现代物流管理模式研究.doc

现代物流管理模式研究一、绪论21世纪随着我国加入，在发展社会主义经济体制的过程中，涉足物流可谓趋之若鹜，怎样正视其良莠不齐的层次性，难免会有这样或那样的问题。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已经成为世界发展的热点之一。本研究是为了通过对国内外物流管理模式状况的研究，分析我国现代物流管理模式的发展与国外的差距，找出适合我国国情的管理模式及可以借鉴的经验，促进我国物流业的发展。我国是在20世纪80年代才接触“物流”这个概念的，起步较晚，虽然随着社会的发展和加入世界贸易组织，我国的物流业也有了一定发展，可是物流作为一门新兴学科，由于其所涉及的产业活动具有多样性和复杂性，另一方面国内对物流的研究还不是十分完善，知识体系的发展还尚未成熟。由此出现的物流成本高、库存过高、资金周转慢等一系列问题，在一定程度上阻碍着我国经济的发展。选择研究这个题目，就是为了综合地分析我国传统物流管理模式存在的弊端，分析国外先进的物流管理模式来借鉴其成功经验，结合我国具体国情找出适合我们自己物流发展的管理模式。通过搜集著作文献、报纸刊物、物流网站等相关资料，提取有关数据加以分析总结，首先简要阐述物流管理模式在美国日本这些发达国家，以及在我国的运用状况；其次介绍三种传统的物流管理模式，即物流自营、物流外包、物流联盟模式的概念及各自的利弊；第三以美国、日本的物流管理模式为例，综合分析先进的管理模式在这些国家的应用及取得的效果；最后综合分析在我国物流管理模式下，我国物流存在的问题，结合当今国际物流发展趋势，根据我国具体国情，借鉴国外成功的物流管理经验，找出适合在我国发展的管理模式，运用合适的管理模式解决掉我国物流在运作上出现的一些问题，使企业最大程度的加快物流速度，提高准确率，减少库存，降低成本，为用户提供更优质的服务，延伸和放大传统物流的功能，提高我国物流业的综合实力，相信我国的物流可以健康快速地发展下去。 二、物流管理模式发展状况研究 （一）管理模式在发达国家的发展1. 美国现代物流的发展状况美国作为物流理念的发源地，其物流研究、设计和技术开发一直处于世界前沿，有十分成熟的物流管理经验和发达的现代物流，商贸流通和生产制造企业十分重视现代物流能力的开发，物流理念在企业广为普及。物流管理作为支持企业商务战略而对材料、制品和库存成品的流通加以控制的系统设计和行政管理，成为企业物流行政主管的核心责任，一直是在企业不断追求产品和服务竞争力以完善物流战略的基础上不断推动美国物流的发展。物流中央化的美国模式积极强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为客户服务五个过程。在流通和服务方面，物流管理过程包括需求测试、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通的过程3。2. 日本现代物流的发展状况日本的物流观念从美国引入后，发展迅速，形成了自身独特的管理经验和方法，已经成为现代物流的先进国家。物流园区是现代物流发展到一定阶段的产物，最早出现在日本东京，由政府负责统一规划，将城市的流通功能从市中心分离开来，通过集资方式，在东京近郊的东南西北各自建设了葛西、和平岛、坂桥和足立4个现代物流园区，在其中建立了商务交易大厦、大型仓库群和公路货物集散中心等物流设施。而后在此基础上，通过逐步配套并完善各项基础设施和服务设施，提供各种优惠政策，吸引扶植大型物流企业，实现规模经济效益。日本物流园区成功且获益的主要模式是它的“物流园地”（Distribution Park）的赢利模式，主要有两个方面，一是地价的升值，二是低廉的仓库租金。目前日本已经在全国22个城市中建设了24个大型物流园区。（二）管理模式在我国的发展我国物流业起步较晚，总体管理模式还在不断探索中。目前我国运用最广泛的还是传统的三种物流模式，即物流自营，物流外包，物流联盟（物流联盟包括水平一体化、垂直一体化和混合一体化联盟）。我国第三方物流企业或脱胎于传统物流企业或来源于国外独资和合资企业，而且还处于转型发展时期，短期内不能成为整合物流自营的“有领导力量的物流提供商”，而第四方物流的发展必须在第三方物流业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础上才能够真正发展起来。最新发展的物流园区模式，在我国的现状基本上只是停留在规划阶段，尚无成功建设和运营的案例。 三、中国传统物流管理的模式与优缺点物流对企业成功的影响程度以及企业对物流的管理能力，传统的物流管理模式大致可分为三种，即物流自营、物流外包、物流联盟，其中物流联盟又包括水平一体化物流联盟和垂直一体化物流联盟。 （一）物流自营 1. 物流自营的相关概念物流自营是指生产企业借助自身的物质条件自行组织的物流活动。从商品交易过程来看，站在供需双方的立场上，物流自营可以分为供方自营和需方自营两种。 2. 物流自营的优势经分析总结，物流自营的优势主要有以下三项：首先，选择物流自营，对供应链各个环节有较强的控制能力，易与生产和其他业务环节密切配合，全力服务于本企业的经营管理，确保企业能够获得长期稳定的利润。对于竞争激烈的产业，有利于企业对供应和分销渠道的控制。如多数汽车工业拥有自己的汽车销售公司和营销服务网络系统。其次，物流自营可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用。对于规模较大、产品单一的企业而言，自营物流可以使物流与资金流、信息流、商流结合更加紧密，从而大大提高物流作业乃至全方位的工作效率。 再次，物流自营可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化，实现准时采购，增加批次，减少批量，调控库存，减少资金占用，成本降低，从而实现零库存、零距离和零营运资本。 3. 物流自营的劣势经多方收集资料发现，物流自营的劣势主要有：第一，物流自营增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对其他重要环节的投入，削弱企业的市场竞争能力。对于一些规模较小的企业，甚至会出现对物流的投资比重过大而导致企业无法正常运转的情况。 第二，企业配送效率低下，管理难于控制。对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的一个后勤部门，物流活动也并非为企业所擅长。在这种情况下，企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作，结果是辅助性的工作没有抓起来，关键性业务也无法发挥出核心作用。如沃尔玛是世界上具有高效益物流配送体系的零售商，84%的货物是自己的体系去配送的，其物流体系被众多的零售商家所效仿。前不久，沃尔玛宣布将旗下的配送子公司麦莱恩公司（Mc Lane Company）以14.5亿美元卖给巴菲特的波克夏哈萨维公司（Berkshire Halaway）。其理由是“将力量进一步集中到核心的零售业务上”。 第三，物流自营的规模有限，物流配送的专业化程度非常低，成本较高。对于规模不大的企业，其产品数量有限，采用自营物流，不能形成规模效应，一方面导致物流成本过高，产品在市场上的竞争能力下降；另一方面，由于规模有限，物流配送的专业化程度非常低，不能满足企业的需要。 第四，实行物流自营无法进行准确的效益评估。由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立的完成各自的物流，没有将物流分离出来进行独立核算，因此企业无法计算出准确的产品的物流成本，无法进行准确的效益评估。 第五，企业配送的产品单一，主要配送本企业生产的产品。多数自营物流只是企业的后勤，主要服务于本企业的产品配送，而且配送的品种也较单一。如生产水泥的厂家只配送水泥，生产洗衣机的厂家只配送洗衣机等。 （二）物流外包 1. 物流外包的相关概念物流外包，即制造企业或销售等企业为集中资源、节省管理费用，增强核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司(第三方物流，3PL)运作。外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。 2. 物流外包的优点物流外包作为一中提高物资流通速度、节省物流费用和减少在途资金积压的有效手段，确实能够给供需双方带来较多的收益。首先分析物流外包的优点：第一，实行物流外包有利于企业将有限的资源集中用于发展主业。制造企业将物流业务外包给第三方物流企业，可以使企业实现资源的优化配置，减少用于物流业务方面的车辆、仓库和人力的投入，将有限的人力、财力集中于核心业务。 第二，实行物流外包可以使企业节省费用，增加盈利。从事物流外包业务运作的第三方物流企业利用规模经营的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率，实现费用节省，使企业能从分离费用中获益。 第三，实行物流外包能使企业加速商品周转，减少库存，降低经营风险。第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，最大限度地加速库存商品周转，减少库存，为企业降低经营风险。 第四，实行物流外包可以提升企业形象。第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。同时制造企业也可以借助于第三方物流企业的品牌形象，提升自己的企业形象。 第五，实行物流外包能够降低管理难度，提升管理效率。物流业务外包既能使制造企业享受专业管理带来的效率和效益，又可将内部管理活动变为外部合同关系，把内部承担的管理职责变为外部承担的法律责任，有利于简化管理工作。 3. 物流外包的缺点尽管供需双方均有信心和诚意，但在实践的过程中，物流外包又举步维艰，常常出现中断，甚至失败。阻碍物流外包发展的因素既有体制的制约、人为的失误，也有观念的陈旧和技术的缺陷，这些因素既存在于物流供应商方面，也存在于物流需求商方面。物流外包的缺点大致总结有以下几点： 第一，对企业有关职能部门的冲击，遭到企业内部员工的抵制。如果外包是因为企业能力有限，产生的问题还容易解决。但是，企业物流活动的外包往往会影响企业的内部业务流程，需要企业的内部业务流程重组，这个过程很可能对所有员工产生影响，遭到企业内部员工的抵制而对企业正常的生产经营产生负面影响。 第二，可能会降低用户的满意度。从长期来看，企业过于依赖第三方物流服务商，无法控制或影响他们，有可能导致对物流活动的失控甚至阻碍核心业务与物流活动之间的联系而降低用户的满意度。 第三，外包可靠性问题。如果企业因某些原因外包了一些战略性的物流业务，这些决策将存在严重的可靠性风险。这种风险一旦出现，将对整个供应链产生影响，其下游企业唯一可采取的办法。就只能通过高花费来开发所需的能力或只剩下一个缺乏供应能力的供应商。 第四，外包依赖程度的控制问题。企业需要在长期依赖某一个第三方物流服务商和依赖多个第三方物流服务商之间权衡。长期依赖某一个第三方物流服务商会对其资本投资、效率提高具有潜在的好处，但同时又会使其滋生自满情绪而让企业难以控制。 （三）物流联盟 1. 物流联盟的相关概念联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。物流联盟的两种主要形式有水平一体化和垂直一体化。水平一体化物流联盟是指，由处于平行位置的几个物流企业结成联盟，包括第三方物流。垂直一体化这种联盟方式是基于供应链一体管理的基础形成的，即从原材料到产品生产、销售、服务形成一条龙的合作关系7。 2. 物流联盟的优势首先，实行物流联盟有助于降低企业的风险。单个企业的力量是有限的，它对一个领域的探索失败了损失会很大，如果几个企业联合起来，在不同的领域分头行动，就会减少风险。而且联盟企业在行动上也有一定协同性，因此对于突如其来的风险，能够共同分担，这样便减少了各个企业的风险，提高了抵抗风险的能力。其次，企业（尤其是中小企业）通过物流服务提供商，结成联盟，能有效地降低物流成本（通过联盟整合，可节约成本10-25%），提高企业竞争能力。 3. 物流联盟的劣势垂直一体化物流联盟能够按照最终客户的要求为其提供最大价值的同时，也使联盟总利润最大化，但这种联盟一般不太稳固，主要是在整个供应链上，不可能每个环节都能同时达到利益最大化，因此打击了一些企业的积极性，使它们有随时退出联盟的可能。水平一体化物流联盟必须有大量的商业企业加盟，并有大量的商品存在，才可发挥它的整合作用和集约化的处理优势，此外，这些商品的配送方式的集成化和标准化也不是一个可以简单解决的问题。四、国外先进的物流管理模式及运用效果当前，发达国家现代物流发展非常迅速，物流效率不断提高，总体水平较高。众所周知，社会物流成本与国内生产总值（GDP）的比率通常是衡量一个国家物流效率的标志，比率越低，标明物流效率越高。近二十年来，发达国家物流成本与GDP的比率一直处于下降，目前平均约为10%左右，而且这种下降趋势还在继续。发达国家的企业普遍专注于价值链中的核心环节，积极推进企业内部物流活动社会化，第三方物流发展迅速。20世纪90年代以来，许多有远见的企业实施基于供应链管理的组织改进，即利用信息技术全面规划上下游企业之间的物流、信息流、资金流等，并进行供应链全过程的计划、组织、协调与控制，企业物流组织模式朝供应链物流演进。此外，配送中心、物流中心和物流园区在国外都有较大发展。 （一）、美国成功的物流管理模式 1. 第三方物流美国企业物流合理化的一个重要途径是将物流服务外包给第三方物流公司。所谓第三方物流（Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL）是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。美国第三方物流市场规模由1996年的308亿美元上升到2002年的650亿美元，只占物流服务支出的9.3%，增长潜力巨大。据Armstrong & Associates 公司的研究结果，2004年美国第三方物流的市场规模达到894亿美元，增长速度连续第10年超过美国经济总体增长速度。根据抽样调查，第三方物流公司的客户物流成本平均下降了11.8%，物流资产下降了24.6%，订货周期从7.1天下降到3.9天，库存总量下降了8.2%，自1996年以来，美国第三方物流的综合均增长率达14.2%。以上资料说明美国第三方物流的作用已从单纯的降低客户物流成本转变为多方面提高客户服务水平，而实现这一转变的前提是美国的第三方物流已从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸，UPS、FEDEX、APLL、RYDER等一批物流企业致力于为客户提供一体化解决方案，并与客户建立战略合作伙伴关系。UPS代表着世界运输和速递业务的最高水准：运用先进的物流和计算机技术，建立起一个覆盖世界各地的发送中心网络，详细的计划和联合作业，经营指导思想由运作的效率和可靠性转向顾客导向，将每一位顾客的需求放在第一位，UPS在电子商务领域内所取得的业绩继续受到广泛认可。目前美国的第三方物流企业承担着客户大约20%的供应链服务，但客户需求在服务地域和服务范围上不断扩大，因而购并是近年来美国物流业的主题，预计现有的一流物流企业5年后只有一半能独立发展，而企业生存的前提是资金、技术、网络覆盖和人员优势。相比而言，我国第三方物流市场不仅规模小，而且分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流企业只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。因此，我国的物流企业应通过重组与购并，逐步形成少量拥有成熟的商业模式、核心能力和服务产品，在特定物流市场中处于领先地位的大型第三方物流企业。 2. 配送中心配送中心是指接受供应者所提供的多品种、小批量的货物，通过储存、保管、分拣、配货以及流通加工、信息处理等作业后，将按需要者订货要求配齐的货物送交顾客的组织机构和物流设施。配送中心、物流中心和物流园区的出现，是发达国家现代物流发展的一个重要特征。1960年，美国的Raytheon 公司建立了最早的配送中心。如今，物流企业已不再是搬搬运运的代名词，而是与高科技紧密相连的高技术应用产业。随着市场的发展，美国的物流企业不断完善，计算机网络技术、条码技术、信息分析与分拣技术、卫星定位系统等使储运作业流程大大加快。沃尔玛公司的配送中心是美国典型的零售型配送中心。中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的平均规模为1.2万平方米。中心经营商品达4万种，主要是食品、日用品，通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，年周转库存24次。沃尔玛率先接受了ECR（集成供应链物流管理系统）思想，并大获全胜。ECR是80年代末90年代初美国食品杂货业面临激烈的市场竞争，为了提高竞争力而采取的一种新战略。ECR的核心是要求供应商和零售商共同关注消费者的需求，把精力转移到了解消费者的需求上并为之作出努力。配送中心的自动分拣系统、自动化立体仓库、自动拣货系统的电脑控制和无线移动电脑在配送中心入库、出库、拣货、盘点、储位管理等方面的应用，实现配送中心物流作业的无纸化。配送中心自动补货系统，把供应商、配送中心、商场的产、供、销三者组成网路与ECR。使传统的企业内资讯系统发展到企业间资讯系统、供应链上中下游垂直、水平整合，进而进入跨国、跨企业的供应链整合的时代。 （二）、日本成功的物流管理模式 物流园区是现代物流发展到一定阶段的产物，抽象地说是物流节点作业活动的空间聚集体，一般是在政府规划并支持下，为实现规模化和多种服务而将多种物流设施设备和多家物流组织单位在空间上进行集中布局并承担物流业务的载体场所。其构成基本要素包括物流作业处理对象、物流设施设备及技术手段、物流相关信息和组织经营机构等。日本在二战以后处于经济复兴阶段与以生产为主导阶段的经济发展时期，开始修建“物流园区”是在70年代以后，以修建物流园区为切入点，通过建立、完善物流设施，加速物流效率，推动物流过程合理化，以低廉的成本、高效的运送、优质的服务使日本企业的竞争力大大增强，其中东京为疏解市区的交通压力，由政府组织在城市外环路旁规划建设了4个以公路运输为主的物流园区，加速了市区物资配送的流通效率。80年代以后，日本的“物流园区”发挥了贸易增长的作用，高效有序的贸易物流使以贸易立国的日本经济得以腾飞，也使日本的物流业的整体水平得以迅速的赶超欧美等物流发达国家。1997年日本政府正式提出了综合物流施政大纲，从政府的角度提出了全国物流发展的目标、重点和立场，并进行了相关物流发展政策的问题研究。 （三）、现代国际物流发展趋势物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，国外物流企业的技术装备已经达到相当高的水平。其中，高新技术在物流运输业的应用于发展表现尤为突出。首先，专业物流形成规模，共同配送成为主导。目前在美国、日本和欧洲等经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模；共同配送时经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。其次，物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展。国外物流企业向集约化、协同化发展，主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区，二是物流企业兼并与合作。再次，电子物流需求强劲，快递业发展迅猛。基于互联网的电子商务的迅速发展，促使了电子物流的兴起11。五、构建我国现代物流管理模式的战略措施当前，我国物流业处于快速增长期，物流总需求增长很快，物流企业快速成长，物流业市场化、社会化、专业化水准有所提高。物流业发展对于提高国民经济增长质量和效益的作用日益明显，我国物流产业已进入发展阶段，形成了一种热潮。但是根据一些数据所透露出的问题还是不少的。在我国，物流成本非常高，库存也高，占用资金多，资金周转速度慢，加大了生产与经营成本，降低了市场竞争力；再次，物流管理费用高，信息技术在物流领域的应用程度普遍较低，物流规格、标准大多不统一。说明我国现代物流观念还比较薄弱，物流社会化程度低，物流信息化、标准化程度不高。根据我国国情，降低社会物流成本、提高物流效率是发展物流业迫在眉睫的事情。因此大力发展第三方物流和建立配送中心体系对我国物流业的发展非常有利。（一）、第三方物流发展第三方物流，能使企业专注于企业产品的开发制造等核心业务，从而可以降低物流成本，提高企业核心竞争力。其次，第三方物流公司可以灵活运用新技术来实现信息化库存，降低成本。再次，企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设配，建设仓库和信息网络等专业物流设备，如果采用第三方物流就可以使企业减少固定资产投资，加速资本的周转。我国发展第三方物流还存在一些问题，如物流企业规模小，大部分物流企业都在500人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多，此外自办物流的现象突出，还缺乏专业物流管理人才，设备陈旧落后、服务功能不健全等问题突出。根据这些情况，可以从以下几个角度考虑发展第三方物流。首先，加强政府的调控和指导。据现代物流报2009年2月27日报道：2009年2月25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了物流业调整振兴规划等。会议指出，必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。把物流列入十大产业调整振兴规划，表面了党中央、国务院对物流业的重视，这是我国物流业加快发展的重大机遇10。其次，通过合并等整改手段调整现有的零散的小型物流企业，实现物流企业规模化。第二，培养专业的物流管理人才，对从事物流工作的人员进行培训，提高物流人员的综合素质和业务能力水平。每个企业设计统一的企业识别系统，改善和加强物流在人们心中的形象。第三，政府加大对物流企业基础设施的投入。根据国内外发展情况，21世纪的物流发展趋向信息化、网络化、柔性化、标准化、社会化等。所以，我们的物流基础设施建设要有一定的超前性。与发达国家相比，我国的铁路、公路、水运、航空等基础设施无论是从密度还是从设施上都有差距。加强物流基础设施建设是发展第三方物流的前提条件。第四，为了实现物流信息化和网络化，我们要积极引进和自主开发先进、适用的物流技术。例如，企业资源计划（EPR）和供应链管理（SCM）技术，电子自动订货（EOS）技术，推广和普及条码技术、无线射频识别技术（RFID）和电子标签；充分发挥地理信息系统的作用，积极开发运用智能交通系统可以实现卡车运输的高度信息化，建立全国性的公路运输信息网络，实现信息共享，降低火车空驶率等等。这些都离不开政府的大力扶植。 （二）、配送中心建立配送中心可以减少交易次数和流通环节，减少客户库存，提高库存保证程度，与多家厂商建立业务合作关系，能有效而迅速的反馈信息，控制商品质量，从而产生规模效益，是现代电子商务活动中开展配送活动的物质技术基础。我国相当多的配送中心由于各方面原因，只扮演着仓库和运输中转站的角色，配送中心的各项功能都没有发挥出来；再就是规划不当、布局不合理的问题，造成社会资源浪费，业务量低、资源闲置，设备落后导致物流成本高、效率低，企业没有经营理念落后，没有树立好公众形象，无法面向全社会开展物流业务。根据这些情况可以从以下几个方面考虑改善物流配送中心体系。首先要根据交通运输条件、顾客分布情况以及附属设施条件进行合理选址。靠近交通运输枢纽，考虑外部信息网络技术条件以及水电通讯辅助设施等有利于发展配送中心体系。其次，更新经营理念，培养现代物流管理人才。政府部门应该投入一定的人力、物力和财力，建立起一支高素质、专业匹配的物流配送中心信息化人才队伍，为我国配送中心体系的发展奠定坚实稳固的基础。第三，整合资源，扩大配送中心规模。采取一定措施，改变现有的配送中心小而且散的现状，扩大规模，形成规模优势。设计完整的识别系统，树立良好的公众形象，面向全社会开展物流业务。第四，大力发展物流基础设施建设，完善配送中心的各项功能。引进先进设备，从硬件方面为我国配送中心的发展创造条件。充分发挥配送中心的进货功能、整理分拣功能、加工功能、储存保管功能、配送及信息处理功能，改变以往所扮演的“仓库”的角色。第五，提高配送中心的信息化水平。一个现代化