交通大学铁路旅客运输组织题库复习题.doc

1旅客运输系统分类图2铁路的优势与不足优势：运量大；速度快；运营成本和运价低廉；全天侯运输，不受季节影响；安全性好。缺点：造价较高。 3客流分类直通客流：旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流。管内客流：旅行距离在一个铁路局范围以内的客流。含市郊客流。4上、下行方向上行：向北京方向；支线向干线方向；被指定为上行方向的方向。下行：与上行相反。5客运设施的分类客运站；客车整备所和动车段；移动设备6客运站的作业客运服务作业；客运业务；技术作业7客运站的分类（按线路布置图型）及其特点与优缺点（1）尽端式客运站（尽头式客运站）；特点：到发线是尽头线，站房设在到发线一端或一侧。优点：l 站坪较短、占地少、车站较易伸入市区； l 有一端咽喉，进站线路与城市交通道路交叉干扰少；l 旅客出入车站可不必跨越线路。缺点：l 所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰严重，车站通过能力小； l 通过旅客列车必须变更运行方向，作业不方便；l 列车进出站占用咽喉时间长； l 旅客进出站走行距离长；l 旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重。 （2）通过式客运站；特点：线路都是贯通式的，站房在线路的一侧。优点：l 车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰少，车站通过能力大； l 通过旅客列车不必改变运行方向，作业较方便； l 旅客进出站走行距离短；l 到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；l 旅客流线、行包流线交叉干扰少。缺点：l 两个咽喉区，站坪长，占地多；l 进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大；l 车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。（3）混合式客运站；特点：部分线路为贯通式，部分线路为尽头式。优点：l 当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部分尽头线，可节省用地及投资； l 城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不干扰。 缺点：l 到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少时，利用率低； l 在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务段时，交叉尤为严重。 8客运站的组成站 房；站 场；站前广场9站场的组成 正线；站线；旅客站台；跨线设备；检票口10站线分类列车到发线；机走线和机待线11站台的布置通过式客运站：设基本站台和中间站台； 尽端式客运站：设分配站台和中间站台；混合式客运站：设基本站台和中间站台。12站台的分类（按高度）及其优缺点 （1）低站台：高出相邻线路轨面300mm；优点：l 便于列检；l 邻近这种站台的线路能通过超限货物列车。缺点：l 旅客上下车不方便。（2）一般站台：高出相邻线路轨面500mm；优点：l 旅客上下车较为方便；l 便于列检。缺点：l 邻近这种站台的线路无法通过超限货物列车。（3）高站台：高出相邻线路轨面1250mm；优点：l 旅客上下车最方便。缺点：l 列检作业不方便；l 相邻的线路不能通行超限货物列车；l 旅客列车不能高速通过。13跨线设备分类天桥；地道；平过道14天桥与地道的优缺点（1） 天桥：优点：l 造价经济；l 修建时受水文地质影响少；l 扩建方便；l 排水、采光、通风较好。缺点：l 升降高度较大，对旅客不便； l 在站内遮挡列车作业人员视线； l 不便战备。（2） 地道：优缺点与天桥相反15天桥在使用上不如地道优越，因此一般首选地道。16站前广场的功能 集散旅客；为旅客提供室外活动场所；运行、停放车辆；布置各种建筑服务设施。17站前广场的布置要求合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散；尽量避免各种流线相互间的交叉干扰；广场周围各种建筑物必须统一规划；站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要求。 18旅客站房与站台的断面关系 线下式：站房基地标高低于站台标高。 线平式：站房与站台在同一平面上； 线上式：站房基地标高高于站台标高；19站房的建筑规模根据车站的旅客最高聚集人数来确定；20旅客最高聚集人数的含义客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数。21客运用房的组成 站房出入口；售票处；行包房；候车室22售票处布置形式设在综合候车室内；在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅 ；在站房之外单独设置售票室；在站房外较远处单独设置售票室（大楼） 23候车室布置形式集中候车方式；分线候车方式24客运站内流线分类旅客流线；行包流线；车辆流线25站内流线组织原则尽量避免各种流线互相交叉干扰；最大限度地缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回。26流线疏解的基本方法在同一平面上错开；在空间上错开；在平面和空间上同时错开27客车整备所布置图分类定位作业方式布置图；移位作业方式布置图28编制旅客运输计划的主要依据客流调查资料；旅客运输统计报告资料29客流调查范围的划定直接吸引范围；间接吸引范围30直接吸引范围作图31客流调查的分类综合调查；节假日调查；日常调查32客流计划的编制下达任务、准备资料；铁路局编制客流图和客流计划；铁路总公司汇总33客流区段的概念是客流的到达区段，长度按客流密度的不同来划分；凡客流密度大致相同的地段，即可作为一个客流到达区段，客流密度不同的，则需分为两个或几个客流区段。 34客流图的概念客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示。35硬座定员的分类硬座标记定员；硬座实际定员；硬座超成定员36硬座票额分配的方法l 硬座票额按各等级列车规定的超成定员分配票额；l 特快列车硬座的票额分配（直达特快除外）：始发站和限售站以近各站（夜间1:005:00停车站除外）分配有座票额；l 动车组、直达特快列车全程不分配无座票额。37旅客列车在始发站合理开车范围的确定例1：甲乙单程运行需34h，要求列车在甲、乙站都在724点间到发。求甲乙运行的直通旅客快车在甲站的合理开车范围。开车范围为2124 U 714点例2：甲丙单程运行需34h，要求列车在甲、丙站都在624点间到发；甲、丙间有一乙站，要求列车不能在06点间通过该站，已知甲乙单程运行需14h，求甲丙运行的直通旅客快车在甲站的合理开车范围。开车范围为2024 U 610点38旅客列车运行方案图的编制原则l 列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应便利旅客旅行；l 减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度；l 经济合理地使用客运机车车辆；l 旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调；l 旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合；l 处理好列车到发时间和列车密度、列车性质、客车车底运用、机车交路等几方面的关系。 39旅客列车运行图的编制步骤准备资料，审定资料阶段；编制阶段；实行前的准备工作40旅客列车车底需要数的确定方法（1）箭头法Q车底5d（2）交点法41经济合理地使用客车车底数的方法l 组织长途列车与短途列车的车底套用； l 部分外属客车车底在折返站组织立折运行；l 组织长途与短途列车拉通运行，并适当改变一些到发时刻；l 同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车，一车底多车次，并适当缩减停留时间。42旅客列车乘务组的组成客运乘务组；检车乘务组；乘警组。43旅客列车乘务组的乘务制度的分类及其优缺点（1）包乘制（适用于长途旅客列车）优点：l 便于加强备品和设备的管理；l 乘务员熟悉沿途情况和旅客乘降规律，有利于提高服务质量；l 便于乘务组班次的安排和合理分配作息时间。缺点：l 长途旅客列车需挂乘务员休息车，浪费运能；l 乘务工时一般不易保证。（2）轮乘制（适用于短途及市郊旅客列车）优点：l 不需乘务员休息车，有利于扩大运能，节省乘务人员。l 乘务员熟悉线路和客流情况，有利于提高服务质量；缺点：l 不利于备品和设备的管理，不利于车底保养；l 增加了乘务员之间的交接手续。44旅客列车乘务组需要数量计算（分析法）（1）一对列车所需乘务组数KM 一个列车乘务组月值乘次数； P 一个月的天数； N 每天开行的列车数。 （2）乘务组月值乘次数MT往返=值乘时间+出退勤时间+途中交接班时间+库内清扫时间+看车时间 （3）一对列车的乘务员需要数为例：A站B站里程1856公里，列车编组16辆，客运人员44人（包括餐营10人），采用包乘制。假设值乘时间为32h，出退勤时间4h，途中交接班时间4h，库内清扫时间6h，看车时间1h。该列车每天开行一次，一个月按30天计，试确定该列车所需乘务组数和乘务人员数。乘务人员数为37445铁路客运站工作组织内容客运站的生产管理；客运站的技术管理；客车整备所的技术作业过程46客运站的生产管理内容售票处工作组织；旅客乘降工作组织；客运服务工作；行包运输工作组织47客运站车场及线路的专门化的方法按运行方向专门化；按邻接铁路线专门化；按列车种类专门化48客车整备所的主要作业清除泥垢及技术检查；车底改编；车底外部及内部清扫、洗刷、修理、上燃料、上水等；有关乘务组接收车底，车底等待送往旅客站。49客车整备所的作业方式，其特点及优缺点 （1）定位作业方式特点：除改编作业外，一直停在同一条整备线上进行作业。优点：调车作业少；平行作业较多；整备时间短。缺点：作业干扰大；设备需要量大。 （2）流水作业方式特点：分别在到发场进行客车整备，在整备场进行库整备。优点：作业干扰少；设备使用效率高。缺点：调车作业多；整备时间长。50旅游列车运输组织的特点l 旅游列车的途中站和终到站较集中；l 开行旅游列车比开行一般旅客列车具有更大的波动性；l 旅游列车在旅游景点的到发时刻和停留时间应方便旅客；l 旅游列车沿途一般没有旅客乘降作业；l 旅游列车车辆档次、服务水平比一般旅客列车高。51旅游列车运输组织的影响因素受游客旅游需求行为的影响；受旅游景点车站接发车能力和旅游景点接待能力的影响；受铁路运能的影响。52春、暑运运输组织方法根据客流变化及特点，合理配置运力；严格控制列车超员率；科学安排运力资源；利用客流规律缓和运能紧张；合理组织回空车底。53旅游列车运行图的编制方法运行图中为旅游列车运行线预留位置；抽线法；插空法54新老兵运输方案的编制要求l 优先安排，均衡发送，合理选择运输方式；l 优先安排使用可直达新老兵最终到站的车次；l 新老兵始乘站有优质优价旅客列车和普通旅客列车开往同一到站时，应安排使用普通旅客列车；l 用图定列车运输新老兵时，先安排使用本局管内始发的车次，后安排使用他局管内始发的车次；l 接运时在时间衔接上，铁路服从航空，公路服从铁路。55新老兵运输方式按整列运输组织；按整批留座组织；加开临客；购买客票。56铁路旅客票价的分类普通票价；加快票价；空调票价；卧铺票价；市郊