2011年运输经济(铁路)专业与实务学习笔记.doc

运输经济专业与实务第一部分运输经济基础知识第一章运输业与运输市场1、运输的意义：构建了发达的现代交通运输体系，成为社会经济正常运转的重要物质基础。2、运输的作用：有利于开拓市场；有利于鼓励市场竞争并降低市场价格；有利于劳动的地区分工和市场专业化；3、拉德纳定律：当运输速度提高1倍时，潜在的市场范围可以扩大3倍。4、运输业的性质：既是从事旅客和货物运输的物质生产部门，也是公共服务业，属第三产业。5、运输业的特征：是一个不产生新的实物形态的物质生产部门；劳动对象是旅客和货物；运输是社会生产过程在流通领域内的延续；运输生产和运输消费是同一过程；具有“网络型产业”特征；资本结构有其特殊性。6、运输产品是运输对象的空间位移，用人公里和吨公里计量。7、运输业参与社会总产品的生产和国民收入的创造，但却不增加社会产品实物的总量。8、运输业对劳动对象只有生产权，不具有所有权。9、产品通过运输业从生产领域到消费领域。10、运输产品不能储存和修复11、运输业固定资本比重大，流动资本比重小，资本周转慢。12、德国经济学家冯.杜能创立农业区位理论。杜能圈由里向外依次为自由式农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业。第一圈离城市最近。13、德国经济学家韦伯提出工业区位论。决定工业区位的三个因子，运费、劳动力、集聚。运输区位法则一般规律：原料指数大于1，生产地多设于原料产地；原料指数小于1，生产地多设于消费地；原料指数接近1，两地均可。14、交通经济带的基本类型：沿海交通；沿江（河）；陆路型；复合型。德国莱茵河经济带是沿河交通经济带。15、交通经济带的演化过程：启动期；雏形期；形成期；延伸期；后工业化时期。16、产业梯度转移是指产业区域转移，是以企业为主导的经济活动。可分为国家产业梯度转移和区域内的产业梯度转移。产业梯度转移的因素：创新因子（比较劳动生产率）、集中因子（专业化程度，用区位商表示）。17、铁路运输的技术经济特征：运能大、速度较快、全天候、通用性好、成本低、运距较长、能耗低。不足：投资大、回收慢，短途运输成本高。18、公路运输的技术经济特征：机动灵活，运送速度快，门对门。不足：运力小、能耗大、成本高、劳动生产率低、占地多。19、水路运输的技术经济特征：运能大、通用性好、投资少、成本低、劳动生产率高、平均运距长，对外贸易作用明显。不足：受自然条件影响，速度慢，增加流动资金占用。20、民航运输的技术经济特征：速度快、机动性好、占地少。不足：成本和运价高、能耗大、运能小，受自然条件影响。21、管道运输的技术经济特征：运量大、占地少、能耗小、全天候。不足：专用性强。22、不同运输方式的发展方向：铁路发展方向重载化、高速化；公路运输，拖挂化、专用化、柴油化、高速化；水运，货运专业化、高效化，航道标准化，管理电子化；航空运输工具大型化、超高速化，安全系统自动化，管理电脑化；管道运输高压力、大口径、自动化。23、运输市场的含义：是运输产品的交换场所，是运输产品供求关系的总和，是在一定时空条件下对运输产品需求的总和。24、运输市场的构成：运输需求者、运输供给者、运输中介者、政府。25、运输市场的特征：具有较强的空间性和时间性、是一种派生需求、是非实物性产品、存在较多的联合产品、个别市场进入有难度。26、运输市场综合运输体系由铁路、公路、航空、水运、管道等五种方式组成。第二章可持续交通运输与铁路发展规划1、可持续交通运输的基本内容：可持续运输与可持续发展相一致；运输的经济与财务可持续性；运输的环境与生态可持续性；运输的社会可持续性。2、外部性的概念：是指一方的经济活动在给另一方带来损失或收益的同时，没有承担相应的责任或获得相应的报酬。3、外部性解决的方法：外部成本内部化，主要是制定排污标准、征收排污费、税收、发放可交易的许可证。4、交通运输的外部性概念：运输经营活动对经济社会发展的影响。表达形式：社会成本=私人成本+外部成本。5、交通运输外部性的具体评估方法：实际发生法、物理转换法、防护行为法、价值影响法、旅行成本法、表述性偏好法。6、解决交通外部性的政策：基于市场的刺激手段，排污费、税收、许可证；行政命令手段，制定标准。7、解决国家交通外部性的措施：大力发展铁路运输，建立以铁路运输为骨干的陆路交通运输体系。8、环境包括：自然环境和社会环境，自然环境包括：原生环境和次生环境。社会环境指政治、经济、文化等因素构成的人与人之间的关系总和。9、次生环境影响评价：评价实际上包括社会经济环境评价和自然环境评价两个相互关联的部分。10、社会经济环境的指标体系分为城市型和农村型。对社会经济环境质量评价指标体系中各有一级指标和二级指标确定，可以采取经验判定和专家意见相结合的方法。11、交通规划的内容：实体规划和制度规划。制度规划包括综合利用、技术发展、普遍服务、安全、可持续发展等。12、铁路路网规划的原则：城市；重要口岸；港口；资源地；重要旅游地和边境城市。13、对路网规模进行规划和预测可采用节点法。节点法预测即从经济和社会发展综合考虑并按照一定的原则选择需要铁路通达的城市作为节点，并用一定的连通方式将这些节点连接起来以此预测铁路网规模的方法。L=CAN14、节点选择的原则：一定规模城市；资源型城市；港口城市和枢纽城市；旅游景点；边境口岸和战略目的城市。第三章运输产品概论1、运输产品的定义：人和货物空间位移。运输产品的效用：空间效用和时间效用。2、运输产品的无形性：运输产品最明显的特征是无形性，运输结果基本上没有实物存在。劳务性是运输产品最显著和最重要的特性之一。3、运输产品的网络性，运输产品具有的特征：区域性和方向性；转换成本和锁定；规模经济性；运输产品本身具有比较明显的规模经济性。4、运输产品的完整性：完整的运输产品需要多种运输方式通过接续运输共同完成。5、运输产品的替代性和互补性：具有替代性表明运输企业间具有竞争性；具有互补性表明有竞争，还要协作。大力发展无缝隙的接续运输时综合交通体系发展的重要方向。6、运输产品具有一定程度的公共物品属性，当接近和到达拥挤点时，运输产品具有明显的私人物品属性。7、一般产品的整体概念：通过交换满足消费者需求、实现消费者实际利益的综合体。核心产品是提供消费者的基本效用和利益。8、运输产品的整体概念：运输产品包括核心产品（空间位移）、形式产品（直观感受）、扩大产品（附加利益）组成。位移的计量单位：运输周转量（人货物吨公里）。9、运输产品的评价体系：安全性、迅速性、准时性、经济性、便捷性、舒适性。10、运输产品具有三维性：空间性、时间性、数量性。在一定意义上，运输产品性能、质量越好，它克服空间的障碍的能力越强，同时所需的时间代价越小。11、运输产品的组合：不同的运输产品及其构成。影响因素：企业资源条件的限制、市场需求、市场竞争。组合策略：扩大、缩减、延伸。12、运输品牌是指运输企业的名称和标记。13、品牌效果：强势品牌具有较高的品牌资源。品牌资产越高，品牌忠诚度、认知度就越高。14、运输产品的类型：厂内运输（企业自有运输）和社会运输。15、运输产品按对象分：货物和旅客；按速度分：不同等级；按地理位置分：国际、城际和城市；按运距分：长、中、短。16、产品生命周期四个阶段：产品导入期、成长期、成熟期、衰退期。铁路运输产品在一些经济发达国家有明显衰退。第四章运价原理1、运输价值与运价的关系：运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。运价可分为：消耗支出、劳动报酬、盈利。2、运价的意义：运价是国民经济价格体系的重要组成部分，它在整个价格体系中占有重要的地位和作用。运价与物价有着极为密切的关系，它们相互影响、相互制约。3、运价制定的一般原理：平均成本定价论，平均运输成本是定价的最低界限，运价等于平均运输成本加变动成本和利润；边际成本定价论，当边际成本与边际收入相等是，企业利润最大；负担能力定价论又叫服务价值定价论，按商品价值大小定价；供求关系定价论：按照市场供求关系定价；拉姆齐定价：次优定价。越缺乏需求价格弹性的服务，定价就越偏离边际成本。4、建立我国运输业新的运价形成机制，需要解决的几方面问题：明确运价形成的基础；调整和改变运价形成的主体；转变运价形成方式；完善运价形式。5、运价结构的形式，按距离别的差别运价结构（里程运价）分：邮票式运价结构、基点式运价结构（差数运价系统）、成组运价结构；按运输对象别的差别运价结构分货种别的差别运价和客运类别的差别运价结构。铁路客票分：普通、加快、卧铺。6、运价的分类，按运输对象分：旅客、货物、行李；按方式分：铁路、公路等7、铁路运价形式分：普通运价、特定运价、浮动运价、分线运价、地方铁路运价。8、国外铁路运价形式：公开运价、合同运价。9、公路运价形式：计程、计时、长途、短途、联运。10、水运运价形式：里程、航线、联运。11、制定运价的方法：货物分类、确定基数、确定极差率、划分里程区段。12、影响铁路运价的因素：运输成本、盈利、供求、政策。13、一等座基准价0.3366；二等座0.2805；浮动10%14、货物运输的基本运费计算，运费=运价率X计费重量15、铁路货物运输费用计算原则：整车以吨、尾数四舍五入；零担10千克，尾数计整；集装箱以箱。16、运价里程不包括专用线、支线。联运时计算换装里程。17、按实际径路计算：货物性质（鲜活、超限）；托运人要求；五定班列。18、不加冰的冷藏车运输按冷藏车标重计费；换长超1.5的超过1米折5吨与60吨合计；超限货物一级加50%、二级加100%、超级加150%。19、两批货物同一辆游车按1/2计费；途中装卸货物分别计费，不收取送车费；童车等裸装运输按实重计费。危险货物集装箱加30%、专用集装箱加20%。第五章企业财务管理1、财务管理的主要内容：筹资、投资和股利分配。2、财务管理的目标是经济利润最大化。3、影响财务管理的因素：投资报酬率、风险、投资项目、资本结构、每股股利。4、财务管理的基本功能：理财（分析、计划和控制）、节流（成本管理）、杠杆（运用外来资金投资收益）。5、筹资是企业向外部有关单位和个人，以及从企业内部筹措和集中生产经营所需资金的一种财务活动。6、资本金按投资的主体构成不同可以分为国家资本金、法人资本金、个人资本金和外商资本金。7、企业负债可以分为短期（流动）和长期。流动负债指1年内或一个营业周期内应偿还的债务。职工福利费作为流动负债。企业短期负债的应计利息支出计入财务费用，清算期间计入清算损益。8、筹资渠道：国家财政资金、银行信贷、金融机构资金、企业自留资金、居民资金、其他法人资金、境外资金。9、企业自留资金包括公积金和未分配利润。10、筹资方式：吸引直接投资、发行股票、银行借款、发行债券、租赁融资、商业信用、票据贴现。11、吸引直接投资的类型：吸收国家投资、吸收法人投资、吸收个人投资、吸收外商投资。12、租赁融资是现代企业筹资的一种重要方式。租赁设备由承租人负责维护保养。13、商业信用的形式有赊购商品、预收货款和商业汇票。14、企业资产按其流动性分为流动资产、长期投资、固定资产、无形资产和其他资产。15、流动资产包括：货币资金、应收款项、存货、短期有价证券。16、QM=2FCDMHC，货币资金最佳持有量等于2倍的转换成本乘以资金需要量除以持有成本开根号。17、应收账款成本包括：资金占用成本、管理成本、坏账成本。18、存货是指原材料、商品、在产、半产品、产成品。19、固定资产是指使用期限超过1年的房屋、建筑物、设施设备等。价值2000元以上，使用期限超过2年的也当作固定资产。20、固定资产不计提折旧：房屋、建筑物以外未使用的；租赁设备；提足折旧的设备；单独估价的土地。21、固定资产折旧方法：年限平均法、工作量法、年数总和法、双倍余额递减法。22、无形资产分为可辨认无形资产和不可辨认无形资产。不可辨认无形资产指商誉。23、企业对外投资中直接投资包括：联营、兼并和境外投资；间接投资包括：股票、债券、基金和信托。24、成本通常包括产品成本和劳务产品。25、期间费用分为管理费用、营业费用和财务费用。26、铁路运输收入由管内核收运费加上铁道部运输清算收入组成27、铁路运输进款按运输业务分客运、货运和运输关联进款；按归属分运输收入、专项进款、代收款。28、营业利润=营业收入-营业成本-营业税金和附加-管理费用-财务费用-资产减值损失+公允价值变动损益+投资收益29、利润总额=营业利润+营业外利润-营业外支出30、净利润=利润总额-所得税费用31、股利分配顺序：弥补亏损；提取法定盈余公积金；支付优先股股利；提出任意盈余公积金；支付普通股股利。32、法定盈余公积金按税后扣除弥补亏损后10%提取，最高不超过注册资本50%，转增资本后不得低于25%。33、财务会计报告包括：资产负债表；利润表；现金流量表和其他财务会计报告。34、资产负债表是根据“资产=负债+所有者权益”会计基本等式编制。35、利润表是根据“收入-费用=利润”原理，利润表是主要的会计报表。36、资产负债表反映企业资产的分布和资本结构；利润表反映经营业绩；现金流量表反映企业获得现金和现金等价物的能力。37、财务比率主要分为三类：偿债能力比率；营运能力比率和盈利能力比率。38、反映偿债能力的比率有：流动比率、速动比率、资产负债率、现金比率、营运资金。39、反映营运能力的比率有：应收账款周转率、存货周转率、流动资产周转率；40、反映盈利能力的比率有：资本金利润率、销售净利润率、资产报酬率、净资产利润率、每股盈余、股利、每股现金流量、市盈率。第二部分铁路运输专业知识与实务第六章 运输、物流体系与供应链管理1、物流是指通过安排商品的仓储、管理和转移，使商品在需要的时间内到达目的地的经营活动。物流是完成产品由生产地到消费地的实体移动。2、物流总成本=运输成本+固定仓储费用+变动仓储费用+销售收入损失的机会成本3、物流业发展的三个阶段：运输主导阶段（运输收入占50%以上）；物流业拓展阶段（运输收入占30%-50%）；物流系统服务阶段（运输收入占30%一下）4、综合物流体系包括：物流基础设施平台、物流信息平台和物流政策平台组成。5、综合物流体系的网络是由各级物流节点和连线所组成的相互联系、相互作用的系统结构形式。大致可以分为：放射状、放射环状、扇形、轴带状、环状、一字形6、区域综合物流体系的核心价值是帮助该区域在经济的发展中取得持续发展的竞争优势，其构成是“一个中心、两个组织、三个平台”。7、物流运输系统评价，主要是对企业内运输部、物流运输企业运作效率、服务质量的评价。8、供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从上游原材料到用户消费产品各个环节各部门连成一个整体的功能的网链结构模式。9、供应链的特征：复杂性、动态性、面向用户需求、交叉性。10、供应链管理的目标是调和总成本最小化、客户服务最大化、总库存最小化、总周期时间最短化以及物流质量最优化等目标之间的冲突实现供应链绩效最大化。11、供应链管理的发展趋势：时间和速度方面、质量管理方面、资产生产率方面、客户服务方面。12、供应链管理是物流管理的最新理念，是物流管理的更高级的形态。供应链管理需要风险共担，能实现共赢。13、第三方物流系统（TPL）是供应链集成的一种手段。也叫物流服务提供者。是第三方物流经营主体。企业自营物流不属于第三方物流。14、第三方物流成功运作的关键因素：建立快速反应的体系、形成规范经济效应、运用电子信息技术、减少客户资产投入、帮助客户进入新市场、发挥物流的灵活性。15、第三方物流对企业的影响：减少成本、使企业集中核心业务、获得更多市场信息、获得专业物流管理、改进服务质量、拓展国际市场。第七章 铁路运输市场营销1、铁路运输市场营销的含义是运输企业从事市场调查、产品开发、价格制定、产品分销和促销的全部活动过程。2、铁路运输市场营销的特征：非实体性的运输产品、运输业人员不肯接受营销理念、供需直接见面、运输产品分销代理制、价格机制不完善、内部营销和关系营销地位突出。3、运输市场营销程序：研究分析市场营销机会、市场细分和选择目标市场、设定营销战略和策略、组织实施并控制营销活动。4、营销规划的核心内容：确认企业的市场机会，确定企业的发展目标；选择合适的目标市场和增长机会；确定实施和行动方案。5、有效市场细分的原则：可衡量性、可进入性、效益性。6、市场细分的方法：单一因素法、综合因素法、系列因素法、“产品-市场方格图”法。7、旅客运输市场细分：按行程细分、按对旅行的条件细分；按地理位置细分；按追求利益细分。8、货物运输市场细分：按运距细分、按地理位置细分、按品类细分、按速度细分。9、代理制可分普通代理制、独家代理制和总代理10、一般运输代理按业务分租船代理、船务代理、货运代理和运输咨询代理。11、国际货物代理企业注册资本：海上500万元；航空300万元；陆路200万元；增加一个分支机构50万元，12、发展铁路运输代理的必要性：降低交易成本、促进专业化分工、有利于铁路走向市场、有利于铁路资源的利用、可以开辟新的经济增长点。13、运输代理的报酬：设备使用费（固定）、劳务费（可变）、应缴税收、返还佣金或折扣。第八章 铁路运输需求及运量预测1、运输需求是旅客和货主在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要。2、运输需求的特征：派生性、多样性、时空特别性、可替代性。3、影响旅客运输需求的因素：社会经济发展水平、居民生活水平和消费水平、人口数量、运输价格、运输服务质量。4、影响货物运输需求的因素：经济发展速度和水平、货物运价、运输服务质量、产业结构和产品结构。5、运输需求的价格弹性，大于1富有弹性，小于1缺乏弹性。6、对能力紧张的运输方式、线路和方向，运价变动对需求量影响不大，反之，需求的价格弹性就较大。7、市场调查的类型：按调查目的划分为探测性调查、描述性调查、因果关系调查和预测性调查。按调查对象划分为普遍调查和抽样调查。8、市场调查的内容：市场环境调查（政治、经济、文化、地理）、市场需求调查、消费者调查。9、市场调查的方法：按对象分全面调查、典型调查、抽样调查。按收集资料的方法划分：固定样本连续调查法、观察调查法、询问调查法。10、抽样调查分：随即抽样、等距抽样、非随即抽查。11、询问调查法是最常用、最基本的一种调查方法。12、运输量能够实际实现运输需求的总量。13、运量预测按内容和对象分客运量和客运周转量、货运量和货运周转量，两者的综合成为总运量预测。按范围和层次分全国、区域、企业、方向。14、运量预测的方法：定性预测和定量预测。15、常用的定性预测方法有：经验判断法（经理人员、营销人员、专家）、顾客意见调查法。16、定量预测方法：时间序列预测法、回归预测法、季节预测法、 里尔旅行规律、重力模型。第九章 铁路旅客运输1、 旅客运输产品的特性：安全、准确、迅速、经济、便捷、舒适和文明服务。2、列车乘务组数计算，乘务组数=月工时/往返值乘时间，乘务组数乘以核定乘务岗位人员即为所需乘务员数。3、铁路旅客票价按列车等级和车辆类型为：普通票价、加快票价、卧铺票价和市郊票价。4、旅客票价由基本票价和保险费组成，采用递远递减的办法确定。起码里程，客票20公里，加快票100公里，卧铺票400公里。基价率0.0561，硬座100%，软座200%，加快普20%，加快快按普快2倍，开放式卧铺上110%、120%、130%，包房硬卧中、下再加30%，软卧175%、195%，空调25%、5、基本客票的计算按各段里程分别计算，最后一段取中间里程数计算。硬座客票票价率是旅客票价的基础，是决定全部旅客票价水平重要的因素。递远递减在基准率的基础上1-200、201-500、501-1000、按10%比例递减，3001以上不在递减。6、旅客人数统计指标分为：列车补票人数、到站补票人数、退票人数、出入境人数、免票人数、始发人数、到达人数、运送人数、中转人数、上车人数、售票人数等。7、棚车替代客车按45人计算。8、旅客周转量是指旅客人数与运送距离的乘积。始发旅客周转量、运输种别旅客周转量、铁路运输企业旅客周转量、全国、国家、合资、地方铁路旅客周转量。9、旅客平均行程是指平均每一旅客的旅行距离。旅客周转量除以旅客人数。10、旅客运输密度，是指在一定线路截面上的旅客周转量。站间、区段、线别、企业、全路旅客运输密度。11、客运完成情况，计划与实际之比，正数为良好。12、客车车辆公里、旅客列车公里、机车运用数、运用客车需要数。13、机车速度指标：技术速度、旅行速度、速度系数（旅行/技术）。14、载客人数指标：旅客列车载客数、客车载客数、客车平均日车公里数。15、综合指标：人公里收入率（客票收入/旅客周转量）、人均票价收入率（票价收入/全程始发人数）、客座平均利用率、货物吨公里收入率、行包吨公里收入率、行包专列收入率、换算周转量收入率。第十章 铁路货物运输1、铁路货物运输的种类分：整车、零担和集装箱。2、整车运输分直达运输（一列通过一个及以上编组站）和成组装车（5辆以上通过一个及以上编组站）。3、零担货物运输是指一批货物的重量、体积、形状和性质不需要单独使用一辆货车装运。4、零担车分普零、危零、笨零（1T、2立方米以上或长5米以上）。运输组织原则：多装直达、合理中转、巧装满载、安全迅速。5、集装箱分1吨、10吨、20英尺、40英尺。1吨为小箱、20英尺以上是大型箱，其它为中箱。集装箱以TEU作为统计单位，表示一个20英尺箱，其它折算1吨为1英尺。6、集装箱分普通货物箱和特种货物箱。标箱和非标箱。7、集装箱运输集中管理，集中办理、集中收费、方便客户、优先运输的原则。8、货物的发送作业分：货物的托运与承运、签发货运票据、收费和装车。9、货票一式四联，甲联发站存，乙联寄交发局，丙联交发货人，丁联运输凭证随车至到站。10、货物的途中作业分：货物交接、货物的换装整理、货物运输变更、整车分卸。11、货物的换装整理由发现站及时处理。货物运输变更，发送前取消托运、变更到站及收货人。12、货物的到达作业分：重车和票据的交接、卸车、货物交付。13、货物运到期限由货物发送期间、运输期间和特殊作业时间组成。14、货物发送1天，普货250公里/天，快运500公里/天，途中加冰1次加1天，超250公里零担和1吨箱另加2天，超1000公里另加3天，分卸增加一个站1天，换轨运输加1天。货物运输起码3天，五定班列加2天。15、货物运输指标：货物承运量、货物发送量、货物到达量、货物运送量、出入境货物量。货物运输量=发送量+接运量=到大量+交出量。16、货物周转量是指货物重量与相应距离的乘积。箱周转量。17、货物平均运程是指平均每吨货物的运送距离。平均运程=周转量/发送量。18、货物运价的分类按范围分：普通运价、特殊运价、国际联运运价、军运运价。19、运价按运输种类分：整车、零担、集装箱。20、重量计费规定，整车按吨，尾数四舍五入。车辆换长超1.5的每超1米折算5吨。零担计重按10千克为单位，尾数进位。裸装童车等按实际计重，轻浮货物按1m折合500千克。集装箱不得超过总重，单件超100千克需标注。21、运价里程按实际径路计算有：因货物性质必须绕路；托运人要求绕路；五定班列。22、计算运费，整车按重量，运价=（基价1+基价2运价里程）计费重量；整车按轴数计，运价=（基价2运价里程）轴数；23、零担货物，运价=（基价1+基价2运价里程）计费重量/10；24、集装箱，运价=（基价1+基价2运价里程）箱数25、铁路建设基金按运价里程计算，农用化肥、棉花、黄磷免征。建设基金=费率运价里程计费重量。电气化附加费=费率运价里程计费重量26、机车运用工作指标：机车走行公里、牵引总重吨公里、机车自重吨公里、通过总重吨公里、机车专调时间、车辆公里、载重吨公里。27、机车总走行公里是运用机车实际走行或换算走行公里之和。换算走行公里调车20公里/小时、其他5公里/小时、段内停留4公里/小时。28、机车运用效率指标：运输密度、空车走行率、重车每辆平均载重、列车平均总重、机车平均牵引总重、机车台产量、机车日走行公里、旅行速度、技术速度、平均全周转时间、机车全周转时间、机车周转次数。29、机车日车公里=机车沿线公里（不含补机）/运用机车数（不含补机数）。30、货车运用指标：列车公里、旅行时间、旅行速度、运用车辆公里、空车走行率、货车全周转距离、工作量、重车周转距离、货车中转距离、管内装卸率、运用车辆日、运用车辆数、货车周转时间、运用货车日产量、货车运用率。31、货车全周转时间=旅行时间+货物作业停留时间+货物中转时间32、旅行时间=全周转距离/旅行速度/2433、货物作业停留时间=管内装卸率*平均一次作业停留时间/2434、中转时间=全周转时间/中转距离*货车平均中转停留时间/24第十一章 铁路人力资源管理与分析1、人力资源是指在一定时间空间条件下，劳动者的数量和质量。2、人力资源管理的二重性，自然属性和社会属性。3、人力资源管理的目标：取得人力资源最大的使用价值；发挥人力资源最大的主管能动性，提高工作效率。4、人力资源管理的特点：普遍性、综合性和适应性。5、铁路劳动定额是指在一定的生产技术和组织条件下，为完成符合质量要求的单位产品和特定工作所预先规定的劳动量消耗标准。6、铁路劳动定额表现形式分：工时定额、产量定额、人员定额、看管定额和按综合程度分及单项定额和综合定额。7、铁路劳动定额工作的特点：广博性、复杂性、独特性。8、铁路劳动定额的制定方法：技术测定法、统计分析法和经验估工法。9、企业人工成本是指企业在生产、经营和提供劳务活动中所发生的各项直接和间接人工费用的总和。10、人工成本效益分析指标：劳动分配率=报告期人工成本总额/报告期企业增加值100%人事费用率=报告期人工成本总额/报告期企业销售收入100%人工成本利润率=报告期企业利润率总额/报告期人工成本总额100%11、劳动生产率是指劳动者在单位时间内的生产效率。劳动生产率=产品数量劳动消耗量100%12、铁路运输业劳动生产率=运输换算周转量运输业从业人员平均人数13、从业人员劳动报酬由在岗职工工资总额和其他从业人员劳动报酬。14、在岗职工工资总额由基本工资、奖金、加班加点工资、津贴和补贴、其他工资等项目构成。15、职工工资总额不包括项目：各类获奖奖金、劳动保险和福利、离退休费用、差旅费等15项。16、保险福利费用包含：集体福利事业补贴、集体福利事业设施费、文体宣传费、医疗卫生费。17、保险福利费用中不包含：劳动保护的费用和用福利费开支的工资和6个月以上的休假生活费。第十二章 铁路运输成本分析1、机会成本和会计成本。会计成本是在账面上实际记录下来的成本，是历史成本，它记录企业实际发生的支出和费用。机会成本是决策成本。2、沉没成本是不因某项决策或活动的变化而变化的成本。3、变动成本是指随着运量变化而变化的成本，如：燃料、电力、工资、材料费等。4、固定成本是在一定时间和范围内不随运量变化而变化的成本。如：折旧费、管理费用。5、铁路运输成本、费用实行铁道部、铁路运输企业、基层站段分级管理责任制。6、进行成本费用预测依据的原则：惯性原则、相关原则、概率原则。7、预测方法：定性预测和定量预测。8、费用要数预测法计算方法：工资要素、材料要素、其他要素等成本费用降低率=工资占成本费用%劳动生产率提高%-工资增长%1+劳动生产率提高%成本费用降低率=材料占成本费用%材料消耗定额降低%成本费用降低率=一般生产管理费（其他）占成本费用%运量增加%-其他增加%1+运量增加%9、高低点分析法计算方法，用成本差比运量差求出变动成本费用率，用变动费用率求出某期的变动成本，用当期总成本减变动成本求固定成本。用固定成本加变动成本率乘当期运量可以求当期总成本。10、付现成本是指那些由于某项决策而引起的需要在未来用现金支付的成本。决策时需要考虑。11、沉没成本是指已经发生的成本，决策时不需考虑。12、差量成本是指备选方案预计成本的差别，只包含方案中不同部分的成本差别。13、联合成本是指生产某种主要产品连带生产出其他次要产品，这些次要产品与主产品之间保持着固定比例，这时就产生了联合成本。14、在计算周转量分摊比例时，旅客周转量、行包周转量需要乘以系数2.36。15、铁路运输成本计算分：客运、货运及行包。16、不定期铁路运输成本费用计算采用支出率法。支出率法实际上是一种计算变动成本的方法，是按照各种运营指标的支出率计算和分析运输成本。C=A1X1+A2X2+AnXn+B17、货运支出按运输作业过程分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三部分。18、资本成本率=借款利率（1-所得税率）/（1-筹资费用率）19、运输总成本（C总）=固定成本（a）+单位变动成本（b）运量（x）20、运输支出变化率（%）=固定支出所占%1+变动支出所占%21、由于运量增长使运输成本降低的幅度与固定成本所占比重有关，固定成本所占比重越大，成本降低得越多。22、始发作业费用与运距长短没有关系，当运距增加时，单位运输成本会降低。单位运输支出变化率（%）=发到作业成本所占%1+中转和运行作业成本所占%23、机车车辆运用效率对运输成本的影响：与运输成本同方向变化的有空车走行率、机车辅助走行率；与运输成本反方向变化的有重车动载重、列车平均总重、列车旅行速度等这类指标能降低成本。24、货流在方向上和时间上的不均衡对成本的影响：单位运输支出变化率=1-与空车走行有关费用占运输支出%+与空车走行有关费用占运输支出%变化后的空车走行率原来的空车走行率25、变动总成本是随着产量的增减成比例变化的，单位产品的变动成本并不是随产量的变化而变化。26、固定总成本在一定产量范围内是固定不变的，而单位产品分摊的固定成本则随产量的变化而变化。27、利润=销售收入（1-税率）-销售总成本，企业在盈亏达到平衡时，利润为零。28、盈亏平衡点不变，产量越多，利润越多。产量不变，盈亏平衡点越低，利润越多。在收入既定的情况下，盈亏平衡点的高低取决于固定和变动总成本的高底，成本越大，盈亏平衡点越高。29、标准化工作包括：计量标准化、质量标准化、价格标准化。第十三章 铁路投融资分析1、投资是指购置和建造固定资产、购买和储备流动资产的经济活动。融资是指企业作为资金需求者进行资金融通活动。2、投资按投放途径和方式分直接投资和间接投资；直接投资不经过金融中介、不受通货膨胀的影响、风险小，但需要投资者亲自管理3、按投资利益指向和用途分竞争性项目投资、基础性项目投资和公益性项目投资。竞争性项目能给投资者带来收益；基础性项目有明显的社会效益；公益性项目主要为社会消费。4、按形成资产分固定资产投资和流动资产投资。5、按投资主体分中央政府投资、地方政府投资、企业投资、个人投资、银行间接投资和外国投资。6、铁路投资的特点：基本建设投资数额大、周期长、不确定性和投资风险高。7、我国铁路融资方式：权益性融资和债务性融资。权益性融资包括：铁路建设基金、财政预算内专项资金、地方财政投资、内源性资金。债务性融资包括：国内银行贷款、国外贷款、发行铁路建设债券。、7、企业融资方式：内源性融资是企业的自由资金（资本金、折旧基金、留存利润），具有原始性、自主性、低成本性和抗风险性。8、外源性融资有直接融资（股票、债券、商业票据）和间接融资（银行借贷、租赁）组成，具有高效性、灵活性、大量性和集中性的特点。9、短期融资是指1年以内，流动资金。长期融资是指1年以上，固定资产及长期投资（股票、债券、长期贷款、融资租赁）。10、负债融资一般不会对企业控制权产生影响。11、投资项目权益资金的筹措方式：股东直接投资（国家资本金、法人资本金、个人资本金和外商资本金，技术出资不超过20%）、股票融资、政府投资（直接投资、资本金注入、投资补助、转贷和贷款贴息）。12、投资项目负债资金的筹措方式：信贷融资、外国政府贷款和国际金融组织贷款、债券融资、信托融资、租赁融资、项目融资、供应链融资。13、信贷融资按期限分短期（1年）、中期（5年内）和长期（5年以上）；按有无担保品分信用贷款和担保贷款。优点：贷款种类多、弹性大、利息进成本、筹资速度快、费用低。缺点：财务风险大、数额有限、限制条款多、政策影响大。14、外国政府贷款一般贷款期限长、低息、数额有限；世界银行贷款特点：期限长、浮动利率、贷款程序严密。15、债券按发行方式分记名债券和无记名债券；按能否转换公司股票分可转债和不可转债；按利率分固定债和浮动债。优点发行成本较股票底在0.12%-0.7%、利息从税前扣除、可以发挥财务杠杆，增加盈余、不影响股东控制权。可转债有三个特点：债权性、股权性、可转换型。16、信托融资包括资金信托、财产信托和其他信托。17、租赁融资包括经营租赁和融资租赁。经营融资是一种提供租赁标的物短期使用权为特点的租赁形式，维修由出租人负责。融资租赁是按照承租人要求提供长期租赁标的物，租赁期间由承租人负责维修，一般不得解约，到期设备可以续租、留购或退还。18、项目融资方式一般用于现金流量稳定的发电、道路、铁路、机场、桥梁等大规模的基本建设。项目融资最重要的特点是有限追索权或无追索权。项目融资的类型：产品支付、远期购买、BOT(建设-经营-移交)、ABS(资产证券化)。19、供应链融资是指银行将核心企业和上下游企业联系在一起提供灵活运用的金融产品和服务的一种融资模式。业务模式：应收账款融资模式、保兑仓融资模式、融对仓融资模式。20、资金成本率=资金占用费筹资总额-筹资费用100%21、投资项目的资金结构规定：交通运输资本金比例35%以上，钢铁25%以上，电力20%以上。2004年规定钢铁提高至40%以上，房地产由20%提高至35%以上。22、外商投资项目注册资本与投资总额的比例，300万不低于70%，1000万不低于50%，420万以下不得低于210万，3000万不得低于40%，1250万不得低于500万，3000万以上不得少于1/3，3600万以下不得少于1200万。23、2005年外商投资规定核电站、铁路干线网、城市地铁必须由中方控股。第十四章 建设项目的经济评价1、单利F=P(1+ni)，复利F=p(1+i)n2、名义利率以1年为计息，当不是以1年计息时就是实际利率。当计息次数大于1时，实际利率大于名义利率。3、考虑时间因素，资金有现值、终值和年金。现值又称期初投资或本金，终值也叫未来值或将来值，年金指每年收入和或支出本利的等额