多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍(续).doc

多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍（续）通过几张图帮你了解本发明专利的设计原理，及我们的承诺前言：本人是大连理工大学离退休处退休教授，从事教学科研工作40年。我们的发明专利多头螺旋坡道式立体停车库已于2016年4月由中华人民共和国国家知识产权局授权。我们在百度网站上发表的多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍，受到了广大业内人士的关注，但非机械类专业的人士，由于不了解多头螺纹的特征，因而对本发明专利的设计原理仅凭文字说明和平面图不易了解。为此，本人画了三张不同头数的轴侧图，比较直观，希望能帮你了解本发明专利的设计原理。我们承诺: 凡我国一、二线城市的国有和民营单位，在2017年期限内，有意采用本发明专利技术投资建设大中型自走式立体停车库，我们提供10个名额，免收本发明专利的专利技术使用费，免费提供相应的专利咨询服务，并可根据投资单位提供的投资建设项目的相关资料，为你单位设计一份该项目的初步方案设计图，供你单位选择方案时参考，分文不取。但其投资单位必须和本发明专利专利权人双方签订合同，作为免收本发明专利的专利技术使用费的依据和约束。投资单位必须有法人资格，投资项目必须经当地城建规划部门初步同意，投资单位可放弃合同，但不得转让，没有经双方签订合同擅自使用本发明专利技术的，视为侵权。 我们的目的，是为了促进本发明专利在全国各地尽快开花结果，为缓解大中城市交通拥堵、停车难、停车乱作出贡献。如有对本发明专利感兴趣的投资单位，可与我们联系（联系电子邮箱：）。本发明专利不考虑转让，请勿打扰。一.“多头螺旋坡道式立体停车库”发明专利的设计原理和技术方案1.原理“多头螺旋坡道式立体停车库”发明专利，其特征是应用机械制造技术领域中多头螺纹等螺距、同升程的基本特征，和多头螺纹有旋转一圈位移多个螺距的功能，进行自走式立体停车库设计。2.技术方案将停车库封闭形区域外侧车道中心线环行一圈的总长作多头头数等分，各等分点是多个独立螺旋面的起点，作等导程（即螺旋角相等）, 同向盘旋上升，多个螺旋坡道互相重叠、互为层顶，留下的轨迹是相邻两坡道之间的垂直距离即螺距相等，亦即层高相等，且都等于其导程的多头头数份之一；多个螺旋坡道离起点等距离处的升程相等，可在每层选择相应的位置设计水平单向换向车道或单向换向平台；将多个螺旋坡道的车道一部分设为入库单向双车道，另一部分设为出库单向双车道，各螺旋坡道间层层有单向换向双车道或单向换向平台相连。即车辆在入库单向双车道，每层均可通过单向换向车道换向到出库单向双车道，形成层层单向运行小循环系统，完成寻车位停车和出入库目的。从结构原理上做到了将目前的自走式立体停车库原来在一个双向坡道上吞吐的所有车辆，分散到坡道长度为原坡道长度的多头头数份之一的各单向坡道上同时吞、吐。 各螺旋坡道的螺旋角相等，由于螺旋坡道的车道两侧设停车区，故坡度均应小于5%。 每停车区一侧，在坡道基体上均铺设有预埋线缆管道的有道牙的人行道，以适应停车库智能管理建设和充电桩等的设置。可设计成地上立体停车库、地下立体停车库、地上地下兼有的立体停车库，地上立体停车库一层还可设计成公交枢纽站或商业用地。本发明专利适用于库区占地面积在3000平方米以上的大中型立体停车库，占地面积小于3000平方米的则不宜。二.设计方案举例本文提出了三个设计方案举例，双头螺旋坡道式立体停车库（图一），三头螺旋坡道式立体停车库（图二），四头螺旋坡道式立体停车库（图三）。图一 多头螺旋坡道式立体停车库之双头设计原理示意图图二 多头螺旋坡道式立体停车库之三头设计原理示意图图三 多头螺旋坡道式立体停车库之四头设计原理图 三张设计原理图显示出了：1. 将停车库封闭形区域（水平面）外侧车道中心线环行一圈的总长作多头头数等分，各等分点（即图示车道中心线和A B C D等处的水平垂轴线的交点）是多个独立螺旋面的各自起点。2. 属同一多头螺旋的多个螺旋坡道作等导程（即螺旋角相等）, 同向盘旋上升，多个螺旋坡道互相重叠、互为层顶，留下的轨迹是相邻两坡道之间的垂直距离即螺距相等，亦即层高相等，且都等于其导程(螺旋旋转一圈的升程)的多头头数份之一。螺旋坡道由直线坡道和曲线坡道组合而成。因此，停车库库址的封闭形不仅可以是圆形，也可是其它形状。3. 由于多个螺旋坡道的螺旋角相等，所以，多个螺旋坡道离起点等距离处的升程相等，可在每层合适位置设计水平单向换向车道或单向换向平台。一般情况下这个位置选在各个独立螺旋面起点的轴截面和各楼层平面的相交处。设计者在多个螺旋坡道的这个位置可设计水平的单向换向车道或单向换向平台。这个位置每上移或下移一个层高，即可设计出层层水平的单向换向车道或单向换向平台。4.图上显示的是停车库一层到二层的局部螺旋坡道（A-1F B-1F C-1F D-1F），各螺旋坡道继续盘旋上行，则形成地上停车库的二层(A-2F B-2F C-2F D-2F)、三层(A-3F B-3F C-3F D-3F)、四层(A-4F B-4F C-4F D-4F)的螺旋坡道。各螺旋坡道逆向向下盘旋，则形成地下停车库的一层、二层的螺旋坡道。各螺旋坡道地上一层的车辆出入口（即A B C D）处，下行的一段区域的车道两旁，可设计停车库服务区、人行出入口和楼梯、电梯及卫生间，以便和停车库内环的人行道相连。再下行则可设计地下停车库的车辆出入口。所以，地上地下两个停车库同在一组多头螺旋坡道上，螺旋坡道中间的车道在地上地下的衔接处是连续的，这样，地上地下是两个相对独立运行的立体停车库部分，在紧急情况下（暴雨成灾或火灾），则可启用服务区处的车道做紧急疏通道。5.将多个螺旋坡道的车道一部分设为入库单向双车道（图示为实体箭头表示），另一部分设为出库单向双车道（图示为空心箭头表示），各螺旋坡道间层层有单向换向双车道或单向换向平台（图示为1F、2F表示）相连，即车辆在入库单向双车道，每层均可通过单向换向双车道换向到出库单向双车道。每个入库螺旋坡道上的车辆行驶至单向换向双车道或单向换向平台处，可继续前行至上一个楼层，也可转弯至单向换向双车道或单向换向平台，换向行驶到出库单向双车道，形成层层单向运行小循环系统，完成寻车位停车和出入库目的。6.每个螺旋坡道中间是单向双车道，车道两侧是停车区，停车区外侧是带道牙的人行道。人行道建在螺旋坡道基体上，人行道下预埋线缆管道，以适应智能管理立体停车库建设和安装充电桩等需要，每层间有电缆井相连。也可避免在更新和维修线缆管道时损伤螺旋坡道基体。7. 停车区外侧均设计有带道牙的人行道，停车库库区四角和停车库车辆出入口附近，设计人行出入口，建有楼梯、电梯、卫生间。人行出入口要与人行道合理布局，照顾外环、内环人行需要，尽量避免人员跨越车道。8.由于每个螺旋坡道车道两侧是停车区，根据国家停车库建筑设计规范要求，螺旋坡道的坡度应小于5%，层高确定后，坡度取决于螺旋坡道的长度，螺旋坡道的长度取决于停车库库址封闭形面积的大小和合适的长宽比。所以，多头螺旋坡道式立体停车库中的双头螺旋坡道式立体停车库，库址封闭形面积要求在3000平方米以上，同理，头数越多，要求库址封闭形面积越大，停车库的车辆出入口也越多（见图一、图二、图三）。库址封闭形面积在3000平方米以下的，不宜采用本发明专利方案。9. 奇数头数的多头螺旋坡道式立体停车库，入库坡道数与出库坡道数不相等。我们可以在设计螺旋坡道车道两侧的停车区时，采用垂直式停车方式，这样，就可在高峰期采用变道技术，变化停车库的路标指示，使原来的入库双向车道改变成出库双向车道，出库双向车道改变成入库双向车道，但停车库的车道仍为单向行驶，这更有利于车辆的出入通畅。图二为三头螺旋坡道式立体停车库，图示A和B为入库坡道，C为出库坡道，出库高峰期时采用变道技术，使A和B为出库坡道， C为入库坡道。10. 多头螺旋坡道式立体停车库地上立体停车库一层还可设计成公交枢纽站或商业用地，一层层高根据需要确定，地上二层以上和地下可设计成小型车立体停车库。由于多头螺旋坡道在一楼被切断，因此，设计上应作适当变通。二. 多头螺旋坡道式立体停车库发明专利的综合效果1.根据多头螺纹的技术特征，每旋转一圈，提升一个导程，一个导程等于多头头数个螺距，所以，车辆在多头螺旋坡道式立体停车库绕行一圈，即提升了多个楼层。使车辆在多头螺旋坡道式立体停车库寻车位停车和出入库时，车辆在库内运行路程成倍缩短。如图三所示，车辆在三头螺旋坡道式立体停车库绕行一圈，车辆从一层坡道，经过二层、三层坡道坡段，行驶到了四层坡道。2.从结构原理上做到了将目前一般的自走式立体停车库，原来在一个双向坡道上吞吐的所有车辆，分散到坡道长度为原坡道长度的几份之一的各单向双车道坡道上同时吞、吐。且通过层层单向运行小循环运行，缩短了车辆在库内运行的路程，完成寻车位停车和出入库目的。使车辆入库和出库时，可做到车辆魚贯而入和魚贯而出，大大提高了停车库的库内运行能力、停车效率和库容率，保证了停车库内车辆的行车通畅、车行有序、安全、更人性化，必能受到车主的欢迎。3.本发明专利在坡道的停车区一側，专门设计了预埋线缆管道的带道牙的人行道，以适应立体停车库智能管理建设和安装充电桩等需要，每层间有电缆井相连。也避免在更新和维修线缆管道时损伤螺旋坡道基体；带道牙的人行道和人行出入口的合理布局，有利于做到“人行人行道，车驶单向道，人车不相交，车车不交叉相交”的人车在库内的运行原则，尽量避免人员跨越车道。使停车库内行车通畅、车行有序、安全、更人性化。4. 停车库采用钢结构或钢筋混凝土框架结构 ，使用年限至少六七十年，建筑成本和一般同样规模的自走式立体停车库基本相等，使用期间维护费用很低，也就是说，投资单位在一定年限内收回投资成本后，以后的运行费用比其它形式立体停车库要低得多，能得到更多的投资回报，总体的投资回报率就高，所以综合经济性好。5. 本发明专利设计的自走式立体停车库，均根据国家汽车库建筑设计规范JGJ10098要求进行方案设计。因此，在项目初步设计、施工图设计时按国