=G*a M A=0 Q*b=P*c M K=0 Q*h=F*e 将代入得： Q=G 将代入得： F= 式中G、a、P、Q意义同前b油缸推力Q至A点有效距离c作用在车厢的P力至A点的有效距离d作用在车厢的P力至0点的有效距离eF力作用点至K点的有效距离F连接上下两三角臂所受的力h油缸推力Q至K点的有效距离从式中可以看出要想Q力小必须提高b、d，减小c、a。同样要想降低F力则必须增大b、d、e尺寸，减小c、a、h尺寸。参数越多，设计式越复杂，改动一个尺寸牵涉到许多尺寸，所以设计时应全盘考虑。 自卸汽车的举升机构种类较多，如何选择举升机
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