大同至张家口高速铁路工程施工图审核技术投标.doc

新建大同至张家口高速铁路工程山西省境内施工图审核DZZX-1标段 投标文件6. 施工图审核大纲目 录新建大同至张家口铁路地理位置图6.1 概 述19一、工程概况19（一）线路的地理位置和径路及其在路网和国民经济中的意义和作用19（二）自然特征20（三）既有线概况29（四）全线枢纽（地区）概述32（五）控制方案比选及线路走向方案概述34（六）主要工程内容39二、主要技术标准46（一）相邻线铁路主要技术标准46（二）设计线铁路主要技术标准48三、前期工作进展49（一）项目前期工作进展情况49（二）本次投标准备工作50四、施工图审核总体工作思路69（一）对本工程施工图审核工作的认识69（二）总体工作思路706.2 施工图审核范围71一、新建（改建）铁路起讫点及起讫里程，设计正线长度71二、相关配套工程716.3 施工图审核依据726.4 施工图审核组织机构、职责及人员配置78一、组织机构78（一）组织机构的设置78（二）岗位设置79二、部门分工与职责80（一）审核项目部80（二）技术专家组80（三）审核总体组80（四）现场工作部80（五）综合管理部81三、岗位职责81（一）技术专家组组长岗位职责81（二）总体负责人岗位职责81（三）副总体负责人岗位职责82（四）专业负责人岗位职责82（五）专业审核工程师岗位职责83（六）现场工作部部长岗位职责84（七）综合管理部部长岗位职责84四、人员配置85（一）集团主管总工85（二）总体负责人85（三）技术专家组85（四）审核总体组86（五）现场工作部90（六）综合管理部916.5 施工图审核重点及内容92一、施工图审核重点92（一）施工图文件和图纸审核重点内容92（二）施工图预算审核重点内容94（三）客运车站站房施工图图纸审核的重点内容95（四）控制线路方案走向关键节点和重点工程审核96二、施工图审核内容106（一）施工图现场核对106（二）施工图设计原则审核内容115（三）总体性审核及线路平、纵断面审核主要内容117（四）各专业施工图审核主要内容118（五）变更设计审核主要内容1626.6 施工图审核流程163一、施工图审核工作流程163二、各级签署流程1686.7 施工图审核时限1696.8 审核单位的职责、工作要点及关键环节170一、审核单位的职责、工作要点170二、审核工作的关键环节1716.9 施工图审核成果174一、施工图审核月报174二、现场核对报告174三、阶段性报告，包括审核意见汇编175四、施工图审核总报告175五、重大问题报告175六、其他专题报告175七、各项审核成果报告的提交175 1新建大同至张家口高速铁路工程山西省境内施工图审核DZZX-1标段 投标文件6.1 概述一、工程概况（一）线路的地理位置和径路及其在路网和国民经济中的意义和作用1地理位置和径路新建大同至张家口高速铁路（简称大张高铁）位于华北北部，东接河北省西北部京都“北大门”张家口，西连山西省北部“煤都”大同，呈东西向连结了晋北和冀北地区，直接沟通张家口和大同二市，线路自北同蒲三、四线米庄线路所引出，新建大同南站后向东经大同机场，在阳高县境内新设阳高南站，向北引入既有天镇站，之后接轨在建呼张客专怀安站。新建正线长141.5公里，本次投标段落为山西省境内126.439公里。2在路网和国民经济中的意义和作用本线东端衔接京张铁路和呼张铁路，西端连接新建北同蒲四线进而连通大西客专（远期直接与大西客专贯通），是晋北地区旅客对外交流的主通道，以及蒙西、冀北与山西、陕西、西南旅客交流的主通道和与中南、华东旅客交流的辅助通道，建成后将形成华北北部的快速客运网。大西铁路自北向南贯穿山西省主要经济据点，是山西省铁路网南北向的主骨架，通过大同、太原枢纽及、侯马地区及西安枢纽衔接诸多干支铁路，路网地位举足轻重。大西铁路基本呈北-南走向，纵贯山西全省，连通大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等地市，是山西省南北向客货交流的主通道，同时，连通陕西省渭南市和西安市。本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、在建的石太客专、太中银等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网。（二）自然特征1地形地貌怀安县至天镇县，由冀西北山间盆地向低中山区过渡，局部为山间冲洪积河谷，地形起伏较大，沟谷发育，相对高差50600m，绝对高程9001800m。中低山地貌天镇县至随士营，属大同盆地，地形平坦开阔，略有起伏，相对高差250m，绝对高程10001100m。随士营至中高庄一带，属中低山区及山前倾斜平原，地形起伏较大，相对高差50200m，绝对高程11201450m。中高庄至大同南至怀仁，属大同盆地，地形平坦开阔，相对高差550m，绝对高程10401150m。 2气象特征本区属中温带亚干旱气候区，干旱少雨，降水量多集中在七、八月份，蒸发强烈且持续时间长，蒸发量远远大于降水量，夏季炎热，冬季严寒，昼夜温差大，四季变化明显，春、秋季大风频繁。沿线最冷月平均气温介于-10与-15之间，按对铁路工程影响的气候分区，沿线均属寒冷地区。沿线主要城镇气象要素见6-1-1。表6-1-1 沿线主要城镇气象要素（20042013年） 城市项目大同阳高天镇怀安历年极端最高气温（）39.938.138.141.6历年极端最低气温（）-31.9-31.8-37.4-31历年平均气温（）6.87.67.28.2历年最冷月平均气温（）-12.6-10.5-11.3-15.1历年平均相对湿度（%）51.549.150.850.7历年平均降水量（mm）385.6371.3383.5379.4历年平均蒸发量（mm）1806.51842.11892.41723.8历年最大积雪深度（cm）17252013累年平均风速（m/s）2.02.12.72.41累年最大风速（m/s）及风向19.0WNW16.5WNW19.8NNW16.6WNW累年最多风向WSWWNWSWW历年最大冻结深度（cm）1861111281243地震动峰值加速度根据中国地震动参数区划图（GB 18306-2001），贯通方案沿线地震动峰值加速度（地震基本烈度）划分如下：表6-1-2 全线地震动峰值加速度分段表方案里程地震动峰值加速度地震基本烈度正线DK43+415DK186+0840.15g京包线改建改K284+400改K286+7000.15g4地层及构造（1）地层岩性怀安至天镇段（DK43+415DK86+500），该段主要是越岭地段和山前倾斜平原，地层主要为：第四系人工填土(Q4ml），主要有人工填筑土和素填土，填筑土主要是既有铁路和公路的路基，填土成分以砂类土以及黏性土为主；素填土，主要是地方采矿筛选出来的弃砟尾矿等，成分以粉土、砂类土和碎石类土为主，该类素填土松散，范围、厚度都较大，作为地基时须处理，主要分布在山脚和山前倾斜平原上；第四系全新统冲积（Q4al）细砂、粗砂、细圆砾土等，主要分布在西洋河河床及漫滩、阶地等位置；第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）新黄土、黏性土、粉土、砂类土和碎石类土，主要分布于西洋河山前平原区，新黄土具湿陷性；第四系上更新统风积层（Q3eol）新黄土，主要分布在山区和南北两麓，具湿陷性；第四系上更新统坡洪积（Q3dl+pl）新黄土、粉质黏土、粉土、砂类土和碎石类土，主要在倾斜平原后缘山前一带分布；上第三系（N2）泥岩、砂岩、粉质黏土、砂类土和碎石类土等与上覆下伏地层不整合接触，主要分布在大梁山隧道进口附近低丘地带，局部冲沟中有出露。太古界瓦窑口组（Arw）是以沉积岩和火山岩为主的变质岩，岩性以黑云斜长片麻岩和二辉斜长片麻岩为主，密集穿插辉绿岩和变质花岗岩等岩脉，岩体极破碎较破碎。天镇至大同段（DK86+500DK186+085）位于大同盆地内，地层主要为第四系人工填土层(Q4ml），人工填筑土主要是既有公路和铁路的路基本体；人工素填土主要是采砂取土杂乱堆弃的，分布不均，作为地基时须处理，主要分布在冲沟、河道内；杂填土主要是沿线村镇附近的生活垃圾以及建筑垃圾；第四系全新统冲积（Q4al）粉土、粉砂、细圆砾土，主要分布于倾斜平原冲沟沟底内；第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、粉土、砂类土和碎石类土，主要分布在南洋河、白登河、御河两岸地区；第四系上更新统冲积（Q3al）新黄土、黏性土、粉土和砂类土，主要分布在倾斜平原的地表和平原区全新统地层以下，表层新黄土具湿陷性；第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）新黄土、黏性土、粉土、砂类土和碎石类土，沿线分布较广，新黄土具湿陷性；第四系中更新统洪积（Q2pl）粉质黏土、细砂和粗圆砾土，不连续分布，局部厚度较薄；第四系下更新统冲湖积（Q1al+l）黏性土、粉土、砂类土局部夹碎石类土透镜体，大同盆地广泛分布，大部与上覆第四系上更新统不整合接触；上第三系（N2）粉质黏土、粉土、砂类土，主要分布在山前倾斜平原，大部被第四系地层覆盖，地表出露较少；太古界葛胡窑组（Asg ）片麻岩，灰褐色，变晶结构，片麻状构造，主要矿物成分为石英、长石、云母，全风化弱风化，节理裂隙发育较发育，呈层状分布。主要在聚乐堡镇附近有揭示。（2）地质构造本区位于I级构造单元中朝准地台的三个级构造单元内蒙地轴、山西台隆与燕山台褶带的交接处，位于汾渭断陷带的北段，汾渭断陷带的主要活动断裂大部分为新生代断陷盆地的边界断裂，它们控制了盆地的形成和发展，同时也决定着整个断陷带的构造变形及其地震活动。本区域新构造运动强烈，但其活动特点、运动方式和强度均有明显的分区性，据此划分为华北平原裂陷区，太行山断块隆起区，汾渭断陷带、鄂尔多斯断块隆起区、河套断陷带、岱海-黄旗海断陷盆地、阴山断块隆起区和燕山断块隆起区。5水文地质特征沿线地下水类型主要有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。孔隙潜水主要赋存于平原、河谷及缓坡区的第四系松散堆积层中，局部具承压性，其中砂类土、碎石类土层中水量丰富，地下水水位在平原及河谷地带埋藏较浅，一般为110m，缓坡区埋藏较深，一般为340m。山区主要为基岩裂隙水，分布不均，富水程度与节理裂隙发育程度有关，水位埋藏较深，主要靠大气降水补给。地下水水位随季节变化较大。测区范围内，可分为低中山、黄土丘陵、盆地及河谷等地貌类型，不同的地貌有不同的水文地质特征。现分述如下：（1）低中山区水文地质特征该区地下水类型主要为基岩裂隙水，赋存于各类基岩的风化带及构造裂隙中，地下水埋深变化大，沟谷内水位较浅。大气降水为地下水的主要补给源。地下水位随季节变化显著，地下水径流条件较好，沿沟谷及岩体裂隙排泄成泉。（2）山前缓坡、丘陵区水文地质特征山前缓坡、丘陵主要分布于盆地边缘。地面总体以一定的坡度向盆地内倾斜，冲沟发育，地表径流条件较好，地下水类型主要为基岩裂隙水，局部沟谷内第四系地层中分布有少量孔隙潜水。在山前缓坡及丘岭区，地下水一般埋藏较深，在山前倾斜平原，分布有第四系及第三系砂砾石含水层，其厚度由山前向盆地逐渐加厚。这些含水层之间无明显的隔水层。除接受大气降水补给外，基岩裂隙水对其也有一定的补给作用。（3）盆地及河谷区水文地质特征天镇至大同段大同盆地为白登河和南洋河、御河冲积平原，在河的两岸河漫滩及一级、二级阶地，受大气降水及河水补给，地下水埋藏浅，在高阶地及山前第四系地层中，地下水埋藏深。白登河、南洋河以及御河为常年性河流，受季节影响较大，平时水量较小，雨季水量较大。6不良地质及特殊岩土（1）滑坡和错落（顺层）大梁山越岭低中山区及山前陡坡地带，线路通过的太古界片麻岩岩层及节理面倾向线路，开挖时易沿岩层面、节理面产生滑动或塌滑。沟谷两岸边坡挂壁状分布的新黄土，受施工开挖及雨水影响也易产生滑动或溜滑，需重点关注大梁山隧道进出口及斜井口附近，必要时采取清除处理。（2）危岩、落石和崩塌大梁山越岭低中山区及山前陡坡地带，受构造、风化及河流冲蚀下切影响，垂直裂隙发育，岩体破碎，边坡陡峭，存在危石，隧道施工时受放炮震动影响可能发生崩塌、落石现象，需加强监测，避免发生安全事故。（3）人为空洞（采空区）阳高县城西侧存在煤矿及采空区，线路已绕避。天镇县逯家湾附近存在私挖乱采的小型铁矿，阳高怀安沿线零星分布小型铁矿及规划重金属矿区，铁矿开采大多为露天开采或挖砂磁选，无采空区。石佛寺村南山区存在少量防空洞，线路均已绕避。（4）地震可液化层根据中国地震动参数区划图（GB 18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.15g（地震基本烈度度），需考虑地震液化问题，具体见表6-1-3。可液化层需采取加固措施。表6-1-3 沿线液化段落统计表里程范围长度（m）深度（m）地层DK45+497DK45+6381418.5-10.4细砂DK96+112DK96+1837112.1-14.1粉土DK97+032DK97+1401083.1-6.5细砂DK97+372DK97+50313112-16.8细砂DK97+568DK97+7501823.2-8.4细砂DK99+560DK99+8202601.9-5.6粉砂DK100+571DK100+7051349.3-11.2粉砂DK100+705DK100+8351302.9-4.9细砂DK101+285DK101+41112610.9-12.8细砂DK102+325DK102+423981.6-5.1细砂DK102+423DK102+6772541.7-4.3细砂DK103+040DK103+2291894.2-6.0粉砂DK103+345DK103+427828.1-13细砂DK103+744DK103+842983.8-11.4粉砂、细砂DK104+163DK104+2701073.5-5.1、6.6-9细砂DK104+270DK104+5202504.1-6.3粉砂、细砂DK105+749DK106+0102613.8-5.5粉砂DK106+477DK106+6001234.2-6.2粉砂DK106+852DK106+9601089.2-10.3细砂DK106+960DK107+4905303.7-14.8粉砂、细砂DK107+860DK107+9601003.5-4.9细砂续上表里程范围长度（m）深度（m）地层DK108+110DK108+204946.2-8.2细砂DK113+995DK114+092976.5-8.5粉砂DK114+226DK114+322966.3-8粉砂DK117+678DK117+743658.0-9.0粉砂DK120+500DK120+8003002.3-4.6粉砂DK121+571DK121+7021312.4-3.9细砂DK121+702DK121+8981961.5-3.7、5.95-9细砂、粉砂DK122+160DK122+3201604.5-15.5粉砂DK123+579DK123+995416.50.3-7.8粉土DK182+670DK182+7609010.9-15.7粉砂DK183+050DK183+1521027.2-9.9细砂右DK182+780右DK182+8507011.1-12.6粉砂右DK183+014右DK183+3413278.3-15.3粉砂、细砂右DK184+098右DK184+22813010.3-12.9粉砂、细砂右DK185+078右DK185+4313532.3-12.8粉砂、细砂（5）地面沉降大同及附近地区不同程度的存在地面沉降问题。地面沉降中心一般在市区及附近。地面沉降产生的主要原因是过量开采地下水，导致地下水水位大幅度下降，地层内部有效应力变化，产生压缩变形，引起地面沉降。大同附近地面沉降速率约为1723mm/a，近期有所缓解。拟建大张铁路大同南站附近为大同城南水源地范围，大同市已下发文件对该水源地范围水井采取关停措施，水井关停后本区地面沉降将趋于稳定，对铁路影响不大。沿线临近线路的水源地（井）抽取地下水，会造成地面沉降。目前了解到的水源地（井）主要有：大同城南水源地、天镇县地热温泉、三十里铺集中供水水源井、大同县中高庄水源地、郭家窑水源井。其中，大同城南水源地已计划关闭，对铁路影响不大；三十里铺集中供水水源井，为单井，位于线路里程DK97+750右侧约210m，经估算水井的影响距离为300m，对铁路有一定影响，需采取关停措施；郭家窑水源井，为单井，位于线路里程DIK153+600右侧约200m，经估算水井的影响距离为350m，对铁路有一定影响，需采取关停措施；大同县中高庄水源地，为规划水源地，分布于DK143+850DK147+850段，规划有8口井，还未成井，线路从水源地中部穿过，规划水井位于线路两侧，离线路距离如表6-1-4。6-1-4 水井与线路距离位置表水源井编号S1S2S3S4S5S6S7S8距离线路垂直距离（m）27932162173728452712019192383部分井位离线位较近，对铁路有一定影响，需协调地方改移设计的水井位置。天镇县地热温泉井位于DK87+000DK88+100段线路右侧，水井较多，部分可见，部分隐藏于地下，现场调查确定位置的有36口，分布于既有京包铁路两侧，其中铁路左侧分布密集，温泉井井深一般60200m，深者300500m，离线路距离最近约90m，一般在90280m，最远约1200m。对铁路有一定影响，需协调地方对铁路安全范围内的温泉井进行限采或关停处理。此外，沿线分布大量的农业灌溉水井，也会对铁路有一定影响。（6）地裂缝大同市地裂缝主要分布在大同市城区新华街、北关、新建北路、西街、北街、振华南街、新建南路、南街、东街、大庆路、南关、向阳里街办及御河东岸大同大学一带，为构造地裂缝，主要不良影响是造成房屋开裂，目前地裂缝分布区域离线位较远，对铁路影响不大。（7）黄土、膨胀土（岩）、盐渍土、人工填土沿线大范围分布新黄土，根据分布区域及地层成因特点，主要划分为风积和水成两类。越岭低中山区及山前丘陵地带主要分布第四系上更新统风积新黄土，浅黄色，坚硬硬塑，具湿陷性。平原区及山前倾斜平原主要分布上更新统坡洪积新黄土，浅黄色褐黄色，坚硬硬塑，大部分具湿陷性。线局部段落第四系地层下分布有第三系上新统泥岩及黏性土，具膨胀性，桩基成孔及隧道开挖时易收缩变形，施工时需采取措施。天镇至阳高段白登河河谷两侧以及地势低洼区的粉土及黏性土段落地表盐渍化现象比较明显。沿线村镇、道路范围分布素填土及填筑土，怀安和天镇山前倾斜平原地带分布大量素填土，主要是当地选铁矿弃砟，该类填土，厚度较大，范围较广，对铁路建设有影响，作为地基时须处理。7既有及规划交通设施沿线交通发达，公路、铁路路网密集；进入大同市辖内，铁路、公路、航空综合交通网络发达。（1）铁路既有线主要有大包、丰沙大、张集、大秦、北同蒲、大准、韩应（北同蒲四线、取直线）、大西客专（原平至西安段）等线。2013年开行客车丰沙大线大同张家口段17对、张集线8对；2012年区段最大货流密度大同张家口3417104t；、张集线2339104t。目前在建呼张铁路、京张铁路，拟建设本项目。大张铁路与既有京包线线路走向基本一致，位于其南侧。本线在京包线东咀附近考虑预留远期联络线，可以实现大张铁路与京包铁路的互通。（2）公路沿线公路交通发达，高速公路主要为丹拉高速，天黎高速，二广高速，得大高速，京大高速，大同市绕城高速（G5501），大运高速等。天黎高速为区域内主要通道，与本项目宏观走向相同，线路走向应予以考虑。线路选线应结合高速公路走向、沿线城市总体规划尽可能减少交叉跨越。区域内其他高速公路与本项目多为交叉跨越关系，对线路走向影响较小。（3）航空区域内山西大同倍加造民用机场（简称大同机场）为国内小型机场，飞行区等级指标为3C，位于大同县倍加造镇以北，距市中心15.2公里。于2001年7月开工建设，2006年1月正式通航。相继开通了大同北京、大同广州、大同上海等航线。8沿线风景名胜、文物古迹及自然保护区、水源保护区沿线地区具有秀美的自然风光和丰富的民族文化遗产，旅游资源十分丰富，有世界文化遗产大同云冈石窟等。通过对选线范围内的实地调查，沿线区域共分布有水源保护区3处，分别为大同市城南饮用水源保护区、大同市天镇县卅里铺乡集中饮用水源保护区和大同二三十里铺水源保护区，除大同市城南饮用水源保护区外，其余均已经绕避。通过环保选线目前推荐方案对国家和省级文物保护区及建设控制地带均予以绕避。9军事设施198海军信号基地位于南部郊区煤炭集运站南侧600米，禁区范围内部多数为基地天线，每个塔高约200米，塔与塔之间密织线网。推荐方案线路按照军事设施管理方的要求，进行了绕避。10沿线水利设施对线路走向的影响本线所经的河流属于海河水系、永定河流域，线路通过主要地表河流有西洋河、南洋河、白登河、上吾其河、黑水河、御河、十里河等较大的河流。大部分河流水量随季节变化明显，旱季时多数河流水量较小，甚至断流，雨季河水暴涨。本线在研究时充分考虑洪水位对铁路桥梁的影响。线路所跨越河流均没有通航要求。线路跨越河流一般跟据水利部门要求，设计时尽量采用较大的交叉角度通过，以满足防洪要求。（三）既有线概况1历史沿革（1）大同至张家口京包铁路原名京张路、京绥路、平绥路，是由詹天佑主持，中国自己筹款，自己勘测、设计并施工的第一条铁路。它的建成，揭开了中国铁路建筑史上崭新的一页。京张铁路于1905年10月开始动工，1909年8月通车，1911年10月通车至阳高，1914年3月通车至大同。1916年京张、张绥两路合并，改称京绥铁路。1921年4月通车至绥远（今呼和浩特）。1922年12月通车至包头。1949年新中国成立后，将全线分为西直门至沙城、沙城至郭磊庄、郭磊庄至大同、大同至包头等四段分期进行改造。1956年，孔家庄至大同段进行了既有线改造，到发线有效长从450m延长到850m，1957年竣工，1958年开始修建第二线，到1974年建成通车。1979年丰（西）沙（城）大（同）线进行电气化改造，1984年12月全线电气化建成通车，成为我国第二条双线电气化铁路。京包线大（同）包（头）段电气化改造工程2006年下半年开工， 2009年5月全线电气化建成通车。（2） 大同至原平北同蒲铁路于1937年3月建成米轨铁路，1940年改造为标准轨距铁路。1943年、1956年、1958年分别进行了技术改造，部分工点开始施工，后因国家基建计划调整而停建。1989年完成了电气化改造和平旺至朔州段复线改造。2003年完成了平社至太原段复线、局部提速改造。2007年完成了韩家岭至朔州段应急扩能改造。2008年3月完成了朔州至宁武段复线改造。韩家岭至原平段四线工程已于2007年12月18日全面开工建设，2014年建成通车。2既有铁路主要技术标准既有铁路主要技术标准详见表6-1-5。表6-1-5 区域路网铁路现状主要技术标准表线别区段名称线路等级正线数目限制坡度（）牵引种类机车类型牵引质量（吨）闭塞方式到发线有效长（米）最小曲线半径（米）大准线大同准格尔I单4/9电力货：HXD10000半自动1700400大秦线湖东柳村南I双线4/12电力货： HXD10000、20000自动2800400北同蒲大同朔州I双线6电力客：DF4K货：DJ1、SS410000、20000自动1050、1700、2800400朔州宁武I双线18电力客：DF4K货：SS1、HXD5000、10000自动1050300宁武原平I单双线22.6/23.4电力客：DF4K货SS1、HXD4000（双机）、3300（双机）半自动850250原平太原北I双线12电力客：DF4K货：8G、HXD4000（双机）、3300（双机）半自动850400石太线太原北石家庄I双线15电力客：DF4、SS1货：8G、HXD4000/3500自动850300石太客专太原石家庄客专兼货双线13.5/18.0电力客：SS9货：双机HXD5000自动1050，双机10805000京包线张家口大同国铁级双线7/9电化客：DF4货：8k4000自动850400张家口沙城国铁级双线7/9电化客：DF4货：8k4000自动850400北京北沙城国铁级单线33.4内燃DF41000半自动850400大同集宁I双线4/9电力客：DF4K货：SS410000、4000、5000自动1050、1700250丰沙线丰台西沙城I双线9电化客：DF4货：8k4000自动850400张集线集宁南孔家庄国铁级双线6/9电化客：SS9货：SS4、HXD4000、5000自动10503500云岗支线云岗至大同西I双线4/12电力货：HXD、SS410000、5000自动850、1700400口泉支线口泉至大同西I双线4/12电力货：HXD、SS410000、5000自动850、17004003运营特征及存在的主要薄弱环节（1）京包线京包铁路张家口至大同段以郭磊庄为界，郭磊庄至张家口隶属北京铁路局管辖，郭磊庄至大同段隶属太原铁路局管辖。既有京包铁路是一条客货混运的繁忙干线，为双线自动闭塞，电力牵引，8K机车，追踪间隔为8min，天窗时间为90min，通过能力143对，牵引质量上行4000t，下行3500t。现状线路允许速度为90120km/h，张家口至大同最快旅客列车运行时间为2.6h。（2）沿线枢纽运营概况大同枢纽衔接京包线、大准线、大秦线、北同蒲线，枢纽西部有口泉支线及云岗支线及相关联络线，东部有湖大线连接大准、京包线和大秦线，各线构成环状枢纽。枢纽范围北至大包线大同北站、东至京包线线取乐堡站、大秦线大同县站、南至北同蒲线里八庄站，包括口泉支线、云岗支线的车站，枢纽内共有车站21个。大同西站为枢纽主要技术作业站为区域性编组站，大同站为主要客运站。（3） 存在的主要问题和薄弱环节既有京包线及北同蒲铁路能力利用率在5091%之间，存在线路允许速度低，旅客列车对数少、速度低，与公路竞争处于劣势，导致客流流失。（四）全线枢纽（地区）概述1大同枢纽（1）枢纽既有概况大同枢纽衔接京包线、大准线、大秦线、北同蒲线，枢纽西部有口泉支线及云岗支线及相关联络线，东部有湖大线连接大准、京包线和大秦线，各线构成环状枢纽布局, 是全国重要的铁路枢纽之一。枢纽衔接的各线均为电气化铁路。枢纽范围北至大包线古店站，东至丰沙大线至聚乐堡站，大秦线至大同县站，南至北同蒲线里八庄车站，大准线至燕庄站以及口泉、云岗支线。枢纽内共有车站20个。大同站为主要客运站，大同西站为区域性编组站，湖东站为煤炭列车技术作业站，口泉站为工业站，平旺站为主要货运站，云岗支线上各站为煤矿专用线集配站，大同东站为大准铁路交接站，其余均为中间站。（2）引入枢纽在建、拟建项目说明：北同蒲线韩家岭至原平段新建四线工程，目前已建成通车，主要工程内容为：新建四线外包引入韩家岭站，韩家岭站相应改造；大同站增加1座中间站台，目前大同站改建工程尚未施工。（3）枢纽总图规划概况2004年我院完成了枢纽总图规划修编，并通过了原铁道部审查。本次结合大张客专引入枢纽，对枢纽总图进行了调整。客运系统：新建大同南站为主要客运站，大同站维持既有规模为辅助客运站，形成一主一辅格局。机辆设施：结合大张铁路引入，新建大同南动车存车场；普速客货车机辆设施维持既有格局。解编系统、货运系统维持原规划不变。2张家口地区（1）既有概况张家口地区由东西向干线铁路京包线、张集线、沙岭子站至张家口南站间京包三线、张家口南至张家口联络线组成。地区内既有铁路车站7个，其中区段站1个，为张家口南站；客运站1个，为张家口站；中间站5个，分别为郭磊庄站、王玉庄站、孔家庄站、沙岭子站和沙岭子东站。（2）地区铁路总图规划地区规划规模由京包线、京张城际、张集线、蓝张线4条铁路干线以及张家口至张家口南站联络线、孔家庄东西疏解区、货运直通线组成。1）客运系统按“1个客运站、1个主题公园”的布局进行规划。其中，1个主要客运站为张家口南站、1个主题公园为詹天佑铁路公园。2）解编系统布局按“1个技术作业站”的总体布局进行规划。1个技术作业站为沙岭子西站。近、远期利用张家口南站，规划适时南移至货运直通线，设沙岭子西站。3）地区货运系统按1个综合性货运站，货场设在机械装备园区内的西货场。地区内形成1个客运站、1个技术作业站，共计规划11个车站。（五）控制方案比选及线路走向方案概述1控制方案比选本线控制方案比选主要有大梁山越岭方案、天镇至阳高南区间方案、中高庄水源地方案、大同县农业示范园方案等方案比选。（1）大梁山越岭方案 本线在河北省与山西省交界处以隧道形式越岭穿越大梁山，隧道长度大于10km，为全线控制性工程，由于该段落山体位于怀安镇盆地南缘断裂上，地质条件复杂，且隧道进出口均不同程度分布尾矿弃砟，为合理选择越岭隧道位置、高程，尽量减少地质断裂带对隧道施工的影响，勘察期间对区域地形、地质进行了大面积调绘，结合本线与呼张线的接轨位置及怀安站的相对关系，分别研究了3个不同的越岭方案。 经朱家窑西侧至袁家梁越岭方案（方案1）正线绕避怀安规划区及阮家窑村后折向西南，跨京新高速公路后于朱家窑西侧，进入主隧道至袁家梁东侧出隧道后跨京包线至天镇。方案比较起终点CIK46+800CIK72+673，线路长度26.2km，隧道长度约13.02km。 经朱家窑东侧至袁家梁越岭方案（方案2）正线绕避阮家窑村后西南行跨越在建京新高速公路后，于朱家窑东侧进入隧道，继续西南行取直至袁家梁到达隧道出口。方案比较起终点：DK46+800DK74+000，线路长度26.1km，隧道约13.41km。 经耙齿沟东侧至夏家沟越岭方案（方案3）正线绕避阮家窑村后于耙齿沟东侧进入隧道，跨在建京新高速公路南行与越岭山脉大角度交叉以减少隧道长度，至夏家沟东侧出隧道，后绕避夏家沟村折向西，于黄土崖北侧跨京包线至天镇。方案比较起终点：CIIK46+800CIIK72+572，线路长度26.1km，隧道长约13.33km。设计单位从对绕避怀安县规划和既有村庄影响、复杂地质条件、尾矿弃砟、，隧道进出口条件、线路平顺性、工程投资、工程可实施性等方面进行比选，经方案比较，经朱家窑东至袁家梁方案投资最省，且线路长度较短，隧道进出口条件均较好，综合考虑推荐经朱家窑东至袁家梁方案为贯通方案。（2）天镇至阳高南区间方案线路在进入阳高境内需要跨越天黎高速后设置阳高南站。线路在采用大角度跨越天黎高速公路时，平面线形稍差；而采用平面较为顺直的方案时，跨越高速公路角度较差。设计单位围绕平面线位跨越天黎高速公路的角度情况，并结合研究其他控制点（卅里铺水源地、沿线村庄、301省道等），分别进行了天镇至阳高南方案、北方案比选。各方案分述如下: 南方案线路于西马坊村南侧上跨301省道后，经卅里铺水源地南，卅里铺北向东南方向前行，经纪家庄、北徐屯乡、姚家庄南侧，于沙河台村东侧大角度上跨天黎高速，而后折向南进入阳高南站。方案比较起终点为DK91+500 DK110+000，线路长度18.5km。 北方案线路于西马坊村南侧上跨301省道后，经纪家庄、北徐屯乡、姚家庄北侧，于姚家庄西侧小角度上跨天黎高速，而后折向南进入阳高南站。方案比较起终点为CIIK 91+500 CIIK109+978，线路长度18.478km。设计单位从跨越天黎高速公路条件、线路平顺性、工程投资、工程可实施性等方面进行比选，经方案比较，南方案虽线路长度稍长，但跨越301省道及天黎高速条件相对较好，拆迁相对较少，投资节省约1173.5万元，综合考虑推荐南方案为贯通方案。（3）中高庄水源地方案线路经大同县境内，经过中高庄后备水源地区域及小坊城遗址保护区的附近范围。线路围绕绕避中高庄水源地区域方向展开，同时结合中高庄后备水源地，小坊城城址、大同机场等控制点，进行西绕水源地保护区、东绕水源保护区两种可行方案比选。具体见中高庄水源地方案示意图。各方案分述如下： 西方案线路沿京包铁路东侧进入大同县境内，经东咀村西、上榆涧村东，线路绕避中高庄后备水源地保护区南下，经下榆涧村西、坨坊村东，南绕云冈机场，距离云冈机场跑道南段最小距离约2.1km，而后折向西北至方案终点，方案线路长度20.5km。 东方案线路沿京包铁路东侧进入大同县境内，经东咀村西、中高庄村西，线路绕避中高庄后备水源地保护区南下，经下榆涧村东、小坊城西北，折向西南经云岗机场南侧，距离云冈机场跑道南段最小距离约2.1km，而后折向西北至方案终点，线路长度20.506km。设计单位从对水源地保护区、小坊城城址等控制点影响、线路顺直程度、工程投资、工程可实施性等方面进行比选，经方案比较，两方案投资相当，线路长度基本相同，两方案均对中高庄后备水源地保护区予以绕避，考虑西方案较东方案线路更顺直，本次推荐采用西方案贯通。（4）大同县农业示范园方案 本方案比选围绕是否对农业园区的拆迁而展开，为此进行了穿农业示范园方案和绕避农业示范园方案比选。示意图如下：大同县农业示范区位于109国道南侧，大准铁路东侧约600m处。园区占地约1100亩，园区内主要为温室大棚，有部分住房。结合大同县倍加皂镇境内现代农业示范区、奕曦农业园的位置，及周边厂矿企业，分别研究了穿园区和北绕避园区方案。经设计单位从线路顺直程度、工程投资、对农业示范园影响、工程可实施性等方面进行比选，绕避农业园区方案较穿农业园区方案虽线路展长108m，投资略有增加，但避免了对农业园区的拆迁，工程可实施性更高，综合考虑后，设计采用绕避穿园区方案贯通。2线路走向方案概述线路自在建呼张快速铁路怀安站引出，越岭后依次跨京包线、301省道，于京包铁路南侧改建天镇普速场，并普速站新建天镇高速站，出站后跨过天黎高速公路并行其西北侧，进入阳高县境内后于城南神风路以东设阳高南站；然后本线西南行进跨白登河，至聚乐堡乡后并行即有京包线，跨越天黎高速连接线，折向南并行天黎高速，南绕大同市倍加造机场，折向西依次跨过坊城河、大准线、109国道、二广高速至文瀛湖南正南、西王庄北新建大同南高速站。出站后西南行跨御河，于二广高速东河河收费站西侧并行二广高速南行，跨过大秦铁路、大同绕城高速折向西南，在同煤广发化学工业有限公司、198海军信号基地间经过，后穿越大同南郊城区、钰源等煤炭集运站，外包引入韩原线新设米庄线路所。线路长度126.439km，其中桥梁长度64.6km，隧道长度7.68km，路基长度54.159km，全线的桥隧比57.1%。（六）主要工程内容根据招标文件，本工程包含主要工程内容如下：1线路（1）正线新建大同至张家口高速铁路工程山西省境内工程，正线长度126.439km。（2）相关配套工程1）米庄线路所右线绕行，线路长度为6.597km。2）既有京包线改建改京包K284+700改京包K286+800（京包K287+000），线路长度2.088km。2轨道正线一次铺设跨区间无缝线路，长191.19km，隧道段为无砟轨道长7.68km，钢轨采用100m定尺长60kg/m无螺栓孔U71MnG钢轨，双块式CRTS型无砟轨道板；其他正线为有砟轨道，长183.51km，钢轨采用100m定尺长60kg/m无螺栓孔U71MnG钢轨，客运专线预应力混凝土有挡肩枕；相关工程为有砟轨道，长44.35km，无缝线路地段采用60kg/m、100m长定尺长的U75V钢轨，缓冲区地段采用60kg/m、25m标准长度钢轨，型有挡肩预应力混凝土枕。3路基（1）正线1）全线路基分布情况大张正线共有路基工点94处，总计路基长度54.159kmkm，占线路总长度的约42.8%，其中双线路基长度为54.069km，单线路基长度为3.432km；区间路基长度为50.835km，站场路基长度为6.666km。主要工点类型有低路堤、路堤坡面防护、路堤坡面防护及地基处理、路堑坡面防护、盐渍土路基和黄土路基等，其中路堑坡面防护主要位于大梁山隧道进出口及天镇站内，黄土路基主要位于大梁山隧道进口之前和上泉大桥至大同南站之间。路基总长度54.159km，占线路总长度的42.8%；路基工点类型主要主要工点类型有低路堤、路堤坡面防护、路堤坡面防护及地基处理、路堑坡面防护、盐渍土路基和黄土路基等，其中路堑坡面防护主要位于大梁山隧道出口及天镇站内，黄土路基主要位于上泉大桥至大同南站之间。2）主要土石方及工程数量路基主要土方及工程数量如表6-1-5和表6-1-6所示：表6-1-5 主要土石方数量表工程项目单位省界至大同南大同南（含动车运用所）大同南至米庄全段合计区间土方104m352.27 0.02 52.29 渗水土104m35.3 5.29 AB组土104m3327.30 14.15 341.44 改良土104m3304.0 41.1 345.08 石方104m30.2 0.17 级配碎石104m391.13 6.93 98.06 小计104m3780.13 0.00 62.21 842.33 站场土方104m399.8 141.3 51.0 292.05 A组土104m30.8 0.79 AB组土104m353.4 67.3 0.4 121.06 级配碎石104m312.0 19.9 31.89 渗水土104m34.9 4.93 小计104m3170.8 228.5 51.4 450.72 表6-1-6 路基主要工程数量表工程项目单位省界至大同南大同南（含动车运用所）大同南至米庄全段合计附属加固干砌石104m30.7 0.68 砼 104m348.9 4.0 5.3 58.22 复合土工膜104m30.00 土工格栅 104m2442.1 21.2 112.4 575.73 播草籽104m2134.7 4.3 38.6 177.69 乔木千株55.6 3.8 59.37 灌木千株7747.9 417.9 787.1 8952.86 水泥土挤密桩104m137.7 137.66 CFG桩 104m98.2 32.6 130.74 旋喷桩1