地铁车辆司机室内藏门工艺分析.doc

。地铁车辆司机室内藏门工艺分析摘要：以苏州2号延伸线为例，对司机室内藏门安装调试进行了分析，依据苏2延伸司机室门机构结构，对其安装流程进行了介绍，并依据安装过程出现的问题进行分析及提出工艺改善措施。关键词：司机室 内藏门 安装分析 改善措施1、 概述地铁司机室门是至关重要的部件，车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司形象，有的甚至危害司机人生安全。世界地铁公司在购买车辆时，都十分重视司机室门机构的安全性，可靠性方面设计。苏州2号延伸线司机室侧面是内藏门，内藏门具有如下特点：A. 驱动机构占用车辆上的空间小，这与内藏门运动方式有关，内藏门只做沿车长方向的，没有曲线运动，因此驱动机构相对较为简单；B. 质量较轻C. 手动开关门所需力量较小二、司机室移门安装工艺分析及优化措施1.针对不同的安装位置，门系统有左、右之分，为保证在各阶段安装过程中总是使用正确的零部件，首先得分清楚门系统的左和右，左、右门系统的定义分别为：左门系统：站在司机室内面对车头方向，左手边的为左门；右门系统：站在司机室内面对车头方向，右手边的为右门。2. 门系统主要部件一览表 序 号 零部件名称 数 量 备注 1 左（右）门扇 1 2 承载机构 1 3 滑块组件 6 4 上密封毛刷 1 5 前门框组件 1 6 内门槛 1 7 外门槛组件 1 8 后门框压条 1 9 接地线拖链组件 1 10 调整垫片及紧固件 1套3. 安装内外门槛工艺分析和改善措施3.1工艺分析A. 安装内门槛外侧面与门扇内侧面贴平，然后用内六角沉头螺钉将内门槛紧固。B. 安装外门槛，将滑块放入安装外门槛的C型槽内，并在门槛与车体间垫入3mm调整垫片。在安装过程中，容易发生外门槛内侧干涉门机构，容易引起开关门卡死或者卡顿。3.2改善措施测量外门槛的内侧面到门扇外侧面的距离在门扇方向是否一致且为（3.50.5）mm，如果不一致，保证内门槛外侧面与外门槛内侧面中间的距离为15或16mm，然后分别用两颗螺钉将内，外门槛初步紧固。检查内外门槛高度差是否在1mm内，如果大于1mm，通过增减外门槛调整垫片来实现。 内外门槛4. 安装前门框压条组件工艺分析和改善措施4.1工艺分析安装前门框时，需预装在车体位置，将门处于关闭状态，使前门框组件与门扇贴紧，前门框胶条切口处与地板面齐平，记下前门框位置。打开门后，用内六角螺钉圆柱头螺钉固定。在前门框后面放置调整垫片，在贴合面打胶密封。4.2改善措施前门框压条橡胶材质的，由于没有工装，由前门框直接确定螺钉位置，产生弹性误差量比较大，建议增加相应工装。前门框后面调整垫片大小必须严格控制，这个位置的调整垫片有其自身位置的特殊性，因为是卡在前门框后面，前门框与车体密封性比较好，太小的话，用手无法操作。 前门框压条5. 安装上密封毛刷工艺分析和改善措施5.1工艺分析将毛刷后部与车体紧贴，竖直方向：与车体上沿距离为281；水平方向：毛刷前端与车体前门框处间距为5mm；在毛刷安装孔的中心位置配作3个M6拉铆螺母，在毛刷与车体间每个螺纹孔处预垫2片垫片，在车外下部与骨架缝隙打胶密封。毛刷和门直接接触，摩擦压力比较大的话，关拉门比较困难。5.2改善措施A.通过上密封毛刷的U形孔调节上密封毛刷与门板的上下距离，使毛刷刚好在上衬条范围内。B.通过增减上密封毛刷与车体间的垫片来调节毛刷与门板上衬条的距离在0-1mm之间，就（刚好，接触且毛刷不产生全蜷曲） 上密封毛刷6. 安装承载机构和接地线拖链组件工艺分析和改善措施6.1工艺分析将四个垫块分别放入四个C型槽的中间位置，在C型槽与承载机构间相应垫入3mm调整垫片，用4个内六角低圆柱头螺钉和4个CS型放松垫圈将承载机构固定在车体上。将接地线拖链组件安装在承载机构上。A.固定承载机构也就相应调节了门扇的位置，门扇与前门框缝隙过大，会导致漏雨。由于门扇承受的力点在上端承载机构中，下部没有受力点，所以门机构必须相应的调整成V字型。B.在调试过程中，在频繁开关侧面之后，出现门机构锁不紧，发现锁挡螺纹松动。6.2改善措施A. 检测门扇与前门框间的上、下间隙是否是上部间隙大于下部间隙的误差在13mm之间（门扇的上间隙从门板外门皮底部向下150mm处测量，门扇与门框的下间隙从地板向上150mm处测量），不满足时调节左右两个承载轮上的偏心轴进行调整，符合要求之间，调节防跳轮的偏心轴使其与上导轨上的圆弧贴合并拧紧放松轮上的防松螺母。调整后承载轮和防松轮组件处的ST型防松螺母用35Nm扭矩紧固，并将止动垫片折起，反复进行几次开关门操作，将开关门力大小调节致不大于60牛。 V型门B. 将门关到位，观察锁舌是否刚好伸入锁挡内，如果不能伸入通过调整安装机构C型槽内的滑块位置进行左右调节，通过增减锁挡上方的调整垫片来保证锁舌与锁挡的搭接量在5mm