麦弗逊悬架的下控制臂在汽车行驶过程中主要承受加速制动过坎时.ppt

汽车控制臂概述 范凯杰2014 11 10 1 AdvancedDesignGroup AdvancedDesignGroup 控制臂介绍 载荷确定 后续工作展望 HyperMesh学习 AdvancedDesignGroup 悬架系统 汽车车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称 功用 把路面作用于车轮上的垂直反力 纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上 以保证汽车的正常行驶 AdvancedDesignGroup 独立悬架以麦弗逊式悬架居多 目前大多数中小型桥车的前悬架都采用麦弗逊悬架 AdvancedDesignGroup 控制臂用于传递车轮所需各向支撑力 以及承受全部的前后方向应力 它是底盘系统的重要安全件 在设计中要求强度高 可靠性好 它的疲劳强度直接关系到车辆和乘员的安全 通常需要进行试验室台架试验以确保其达到设计的耐久性要求 冲压焊接结构铝合金锻造结构 AdvancedDesignGroup 控制臂的分类 横向稳定杆连杆 横拉杆 纵拉杆 多用于拖拽臂式悬架 单控制臂 叉 V 形臂 多用于前悬麦弗逊悬架的下臂 三角臂 多用于前悬麦弗逊悬架的下臂 AdvancedDesignGroup 控制臂介绍 载荷确定 后续工作展望 HyperMesh学习 AdvancedDesignGroup 麦弗逊悬架的下控制臂在汽车行驶过程中主要承受加速 制动 过坎时纵向力 转向时侧向力 典型极限工况 1 最大减速度前进制动工况2 最大减速度倒车制动工况3 最大加速度驱动工况4 最大侧向加速度转向工况5 双侧轮下凹坑工况6 双侧轮上凸包工况7 对角离地工况8 特殊横向载荷工况 AdvancedDesignGroup 汽车悬架零件载荷获取及强度分析的方法 根据典型极限工况的动载系数经验值 先计算出各工况下的轮胎接地点载荷 然后根据悬架零件几何尺寸及其与轮胎接地点的空间位置关系 换算出零件各连接点的载荷 最后根据材料力学 弹性力学的方法对其进行强度计算 根据典型极限工况的动载系数经验值 先计算出各工况下的轮胎接地点载荷 然后使用多体动力学仿真软件如ADAMS 建立悬架系统模型 以轮胎接地点载荷为输入条件加载仿真 最后提取零件载荷 作为有限元分析的载荷边界条件 AdvancedDesignGroup Adams悬架模型 1 确定连接关系2 建立转向系统模型3 轮胎模型的选用4 弹簧等特性参数的确定 输入 轮胎的极限工况载荷输出 控制臂连接副处的载荷 AdvancedDesignGroup 载荷确定 后续工作展望 HyperMesh学习 控制臂介绍 AdvancedDesignGroup AdvancedDesignGroup AdvancedDesignGroup AdvancedDesignGroup AdvancedDesignGroup 结构可靠性优化设计 目标函数 轻量化 约束条件 与结构失效模式相关联的可靠性要求 刚度 强度 固有频率等 设计变量 与刚度等有关的变量 如单元位移等 AdvancedDesignGroup 载荷确定 后续工作展望 HyperMesh学习 控制臂介绍 AdvancedDesignGroup 1 查阅可靠性优化设