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中国汽车零部件出口七大软肋 近些年来，在中国汽车产业迅速发展的大背景下，中国汽车零部件出口剧增，面对汽车和零部件出口的数量增长，很多人都产生了沾沾自喜的心态，但有几大现状不容乐观。在汽车零部件出口中一定要克服这几个软肋，才能使汽车出口产业更好更快的发展。中国零部件出口必须坚持本土化生产的大方向，逐步减轻和摆脱整车企业和国外企业的影响和控制，形成相对独立的产业，走出自己的发展道路。 软肋一：汽车零部件出口企业分散 2005年，中国汽车零部件出口企业共计有10541家，出口金额达100万美元以上的企业仅有1285家，仅占出口企业总数的12。显然，零部件出口企业较为分散，大部分规模较小，很多企业都是以个体为单位寻找订单出口，品牌和管理意识较差，技术含量低，利润空间十分有限，竞争形势不容乐观。 软肋二：剧增实际是外资产品回流 虽然从目前来看，中国的汽车零部件呈高速增长的势头，但应该注意到，外商投资企业产品在其中所占比例比较大，在出口数字中有很大一部分产品就是来自于合资企业在中国的生产基地。 软肋三：生产技术含量低 由于国外对环保的要求越来越高，因此，一些国外企业就将这种产品拿到中国来生产。一些企业其实是从事着一些国外企业不愿意干的工作，生产的零部件很多都是高污染、高能耗和劳动密集型的产品，比如韩国、日本的跨国投资转移到中国造成的。以前韩国、日本都是直接出口到美国，现在他们对美国的直接出口变成了经过中国加工以后再对美国出口，在一定程度上表现为中国出口的扩大。 软肋四：以消耗原材料为代价 应当看到，目前国内出口的零部件，当前汽车零部件出口中存在的问题依然是以原材料消耗型产品为主，多数个体去寻找定单为主的出口格局。这些产品的替换性很强，如果不提高我们产品的技术含量和降低成本，很快我们就会被一些生产成本更低的国家所取代。 软肋五：不确定因素多 一方面，零部件出口的大部分利润都落到跨国公司的腰包里，另一方面，我们在国际市场上将承受越来越大的压力，国外可以随时举起反倾销的“大棒”，将中国汽车零部件出口之路“封杀”。 软肋六：配套服务没跟上 有些企业仅仅是将产品卖了出去，而忽视了售后服务，往往失去了诚信。国内零部件企业应以技术、服务、成本为核心，着力形成零部件企业适度的规模化、有特色的专业化和低成本的综合竞争实力，发展高新技术、电子技术零部件产品的研发、生产和配套，积极开展与有国际优势的零部件公司的合作。 软肋七：思维与规则不对等 不仅仅是在中国，亚洲、南美的其他一些发展中国家的供应商都存在不了解跨国公司采购方要求的问题。比如说，零部件企业要具备精益化生产系统、产品质量PPM值要小于80，具备QS9000或ISOTS16949认证等。国内很多企业只是相
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