经济地理学第二章PPT课件.ppt

二 市场秩序和管理 良好的市场秩序是经济活动的激励机制得以发挥的前提 市场管理是政府的重要职能 高效 优质的政府服务往往构成经济活动区位选择的重要砝码 1 三 市场意识 不同地区的消费者对市场的认识是大不相同的 因而经济活动的区位吸引力就存在差异 2 第四节区域环境对经济活动区位的一般影响 一 产业环境对经济活动区位的影响二 政府行为与政策环境对经济活动区位的影响三 环境因素对经济活动区位的影响四 可进入性对经济活动区位的影响 3 一 产业环境对经济活动区位的影响 构成产业环境的要素很多 包括产业集聚 基础设施 生产服务以及其它自然与人文环境等 4 具体地说 供货和相关行业的发展水平对经济活动区位的影响主要体现在如下四个方面 1 产业间紧密合作的可能2 互补产品 的 需求拉动 作用3 有利于专门化服务设施和机构的发展4 相关行业企业密集可以改善信息环境 5 二 政府行为与政策环境对经济活动区位的影响 一 政府首先作为一个消费者 政府购买本身就形成了一个庞大的市场政府作为消费者表现在 为维系政府管理职能的正常运转 必须拥有政府用建筑物 政府办公用设备以及其它政府所需求的产品或服务 6 政府为维系国家安全以及社会治安所产生的设施与装备需求 政府对外交往行为以及对外援助所产生的需求 政府建设与管理的为公众服务的公用基础设施建设与管理需求 政府的其它需求 例如地震 水灾等灾害发生下的需要以及战争状态下的紧急需求等 7 二 政府通过规划和对特定地区的基础设施的投入 引导经济活动在空间上向某一特定区域发展1 政府通过制定规划以及对特定地区的基础设施的投入 来引导 调节经济活动的空间区位2 在促进国土与区域经济均衡发展中 政府制定相应的鼓励经济活动在某一地区发展以及限制经济活动在另一地区发展的规划 8 三 政府通过制定相应的政策 法规规范经济活动行为 保证自由竟争环境的形成良好的政策环境是经济活动的重要保证 政府以有利于经济活动的发展为原则 增加市场的开放度 维护市场秩序并加强管理 加强市场的法制环境建设 都将促进经济活动的发展 9 四 政府通过税收优惠以及财政补贴的经济政策的实施 调节经济活动的区位经济活动区位一般是经济活动的行为主体的期待收入大于成本所决定的 对于那些成本高 期待收入低于成本的地区 如果政府鼓励其发展 政府给予税收优惠以及财政补贴 客观上起到增加该地区期待收入的作用 当期待收入大于成本时 经济活动就可以在这一地区兴起与发展 10 三 环境因素对经济活动区位的影响 一 经济活动对环境的影响 二 环境保护与经济活动区位 11 一 经济活动对环境的影响 经济活动对环境产生各种直接或间接的影响 但由于性质以及是否采取了控制性措施的不同 经济活动对环境的影响是不同的 12 二 环境保护与经济活动区位 公众对环境质量的要求和政府对环境的保护政策日益成为经济活动区位选择 区位变迁的重要因素 现代经济活动也越来越多地寻求环境质量良好的区位 13 四 可进入性对经济活动区位的影响 一 可进入性概念1 概念可进入性包括地理可进入性 经济可进入性 制度可进入性和社会可进入性 2 重要性 14 二 地理可进入性与经济活动区位 1 概念地理可进入性系场所对外交往的地理方便程度 它主要决定于地理位置和距离 2 地理位置与地理可进入性3 距离与地理可进入性 15 三 经济可进入性与经济活动区位 1 概念经济可进入性系场所的对外交往成本高低 它取决于运费 通信费 费用越低 对外通达性越好 反之则相反 2 对经济活动区位的影响 16 四 制度可进入性与经济活动区位 1 概念制度可进入性即由制度因素决定的场所对外生产要素和商品交往的方便程度 2 对经济活动区位的影响 17 五 社会可进入性与经济活动区位 1 概念社会可进入性是由社会因素 包括语言 文化等 所决定的场所对外交往的便利程度 2 对经济活动区位的影响 18 第五节交通及其对经济活动区位的一般影响 一 交通要素及其内涵二 交通网的分布与联系三 交通运输对经济活动区位的影响分析 19 一 交通要素及其内涵 一 交通的概念交通现象一般可具体表述为 从出发地A到目的地B 通过连接A B C D的交通线 使人或物质产生移动 如图2 6所示 20 图2 6交通现象示意图 21 二 交通现象的要素 1 交通网交通网由点和线组成 点 汽车站 火车站 道路的交差点 港口 机场等 线 连接点与点的铁路 公路 水路以及空路 航线 等 22 2 交通流交通流存在着方向性 即从起点到终点之间存在着方向 交通流可区分为 起终点流 和 区间流 23 3 地域有关交通现象的产生原因 结果以及那些促进与制约交通发展的人口 产业状况等地域条件 也是交通研究的重要因素 24 二 交通网的分布与联系 一 概念1 交通网一般由基本的点和线组成相互联系的网络 2 交通网的特性交通网可以用密度与结构来表述 一般情况下 密度大 连结度高 通达度好的交通网络是完善的交通网络 25 2020 3 18 26 资料来源 LoweJ PedersonE HumanGeography AnIntegratedApproach NewYork JohnWiley Sons Inc 1983 141 图2 8交通网络演化模型 27 二 交通网连结度 贝塔指数 边的数量与顶点数量之比 计算公式如下 E V式中 交通网的连结度 E 交通网中边的数量 V 交通网中顶点的数量 28 1 通达指数 accessibilityindex 通达指数 网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径 由下式计算 nAi Diji 1 2 3 ni 1式中 Ai 顶点i在网络中的通达度 Dij 顶点i到顶点j的最短距离 三 通达度 29 2 分散指数 分散指数是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平 用D来表示 nnD Dij Dij同上式 i 1j 1分散指数越小 说明网络内部联系水平越高 通达性越好 30 31 资料来源 HaggettP Geography AModernSynthesis RevisedThirdEdition NewYork Harper RowPublishers Inc 1983 520 32 资料来源 BergmanEF RenwickWH IntroductiontoGeography People Places andEnvironment NewJersey Prentice Hall Inc 1999 496 图2 10欧洲计划的新铁路网 33 思考 基于连结度 通达度和分散指数分析的区域之间交通条件比较12 34 三 交通运输对经济活动区位的影响分析 一 运费与经济活动区位1 运费的构成运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成 35 线路运行费同运输距离相关 一般可以认为是运输距离的线性函数 站场费则一般同运输距离无关 仅同装卸 站场设施以及管理维护费有关 36 2 交通方式与运费的关系 供给地与消费地的空间距离一般很难改变 除非改变供给地或消费地 站场费又是一定的 但连接供给地与消费地的交通方式可以不同 运输方式不同 运费也随之不同 37 38 39 3 运费的定价制度 运费根据定价制度而不同 定价制度一般有距离比例定价 区段定价 远距离递减定价和均一定价 40 41 4 运输距离与经济活动区位 尽管由于交通手段以及交通距离不同 运价不同 但就远距离递减定价而言 在其端点配置经济活动是有利的 42 在现实中 交通手段在途中变化的转运点经常存在 在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费 因此 中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位 43 资料来源 FisherJS GeographyandDevelopment AWorldRegionalApproach FifthEdition NewJersey Prentice Hall Inc 1995 360 图2 12日本的城市和工业分布模式 44 二 航空运输与经济活动区位 1 经济发展与航空运输的重要性2 机场产业与机场产业区 45 资料来源 GetisA GetisJ TheUnitedStatesandCanada TheLandandthePeople USA Wm C BrownCommunicationsInc 1995 226 图2 13芝加哥的O 黑尔机场 全世界最大的机场 46 思考题 1 概念题 区位 区位主体 区位理论 区位条件 区位因子 可进入性 地理可进入性 经济可进入性 制度可进入性 社会可进入性 交通网 交通网的密度 通达性 连接度 机场产业区 47 2 简述古典区位理论与现代区位理论的区别 3 区位条件与区位因子有何区别 4 区位因子分为哪几种类型 5 区位理论构建的客观基础是什么 6 试述土地因子对经济区位的影响 7 试述原材料因子对经济区位的影响 48 8 试