机场专用线专项安全施工方案.doc

新孟河特大桥跨两条铁路专用线安全施工方案一、编制依据：新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程标投标文件。新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图新孟河特大桥 沪宁城际施（桥）-64。现场勘测调研资料二、工程概况新孟河特大桥23#、24#、25#、173桥墩为门式墩，跨常州机场专用线和木材场专用线。承台的开挖、墩身和盖梁的施工紧邻专用线。机场专用线平均3天两辆火车经过，木材场通过车辆相对较少。现我工区已经与吕城车站签订了安全协议，每次火车通过车站调度都提前半小时通知我工区人员，做好准备。三、施工总体方案：1、施工组织机构及施工队伍（1）施工组织机构工区作为项目部施工现场的直接管理部门，其组成人员的素质和技术水平直接影响到本工程的施工质量和安全。故配备一个优秀而完备的工区管理班子是本工程顺利展开的先决条件。根据本工程的特点、内容、业主的要求，我们将选派组织能力强，经验丰富，管理水平高，并且参加过客运专线施工的人员组成精干、高效的工区管理部。工区项目经理：吴璀余工区项目部党工委书记：楼青工区项目常务副经理：高庆顺工区项目总工程师：杨银桂工区项目总经济师：郭海波工程部：汤志明、许干华、史中华、计炎、何岚海、刘红燕办公室：王奕月计财部：谷薇物设部：赵国权、赵天强、苟文学安质部：韩英磊、金国庆试 验：徐正龙、张磊、徐佰金工区组织机构见下图：、工段经理工区总工程师工区总经济师工区副经理办公室前期室计财部物资设备部工程部质量安全部钻孔桩作业队墩台身作业队钢筋作业队伍（2）施工队伍考虑到紧邻既有线施工，我工区安排有丰富既有线施工经验的架子队来施工，来确保专用线安全的运营。2、施工工期安排 2426墩基坑施工安排在12月20日。 173墩基坑施工安排在1月20日。 2426盖梁施工安排在1月4日至2月10日。 173墩盖梁施工安排在3月1日。3、施工方案（1）基坑开挖施工工序：测量定位放开挖边线打入钢板桩机械就位开挖凿除桩头人工清底测放基础中心线和边线验收。开工前对桥梁所在位置的线路进行复测，布设平面和高程控制测量桩点，根据控制测量桩点和桥位计算坐标，准确定出桥墩台位置。为确保墩台位置和高程正确并达到规范要求的精度，各墩台开挖动工前由测量队对控制桩和桥位桩进行复测。确定开挖边线和开挖深度，并做好技术交底，在基坑周围适当距离设截水沟，防止地表水流入基坑，造成基坑坍方。基坑开挖采用钢板桩围堰防护，使用机械开挖，人工清底，并在四周设集水沟。开挖面距设计基底30cm时停止机械作业，人工进行开挖，将基坑开挖至设计标高，基底虚土、杂物和水等清理干净。精确放出基础中线和基础边线，报请现场监理工程师检查验收。开挖基坑时，弃土应按指定地点堆放，基坑上口附近不得堆土，以免影响边坡稳定。基坑开挖完成后立即进入下道工序，不能长时间暴露，否则采取适当的处理措施。机械开挖时设专人指挥，以保证施工安全和开挖准确。基坑挖至规定标高，凿除桩头，按要求进行桩身质量检测合格后，清理基底，铺设碎石和砼垫层。（2）钢板桩施工钢板桩的施打位置严格按基坑布置要求确定，施打前，先进行外观检查，检查内容包括表面缺陷、长度、宽度、平直度等，误差超过规定的，应进行矫正，不能矫正的，则严禁使用。钢板桩的打设采用振动锤沉桩的方法。先用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽轻轻加以振动。为了防止锁口中心线平面位移，即在打桩进行方向的钢板锁口处设卡板，阻止板桩位移。钢板桩打桩时必须安装桩帽。一般是先打定位桩、或做临时施工平台，在平台上组装并固定在定位桩上。钢板桩逐块（组）插打到底或全围堰先插合拢、再逐块打。插打钢板桩，从第一块（组）就应保持垂直。最先几块插好打稳后，即与导框固定，然后继续插打。钢板桩插打完，即可抽水开挖，钢板桩围堰的防漏能力较好，但仍有锁口不密，个别桩入土深度不够或桩尖打裂打卷，以致发生漏渗情况。锁口不密漏水，可用棉絮等在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧撒大量木屑或谷糠，使其由水夹带至漏水处自行堵塞，桩脚漏水处采用麻袋装土，水下混凝土封底等处理。钢板桩拔除前，应先回填基坑。钢板桩用振动锤与吊机共同拔除，先用振动锤将锁口振活以减小与土的粘结力，然后边振边拔。为了及时回填桩孔，当桩拔至此基坑底板略高时，暂停引拔，用振动锤振动几分钟让土孔填实。对阻力较大的钢板桩，还可采用间歇振动的方法。（3）承台钢筋和混凝土施工工艺流程：测量放样，绑扎钢筋，立承台模板，混凝土施工，混凝土养护，拆模。具体按照设计图纸要求我技术交底进行施工。（4）墩身施工墩身模板进行拼装时，吊机严格控制吊装位置，并且每次吊装时安排专人负责现场安全监控，当有火车施工时，停止一切作业。具体工艺按照施工和技术交底进行。工艺流程：测量放样，绑扎钢筋，立墩身模板，绑扎钢筋、混凝土施工，混凝土养护，拆模。（5）盖梁施工采用门式支架法进行现浇。支架采用重型门式支架，在门洞处尺寸为：宽度为5.4米，门洞顶距轨道距离为8.8米。并且在施工影响范围内采用钢丝网作为保护网，确保施工中无物体落入车辆行驶范围内。具体工艺流程：支架方案准备，现场测量放样，浇注20cmC15混凝土基础，支架搭设，40a型工字钢安装，支架搭设，安装模板，支架预压，拼装模板，绑扎钢筋，混凝土浇注，混凝土养护，拆模。重型门式支架具体参数如下： 4、主要劳动力及机具设备安排4.1、主要劳动力安排主要劳动力安排见下表。每个承台、盖梁劳动力安排表序号工种1个承台备注1木工52砼工103电工14焊工25钢筋工106架子工107桩机工28装吊工29普工18合计604.2、主要机具设备安排主要机具设备表序号机械设备名称规格、型号单位数量产地备注1电焊机BX-500台2上海2挖掘机PC-200台1日本3抽水机1.5KW台6太原4卷扬机JJK-3台2太原5吊车16t台2徐州6打桩机台1太原5、既有线监测由于基坑离既有线很近，为确保既有线的安全，派专人进行跟踪监测。监测人员见下表。（1）施工前，与铁路有关部门办理观测人员进入既有线相关手续。（2）布监测点。在既有线路肩和轨顶设观测桩。（3）安排专人进行观测和整理数据，如发现异常及时向上汇报，并且报铁路运营部门。（4）监测安全要求：考虑到既有铁路速度高，防护难度大，监测前必须与铁路工务、车站、派出所等有关部门办理相关手续，必要时派驻站联络员及现场防护员进行跟踪防护，确保监测人员人身及行车安全。监测负责人：汤志明 监测现场负责人：许干华 配合人员：左平辉 6、减少对既有线干扰的措施（1）施工期间加强安全管理，对既有线进行观测，并于开工前报运营部门审批后方可开工。（2）在施工前及施工期间采用适宜的方法和手段加强地质资料核对（含地下水），如有不符的，立即会同设计单位进行勘察及调整施工方案。（3）施工前应探明地下各类管线的位置，严禁盲目施工危及管线安全，钻机钻孔及承台开挖时采取有效的防护措施。（4）打入桩施工时，在火车经过时停止施打，保证列车安全。（5）桥涵都基本靠近既有线，在进行基础开挖是注意对既有线的监测，防止因施工影响既有线路基的安全。（6）靠近既有线一侧在进行开挖时采用钢板桩防护，防止既有线地基因施工造成大的滑动。四、安全保证措施1、人员教育、培训架子队一进场，必须经工区安质部安全培训，法制教育，培训合格后方可上岗。安质部要强化作业队的安全意识，建立定期安全教育的机制。作业开始前，工区技术员应认真、全面地做好技术、安全交底，明确安全注意事项，并办理签字手续，按规定设置好防护。施工作业中，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素，施工完毕，要认真进行检查，确认施工设备状态合格，机具材料无侵限才能收工。 2、责任落实、人员到位工区为确保新孟河特大桥跨机场专用线的门式墩的施工，特成立安全监督小组，设置如下：组长：吴璀余副组长：金国庆、韩英磊组员：汤志明、许干华、叶天池、沈德康、刘红燕吴璀余是工区安全第一责任人。金国庆是工点安全第一责任人。韩英磊、叶天池为专职安全员，负责门式墩施工的安全监督检查。汤志明、许干华为施工中对机场专用进行监测的技术员。沈德康、刘红燕负责施工现场的安全防护工作。3、监测、防护工作（1）观测频率承台开挖前要在专用线轨面设置沉降观测点，桥涵基坑施工期间每天观测一次，在沉降量突变的情况下，每天观测23次。承台浇筑完毕后停止观测。（2）观测方法及注意事项沉降观测工作采用精密水准测量方法进行，观测过程中，须注意的几个问题：每次观测，水准测量应闭合，由于观测精度要求高，因此每次观测所用的仪器及水准尺固定，并且只用一根水准铟钢尺测量以消除零点差，观测人员（操作人员及持尺人员）固定，观测路线（转点）固定，观测环境和条件基本相同；测量时，水准尺气泡要稳定居中，扶尺员应快速稳定地竖直标尺，提高观测效率；在观测过程中，前后视距尽量相等，视线最低高度大于30cm，基辅分划尺读数之差小于0.4mm，基辅分划高差小于0.6mm;首次观测应适当提高测量精度，认真施测，或进行两次观测，以资比较，确保首次观测成果可靠；观测时间及环境：一般应在早晨太阳高照前（清晨七、八点左右）结束，不允许在高温、强光和大风等情况下进行观测。要勤观测、勤记录，及时反馈。（3）不良状态的判别标准既有线轨道水平、高低大于3mm时，标志着不稳定状态出现，应立即停止施工，及时上报既有线管理相关单位,采取相应限速措施。4、应急预案施工前应与专用线运营专管部门吕城车站签订营业线施工安全协议，明确安全责任、权利和义务，确立联系方式，共同确保施工期间行车安全。承台的开挖对专用线行车安全存在隐患，为确保专用线的安全运营我工区制定了应急预案。4.1.组织机构 4.1.1本工区成立事故应急指挥小组，负责指挥及协调工作。组 长：吴璀余副组长：楼青、高庆顺成 员：杨银桂 郭海波 韩英磊 王奕月 来国良 刘红燕 汤志明 付金桥 赵国权 4.1.2.具体分工如下：吴璀余负责现场，其任务是了解掌握事故情况，组织现场抢救指挥。汤志明、赵国权负责组织人员实施抢险，采取一切可能措施保证专用线的运营高庆顺、付金桥负责联络，任务是根据事故应急指挥小组命令，及时布置现场抢修，保持与吕城车站的联系，及时向项目部应急小组汇报