合宁高速公路桥架梁方案.doc

合宁高速公路扩建工程 架梁方案一、工程概况1、本工程共有三座分离立交桥。（1）淮南铁路1#分离立交桥淮南铁路1#桥位于合宁高速公路大蜀山至陇西立交段K31+126.818处,跨越既有淮南线，该处铁路里程为K23+000。扩建方案为直接拼宽,拼宽模式为上构连接下构不连接。原桥两侧各拼宽8.5米.上部构造采用3x13m预制预应力砼空心板,结构简支桥面连续,桥长47.53m；下构采用柱式墩，扶壁式台，基础为挖孔灌注桩。（2）淮南铁路2#分离立交桥淮南铁路2#桥位于K32+273.19处,跨越既有淮南线，该处铁路里程为K105+925。扩建方案为更换原桥梁梁板后拼宽,拼宽模式为上构连接下构不连接。原桥两侧各拼宽8.5米。上部构造采用3x16m预制预应力砼空心板，结构简支桥面连续，桥长53.26m；下构采用柱式墩，承台分离式桥台，基础为挖孔灌注桩。（3）合九铁路分离式立交桥合九铁路分离式立交桥为主线上跨合九铁路K5+678（第十六孔）及宁西铁路K930+050（第十五孔）。原桥扩建方案为直接拼宽，拼宽模式为上构连接下构不连接。原桥面两侧各拼宽8.0米。上部构造采用38x16m预制后张法预应力砼宽幅空心板，简支桥面连续，桥长613.04m。下构采用柱式墩，承台分离式台，基础为挖孔灌注桩基础。（4） 技术标准荷载等级：公路I级（拼宽部分）；桥梁宽度：2x21m(其中，淮南铁路1#，2#桥拼接宽度2x8.5m,原桥宽度2x12.5m；合九铁路分离式立交桥拼接宽度2x8.0m，原桥宽度2x13m。) 跨径：合九铁路桥和淮南铁路2#为16m,淮南铁路1#为13m。地震烈度：合肥地区0.1g(原度区)。2、技术参数（1）淮南铁路1#桥架设的预应力空心板梁高0.6米，长13米，中板梁宽1.32米，梁重14.04吨，边板梁宽1.335米，梁重17.056吨。工作量为：3x10=30片；本立交桥架梁吊装工作采用2台徐工50T吊机。（2）合九铁路立交桥架设的预应力空心板梁高0.75米，长16米，中板梁宽1.565米，梁重22.31吨，边板梁宽1.945米，梁重24.52吨。工作量为：5x10=50片；本立交桥架梁吊装工作采用2台徐工50T吊机。（3）淮南铁路2#桥架设预应力空心板梁高0.75米，长16米，中板梁宽1.565米，梁重22.31吨，边板梁宽1.945米，梁重24.52吨。工作量为：3x26=78片；本立交桥架梁和拆除梁板工作采用2台徐工50T吊机。3、施工计划安排 （1）合九铁路桥架梁时间为：15#墩16#墩（右幅）：2008年8月24日2008年8月25日，进行高速公路右幅封锁施工；15#墩16#墩（左幅）：2008年8月26日2008年8月27日，进行高速公路左幅封锁施工；14#墩15#墩（跨宁西线）右幅：2008年9月17日2008年9月21日，（封锁宁西线，每次30分钟，一天两次，间隔时间不少于2小时），进行高速公路右幅封锁施工；14#墩15#墩（跨宁西线）左幅：2008年9月22日2008年9月26日，（封锁宁西线，每次30分钟，一天两次，间隔时间不少于2小时），进行高速公路左幅封锁施工；12#墩13#墩，13#墩14#墩，16#墩17#墩（右幅）：2008年9月27日2008年9月30日，进行高速公路右幅封锁施工；12#墩13#墩，13#墩14#墩，16#墩17#墩（左幅）：2008年10月8日2008年10月11日，进行高速公路左幅封锁施工。（2）淮南铁路1#桥架梁时间为：右幅：第一跨：2008年10月15日2008年10月16日，进行高速公路右幅封锁施工；第三跨：2008年10月17日2008年10月18日，进行高速公路右幅封锁施工。第二跨（跨老淮南线）：2008年10月19日2008年10月21日，（封锁淮南线，每次30分钟，一天两次，间隔时间不少于2小时），进行高速公路右幅封锁施工。左幅：第一跨：2008年10月22日2008年10月23日，进行高速公路左幅封锁施工。第三跨：2008年10月24日2008年10月25日，进行高速公路左幅封锁施工。第二跨（跨老淮南线）：2008年10月26日2008年10月28日，（封锁举淮南线，每次30分钟，一天两次，间隔时间不少于2小时），进行高速公路左幅封锁施工。（3）淮南铁路2#桥架梁时间为：拼宽右幅架梁：第一跨：2008年9月20日2008年9月21日，进行高速公路右幅封锁施工。第三跨：2008年9月22日2008年9月23日，进行高速公路右幅封锁施工。第二跨（跨淮南线）：2008年9月24日2008年9月26日，（封锁淮南线，每次30分钟，一天两次，间隔时间不少于2小时），进行高速公路右幅封锁施工。拼宽左幅架梁：第一跨：2008年9月27日2008年9月28日，进行高速公路左幅封锁施工；第三跨：2008年9月29日2008年9月30日，进行高速公路左幅封锁施工；第二跨（跨淮南线）：2008年10月8日2008年10月10日，（封锁淮南线，每次30分钟，一天两次，间隔时间不少于2小时），进行高速公路左幅封锁施工。拆除老桥右幅第一跨：2008年10月11日2008年10月14日，进行高速公路右幅封锁施工；架设老桥右幅第一跨：2008年10月18日2008年10月19日，进行高速公路右幅封锁施工；拆除老桥右幅第二跨：2008年10月20日2008年10月23日，（封锁淮南线，每次30分钟，一天两次，间隔时间不少于2小时），进行高速公路右幅封锁施工；架设老桥右幅第二跨：2008年10月27日2008年10月30日，（封锁淮南线30分钟，每天两次，间隔时间不少于2小时），进行高速公路右幅封锁施工；拆除老桥右幅第三跨：2008年10月31日2008年11月3日，进行高速公路右幅封锁施工；架设老桥右幅第三跨：2008年11月7日2008年11月8日，进行高速公路右幅封锁施工；拆除老桥左幅第一跨：2008年11月16日2008年11月19日，进行高速公路左幅封锁施工；架设老桥左幅第一跨：2008年11月23日2008年11月24日，进行高速公路左幅封锁施工；拆除老桥左幅第二跨：2008年11月25日2008年11月28日，（封锁淮南线，每次30分钟，一天两次，间隔时间不少于2小时），进行高速公路左幅封锁施工；架设老桥左幅第二跨：2008年12月2日2008年11月5日， （封锁淮南线，每次30分钟，一天两次，间隔时间不少于2小时），进行高速公路左幅封锁施工。拆除老桥左幅第三跨：2008年12月6日2008年12月9日，进行高速公路左幅封锁施工；架设老桥左幅第三跨：2008年12月13日2008年12月14日，进行高速公路左幅封锁施工。二、主要施工方案及技术要求1、铁路跨架梁作业安排：在架设铁路跨空心板梁时，每次架梁均需封锁宁西线、老淮南线、淮南线30分钟 ，具体时间安排如下：准备工作： 20分钟跑车运梁喂梁： 30分钟吊机起吊： 10分钟（铁路封锁）落梁 8分钟（铁路封锁）吊梁对位 7分钟（铁路封锁）检查确认： 5分钟（铁路封锁）2、施工方案：采用台50t汽车吊机抬架，炮车倒运喂梁，占用既有高速公路进行半幅封锁架梁。按设计和规范要求安装，准确地将梁板落在指定的位置上。在落梁前必须仔细检查桥梁台帽、盖梁支座垫石高差，达到规定要求后方可落梁。落位后再次检查支座情况，发现异常情况，立刻起梁，在支座位置用干硬性砂浆铺垫找平，再落梁就位。2、 合九铁路立交桥：8月26日合九线从合武线拔接后先架设16#墩17#墩梁板，施工时两台吊机坐在既有高速公路上，用跑车喂梁，进行高速公路半幅车道封锁施工。先架设右幅再架设左幅，依次内边板3片中板外边板。架设顺序如图1所示。架设14#墩15#墩梁板，架设时进行宁西线封锁要点和高速公路半幅封锁施工，架设方法同上所述。先施工右幅12#墩13#墩，13#墩14#墩，15#墩16#墩，再施工左幅12#墩13#墩，13#墩14#墩，15#墩16#墩，进行高速公路半幅封锁施工，架设方法同上所述。（2）淮南铁路1#桥：先施工第一跨和第三跨右幅，再施工第一跨和第三跨左幅，最后施工第二跨。架设第一跨和第三跨时进行高速公路半幅封锁，架设第二跨时进行老淮南线封锁要点和高速公路半幅封锁。架设第一跨和第三跨时，一台吊机坐在桥台路基上，另一台吊机坐在既有高速公路上，跑车运梁板至两吊机之间喂梁，两吊机平稳同时起吊依次架设内边板3片中板外边板。架设第二跨时，两台吊机坐在既有高速公路的一行车道和硬路肩上，留一行车道供跑车喂梁，两吊机同时起吊依次架设内边板3片中板外边板。架设顺序如图1所示。老桥内边板中板中板中板外边板左幅南京右幅外边板中板中板中板内边板老桥 图1（3）淮南铁路2#桥：（架设及拆除方案）先架设拼宽部分。架设第一跨和第三跨时，一台吊机坐在桥台路基上，另一台吊机坐在既有高速公路上，跑车运梁板至两吊机之间喂梁，两吊机平稳同时起吊依次架设内边板3片中板外边板。架设第二跨时，两台吊机坐在既有高速公路的一行车道和硬路肩上，留一行车道供跑车喂梁，两吊机同时起吊依次架设内边板3片中板外边板。拆除和架设老桥部分，先施工右幅后施工左幅。拆除和架设第一跨时，一台吊机坐在桥台路基上，另一台吊机坐在第二跨既有路面上。拆除图中部分，并加高支座垫石，同时对进行预压（1周），吊机坐在上架设。拆除既有，进行卸载，连接施工中横梁及湿接逢。吊机坐在，上架设梁板，最后进行桥面系施工。待右幅桥面强度满足通车要求时，再进行左幅施工，施工顺序同上所述（-）。拆除和架设第三跨时，一台吊机坐在桥台路基上，另一台吊机坐在第二跨扩宽桥面上。拼宽部分（左幅）老桥（7片）第一跨 （老桥）3片老桥（7片）第三跨 （老桥）4片（第二跨）南京老桥（7片）第一跨 （老桥）4片老桥（7片）第三跨 （老桥）3片（第二跨）拼宽部分（右幅）图23、技术要求：（1）在预应力梁架设过程中对吊机、各种机具、材料由专人进行全面检查，以确保架设施工安全。（2）预应力梁在架设时，砼的强度不低于设计对架设安装所要求的强度。（3）预应力梁架设时，桥墩的强度符合安装构件时所要求的强度，桥墩顶面的尺寸、标高及平面位置符合设计要求。（4）预应力梁架设前，用仪器核查桥墩顶面和预埋件的标高及平面位置，核对后在桥墩顶面上画出架设预应力梁轴线和端线，使构件准确就位。（5）预应力梁架设前，对梁体的外型尺寸、相互接触面进行检查校核，若其误差超限，采用相应措施进行整修，然后画出预应力梁梁端轴线，以便与桥墩顶面轴线对正就位。三、50t吊机主要技术参数1、起重机行驶状态主要参数：类 别项 目单 位参 数尺寸参数整机全长mm13100整机全宽mm2750整机全高mm3350轴距一、二轴mm1520二、三轴mm3815三、四轴mm1350质量参数行驶状态总质量kg38580轴荷前 轴kg12950后 轴kg25630行驶参数行驶速度最高行驶速度km/h66最低稳定行驶速度km/h2.7转弯直径最小转弯直径m24臂头最小转弯直径m26.8最小离地间隙mm285接近角()16离去角()16制动距离(车速为30km/h、满载)m10最大爬坡能力27百公里油耗L36动力参数发动机型号WD615.67A发动机额定功率kW/r/min206/2200发动机额定扭矩N.m/r/min1100/1400发动机额定转速rpm.22002、起重机作业状态主要参数：类 别项 目单 位参 数性能参数最大额定总起重量t50最小额定工作幅度m3转台尾部回转半径m3.485最大起重力矩基本臂kN.m1764最长主臂kN.m823最长主臂+副臂kN.m492.8支腿距离纵向m5.65横向m6.6起升高度基本臂m10.75最长主臂m40最长主臂+副臂m55.8工作速度起重臂起臂时间s88起重臂全伸时间s180最大回转速度r/min2.0起升速度主起升机构满载m/min85空载m/min110副起升机构满载m/min80空载m/min110噪声限值机外辐射dB (A)118司机位置处dB (A)90四、架梁施工安全保证措施（安全指挥）1、架设司机和指挥人员要经过专业培训，并经有关部门颁发合格证后才能上岗作业，做到专机专人。2、现场严格执行统一指挥，指挥人员在作业前要熟悉所指挥吊机的性能和了解所吊构件的重量、现场周围环境。在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。3、高空作业人员必须做好劳动保护措施，戴好安全帽，系好安全带，穿防滑鞋，作业人员注意力集中，精神状态良好，作业前保证充分的休息，不得酒后作业。4、高空作业，作好防护工作，防止工器具高空坠落，严禁从高处向下扔东西，以防伤人。5、吊装作业设专人负责，各类操作人员必须按指挥的各种信号和口令进行操作。施工前统一信号和口令。6、施工前，技术人员对施工人员进行详细的技术交底。7、参加架梁的操作人员有明确分工，并建立岗位责任制，操作人员分工固定，不要在操作前临时调换工种，以免由于技术不熟练发生意外事故。8、吊装作业区严禁非工作人员入内，所有人员不得在起吊过程中和运行的吊物下站立。9、架梁前，应仔细检查设备及电器开关、漏电保护器、线路、保证设备运行状态良好。10、绑扎构件的吊索、吊具、吊环等须计算，绑扎的方法应正确，防止吊装中吊索破断，引发事故，钢丝绳、吊具等都要经常逐一检查，不得带病作业。11、架梁期间，随时检查支腿的稳定情况，如有异常，立即停止作业。12、夜间不施工。13、遇下列情况应立即停止吊运安装作业。 （1）自然条件恶劣，大雨或5级以上大风。 （2）操作人员不齐，影响工作正常进行。 （3）设备运行异常，未经查明、处理好前不得作业。五、既有线安全防护措施1、在既有铁路上空或铁路线附近作业时，安全防护人员应分工明确，并由专人指挥。铁路防护人员必须责任心强、具有安全生产知识、熟知防护方法、身体健康、经过培训考试合格的公司职工为路工。2、施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行安全教育。3、在确认信号设备、机具、材料齐全，防护已设好，各项措施已落实，方可发布施工命令。4、施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握架设进度，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护人员之间的联系。5、第二跨的架梁作业均应在封锁的状态下进行，严禁利用列车间隙进行架梁作业。6、施工现场的一切指挥均为施工负责人，其他人均无权指挥任何人作业，驻站联络员要时刻与施工负责人联系，应每隔35分钟要与施工负责人联络一次，及时掌握工程进度和安全情况。如工地出现突发性事故，驻站联络员要及时果断办理区间封锁手续，进行及时封锁。施工负责人接到封锁命令后及时进行封锁防护。7、防护人员布置和机具配置：按照120km/h区间施工的防护标准进行防护，防护距离不小于800m。施工地点处设专职防护员一人，负责与防护人员和驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员不得擅自离开岗位。防护设施在吊装未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除。施工过错后进行一次全面检查，对线路、通信、信号、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后方可解除一切防护措施，无侵限。8、防护信号备品、通信工具： 移动信号牌2个，红色、黄色信号旗各6面，响墩12个，对讲机6台，手机2部。9、工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况。无论是开工、收工均应及时告知驻站联络员。六、架梁应急预案原则：以先抢救伤员为第一原则，防止事故进一步扩大，积极组织抢险救援工作，寻求社会各界支援，力求使事故损失最小化。、项目部应急救援小组：组长：李志兵副组长：李志远组员：司军、李耀华、胡良彪、方东明、叶来才、鲍业祥2、救援物资设备：挖掘机1台、空压机1台、发电机1台、面包车1辆、对讲机6台。3、应急措施： （1）驻站联络员，防护员都应提前1小时到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如遇特殊情况，施工负责人迅速通知驻站联络员及防护人员，并立即向公司调度汇报情况，驻站联络员立即向车站值班员汇报情况，防护人员遵循“先防护，后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。（2）遇有紧急情况发生时，驻站联络员、防护人员、施工人员都必须听从施工负责人的命令，不得擅自作主，采取任何措施。（3）施工现场的作业人员不少于30人，当发生意外时，人员能迅速调集进行抢险。架梁封锁前应摸清各单位联系电话号码，发生人员受伤时，及时用救护车送至医院及时抢救。七、架梁人员组织安排计划投入架桥施工人员共60人，其中： 管理人员2人：项目经理、现场负责各1人 吊机一组：4人 吊机二组：4人 具体人员分工如下： 移运梁：许晓勤（组长）、白小元、孙明生、路汉生 架梁：王玉庆（组长）、固世会、胡鑫才、史金明 防护：徐银（组长）、鲍时进、李明会、专职安全员：司军 电工：何来年、朱显卫材料：范维顺后勤：线路检查及加固：陶水。（职工30人）。八、支座安装1、普通板式橡胶支座的安装注意事项：（1）淮南铁路1#、2#桥1#墩和2#墩、合九铁路桥13#、14#、15#墩支座设置为圆形普通板式橡胶支座（GYZ）。（2）圆形支座各向同性，安装时无需考虑方向性，只需将支座圆心同设计