殷庄站站改施工方案.doc

宁启复线电化工程 殷庄站改造施工方案 殷庄站改造施工方案一、施工项目（一）编制依据1、中铁上海设计院设计的改建铁路宁启线林场至扬州东段复线电气化改造工程施工图殷庄车站平面布置图（2010-06）；2、铁道部铁办2008190号文铁路营业线施工安全管理办法；3、上海铁路局“2009年第1号局长令”；4、现场踏勘、调查资料。5、现行有关铁路桥梁施工规范、质量检验评定标准。6、相关铁路营业线施工安全管理规定：1）中华人民共和国铁路技术管理规程2）铁路工务安全规则、铁路线路维修规则3）铁路工程施工安全技术规程4）铁路营业线施工安全管理办法铁道部铁办 2008 190号文5）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发2008316号文6）上海铁路局建设工程安全管理办法上铁建函2008659号文7）上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则（上铁建发200983号）8）关于进一步加强临近既有线施工机械安全管理的通知建工函2009260号9）上海铁路局建设工程事故应急预案上铁运发2009449号10）关于公布突发事件应急管理办法的通知 宁启复线指工发200989号（二）施工工期站场改造工期目标拟定为2010 年11月20日至2011年2月31日（三）施工地点宁启线K20+300K22+500（四）工程概况：1、殷庄站现状概况殷庄车站为中间站，线站分界里程K20+300K22+500,站场中心里程为K21+529.17。站场现有5股道：其中正线一股道，为道，有效长分别为850米；到发线四股道，为2道、3道、4道和5道；南通端南京化工园专用线由（6）#道岔引入车站；南京端牵出线350米；现有道岔15组，南京端7组，南通端8组；站内设有站台一座，尺寸506.50.3m 。2、殷庄站改造后概况殷庄车站为中间站，图纸线站分界里程DK20+300K22+500,站场中心里程为K21+529.17。站场为7股道：其中正线两股道，为道、道，车站往南京端延长，有效长增至1050米；到发线五股道，为3道、4道、6道、8道和10道；南通端南京化工园专用线引入车站道岔改造，专线450米曲线改造；南京端牵出线350米拆除，在K20+039-K20+400段新设350米牵出线接5#道岔；改造后道岔23组，南京端12组，南通端11组；站台外移6.75米，靠近站房，尺寸506.50.3m；修建车站进出道路一道。3、具体施工内容如下：1） 拆除既有道岔13组，新铺道岔23组，其中直铺11组，要点插入12组； CZ2209图号的50-1/9号道岔6组、专线4257图号50-1/12号道岔3组、GLC(06)01图号60-1/12号道岔14组。2）拆除站线钢轨50kg/m，长度2.9km ；新铺50kg/m钢轨长度4.3km，其中3道铺设1.2km；正线 道 60kg/m钢轨，改建长度2.59km。 3）K22+233 新建 3-12m阴阳呙框架中桥一座；K21+793框架桥一座,结构形式为1-14.0m ; 既有桥涵的接长13座。2)车站南京端线路延长部分的路基土石方及防护、排水工程施工。3)站台的拆除、外移重建。二、运输条件既有宁启线运输流量相对较小，本次对车站进行改造施工过程中需对部分线路进行封锁或停用，将对行车造成一定的干扰，施工过程中对既有线的行车干扰主要表现在以下方面：利用正线()道及牵出线卸碴、利用站线卸轨料；修建阴阳呙框架中桥，封锁()道，既有桥台架设便梁防护；拆除或插入道岔需对既有正线及站线股道进行封锁或要点；封锁南京化工园专用线，进行道岔拆除、新铺，拢口拨接；殷庄站封锁施工对既有线的干扰具体情况见下表： 第32页 /共37页殷庄站改造工程对既有线干扰统计表序号工务时间工务内容电务时间电务内容运输条件1第1天240分钟插入13#、15#道岔，连通13#-15#渡线；拆除（1）#、（3）#道岔。60分钟南京端拆除（1#）、（3#）道道岔的电机和箱盒，连通轨道电路，利用（1#）、（3#）道岔的控制条件过渡控制13#、15#道岔，室内做相应的过渡条件，开通使用13#、15#道岔，迁移进站预告信号机，外移（270m）坐标，接近段向外延长；化工园专用线进站信号机及接近段按设计图纸安装到位，修改LKJ数据。封锁（）道正线2第5天240分钟南京端拆除（11）#、（15）#道岔，插入19#道岔，连通19-21#渡线；连接岔后线路，开通线路（21#道岔订闭，曲股开通，保持（4）道的停用状态）60分钟拆除（11#）、（15#）道岔的电机，连通轨道电路，利用（11#）、（15#）道岔的控制条件控制19#、21#道岔，室内做相应的过渡条件，开通使用新的道岔。封锁（2）、（3）、（4）（5）道3第7天240分钟南京端拆除（5）#、（7）#）道岔，开通线路。60分钟拆除（5#）、（7#）道岔的电机和（5#）、（7#）道岔的相关箱盒，连接轨道电路。封锁（）道、（2）、（3）道4第9天240分钟南通端拆除（8）#道岔，插入12#、16#道岔，连通岔后股道，开通线路。60分钟利用（8#）道岔的控制条件控制12#道岔；16#道岔钉闭开通直股，16#道岔DB串入12#道岔DB、FB中。封锁（）道正线5第11天240分钟南通端拆除（2）# 、（4）#道岔，插入4#、10#道岔。60分钟拆除既有（2#）、（4#）道岔的电机，连通轨道，利用既有（2#）道岔给出4#道岔DB的表示，10#道岔DB串入4#道岔的DB中，室内做相应的过渡条件，10#道岔钉闭开通直股。封锁（）道、（2）道6第13天240小时南通端拆除（6）#道岔，插入8#道岔，拨接拢口，启用6#、8#道岔及南京化工园专用线。60分钟拆除（6#）道岔的电机，连通轨道电路，利用（6#）道岔的控制条件控制6#道岔,8#道岔串入6#道岔DB、FB中。启用南京化工专用线。封锁南京化工园专用线7第15天300分钟南京端插入5#、9#、23#道岔，拨接连接线路，拆除（9#）、（14）#道岔。订闭19#道岔，开通直股，停用（4）道、（5）道；点外拆除（18#）道岔及岔后线路。120分钟倒接调试新的信号连锁设备，启用新的微机连锁，连接2#-4#、9#-11#渡线在新联锁做过渡条件，利用新的S、XF进站信号机代替既有的S、X进站信号机，启用新的出发和预告信号机，更改LKJ 数据。封锁车站。8第17天240分钟封锁施工，插入22#、24#道岔，连通22#-24#岔间渡线，开通全站。60分钟调试并启用22#、24#道岔，开通全站信联闭设备。封锁（3）、（4）（5）道备注：三、施工准备项目部组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件、充分了解设计意图、复核三等水准点高程、搞好技术交底和和既有线安全交底；设计和过度方案已经初步完成、根据过渡方案，所有现场调查等准备工作初步完成；组织施工队伍和机械设备进场，并对施工队进行既有线施工安全技术交底和既有线施工岗前培训教育，组织参建既有线施工人员学习铁道部、上海局等单位关于既有线施工的文件；施工组织和指挥系统人员落实配备，作业地点的技术力量和施工队伍劳动力满足施工现场需要、施工用机械、机具、材料已经准备，并能满足施工进度要求；指派专人联系、协调工务、电务、车站、铁通、电力、公安派出所等部门，请求配合电缆开挖、敷设、迁移，签订相关的安全协议，满足施工需要；指派专人联系，封锁要点时临时迁移矮柱信号机、电缆等影响封锁施工时道岔横移、纵移的设备。按时向运输部门提报施工计划，便于运输部门安排施工点；有关技术资料等按规定向设备使用单位、行车相关单位、LKJ基础数据管理部门提供；施工便道、用水已接到现场；临时设施已完成；对施工区域内各种地下管线已经初步探明，各种管线迁移方案已经落实，做好地上和地下管线的保护工作。四、劳力组织根据施工方案的施工顺序组织劳力，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立站场改造过渡施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工。站场改造过渡施工及安全领导小组如下： 组长：刘永成 （项目经理 手 副组长：于自清 （总工程师 手机葛文苍 （安全总监 手机 尹德学 （项目部副经理 手机组员：孙焕重、秦绪彬、高景文、白文省、张延营、刘太全以及驻站联络员、工地防护员、工地专职安全员。领导小组框架见下图。领导小组框架 副组长：尹德学 组长：刘永成组员：孙焕重、秦绪彬、高景文、白文省、张延营、刘太全 副组长：于自清 副组长：葛文仓 施工人员配备详见下表：主要施工人员配备一览表序号岗位名称人数技术职称到位情况1架子队队长2工程师已到位2技术主管1工程师已到位3驻站联络员2已到位4防护员6已到位3专职安全员3已到位4技术员5已到位5施工员5已到位6工人160已到位五、施工程序施工前编制站场过渡改造施工专项方案，报监理审核，宁启复线电化工程指挥部组织相关设备管理单位进行评审，评审通过后与工务段、车务段、电务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议方可施工。封锁施工流程：慢行准备拆除与新道岔对应位置的既有线路道床平整横移或纵移道岔就位线路连接上碴及线路细整开通。轨道工程施工流程：施工准备路基平整度检查铺碴铺轨上碴、整道线路细整开通股道。站场改造道岔插铺流程如下：道岔插铺工艺流程框图平整场地施工测量准备材料抬岔穿滑道预铺道岔拖拉道岔定 位清碴整平安装转辙机上 碴准 备就位连接线路开通道岔抬道整平线路养护开通设备安装测 试六施工方法（一）具体施工内容铺轨：新铺3道1.2公里；4道、6道、8道、10道，四股站线、牵出线铺轨3.1公里；铺岔：正线铺设道岔12组，I道铺设1 #、11#、17#、2#、18#、26#共计6组道岔，道铺设道岔3#、7#、9#、13#、4#、10#、12#、16#共计8组道岔，图号为GLC(06)01；站线铺岔3组，为5#、8#、15# 道岔，图号为专线4257；铺设6组道岔，为6#、19#、21#、22#、23#、24#道岔，图号为CZ2209。铺碴：到发场共计铺碴约1.10万立方米。拆岔：殷庄车站共计拆岔13组，正线南京端拆除7组道岔：（1#）、（3#）、（5#）、（7#）、（9#）、(11#)、(15#)道岔，南通端拆除6组：（2）#、（4）#、（6#）、（8#）、（14#）、（16#）道岔。（二）施工方案线路施工方案：详细内容见下图，具体施工日期视现场实际情况决定；详细施工内容及布置图见平面示意图。方案中涉及限速的步骤，其施工限速要求严格执行铁路工务安全规则。封锁施工结束需要钉闭的道岔统一由工务钉闭，车站加锁确认。第一阶段：预铺轨道预铺与营业线营运无干扰的道岔、相关联的轨道及结构物施工。拆除站台，修建新站台。预铺与运营线无干扰的轨道和道岔，并上砟整道。直铺10组道岔，侧位预铺11组道岔。 第二阶段：营运线插入道岔第一步：插入13#、15#道岔，连通13#-15#渡线；拆除（1）#、（3）#道岔电务配合：南京端拆除（1#）、（3#）道道岔的电机和箱盒，连通轨道电路，利用（1#）、（3#）道岔的控制条件过渡控制13#、15#道岔，室内做相应的过渡条件，开通使用13#、15#道岔，迁移进站预告信号机，外移（270m）坐标，接近段向外延长；化工园专用线进站信号机及接近段按设计图纸安装到位，修改LKJ数据。第三步:要点封锁南京端，拆除（11#）、（15#）道岔，连通线路；插入19#道岔，连通19-21#渡线；连接岔后股道，钉闭21#道岔直股开通曲股，保持停用状态。第二步：南京端拆除（11）#、（15）#道岔，插入19#道岔，连通19-21#渡线；连接岔后线路，开通线路（21#道岔订闭，曲股开通，保持（4）道的停用状态）电务配合：拆除（11#）、（15#）道岔的电机，连通轨道电路，利用（11#）、（15#）道岔的控制条件控制19#、21#道岔，室内做相应的过渡条件，开通使用新的道岔。第三步：要点封锁南京端，拆除（5#）、（7#）、道岔，连通线路；电务配合：拆除（5#）、（7#）、道岔的电机及箱盒，连通轨道电路；第四步：南通端拆除（8）#道岔，插入12#、16#道岔，连通岔后股道，开通线路。电务配合：利用既有（8#）道岔的控制条件过渡控制12#道岔，16#道岔钉闭，开通直股；16#道岔DB串入12#道岔DB、FB中。第五步：南通端封锁施工，拆除（2#）、（4#）道岔，插入4#、10#道岔。电务配合：拆除既有（2#）、（4#）道岔的电机，连通轨道，利用既有（2#）道岔给出4#道岔DB的表示，10#道岔DB串入4#道岔的DB中，室内做相应的过渡条件，10#道岔钉闭开通直股。第六步： 封锁南京化工园专用线，拆除（6#）道岔,插入8#道岔,拨接拢口，启用6#、8#道岔及南京化工园专用线。电务配合：拆除既有（6#）道岔的电机，连通轨道电路，利用（6#）道岔控制6#道岔，8#串入6#道岔的DB、FB中。启用南京化工园专用线。第三阶段：开通新的信号联锁封锁车站施工，南京端插入5#、9#、23#道岔,拨接连接线路，钉闭19#道岔，开通直股；拆除（9#）、（14#）道岔。停用(4)道、(5)道；点外拆除（18#）道岔及岔后线路。电务配合：倒接调试新的信号连锁设备，启用新的微机连锁，连接2#-4#、9#-11#渡线在新联锁做过渡条件，利用新的S、XF进站信号机代替既有的S、X进站信号机，启用新的出发和预告信号机，更改LKJ 数据。第四阶段：新运营线插入道岔大封锁车站施工，插入22#、24#道岔，连通岔间渡线，开通全站；电务配合：22#、24#道岔纳入新联锁，开通全站信联闭设备。既有殷庄车站站型图 殷庄车站施工过渡方案示意图第一阶段：预铺轨道： 殷庄车站施工过渡方案示意图 第二阶段：运营线出入道岔 第一步： 第二步： 第三步：第四步：第五步： 第六步：殷庄车站施工过渡方案示意图（三）第三阶段：开通新的微机连锁 殷庄车站施工过渡方案示意图（四）第四阶段：新运营线插入道岔（三）封锁插入道岔关健工序封锁插入道岔关键工序，要点封锁施工240分安排。例：拆除既有（8）#道岔P60-1/12，插入12#道岔P60-1/12。作业人员：120名。主要工具见施工机具表施工机具表序号工具单位数量备注1滑轮个802四平车台23一拖四捣固机台24汽油捣鼓镐根25切割机台3备用一台6锯片片257钻眼机台3备用一台8钻头个109顶岔器台210轨缝调节器台211撬棍根8012锹把把3013花叉把4014小耙子把4015大拉耙把1016洋镐把3017铁筛个4018枕木头个12019杠棒个4020氧气乙炔设备 套221红牌块222慢行牌块223慢行地点标块224作业标块225压机台1526压机把根20第一阶段：施工准备准备第1步：12#道岔在已预铺的（）道外场地组装，道岔设计中交对应的位置处（）道K22+181.77。准备第2步：封锁前60分钟，安排60人扒清既有（8）#道岔内道碴，另安排60人准备安装滑轮、穿插滑轨，准备横移既有（8）#道岔至既有（）道右侧。第二阶段：将既有（8）#道岔横移至既有（）道右侧封锁第1步：封锁0-40分钟内，安排50人扒清岔枕头外30cm范围的道碴给穿插滑轨创造条件。封锁0-60分钟内，另安排70人分别拆除与新6#道岔位置对应的线路、穿滑轨、压机起岔、放置滑轮。封锁第2步：封锁60-80分钟内，横移既有（）#道岔至既有（）道右侧。第三阶段：横移6#道岔及轨排就位封锁第3步：封锁80-120分钟内，整平既有（8）#道岔位置及对应新设计12#道岔设计位置的道床，要求比既有道床普通轨枕下道床低3-4cm。封锁第4步：封锁120-160分钟内，在新12#道岔下穿插滑轨、并放置滑轮，推12#号道岔横移就位。封锁第5步：封锁160-180分钟内，12#道岔定位。封锁第6步：封锁180-200分钟内，横移预先铺设的轨排就位，确定龙门尺寸。封锁第7步：封锁200-230分钟内，锯钢轨，钻眼，合龙门及抽滑轨，回填道床、整道。第四阶段：验收、开通、养护封锁第8步：封锁230-240分钟内，经设备管理单位安监人员复查确认轨道达到放行列车条件、 材料机具不侵限， 下令撤除防护， 由驻站联络员办理开通登记手续。线路开通后，项目部指定专人带领30人昼夜负责巡查、养护、整修，填写好养护维修记录。开通投入使用后24小时运营考验，设备达到标准能正常使用并经复查合格后，交设备管理单位，办理交接手续。封锁施工拆除道岔及插铺道岔关键工序横道图见下图：封锁插入道岔关键工序，要点封锁施工240分安排项 目封锁前限速25km/h封锁作业时间安排6020406080100120140160180200220240扒清道岔内道碴既有道岔横移准备拆除新岔位线路穿插滑轨移出（8）#道岔新道岔横移既有（8）道岔位置道床整平12#道岔穿插滑轨就位12#道岔定位横移轨排确定龙门尺寸锯轨、钻眼、合龙门、整道检查、报开通（四）质量控制及验收交接：1、股道施工质量控制1）施工完毕后对所有新铺线路和道岔进行全面检查，对超限处所进行整改，整改后再进行复检，合格后开通正线新铺道岔及线路。2）验收开通线路标准：轨道水平前后高低符合验标规定。直线两股钢轨应保持同一水平。同一截面处的两轨高程相对差不大于5mm，在延长6.25m范围内无三角坑，同一股钢轨上，轨面应目视平顺。3）调整轨缝：在轨温规定范围内时拉轨调匀轨缝，同时方正钢轨接头。其轨缝尺寸符合铁路轨道工程施工质量验收标准的规定，左、右股钢轨接头相错量应满足直线地段不大于40mm，曲线地段不大于40mm+曲线内股缩短量的一半。成段调整钢轨缝时，应事先经过调查计算，确定每根钢轨的串动量和串动方向。4）找平小洼：使轨面达到平顺。5）捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其它处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率不超过8%。6）填补轨枕盒内道碴：道碴面比枕顶面低30mm，混凝土枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。轨枕方正、间距偏差不大于20mm。7）整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。8）新线完成第一趟车通过后按规定扭距复紧一次接头螺栓，三天内每天复拧一次。9）道岔铺设应符合铁路轨道施工质量验收标准表9.3.6、表9.4.7、表9.4.8要求。2、道岔施工质量控制1）道岔铺设的中交、岔头、岔尾要素中桩设定必须与图纸核对准确后才据以施工，测量误差必须符合铁路测量技术规则的有关要求，测量工作必须贯彻复核签认制。2）对道岔在搬运、装卸、转堆存放过程中造成的尖轨、基本轨、钢轨杆件碰撞损伤、弯曲应检查采取矫正措施后才能使用。3）道岔铺钉时每根岔枕、道岔动程、“前三后四”、支距点、支距垫板、护轮轨与辙叉心有害空间安装时都要定位准确，道岔头、尾均要方正。4）转辙器必须搬动灵活。尖轨尖端应与基本轨密贴，第一连接杆处的最小动程，直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。5）有控制锁的尖轨尖端处应为1mm，其他各部位为+3mm，-2mm。查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm。6）道岔前和跟接头应保持方正，因制造和轨材原因出现的误差在安装时尽量调整方正，其相错量应控制在10mm以内。接头处轨面高低和轨距线错牙，正线道岔不得大于1mm。7）道岔铺碴要设置标高桩并据此起道、找平、整道，使道岔保持在同一平面或坡段上。每根岔枕底部要串碴密实、捣固，在不宜用机械捣固的部位用人工捣固法加强捣固，道岔道床要做到内实外满，不得缺碴。8）道岔在开通使用前必须认真细致的做好整道工作，对照“施工规范”3.5检查整改达标，并努力克服通病，提高质量，做好道岔的清理、标识。9）钢轨接头螺栓的拧紧程度，是约束钢轨长度伸缩的决定性因素。在钢轨连接完成后，必须及时逐根用扭力扳手复紧一遍，以控制接头螺栓力矩达规定标准。3、验收交接：施工线路恢复常速后24小时，线路安全由工务段接管，与工务段办理交接手续。进行初验后,提前2天提出申请,然后组织正式验收。七、技术标准施工所采用的技术标准能满足设计要求，不会影响行车安全。施工时间采用的行车办法符合技规、行规等路局规定的要求。参与本项目施工的所有人员已经过培训并考试合格，熟知本项施工的施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。八安全措施1、安全措施认真执行上海铁路局“2009年第1号局长令”精神，严格施工管理，确保运输安全。施工前与相关单位签订施工安全协议，进行现场划界，明确责任范围和管理责任。施工前做好既有设备调查，摸清地下管线电缆的分布情况，管线不明确地段先挖探沟，查明情况后再施工。施工中碰到有影响的既有设备，应及时与设备管理单位联系，请他们派专人到现场监督和指导工作，施工单位负责人要做好安排，必须听从设备管理单位人员的指挥，关键部位设备单位人员不到场不施工。万一有损坏既有设备情况发生，施工单位要立即与设备管理单位联系，及时处理。严格按批准的施工计划执行，认真办理登记和销记手续。封锁施工期间严格按技规、行规等相关规定进行防护，防护人员由经过培训合格的正式职工担任，所有施工人员必须统一穿防护服，带好安全防护帽并指派经过培训合格的驻站联络员提前40分钟到行车室办理登记手续，随时掌握列车运行情况，及时告知施工负责人确保既有线行车和人身安全。所有施工人员均进行安全教育，熟悉营业线施工安全管理的有关规定，做好安全技术交底，规范施工作业程序。电缆施工在开挖电缆沟、电缆过轨通道时，首先挖探沟，确定管线的走向，施工时要有安全可靠的防护措施，尽可能缩短电缆沟敞开时间，保证路基和线路的稳定，当天开挖、当天敷设、当天回填，电缆过轨通道必须在施工封锁点内完成，施工人员、机具、材料不得侵入限界，对损坏的路面、排水设施要及时修复确保畅通。驻站防护员在站场不能完全封闭股道的情况下，要及时提醒施工负责人，注意邻线的列车；确认邻线无车时方可进行作业；施工区域两端必须按要求设置施工防护牌；起吊过程中，起吊设备必须将支撑腿支撑稳固，起吊要平稳，拉绳的人要随着起吊设备的转动方向稳定横梁的摆动，严禁用力晃动；起吊时支柱和吊臂底下严禁站人。轨道车车辆要加强检查，保证设备良好正常运行可靠，配足通讯信号设备、安全防护用品以及主要工具和易损零配件，司乘人员必须熟知行车命令，坚决保证按信号行车。施工期为高温季节时，现场应做好作业人员的防暑降温工作。过渡施工方案先经有关部门批准后再实施。施工区段两端按规定安插作业标、限速牌、慢行牌、移动停车停车信号牌，并派专人防护。车站行车室驻站联络员为陈文海，随时掌握区间列车运行状态。封锁线路施工按铁路工务安全规则第2.2.6条、第2.2.7条，减速慢行施工按铁路工务安全规则第2.2.8条、第2.2.9条设置防护。施工前由安质部部长负责对参加施工的所有人员进行安全知识教育，并进行人员分工，选派并培训好牙条起道机使用人员。牙条起道机必须有速降装置，且检查完好，不准带病上道。施工人员必须遵守作业纪律，服从施工负责人的统一指挥。必须按规定设置施工防护，防护员要安排业务精、责任心强的人员担任，做到持证上岗。驻站防护员要按每天施工计划做好施工登记、行车记录和封锁开始以及线路开通记录，保持与工地防护员联系畅通，及时通报列车运行计划。工地防护员接驻站防护员通知后，要及时通知施工负责人并注意防护，确定施工人员和机具已经及时下道，工地防护员不得擅自离岗，不得看书看报，戴耳机听音乐。在拆除螺栓、夹板时要注意绝缘，不要将工具搭在两股钢轨上，防止导电造成红光带。施工封锁前作业人员下道避车一律在预铺通岔一侧或指定的避车地点。封锁时间内拆除所有钢轨、砼枕、配件时要防止机具伤人，特别是使用牙条起道机时，必须听从有关人员统一指挥，同起同落，防止滑扣，同时严禁将起道机把插放在起道机上，防止滑扣伤人。使用起道机起、拔作业时，严禁将脚和手放在钢轨和轨枕下，禁止无关人员站在枕木上。轨道材料的堆放、装卸和搬运，尽量采用机械化和半机械化。当用人工时，要组织足够的劳力，选用合适的工具，专人统一指挥。用撬棍翻动钢轨时，应由熟练的施工人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动的方向，禁止用手翻动钢轨。靠近既有站台施工时，不得在站台上堆放建筑材料和随意乱扔垃圾，以免影响乘客上下车。集体上下班排队行走时不得行走道心和枕木头，跨越铁路必要时需设专人防护。具体安全措施严格遵守在既有线上进行施工的安全规定1).职工或民工在既有线上进行作业，必须派经考试合格的正式路工担任防护员方可上道作业。2).新工人和民工上道前，必须先进行岗前安全培训，并经考试合格指派正式路工带领方准上道作业，严禁指派民工工单独上道作业。3).上道作业人员，必须穿戴规定的防护衣和防护用品，发现来车必须在离列车不少于800米下道避车，站内线路上作业时，邻线来车如有防护员可不下道，但必须停止作业并注意本线来车；两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。4).作业开始前，技术主管做好详细认真、全面的技术、安全交底，明确安全注意事项，按规定设置好防护，才能上道作业。施工作业中，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素。施工完毕后，要认真进行检查，确认线路状态合格，机具材料无侵限才能收工。5).点外在既有线作业严禁使用齿条式起道机和必须经改造的轨缝调整器，在轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的道尺、撬棍。6).需要在既有线上作业，及时事先与有关工务段签订安全协议，施工中需拆除改动既有线行车设备时，必须事先与使用、维修部门联系取得同意，并与有关站段签订确保行车安全的施工协议，同时做好设备的安全技术交底。严格遵守与既有线邻近、并行地段进行机械施工作业安全规定1).在既有线邻近、并行地段机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。2).为防止机械侵限，在复线与既有线接近等高地段，在靠既有线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每10米设置一根，限界桩使用防护绳连接，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。3).自卸汽车不准将翻斗升起在既有线旁运行。4).严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等机械。既有线上施工非正常情况处理办法1).线路断轨（重伤）：A.普通线路及道岔区段：在普通线路及道岔区段发现重伤和断轨时，必须按技规291条的规定进行防护，拦停列车，派人看守；立即通知车站扣发列车；立即组织人员更换。在更换前不得冒险放行列车。做到“两不过夜”，即更换不过夜，汇报不过夜。B.接头夹板接头加板双断时，应比照断轨处理。接头夹板单块折断时，应用急救器加固。按5Km/h慢行放行列车后，立即更换。：严格执行安全卡死制度1).与既有线设备有关的施工作业事前必须与有关部门签定安全协议并办理审批手续；2).必须与邻近车站办理请点、消点手续；3).严禁施工机械超越限界作业；4).必须按规定设置安全防护；5). 严禁施工机械停放在既有线两侧限界内；6).紧靠既有线平行等高地段有列车通过时，施工机械必须停止作业；7).必须按设计文件组织施工；8).必须按规定设置作业标、限速慢行牌；9).便粱开始施工后必须指派专人对线路、设备进行巡视做好检查记录，发现问题必须及时进行整治；10).必须执行“六不卸”规定，钢轨、轨枕、片石边走边卸造成偏载；11). 卸车完毕后必须按规定关好车门、清道，必须检查材料堆放是否稳定及卸料限界擅自指挥动车；12). 施工准备工作不得超前，违反工务安全规则的要求；13). 封锁施工完毕后，必须认真确认线路状况符合要求方可开通线路，放行列车；14). 抽换枕木必须按工务安全规则规定进行；15). 必须经电务部门准许及有关人员在场方可拆除轨道电路；夜间施工安全措施施工场地采用镝灯作为主要照明灯具，固定布置在场地适当位置，保证整个施工场地均有较好的照明；在其它部位施工采用碘钨灯作为临时可移动照明灯具，用于重要施工部位，作为对固定式照明的补充；夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位在夜间施工时要有明显的发光标志，各道工序夜间施工除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立质安主管人员巡查制度上道前，对所有施工人员进行夜间安全施工教育；所有上道人员必须穿防护服（带反光条）。夜间施工，施工机具由对机器性能较了解的专人进行操作，不得随意更换人员。雨季施工防洪安全措施1)成立防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。2)与当地气象、水文部门加强联系，及时获得准确气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。3)在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加大对施工现场的检查力度。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。4)雨季进行作业严格执行施工规范要求。5)加强对既有线观测及安全巡视。6)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。7)对停用的机械设备以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。8)雨季时派专人在危险地段值班，重点加强既有线稳定观测，并派专人对施工区域排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。九、应急预案指导思想为了迅速、有序、有效、妥善地处理在施工封锁可能发生的突发事件，充分利用一切可能的力量，在事故发生后迅速控制事故的发展，并尽可能排除事故重叠，保护现场人员的安全，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和社会影响，按照安全生产法要求，制定本预案（以下简称预案）。应急救援的装备和信号为保证应急救援工作及时有效，我项目部部根据需要，将抢险抢修、个体防护、医疗救援、通讯联络等装备器材配备齐全，并对信号联络做出具体规定。事故处置在封锁施工中有可能发生封锁延时、龙口轨错误、列车脱轨、车辆伤害、物体打击等事故。因此项目部根据模拟事故状态，制定出各种事故状态下的应急处置方案。1)封锁施工，如因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，提前及时通知有关单位，要求行车调度员延长封锁时间或限速运行。2)当发生龙口轨错误时，应立即采取应急措施，插入短轨头或采用乙炔气割钢轨、吹眼，采用万能夹板先将线路连接，放行列车，确保封锁时间，确保线路开通。3)当发生列车脱轨时，及时将事故发生的类型、地点、时间、简要经过及伤亡情况向上级主管领导汇报，同时通知现场防护员做好应急防护工作,按路局制定的措施执行。4)当发生车辆伤害、物体打击等事故时，由现场的医务人员根据伤员的具体情况，或做简单的处理或立即报120及相关医疗部门实施抢救，并保护好现场。5)施工时如果遇到作业轨温异常变化，如轨温升降幅度大，影响道岔合拢时，临时采用短钢轨头调整，保证按点开通线路。6)道岔横移作业中，应由专人负责监视走行轮的状态，一旦偏离，立即停止推进、先行纠正；如果遇到走行轮掉道时，应果断调集人员起复。7)施工流程的关键线路中，只要有一道工序的持续时间超过其计划时间，则其紧后工序要根据现场情况决定取舍，在确保安全的前提下，保证正点开通线路。8)施工前，应准备一定数量的防雨用具，以防施工时下雨，影响封锁施工。9)合龙门口钢轨应多备一对，以防由各种原因引起的龙口合不上时能有备用轨可以配。10)发电机、锯轨机、钻眼机等机具应多备一套。11)如封锁晚点应及时延长封锁时间，不得盲目开通。12)线路开通后24h内应留有专门的线路保养队伍配合工区昼夜养护。成立安全生产应急救援领导小组安全领导小组人员组成如下：组 长：刘永成 副组长：葛文苍、尹德学 组员：项目部所有管理人员。事故处理由上海路局安检办负责应急指挥，应急办电话如下021-63575360施工应急预案防止机具、设备侵入既有铁路限界预案设有经验的专职人员负责监督检查，施工过程中所有机具设备、路料的堆放都要认真检查限界，下班前要清道检查。如发现限界超标，应立即安排人员把侵限的机具、设备搬运限界内，现场施工负责人和安全防护员要及时和驻站联络员联系。防止挖断地下管线预案施工前详细调查并与相关设备单位签订协议，施工中及时与设备管理单位联系，请他们派专人到现场监督和指导工作，关键部位设备单位人员不到场不施工。管线不明确地段先挖探沟，查明情况后再施工。施工中一旦挖断电缆等管线时，立即停止作业，做好保护工作，现场负责人立即请求设备管理单位人员进行抢修并向车站等单位进行汇报。轨道电路跳信号处理预案施工前对全员进行详细技术交底，熟悉了解轨道电路情况，所用工具要有绝缘装置。万一造成信号跳红灯，驻站联络员及时通知现场施工负责人，立即找出故障原因，清除故障。防止导致作业人员人身伤害预案。施工开始前对全体人员进行安全教育，