国道242甘其毛都口岸-临河一级公路旧路翻新施工组织设计.docx

国道242甘其毛都口岸-临河一级公路施工组织设计 目录目录第1章 编制说明11.1 编制依据及原则11.2 编制范围11.3 编制原则1第2章 工程概况22.1 项目概况22.2 工程建设标准32.3 自然地理条件3第3章 总体施工部署63.1 项目管理目标63.2施工区段划分6第4章 主要工程的施工方案94.1 施工测量方案94.2 风积沙路基施工方法及工艺114.3 路面施工方案184.4排水工程264.5施工准备27第5章 工期保证体系及保证措施275.1 工期保证措施28第6章 质量通病防治措施306.1 路基工程质量通病306.2 路面工程质量通病32第7章 季节性施工安排及保证措施377.1 雨季施工方案377.2机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施377.3大风季节施工方案3839国道242甘其毛都口岸-临河一级公路连接线施工组织设计 第1章 编制说明第1章 编制说明1.1 编制依据及原则（1）招标文件及补遗书；（2）北京武交工程勘察设计院提供的甘其毛都口岸至临河一级公路两阶段施工图设计与地勘报告；（3）中国建筑总公司提供的本项目的投标文件施工组织设计；（4）施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准；（5）踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料；（6）我单位的施工能力、技术力量和经济实力以及我单位在类似工程的施工经验；（7）参考有关施工技术规范及验收标准，详见下表。序号规范、标准名称编号备注1公路工程技术标准JTG B01-20142公路路基施工技术规范JTG F10-20063公路桥涵施工技术规范JTG/T F5020114公路路面基层施工技术细则JTG/T F20-20155公路沥青路面施工技术规范JTG F40-20046公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/T F30-20147沙漠地区公路设计与施工指南JTG/T D31-20088公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-20049内蒙古自治区公路工程质量控制标准土建工程DB15/T 441-200810公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-200611公路工程施工安全技术规范JTG F90-201512公路工程施工监理规范JTG G10-200613公路工程基桩动测技术规程JTG/T F81-01-20041.2 编制范围甘其毛都口岸至临河第四合同段（K143+000K183+344.764）及临河农场连接线（NK0+000NK9+351.100）所包含的路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、排水防护工程、改线改渠工程、机电工程及沿线设施（包括交通安全、管理、养护、房建、服务设施）、绿化及环境保护工程等全部工程的实施、完成及缺陷修复。 1.3 编制原则（1）遵循业主要求，确保实现质量、安全、工期、环境保护和文明施工等各方面的工程目标。（2）指导思想是：施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学、按期优质安全建成，不留后患。（3）质量管理目标：路基均匀稳定、边坡平顺美观；桥涵尺寸准确，质量内实外美。（4）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。（5）贯彻执行国家和当地政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的村规民俗。（6）重视生态环境，在施工期间及竣工通车后不发生水土流失，不破坏当地环境。（7）做到依靠科技，精心组织，合理安排，突破难点。确保优质高效地完成本合同段的建设。国道242甘其毛都口岸-临河一级公路连接线施工组织设计 第2章 工程概况第2章 工程概况2.1 项目概况甘其毛都口岸至临河一级公路工程起点位于巴彦淖尔市乌拉特中旗甘其毛都口岸城镇区规七街与规七路交叉口，起点桩号K0+000，终点位于在京藏高速临河互通收费站南约1.4km处、永济渠边，以互通形式与京藏高速临河出口连接线相接，终点桩号K183+344.764，长183.370km。另全线共设有三条连接线，物流园区连接线，石兰计连接线和临河农场连接线。该工程共分为四个标段。我司承建第四标段，即主线第四标段和临河农场连接线。主线起点桩号为K143+000，终点桩号为K183+344.764，全长40.344km。临河农场连接线起点与主线相接，起点桩号NK0+000，对应主线桩号为K179+182.586，终点与朔方路相接，终点桩号为NK9+351.100，全长9.351km。施工范围为标段内的路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、排水防护工程、改线改渠工程、互通工程、机电工程及沿线设施（包括交通安全、管理、养护、房建、服务设施）、绿化及环境保护工程等工程的实施、完成及缺陷修复。2.2 工程建设标准本项目主线采用双向四车道一级公路标准，设计时速为80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽212.25m。临河农场连接线采用双向两车道二级公路标准，设计速度60km/h，路基宽10m。项目主要技术指标详见表。项目名称单位主线临河农场连接线线路起止桩号K143+000K183+344.764NK0+000NK9+351.1线路长度Km40.3447649.3511公路等级一级公路二级公路设计速度km/h8060路基宽度M24.5/212.2510平曲线一般最小半径M1000-不设超高平曲线最小半径M2500-最大纵坡2.9560.85桥梁设计荷载公路级-设计洪水频率特大桥1/300其他桥涵、路基1/100-地震动峰值加速度G0.05-2.3 自然地理条件2.3.1自然地理概况本标段位于巴彦淖尔市临河区，地处河套冲积平原。临河区是市政府所在地，市区人口近30万，是全市政治、经济、文化的中心。2.3.2气象条件工程所在地巴彦淖尔市临河区范围内属中温带大陆性季风气候，光照充足，热量丰富。降水量少，蒸发量大，风大沙多，无霜期短；温差大，四季分明，属典型的中温带大陆性多风气候。年平均气温3.77.6，一年之中，1月温度最低，平均为-11-15，7月气温最高，平均在2024。气温年较差是33.437.3，平均气温河套地区为6.17.6。年极端最高气温38.2；极端最低气温零下41。本区最大冻深为1.38m。年平均日照时数为31103300h之间，是我国光能资源最丰富的地区之一。无霜期短，平均无霜期为126天。本区日照时数多，加之风大，故蒸发量大，多数地区年蒸发量在20003200mm之间。分布特征是自东南向西北逐渐增大，蒸发量以46月最大，约占全年的40%以上。各地蒸发量远远大于降水量，一般为同期降水量的1030倍。本区相对湿度在4454%之间，气候干旱。区内降水量为100300mm之间，由于降水受季风环流和地形所支配，总的分布趋势是从东南向西北递减，降水量年际变化大，年内分配极不均匀，降水量多集中在79月，占全年降水量的6070%之间，其中78两个月最多。冬春季少雨雪。全市各地最多与最少降水量比值在2.74.8之间，降水变率在2530%，极不稳定。地处西风带，风速较大，风期较长，是冬春季节的主要气候特征之一，等于或大于8m/s的风速日数5060天。等于或大于17.2m/s（8级）的大风日数828天。最大风速为可达30m/s。全市静风频率为329%。一年之中，风速的特征是：春季风速最大，冬季次之，秋季居中，夏季最小。一日之中、风的变化是：夜间风速最小，日出后逐渐增大，午后达到最大，傍晚较小。月平均气温统计2.3.3 地形地貌河套冲积平原地貌主要分布在 K131+200K183+344.764。该段落位于临河区、乌拉特中旗境内，居河套平原中部，为黄河冲积平原，地形微度倾斜呈西南高、东北低，地面自然坡降东西向1/50001/2000，南北向1/80001/10000，地面高程10271040 m，海拔最高点1042m，仅局部地方微有起伏。组成物质为细砂、粉砂和亚砂土、亚粘土互层，沉积物的粗细分布是由北向南相间变化的，厚的粗粒物质多出现于黄河古道，以砂类沉积为主；古河道之间则为亚粘土和粘土沉积。在黄河沉积分选的作用下，使后套冲积平原又有由西向东颗粒渐细的分布规律。低的冲积平原与北高南低的洪积平原之间形成一条凹陷地带，是现在的乌加河排水总干渠和沼泽所在地。2.3.4 地基土的构成与特征第四系冲积层（Q4al）（1）粉土：褐黄色，稍密密实，稍湿饱和。该层在场地各道道路上均有分布，无明显规律性。厚度 0.4m5.5m，平均厚度 1.59m。（2）粉质粘土：褐黄色，坚硬软塑，土质不均。该层在场地各道道路上均有分布，无明显规律性。厚度 0.3m7.2m，平均厚度 1.38m。（3）粉砂：褐黄色，松散密实，稍湿饱和，成份以石英、长石为主。该层在场地各道道路上均有分布，无明显规律性。厚度 0.3m30.0m，平均厚度 2.21m。（4）细砂：褐黄色，松散密实，稍湿饱和。该层在场地各道道路上均有分布，无明显规律性。厚度 0.4m33.8m，平均厚度 22.45m。2.3.5水文地质条件（1）地表水河套平原分布有部分汇水区及常流性地表水，主要以蒸发排泄。主要分布区域见下表2.4-1 地表水分布范围地表水分布范围序号分布范围水深备注1K155+650K157+9000.31.0m2K159+300K161+7003K181+350K181+4504K142+650K143+2000.21.0m5K149+700K150+5006K180+700K183+344.764国道242甘其毛都口岸-临河一级公路连接线施工组织设计 第3章 总体施工部署第3章 总体施工部署3.1 项目管理目标3.1.1质量目标满足业主针对本工程制定的有关规定和要求，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程。主要质量目标如下：（1）各分部分项工程一次性验收合格；（2）标段工程交工验收质量评定合格；（3）竣工验收质量评定优良；3.1.2安全目标 本项目贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。本项目的安全生产目标是：（1）杜绝较大以上伤亡事故；（2）无重大责任事故；（3）无重大安全隐患；（4）无刑事案件发生；（5）施工不造成周边环境、建筑、设施、人文和水源等的破坏。3.1.3文明施工管理目标争创内蒙古自治区交通行业文明施工标准化示范工地。按国家和地方以及股份公司的各项管理标准和管理办法进行现场管理，编制项目文明施工创优策划并组织实施，确保文明施工符合相关要求。3.1.4环保目标环境保护管理目标：符合国家及内蒙自治区相关标准要求。控制重大环境因素，重大环境污染责任事故0次；控制施工噪声、施工扬尘、废弃物，确保排污符合规定标准；保护生态环境、节约资源，防止植被破坏和水土流失，打造绿色节约型工地。3.2施工区段划分本工程线路较长，工期紧，为确保工期，按照工程量基本等同、作业面不互相干扰、施工管理便利的原则将全线划分为二个分部、四个工区平行组织施工，按段落划分为19个单元，具体施工单元划分如下表：施工单元划分表单元编号区间单元名称里程特征备注1一工区（K143+000-K154+000）标头至总排干渠中桥K143+000K143+228.5路基为农田段，受灌溉影响大，现被冬灌水浸泡旧路翻新新路面做法：换土一层（50cm风机沙），换土二层（30cm沙砾附加碎石30 %），底基层（20cm水稳沙砾4.5 %），底基层（20cm水稳碎石5%），首层：（20cm AC16沥青）现由于路面加宽（56M），需将原面层与基层揭除。保证加宽路面与现有路面基层水稳与首层油面同步2总排干渠中桥K143+228.5K143+325总排干渠水位高,2#、3#墩位于水中，地质存在液化可能。3总排干渠中桥至古城中桥K143+325K150+482路基为农田段5古城中桥K150+482K150+548河灌局不同意原设计方案,古城中桥设计变更。6古城中桥至一工区终点K150+548K154+000旧路翻挖段7二工区（K154+000-K169+000）二工区起点至狼山服务区K154+000K157+200旧路翻挖段8狼山服务区K157+200K158+200服务区位置9狼山服务区至狼山镇K158+200K160+050拆迁量大10狼山镇K160+050K162+000线路穿过狼山镇，拆迁工程量大11狼山镇至二工区终点K158+200K169+000原X702路改造，车流量大12三工区（K169+000-K180+258）三工区起点至K170+800K169+000K170+800原X702路改建13K170+800K172+500过农田段14K172+500K174+000原X702路改建15K174+000K178+500过农田段，大片树林16K178+500K180+258原X702路改建17四工区主线路基K180+258K183+344.76靠永济渠18镜湖互通/镜湖互通19临河农场连接线NK0+000NK9+351.1原路面重做国道242甘其毛都口岸-临河一级公路连接线施工组织设计 第4章 主要工程的施工方案第4章 主要工程的施工方案4.1 施工测量方案4.1.1测量准备（1）测量是工程质量、进度的关键所在。本工程施工路线长，施工作业面多，须组织安排一定数量的测量人员，配备足够的测量仪器，以充分保障本工程的施工需要。项目部成立测量小组，测量负责人1人，测量员6人，另视情况可增加辅助工数名。项目部配备测量仪器：GPS 2套，全站仪2台，水准仪3台。 （2）开工前，会同业主、设计、监理三方沿线勘察各控制点桩现状，提交交点情况报告，以便采取适当处理措施，同时熟悉沿线地形，进行控制点加固保护，准备复测。4.1.2施工测量控制点布设根据本工程的实际情况，加密控制点均匀布设在靠近线路附近，距线路约30100m，通视良好、地基稳定且能长期保存的地方，加密控制点间距200300m，形成导线控制闭合网。4.1.3主控制网的复测（1）施工测量平面控制根据设计院提供的相关资料和基本控制点，建立、健全平面控制网。因平面控制测量精度要求较高，作业量较大，仪器在使用前进行精确的检验和校正。控制网每年复测一次，另外在春季冻融消除后，进行复测。保证控制网的精度满足规范和现场施工需求。控制网平面复测用GPS或全站仪按一级控制网的技术要求进行测量，高程控制网用水准仪按四等控制网的技术要求进行测量。（2）导线复测1）根据业主或设计院提供的资料，对主要控制桩进行导线复测工作，采用GPS进行同等精度边角同测的方案实施复测。四等导线点复测精度符合规范要求：、角度闭合差5（）（n为测点数）；相对闭合差1/35000；、对于不能满足精度要求的控制点，分析原因，作出正确的估计，组织力量重测，如果系控制点移位或与业主或设计院提供的资料不符，应报请监理工程师，经监理工程师确认后，重新设立控制点。2）对已建立、健全的平面控制网定期进行复核，使其准确无误地为工程的建设提供指导性的服务。3）工程竣工前，对发生损坏、移位的标桩，根据监理工程师的指示进行恢复测量。（3）中线复测1）路基开工前，全面检查和恢复中线桩、边线桩，并固定路线主要控制点标桩，如交点、转点，圆曲线和缓和曲线的起、止点等，标桩设置应牢固可靠。2）恢复中线时与相邻段的中线闭合。（4）施工测量高程控制1）所使用仪器在使用前进行仔细校核、校正，只有在满足测量精度要求前提下方可投入使用。2）对业主或设计院交付的水准点进行复测，水准点闭合差须满足规范测量精度要求：20L(1/2)，其中L为水准路线长度，以km计，对于不能满足规范要求的水准点，应分析相关原因，必要时进行重新测量。如确定某水准点产生了沉降、移位或与业主、设计院提供的资料不符，则应报请监理工程师，在监理工程师检查确认后另寻水准基点或利用国家水准网点，按相应测量等级另外增设水准点。3）为满足施工需要增设水准点，使各水准点间距小于1km距离，以测量不加转点为原则，增设水准点必须满足精度要求，并与相邻路段的水准点闭合。4）增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩或永久建筑物的牢固处，或埋入土中至少80cm以上的混凝土桩点。（5）测量放样1）测量放样方法本工程路线长，测量工作量较大，为提高测量放样速度，充分利用现代仪器的先进性，采用三维坐标法或极坐标法进行放样。极坐标法即置全站仪于该段控制点上后视另一控制点，根据角度和距离测放出待放样点位。高程放样用水准仪按常规方法放样，三维坐标法中的高程坐标需用水准仪校核。根据监理及业主要求，组织好与相邻施工合同段之间测量控制点联测，确保测量放样的准确性。2）路基放样、施工前，复测公路沿线的纵横断面图，对于地形变化复杂地段，应加密纵横断面图的测量。对所测量的结果进行记录、整理，绘制横断面测量图，由测绘技术人员鉴字后，报请监理工程师审批。、根据恢复的中桩、设计图纸及施工工艺，用木桩钉出路基用地界桩，路堤坡顶，边沟、截水沟，弃土场等具体位置，显示出路线轮廓，以便于施工。在安全距离外设立控制桩，桩上标明桩号与路中心挖、填高度，用（+）表示填方，（-）表示挖方，并报请监理工程师检查。、在放好边桩后，即可进行边坡放样。为保证边坡放样的准确性，对高填深挖地段，每间距5m复测中线桩的标高和坐标，以此来控制边坡的大小。、路基施工期间分级定期复测控制点，并妥善保护所有标志，特别是原始控制点。、在挖填施工过程中做到勤测，根据实测情况指导开挖和回填，以及开挖断面边坡和路堤、护坡，同时，绘制实际横断面图。4.2 风积沙路基施工方法及工艺4.2.1工程概述本工程挖方全部为弃方，借土填方233.4万方全部取至15#取土场，平均运距18.1km，填料主要为风积沙。路基最大填土高度为4m。4.2.2施工组织及工期安排根据总体进度目标，项目部共安排五个路基施工队按工区分别组织平行流水施工， 2016年10月底前完成路基主体风积沙填筑。4.2.3施工方法及工艺4.2.3.1路基清表施工中首先对场地进行清表，按照设计要求一般路段清除表土厚度按15cm控制，过农田路段按30cm控制，清除的表土沿线临时堆放在路基外，待路基修整成型后，再把临时堆放的含植物根土层铺筑于路基边坡和护坡道上。各区段路基采用风积沙填筑施工必须完成一段、防护一段，即防护与排水工程及时跟进。4.2.3.2路基试验段路堤填筑正式施工前，先选取一段长度 200300m的全幅路基作为试验段进行填筑压实工艺试验，以确定虚铺厚度、碾压机械种类、压实遍数及碾压速度、最佳含水量等技术参数，试验结果报监理工程师批准后以备正式施工时采用。4.2.3.3施工工艺路堤填筑按照“三阶段”、“四区段”、“八流程”的工艺流程组织施工。即三阶段：准备阶段施工阶段竣工阶段；四区段：填筑区平整区碾压区检验区；八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水机械碾压检验表面整修。填土路堤主要采用推土机摊铺、平地机整平，振动压路机碾压密实。施工工艺流程见附表“路基填筑施工工艺框图”施工准备试验室、技术部等资料准备测量放样施工现场准备不合格清表初平风积沙上料基底处理检测、不合格处理现场人工洒水平地机精平压路机碾压（静压）补水压实度自检合格后报监理工程师检测下一层施工4.2.3.4风积砂填筑1）上料清表完成后，对中桩及边桩进行恢复。并根据运输车辆运送方量及松铺厚度，用白灰线放出方格网，每车倒入方格中。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照现场的上料方格顺序卸车，在路基上到第二层以后，必须做到风积沙的及时浇水，防止运料车辆在风积沙上陷车和便道交通堵塞情况的发生。按照每20m一断面，中桩至边桩间距离作为一个上料单元，每单元上料车数=施工层路基半宽20m虚铺厚度1.03（风积沙压实系数）1.23（拉运虚方系数）每车方量。根据标高推算出施工层路基半宽，计算出每单元上料车数，交底现场指挥卸料人员，严格按照计算车数均匀卸料。分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于15cm。2）整平高度控制：上料前现场施工员根据护桩用钢尺恢复路基边桩，根据测量标高在路基中桩、边桩处竹竿上绑红布条标示路基虚铺顶面高度，推土机根据竹竿上红布条控制摊铺高度。平整：推土机大致粗平后，用平地机从两侧开始精平。现场施工人员利用中桩、边桩上红布条高度拉线绳控制风积沙松铺厚度，超过虚铺厚度时用推土机或平地机推除，低于预设虚铺厚度时用装载机进行补料，重新整平。3）浇水采用风积沙路堤填筑用湿法施工，路基沿线每隔400m打井一口，深度根据实际出水量控制，预计深度为20m。风积沙填料整平后，再采用人工进行洒水，用水量按照抽水时间、参照试验段数据严格控制。喷灌时间：根据每喷灌方格计算用水量（拟定方格尺寸按照长度10m宽度5m），用水量=长宽填料厚度（最佳含水率+2%-天然含水率），抽水时间=用水量（水泵额定抽水量）。实际操作中以方格表面有积水为止，方格表面无积水则继续灌水。喷灌时必须遵循一个原则：抽水时间宜大于理论计算时间。4）碾压当洒水达到本层风积砂全部渗透，后进行碾压。为减少水分流失，碾压要及时，风积沙保水性较差，必须保证连续作业，减短工序间的时间差。检测时间也要及时。碾压时在直线部分和大半径曲线路段时应先压边缘后中间；小曲线路段，有较大超高时，应先碾压低处后高处。碾压速度，静压时采用档为宜，压路机碾压轮迹应相互搭接。碾压过程中轮迹重叠均以钢轮的1/3进行，压路机碾压速度控制在4Km/h以内。碾压过程中若出现鼓包或坑洼现象及时组织施工人员平整。5）检测根据试验段结果及当地施工经验，碾压遍数按试验段确定。检测从倒数第2遍开始自检，合格后继续碾压，同时报监理工程师检测。现场风积沙压实度检测采用灌砂法，每1000检测两处。严格按照试验规定程序进行检测，同时试验室自检风积沙下一层的压实度。6）刷坡及封闭路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及位置，自上而下进行刷坡。刷坡下来的风积沙，可用作挡水埂。挡水埂合理布置，可防止周围的灌溉水或雨水流入路基范围内污染农田。为了防止路基边坡外的少量积水浸泡路基。为防止风蚀现象，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，必须对风积沙顶面和边坡进行临时封闭，封闭的方法采用虚铺厚度10cm的粘土进行全封闭。路基交工时，风积沙路基填筑的边坡必须进行正式防护，防护形式为拱形骨架、植草防护。4）旧路翻挖路基处理本项目旧路翻挖。原X702（临狼公路）修筑时采用两侧取土，填土高度均大于2m，现路面破损严重，大部分路基有坑槽等病害，经详勘查旧路压实度不满足一级公路要求。具体旧路状况如下表：序号起止桩号长度（km)路基现状里面现状1K150+700K170+70020.00路基宽12m，高11.9m，压实度7890%，翻浆严重。沥青砼路面宽9m，破损严重，局部沥青路面荡然无存2K172+500K173+7001.20路基宽12m，高0.62.2m，压实度7787%，较完整。沥青砼路面宽9m，状况一般，局部破坏严重路面消失3K178+600K179+1000.50路基宽12m，高2.02.8m，压实度7781%，较完整。沥青砼路面宽9m，状况一般，局部坑槽、车辙、壅包合计21.7旧路翻挖施工前考虑到本项目为总价包干，施工时尽量减少工程量，先将原在道路挖除1/3，剩余的2/3作为临时便道，待另外半幅施工完成后，将便道换幅，再施工另外半幅路基。施工时保证旧有道路居民正常出行和交通不受影响，但大的运营车辆与当地交通部门协商改路，限止通行。旧路翻挖处理措施：.首先揭除旧1/3幅路面层；运到新填便道作为面层填料。.将加宽路基清表，原地面整平，碾压达到设计要求。.旧路揭出面层与路基新路，同步新路、旧路路基面层（既能保证道路质量，也可快工期节省材料的目的）.后做半幅路基填筑时采用纵向分段，长度200300m，从前向后逐段填筑。 .填筑土方时，先将已施工的内侧边坡挖成台阶，以便路基形成整体。6.2.4压实度检测方法（1）压实度检测压实度检测采用灌砂法，具体方法：1）在需要试验压实度的地方,选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。2）将基板放在平坦表面上，当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开,让砂流入基板的中孔内，直到储砂桶内的砂不再下流时关闭开关。取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量，精确到1g。3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。4）将基板放回清扫干净的表面上(尽量放在原处)，沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。在凿洞过程中，应注意不使凿出的材料丢失，并随时将凿松的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发。也可放在大试样盒内。试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出。对土基或基层，为防止试样盘内材料的水分蒸发，可分几次称取材料的质量。准确至1g。5）从挖出的全部材料中取有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量。样品的数量如下：用小灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于100g；对于各种中粒土，不少于500g。用大灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于200g；对于各种中粒土，不少于1000g；对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2000g，称其质量，准确至1g。6）将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂到要求质量），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。仔细取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量，准确至1g。7）如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省取2和3的操作。在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间，不需要放基板。打开筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。仔细取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量，准确至1g。8）仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用。若量砂的湿度已经发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，时其与空气的湿度达到平衡后再用。路基压实度应符合下表要求项目分类路面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)压实度(%)填方路基上路床03081096下路床308051096上路堤8015041594下路堤150以下31593零填及挖方路基03081096（2）路基弯沉值检测1）路基弯沉值检测方法路基顶面弯沉检测采用贝克曼梁法，具体检测步骤为：在测试路段布置测点，其距离随测定需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或者粉笔做上标记。将试验车后轮轮隙对准测点后约35cm处的位置上。将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头至于测点上（轮隙中心前方35cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表凋零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1.汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，指挥汽车停车。待表针回转稳定后读取终读书L2。汽车前进速度宜为5km/h。弯沉值，不得大于设计规定。主线段土路基顶面弯沉值Ls250。地面辅道段土路基顶面弯沉值Ls300。检查数量：每车道、每20m测1点。检验方法：弯沉仪检测。（3）土路基允许偏差应符合下表规定项目允许偏差检验频率检验方法范围（m）点数纵断高程（mm）-20+10201用水准仪测量中线偏位（mm）301002用经纬仪、钢尺取最大值平整度（mm）1520路宽（m）91用3m直尺和塞尺连续量两尺，取较大值9152153宽度（mm）不小于设计值+B401用钢尺量横坡0.3%且不反坡20路宽（m）92用水准仪测量9154156边坡不陡于设计值202用坡度尺量，每侧一点注：B为施工时必要的附加宽度4.3 路面施工方案4.3.1工程概况本标段路面结构分沥青路面、混凝土路面、天然砂砾路面三种，其中线路主线（K143+000-K183+344.764）及临河农场连接线(NK0+000-NK9+351.1)采用沥青路面，K158+750 狼山收费站广场采用水泥混凝土路面，被交路或改移道路、施工便道等原路面为土或砂石时采用20cm天然砂砾路面，路面结构如下表：部位主线（K143+000-K183+344.764）临河农场连接线(NK0+000-NK9+351.1)上行方向（重载）下行方向（轻载）上面层4cm 中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）下面层6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）无基层20cm5%水泥稳定碎石底基层36cm4.5%水泥稳定砂砾掺碎石（掺碎石比例30%）20cm4.5%水泥稳定砂砾掺碎石（掺碎石比例30%）垫层20cm砂砾垫层总厚度86cm70cm64cm水泥砼路面结构一览表车道类型部位结构类型行车道、路缘带及硬路肩面板28cm水泥砼（5.0MPa）基层20cm5%水泥稳定碎石底基层20cm4.5%水泥稳定砂砾掺碎石（掺碎石比例30%）垫层20cm天然砂砾总厚度88cm本标段路面工程数量统计表项目单位主线数量（含镜湖互通）连接线数量备注垫层（天然砂砾）m32237621882520cm厚底基层（4.5%水稳）m329305517196 20cm/36cm厚基层（5%水稳）m318655715386 20cm厚下面层（AC-20C改性沥青砼）m356539/6cm厚上面层（AC-16C改性沥青砼）m3364663077 4cm厚水泥混凝土面板m34913 /28cm厚天然砂砾路面m3448520cm厚4.3.2垫层施工本标段基层垫层采用厚20cm天然砂砾，约24.2万m3，在路床分段验收完成后，立即进行基层垫层的施工，将路床进行封闭，防止路床受到雨水冲刷、施工车辆通行的影响。 根据现场路基交工情况，先进行200m长的试验段，总结松铺厚度、压实机械组合等数据。垫层厚度20cm按一次摊铺成型，在进行垫层前对路基的风积砂进行洒水处理，采用自卸车运输到现场，按照试验段确定的虚铺厚度计算卸料的料堆间距，采用推土机、平地机相结合进行推平摊铺，人工洒水调整最佳含水量，采用振动压路机碾压完成，并保证边缘带压实度。 砂砾料在摊铺过程中，分别在路床中间及两侧布设控制桩，顺线路方向每20米布置一排，施工过程中严格控制垫层压实厚度及顶面高程，保证底基层、基层的结构层厚度。4.3.3底基层施工工艺本工程路面底基层为4.5%水泥稳定砂砾掺碎石（掺碎石比例30%）约31.02万m3，主线上行方向为重载，底基层厚度36cm，分两层摊铺，下行方向为轻载，底基层厚度为20cm，一次摊铺成型。临河农场连接线底基层均为20cm。（1）试验路段施工1）在底基层施工前均应铺筑长度不小于200m的试验路段。2）在试验路段开始规定的时间之前，提出铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批。施工方案内容包括：施工及试验人员、机械设备、施工工艺等具备施工的详细说明。3）试验路段的目的是为了验证粒料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。4）试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。（2）粒料底基层施工方法根据施工计划安排路床在分段路基完成后，立即组织进行施工。1）准备工作在施工前，将天然砂砾垫层进行清理整形和压实，使其符合要求；并放出中心线，然后根据结构层宽度，用尺量出内外边线。2）混合料铺筑选用监理认可的填料进行铺筑；采用摊铺机摊铺、自卸汽车运输，经检查高程、平整度符合要求后进行碾压。3）混合料碾压混合料碾压采用采用轮胎压路机、振动压路机进行碾压，碾压遍数由试验段检测确定，碾压速度：开始两遍采用1.51.7Km/h，以后采用2.02.5Km/h。碾压时直线段由两侧路肩开始向中心碾压，在设超高路段，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压，碾压轮迹与路中线平行，碾压时后轮重叠1/2轮宽且应超过两段接缝处，对路面的两侧，碾压完成表面没有明显轮迹。4）取样和试验在已完成加强层上按规定进行压实度试验，并按规定检验其他项目，所有试验结果，均报监理工程师审批。4.3.4基层施工方法及工艺本工程路面底基层为5%水泥稳定碎石约20.19万m3，厚度均为20cm。基层施工应在底基层验收合格后进行，各项指标均满足要求，且在监理工程师同意后进行骨料基层施工。基层混合料均采用2台摊铺机分层摊铺、碾压、检测施工，分层厚度按照监理工程师最终批复的试验段压实厚度参数确定。本工程基层混合料采用集中拌和，机械摊铺。摊铺均以梯队式进行，两台摊铺机的间距不超过9m。（1）试验路段施工在基层施工前均应铺筑长度不小于200m的试验路段。在试验路段开始规定的时间之前，提出铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批。施工方案内容包括：施工及试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。（2）基层施工方法根据施工计划安排底基层完成后，分段组织进行施工。1）准备工作在已合格的底基层上放出中心线，然后根据各层及路肩的宽度用尺量放出路肩内边缘线及外边缘线。在铺筑基层之前，将底基层上的浮料、杂物全部清除；定好高程控制桩，挂设钢丝绳，作为高程控制基准。2）混合料拌和采用满足要求的原材料，为了保证级配准确，采取集中拌和；拌和时，要按照配合比进行配料。水以重量比加入，含水量要大于最佳含水量12%，以补偿运输、摊铺时水分的蒸发，拌和过程中要经常抽检其含水量，以确保混合料质量，不合格的产品不出厂。3）混合料的运输用自卸翻斗车运输，在运输过程中，由于运距较远，为避免混合料水分大量损失和环境污染，用盖布把车厢遮盖，卸料时，设有专人指挥倒车，以免碰撞摊铺机。4）混合料的摊铺在摊铺前，将底基层表面所有杂物清除干净，并严格整形和压实，使其符合要求后，进行洒水润湿，但不能过湿。摊铺时采用二台摊铺机梯级（前后相隔10m左右）全幅摊铺，两侧挂设钢丝绳，保证均匀不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停机，摊铺成型后及时进行碾压。5）混合料压实混合料在摊铺3050m以后，压路机即可在全宽范围内进行碾压；碾压时先用压路机静压、振压，最后用胶轮压路机碾压，碾压遍数由试验段检测确定。碾压时，遵循先轻后重，先慢后快的原则，在路面全宽进行碾压；碾压路线直线段由边到中，超高段由内侧向外侧，碾压轮迹与路中线平行，碾压时后轮重叠1/2轮宽，前后相邻段重叠11.5m；碾压遍数应通过试验确定到达规定的密实度为止，凡大型压实机械不能作业的地方，采用小型机械夯实达到规定压实度。基层施工流程图如下： 路面基层施工图4.3.5封层及粘层沥青施工方法路面面层与基层之间设置沥青封层，以及上、下面层之间设沥青粘层。封层与粘层均采用PCR-3改性乳化沥青。（1）封层施工方法封层施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，修补坑槽、凹陷。封层的最低施工温度不得低于10，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。封层铺筑后的表面不得有超粒径料拖拉的严重划痕，横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象。浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过。在铺筑面层前，若局部地方尚有多余的透层，沥青末渗入基层时，应予清除。（2）粘层施工方法粘层宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。气温低于 l0时不得喷洒粘层油。路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。喷洒的粘层必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。粘层宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。4.3.6 沥青混凝土面层施工方法本工程采用沥青面层，主线分上、下面层，其中下面层采用6cm厚的AC-20C改性沥青砼，约5.6万方，上面层采用4cm厚的AC-16C改性沥青砼，约4.1万方。（1）试验段施工首先在各沥青结构层施工前进行试验段铺筑，摊铺采用两台摊铺机梯队作业，通过对试验段验证混合料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和、碾压的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性、适应性；同时可发现和消除机械设备上的任何缺陷，验证施工方法和程序的可行性；根据各沥青结构层试验段总结出的拌和、摊铺、碾压等施工工艺进行大面积的施工。试验段的具体做法：1）按照监理工程师批准的地点每种沥青混合料铺筑不小于200m的试验路段。2）在试验路段开始规定时间之前，提出铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批后实施。3）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。通过试拌确定拌和机上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。4）试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等工艺。确定的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压温度、碾压遍数、碾压速度和压实厚度等压实工艺。确定松铺系数、接缝方法等。验证混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青最佳用量。确定沥青混凝土面层的压实标准密度。确定施工产量及作业段长度，制定施工进度计划。全面检查材料及施工质量。确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。（2）沥青面层施工1）沥青面层施工前，对已施工完毕的基层表面进行清理，使其表面保持干燥、整洁、无任何松散集料和尘土、污染物，并整理好排水设施；检查基层满足施工要求后，放出中线，然后根据沥青层的宽度放出沥青层内、外边缘线，并根据边线砌筑路缘石；在沥青混凝土上面层铺筑前应对下面层进行清理喷洒粘层沥青。2）混合料拌和各种原材料分别堆放，符合要求并得到监理工程师的认可。拌和前应将粗、细集料充分烘干，拌和时以沥青混合料拌和均匀一致为准。拌和时严格控制集料中超大粒径的含量，严格控制沥青、集料的加热温度。所有过度加热的混合料或已炭化、起泡和含水的混合料不得用于摊铺。3）混合料的运输运输前将运输车辆的车厢清扫干净，并在车厢侧板和底板涂一薄层隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。在连续摊铺过程中,运输车不能撞击摊铺机，卸料过程中运料车要挂空档，靠摊铺机推动前进。4）混合料的摊铺摊铺前先清扫路面，扫除路面上的杂物和灰尘，确认下层的高程、平整度、压实度等符合要求。基层摊铺时，两侧挂设钢绞线进行摊铺，面层摊铺时用平衡梁控制摊铺。摊铺机保持梯队作业摊铺机保持连续、均匀，不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿。对摊铺机无法摊铺的部位，经监理工程师批准后采用人工摊铺。雨天或下层表面有积水时，不得摊铺沥青混合料。下面层采用钢丝绳控制标高，上面层采用平横梁控制标高。5）压实混合料完成摊铺后，立即检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格处及时进行调整，随后按试验路段确定的压实设备的组合及程序呈阶梯形排列进行充分、均匀地压实，防止漏压。碾压