机械制造工艺学课程设计.doc

目录第一章 产品概述21.1 产品介绍21.2 零件介绍21.2.1 作用21.2.2 结构特点21.2.3 零件装配2第二章 图纸要求技术分析3第三章 生产纲领3第四章 材料、毛坯制造方法的选择及毛坯图44.2 毛坯制造方法44.3 毛坯图54.3.1 毛坯尺寸及公差54.3.2 毛坯图6第五章 定位基面的选择及分析75.1 定位基准的选择75.2 精基准的选择75.3 粗基准的选择75.4 个加工面基准表7第六章 加工工作量及工艺手段组合86.1 各加工面工序尺寸及偏差8第八章 粗铣上箱盖结合面夹具设计138.1刀具选择138.2 量具的选择138.3 切削用量138.4机床选择148.5计算圆周切削力148.6机动时间计算及单位时间定额148.7 装夹方案158.8夹紧机构设计158.8.1计算图中机构自由度（右半部分）158.8.2 计算气缸行程158.8.3气缸的选择168.8.4 气压控制回路设计17第九章 实习心得189.1 东风二汽实习189.2课程设计心得19第十章 参考文献21十一章 重要工序卡片.22 第一章 产品概述本组设计对象是圆柱齿轮减速器箱体的工艺和夹具。1.1 产品介绍齿轮减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无须联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高，满足小空间高扭矩输出的需要。1.2 零件介绍1.2.1 作用变速器箱体在整个减速器总成中起支撑和连接的作用，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装，是传动零件的基座吗，应具有足够的强度和刚度。因此变速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响减速器的寿命和性能。1.2.2 结构特点变速器箱体是典型的箱体类零件，其结构和形状复杂，薄壁，外部为了增加其强度为厂增加其强度加有很多加强筋。有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，因为刚度较差，切削中受热大，易产生震动和变形。1.2.3 零件装配箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面.以便放置联接螺拴，并保证旋紧螺栓时需要的扳乎空间。为保证筑体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中.其主要加工面有轴承孔系及其端面，平面，螺纹孔，销孔等。因此加工过程中的主要问题是保证孔的精度及位置精度，处理好孔与平面的相互关系。 第二章 图纸要求技术分析箱体的结构形状比较复杂，加工的表面多，要求高，机械加工的工作量大，结构工艺性有以下几方面值得注意：1、本箱体加工的基本孔可分为通孔和阶梯孔两类，其中通孔加工工艺性最好，阶梯孔相对较差。2、箱体的内端面加工比较困难，结构上应尽可能使内端面的尺寸小于刀具需穿过之孔加工前的直径，当内端面的尺寸过大时，还需采用专用径向进给装置。零件名称设计说明上箱盖1. 正视图大轴孔粗糙度改为ra2.5;2. 俯视图中凸台螺栓孔的中心都以端面为基准且都为25mm；3. 俯视图中中间凸台孔左右尺寸标注重复，应该去掉70mm 的标注；4. 俯视图中左边凸台孔前后尺寸标注重复，应去掉146mm 的标注；5. 俯视图中右边凸台孔前后尺寸标注不合理，应去掉35mm 的标注；6. 大小轴孔中心线平行度为0.025mm；7. 大轴孔圆柱度为0.010mm，小轴孔的圆柱度要求为0.008mm;8. 上箱盖结合面平面度要求为0.025mm，9. 大轴孔直径采用入体原则的包容要求；10. 端盖螺栓孔与端盖配做要求加工；11. 窥视孔面的粗糙度要求为ra6.3，两锥销孔与下箱体配做加工，且粗糙度要求为ra1.6，上箱盖结合面粗糙度为ra1.6。下箱体轴承孔的中心平行度为0.025销孔表面粗糙度为1.6mm，凸台面表面粗糙度为3.2mm输出轴承孔的同轴度为0.025螺栓孔、通油孔、基座面的表面粗糙度均为mm结合面平面度为0.025mm输出轴承孔的圆柱度公差值为0.01mm，同轴度为0.025mm；输入轴承孔的圆柱度公差值为0.008mm，同轴度为0.025mm 第三章 生产纲领年产量q20000（件/年），该零件在每台产品中的数量n=1（件/台），废品率3，备品率5。由公式nqn（1）得：n200001（135）=21600，查表（机制工艺生产实习及课程设计中表61）确定的生产类型为大量生产。因此，可以确定为y 流水线的生产方式，又因为在加工箱盖和底座的时候有很多的地方是相同的，所以可选择相同的加工机床，采取同样的流水线作业，到不同的工序的时候就采用分开的方法，所以可以选择先重合后分开再重合的方式的流水线作业。虽然是大批量生产，从积极性考虑，采用组合机床加工，流水线全部采用半自动化的设备。 第四章 材料、毛坯制造方法的选择及毛坯图 减速器箱体使用以支持和固定轴的零件并保证传动件的啮合精度和良好润滑及轴系可靠密封的重要部件,其抗拉强度小于200mp.经查灰口铸铁（ht200）可以满足抗拉强度要求，且铸铁中的碳大部分或全部以自由状态片状石墨存在，石墨本身具有润滑作用，石墨掉落后的空洞能吸附和储存润滑油，使铸件有良好的耐磨性。石墨的存在使车屑容易脆断，不粘刀，切削性能好。由于铸铁中硅含量高且成分接近于共晶成分，因而流动性、填充性能好，即铸造性能好。ht200 的缺点是力学性能低，易导致应力集中，因而其强度、塑形及韧性低于碳钢。如果没有ht200 时此种材料可以用45 号钢。缸体、缸盖为铸件用普通的退火即可，消除铸造应力、稳定尺寸，细化晶粒组织，便于切削加工。4.2 毛坯制造方法由于我们所需要的产量比较大，还有铸铁可以满足零件的性能需要，且砂型铸造所用的造型材料价廉易得，铸型制造简便，对铸件的单件生产、成批生产及大量生产均能适应，因此采用砂型铸造机器造型。因为查表得：在大量生产的时候通孔的最小直径是1215 。因此减速箱上的孔除主要的轴承孔是铸造的外，其它的孔都是加工出来的。减速器上箱体采用两箱造型。采用中注式浇注系统，上面设几个冒口。在直浇道下面设有横浇道。浇注的时候重要的加工面应该向下，应为铸件的上表面容易产生砂眼、气孔等。由于尽量使铸造工艺简单只采用一个分型面，这样可以提高铸造的精度，因此以结合面为分型面。减速器下箱体采用三箱造型，结合面向下。同样采用中注式浇注系统，上面设几个冒口。在直浇道下面设有横浇道。图4-1 上箱盖铸造工艺图图4-2 下箱盖铸造工艺图4.3 毛坯图4.3.1 毛坯尺寸及公差由图纸可知，上箱盖的加工面有：上下箱结合面、两侧轴承座端面、窥视孔面；下箱体的加工面有：上下箱结合面、箱体底面、两册轴承座端面及漏油口端面。查金属机械加工工艺手册得：上箱盖窥视孔面和凸台面加工余量rma = 2mm ，轴承孔端面加工余量rma = 4mm ，其余加工面加工余量rma = 4mm ，取铸造公差等级为9级，查表得：结合面和凸台面：ct = 1.0mm、r = 45+2+4= 51mm ；轴承孔：ct = 1.2mm、r1 =f -rma =50-4=46mm ，r2 =f -rma =40-4=36mm ；窥视孔：ct = 1.0mm、r = f + rma =5+2= 7mm ；两侧轴承座端面：ct = 1.5mm、r = f + rma =196+4+4= 204mm；下箱体泄油口，机座底面加工余量rma = 2mm ，其余加工面加工余量rma = 4mm ，公差等级9 级查表得：接合面和底面：ct = 1.5mm 、r = f +rma=170+2+4 =176mm ；两侧轴承座端面：ct = 1.5mm、r = f + 2rma = 196+2*4=204mm；轴承孔：ct = 1.2mm、r1 =f -rma =50-4=46mm ，r2 =f -rma =40-4=36mm ；泄油孔：ct = 1.0mm、r = f + rma =5+2= 7mm 。4.3.2 毛坯图 图4-3 上箱盖毛坯图 图4-4 下箱盖毛坯图 第五章 定位基面的选择及分析5.1 定位基准的选择正确地选择定位基准是设计工艺过程的一项重要内容。在最初的工序中只能选择未经加工的毛坯表面作为基准，这种表面称为粗基准。用加工过的表面做定位基准称为精基准。另外，为了满足工艺需求在工件上专门设计的定位面，称为辅助基准。5.2 精基准的选择精基准以“基准重合”、“互为基准”、“自为基准”的原则来选择。减速器上下箱体通常以底面加两销定位，上箱盖以结合面定位。加工上箱盖时，以上箱盖结合面为精基准，加工窥视孔面、钻窥视孔凸台面螺钉孔并攻丝，钻起盖螺钉孔并攻丝，符合“基准统一”原则；加工下箱盖时用底面加两销定位，加紧简便，易于实现自动化。5.3 粗基准的选择粗基准的选择影响各加工面的余量分配及不需加工表面以加工表面之间的位置精度。这两方面的要求常常是相互矛盾的，因此在选择粗基准时，必须首先明确那一方向是主要的。减速器上箱盖和下箱盖均以结合面作为粗基准，加工出加工结合面的精基准，再以此面加工上下箱盖结合面，这样便能保证结合面的加工余量均匀，以保证加工精度。5.4 个加工面基准表工件工序内容 定位基准上箱盖粗铣连接螺栓凸台面箱盖结合面粗、精铣接合面连接螺栓凸台面粗铣窥视孔面箱盖结合面钻起盖螺纹孔，连接螺栓孔箱盖结合面窥视孔面螺纹孔箱盖结合面钻吊耳孔箱盖结合面攻起盖螺纹孔箱盖结合面攻窥视孔面螺纹孔箱盖结合面下箱盖粗铣底面箱盖结合面粗、精铣结合面箱底面，一面两销定位锪地脚螺栓凸台面箱盖结合面锪游标凸台面箱底面粗铣泄油孔面箱底面钻连接螺栓孔箱底面钻地脚螺栓孔箱底面钻泄油孔箱底面钻游标孔箱底面合箱钻轴承座旁螺栓孔箱底面，一面两销定位锪轴承座螺栓沉头孔箱底面，一面两销定位粗镗轴承孔箱底面，一面两销定位半精镗轴承孔箱底面，一面两销定位粗铣轴承座端面箱底面，一面两销定位钻端盖螺纹孔箱底面，一面两销定位攻端盖螺纹孔箱底面，一面两销定位精铣轴承座端面箱底面，一面两销定位精镗轴承孔箱底面，一面两销定位 第六章 加工工作量及工艺手段组合减速器的加工面主要有上下箱盖结合面，输入输出轴承孔，两轴承孔端面，下箱盖底面，上箱盖窥视孔凸台面；此外还有油槽，泄油孔端面，游标凸台面等。6.1 各加工面工序尺寸及偏差1 上箱盖接合面加工程序：粗铣半精铣精铣工序余量：粗铣：2mm，半精铣：1.5mm，精铣：0.5mm工序公差：毛坯 1.0mm，粗铣it12，半精铣it9，精铣it7工序尺寸：精铣 mm（it7，ra1.6）半精铣 mm（it9，ra6.3）粗铣 mm（it12，ra12.5），毛坯 mm2 下箱盖接合面加工程序：粗铣半精铣精铣工序余量：粗铣：2mm，半精铣：1.5mm，精铣：0.5mm工序公差：毛坯 1.0mm，粗铣it12，半精铣it9，精铣it7工序尺寸：精铣 mm （it7，ra1.6）半精铣 mm（it9，ra6.3），粗铣 mm（it12，ra12.5），毛坯 mm3 输入轴承孔加工程序: 粗镗 半精镗精镗工序余量：粗镗2mm 半精镗1.8mm 精镗0.2mm工序公差：精 镗mm（ra1.6 it7）半精镗 （ra3.26.3 it10）粗 镗 mm（ra6.312.5 it12）4 输出轴承孔加工程序: 粗镗 半精镗 精镗工序余量：粗镗2mm 半精镗1.8mm 精镗0.2mm工序公差：精 镗 mm（ra2.5 it7）半精镗mm（ra3.26.3 it10）粗 镗 mm（ra6.312.5 it12）5 轴承孔端面工序：粗铣精铣工序余量：粗铣：3mm, 精铣： 1mm，工序尺寸：精铣：尺寸为196ra1.6，粗铣：198ra12.5，毛坯尺寸：204mm6 窥视孔面加工工序：粗铣工序余量：粗铣2mm工序公差：毛坯0.8mm，粗铣it12工序尺寸：粗铣 mm，ra6.3，毛坯 mm7 下箱底面加工工序：粗铣工序余量：粗铣2工序公差：毛坯 1.5mm，粗铣 it11工序尺寸：粗铣 ，毛坯221.58 上箱盖凸台面加工工序：粗铣加工余量：粗铣2mm工序公差：毛坯 1.2mm，粗铣it12工序尺寸：粗铣 mm，ra12.5，毛坯 mm，ra3.29 泄油口凸台面加工工序：粗铣加工余量：2mm工序公差：毛坯0.8mm，粗铣it12工序尺寸：粗铣 mm，ra6.3，毛坯 mm第7章 划分加工阶段，大致工艺过程在拟定工艺过程的时候应考虑，先面后孔，先粗后精，工序适当等原则。整个加工工艺过程可分为两大部分，第一部分是上下箱体的分别加工，第二部分是合箱后的加工，两步之间应安排钳工工序，钻铰两定位孔，并打入定位销。上箱工序工序名称工序内容定位基准设备刀具10 毛坯铸造20 清砂清除浇注系统、冒口、型砂、飞边、飞刺等30热处理 人工时效处理35涂漆40 粗铣粗铣连接螺栓凸台面上箱结合面x53t硬质合金面铣刀50 粗铣 粗铣箱盖结合面箱盖凸台面x5025a硬质合金镶齿套式铣刀60 半精铣半精铣箱盖结合面箱盖凸台面x5025a硬质合金面铣刀65精铣精铣箱盖结合面箱盖凸台面x5025a硬质合金面铣刀70 粗铣粗铣窥视孔面上箱结合面x5025a硬质合金面铣刀80钻钻窥视孔面螺钉孔上箱侧面、上箱盖结合面z53t 麻花钻90 攻丝窥视孔面螺孔攻丝上箱结合面z53t 丝锥100钻钻起盖螺钉孔上箱盖结合面z53t 麻花钻110攻丝起盖螺钉孔攻丝上箱结合面z53t丝锥120锪平锪平螺栓孔上箱结合面锪床130清洗(如果是小批单件生产，加工工艺过程中应安排划线的工序，但由于是大批生产，采用流水线生产，故省略划线工序。)下箱：工序号工序名称工序内容定位基准设备刀具10毛坯铸造铸造毛坯20清沙清理杂质30热处理40涂漆50粗铣粗铣机座底面机座结合面x5032硬质合金套式面铣刀60精铣 精铣机座底面x5032硬质合金套式面铣刀70粗铣排油口台阶面机座结合面x62w高速钢立铣刀w18cr4v80钻孔 排油口螺栓孔机座结合面定位z35锥柄麻花钻90攻丝100锪地脚螺栓孔机座结合面定位锪床110粗铣下箱结合面一面两销定位（两个地脚螺栓和机座底面)x5025a硬质合金镶齿套式面铣刀120半精铣下箱结合面130精铣下箱结合面140铣油标口台阶面一面两销定位x62w高速钢立铣刀w18cr4v150锪油标孔一面两销定位z3025b丝锥160攻丝170清洗180检验190入库（由于下箱有两凸缘面的原因，因此下箱接合面与底面上螺栓孔的锪平不能用组合钻床直接锪平，而必须采用特殊的刀杆，把套式锪钻插装在特殊刀杆上来锪平螺栓孔。而且还应该先让刀杆穿过螺栓孔，在装上套式锪钻，然后再进行反锪。）合箱后：工序工序名称工序内容定位基准设备刀具10钳工合箱，螺栓联接、钻两定位销孔、打入定位销下箱底面钳工台20 钻钻、绞锥销孔机座底面30 钳工装锥销，做标记40钻轴承座旁连接螺栓孔50锪平轴承座旁连接螺栓沉头孔，上机座连接螺栓沉头孔机座底面z3025b锪钻60 钳工拆箱，去毛刺，清洗，装配70粗镗 粗镗两轴承孔下箱底面t618硬质合金镗刀80半精镗 半精镗两轴承孔下箱底面t618硬质合金镗刀90粗铣 粗铣轴承孔端面下箱底面x63t 硬质合金面铣刀100钻钻轴承孔端面螺孔下箱底面 z35 锥柄麻花钻110攻丝轴承孔端面螺孔攻丝下箱底面z35丝锥120精铣精铣轴承孔端面下箱底面x63t硬质合金面铣刀130精镗精镗两轴承孔 下箱底面t618硬质合金镗刀140 钳工拆箱，去毛刺，清洗，合箱，打标记钳工台150 终检检查各部分尺寸及精度160入库（因为两轴承孔的左右端面成对称分布，且端面上的螺孔也呈对称分布。因此，在加工端面，轴承孔以及螺孔时，综合考虑到受力和生产效率，采用两左右端面同时加工的方式。）第8章 粗铣上箱盖结合面夹具设计8.1刀具选择本道工序选择硬质合金镶齿套式面铣刀jb/t 7954-1999 参数为：直径（mm）齿数前角后角主偏角副偏角副后角25010+5760588.2 量具的选择采用三用游标卡尺量具名称公称规格量具范围读数值三用游标卡尺125*0.0201250.028.3 切削用量查表可得粗铣的切削深度t=2mm,进给量=0.3mm/z,又由切削速度的计算公式可得 ,功率（t=240，b=110，=131.3r/min）,算得切削速度v=103.1m/min，功率p=2.91kw。8.4机床选择机床的选择原则：1、机床尺寸规格和工件的形状尺寸应相适应；2、机床精度等级与本工序加工要求应相适应；3、机床电动机功率与本工序加工所需功率应相适应；4、机床自动化程度和生产效率与生产类型应相适应。本道工序为粗铣上箱盖结合面，根据工件外形尺寸和精度要求，查金属机械加工工艺手册，选择立式铣床x5025a，技术参数为： 机床工作台工作面积长*宽工作台最大行程纵向*横向*垂直主轴转速（r/min）主电机功率（kw）立式铣床x5025a1120*750600*230*40050160048.5计算圆周切削力铣削力在加工过程中往往方向、大小在变化，在计算中应按最不利的加工条件下求得的铣削力或铣削合力计算。已知t=2mm,z=10,b=110mm,d=250mm带入圆周铣削力公式可得：8.6机动时间计算及单位时间定额本道工序为铣下箱体结合面，采用纵向铣削，走刀一次，加工过程基本时间计算如下：铣削长度l=428mm,进给量=393.9mm/min=12.75mm, ,i=1所以=1.13min,辅助时间为： 准备终结时间： 单件时间：8.7 装夹方案8.8夹紧机构设计8.8.1计算图中机构自由度（右半部分）图中含有一个原动件，3个构件，3 个转动副，1 个移动副，因此图中共有自由度：=3*3-2*4=18.8.2 计算气缸行程令杠杆有30mm压在工件上，当夹紧机构完全松开的时候水平投影距离工件20mm.具体如图：计算过程：由autocad作图法，得出连杆竖直移动距离为50mm，所以钢的行程可以选65mm.8.8.3气缸的选择 1.夹紧力计算 夹紧力大小对于确定夹紧装置的结构尺寸，保证夹紧可靠性等有很大影响。夹紧力过大易引起工件变形，影响加工精度。夹紧力过小则工件夹不紧，在加工过程中容易发生工件位移，从而破坏工件定位，也影响加工精度，甚至造成安全事故。由此可见夹紧力大小必须适当。 计算夹紧力时，通常将夹具和工件看成一个刚性系统，然后根据工件受切削力、夹紧力（大工件还应考虑重力，运动的工件还需考虑惯性）后处于静力平衡条件，求出理论夹紧力，为了安全起见再乘以安全系数k。受力分析知： 切削力，g=150 n 总安全系数 =1.24=2.07 2. 缸径的计算 其中所以选取缸径为32mm，行程为65mm的单杆活塞缸。缸的型号为qgx32*65二维图如下：8.8.4 气压控制回路设计1为气源，2为气动三联件，3为三位四通手动换向阀 4、5为单活塞气缸 6为溢流阀 控制原理说明： 控制阀3在左位时，气缸4、5伸出，推动楔形块使夹紧机构夹紧；控制阀3在右卫位时，气缸4、5缩回，夹紧机构松开。 第九章 实习心得9.1 东风二汽实习 实习对我们学生而言，是将所学科学文化知识与实际工作相结合的一个很好的平台,不仅可以使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识，更重要的是使我们有更多的机会尝试不同的工作，扮演不同的社会角色，逐步完成职业化角色的转化，发现自己真实的潜力和兴趣，以奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。 作为一名学生，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。 首先是安全，安全第一，在实习之前我并没有怎么在意，可是经过参加二汽实习的动员大会老师讲解才深刻的认识到安全生产的重要意义。通过系统的学习，搞使我明白了好安全实习是我们切身利益之所在，是与我们息息相关的大事，我们要积极行动起来，自觉地参与安全管理，要进行广泛的安全知识学习，使安全生产的思想深入人心，唤起我们强烈的事业心和责任感，从而把安全工作树立在每个同学的之中，确保安全生产，杜绝事故的发生。这就要求我们不但要提高安全意识，还要提高我们的安全知识水平。特别注意：自觉遵守实习纪律，不能迟到、早退或无故缺席。有事缺席，必须向带队老师请假；自觉遵守工地和实习现场的安全规则和制度，防止一切事故发生；听从带队教师的安排和支指挥。未经许可，不能随意操作机器和摆弄其它器具；在实习的各个阶段，要注意实习内容的记录和整理，收集有关资料，为编写实习报告作准备；讲文明、讲礼貌、谦逊好学、搞好与实习单位的关系，时时处处体现大学生的良好品德和精神风貌。 其次，在二汽实习的这段时间，通过老师的讲解和自己的观摩，不仅使自己的业务水平有了很大程度的提高，同时也增强了自己动手操作水平，更加增强了自己独立思考和判断问题的能力。短短十天的二汽实习，我不仅向工厂师傅学到了一定的机械零件加工的方法，也体会到跟和同学协同合作的重要性。这不仅为我今后的理论学习打下了良好的基础，也为我今后从事相关的制造业有了一个良好的开端。 总之，通过二汽实践，使我开阔了眼界、拓宽了知识面。同时巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力，为即将走上新的工作岗位奠定良好基础。 6 月16 日到6 月27 日我们在车城十堰的风神发动机厂实习，主要了解了发动机各主要部件的加工工艺，我们参加了二汽及发动机厂的厂史简介，详细参观了曲轴生产线、凸轮轴生产线、缸盖生产线(4h 和eq6102)、缸体生产线(4h 和eq6102)、东风神宇有限公司、标准件厂（弹簧、螺钉）、车身制造厂、商用车总装厂、风神发动机展厅。 这次东风实习时间安排比较紧凑，在东风汽车有限公司实习有限的十二天里，我们了解了毛坯到零件、由零件到部件、由部件到机器的制造流程，还初步掌握了零件加工时毛坯的选择、加工工艺流程、夹具、机床原理等一系列通过课本很难掌握的知识，这次参观实习虽然时间很短，但是对于我们是一次难得的机遇，大大增长了我们的见识，在参观中可以较好的将理论知识与实际生产联系起来，用理论知识来指导实际生产，可以进一步巩固我们学习的理论知识，并且将这些理论知识有机结合起来灵活运用。 本次实习期间，杨杰作为带队老师，连同给了我们很大的帮助，在我们实习期间他们为我们解决了很多问题，谢谢我们的指导老师。东风汽车厂参观实习由杨杰老师和李波老师带队，多谢两位老师全程指导，同时随队老师：刘浩、张萌、饶建华、吴来杰，给了我们很大的帮助。当我们不懂时他认真耐心跟我们讲解，在实际生产中总能找到一定的理论知识作为依托跟我们解释，让我们大长见识，感受到了两位老师的学识渊博，同时也深刻领会到了理论联系实际的重要性。 实习期间遗憾的是，也没有机会亲自动手去操作机械设备，可能是考虑到安全问题或公司调度问题，希望再今后的实习中可以有所改善。9.2课程设计心得 校内的课程设为期半月，从8 月26日-9 月12 日。班级分为四组，我们第1组做的是二级减速器箱体的工艺规程设计和重要工序的夹具设计，这次设计具有较强的综合性，将以前学过的金属工艺学、机械制造工艺学、互换性与测量技术基础、机械制图、金属材料及热处理、机械设计、机械原理、理论力学、材料力学等课程，温习了旧有的知识，又学到了如何查询手册，并使我们对机械设计有更进一步的认识。 课程设计时，需要小组讨论，来制定减速器箱体的加工工艺规程，需要查大量的手册 确定机床、刀具、量具等， 通过制定加工工艺我们深刻体会到了合理设计零件的重要性：比如设计的零件结构是否有利于加工制造，比如说铸造，设计的尺寸是否与加工工艺相匹配，设计基准与定位基准不一致加大定位误差，设计的表面粗糙度、形位公差等是否与生产纲领及现有的生产能力相匹配等一系列的问题，因此做设计时一定要考虑加工工艺性。 随后最核心的夹具设计，主其中包括定位方案的设计、夹紧装置的设计、夹具体设计、定位误差的分析计算、夹具装配三视图的绘制等内容。小组抓阄后，我分到了机座结合面加工这道工序，虽然这个工序比较简单，但我仍然以最大的努力去体会这个学习过程，由于机座底面的粗糙度要求是ra12.5，而实际上用x5025a 铣床一次铣削后的精度直接