浅谈接触网弓网故障成因及抢修流程难点.doc

浅谈弓网故障的成因及抢修流程单 位： 衡水供电段 姓 名： 刘红国 张为民 2016 年 8 月 12 日摘 要随着国民经济的飞速发展，我国电气化铁路的建设规模也在不断增大。接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网运行质量的好坏，直接关系到行车安全和运输经济效益，做好接触网的维护和抢修工作，是保证接触网质量的重要手段。本文是在总结了接触网多年运行经验和事故案例之后，归纳出的一些弓网故障成因及其抢修流程，同时针对弓网故障提出了几点建议，以期降低弓网故障的发生几率，提高接触网运行质量。关键词：接触网；弓网故障；故障成因；抢修流程1. 引言电气化铁路因其运营成本低、速度较内燃机车快且绿色环保等一系列优点，得到快速发展，是世界铁路发展的方向。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。电力机车本身并不带发电装备，列车行驶和车内的工作生活用电一般直接从接触网取电，接触网是露天设备，没有备用，一旦接触网发生故障，会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车，造成铁路行车系统瘫痪，扰乱整个社会的正常生产生活秩序。因此分析和研究电气化铁路运营中的常见故障，制定切实可行的故障抢修流程和防范措施就显得尤为重要。2. 弓网故障的常见类型分析2.1弓网故障中的打弓故障弓网故障中的打弓，一般是由于接触悬挂、受电弓状态不良或存在缺陷引起的。打弓故障是一种弓网关系故障。打弓可能造成后果有以下几方面：（1）打坏受电弓滑板。受电弓继续运行，可能引起剐弓事故。（2）接触悬挂某部件被打坏或击落，可能引起剐弓事故或造成接触网对机车、车辆短路放电。（3）接触线某地段、部位磨耗严重或被受电弓刮伤严重，可能造成断线塌网事故。（4）直接引起剐弓事故。2.2弓网故障中的钻弓故障弓网故障中的钻弓，一般是指在锚段关节或线岔处，由于某种原因，运行中的受电弓在与工作支接触线取流过程中移位到非工作支接触线上部的故障现象。发生钻弓后的直接后果就是造成剐弓事故，而且是相继发生的。2.3弓网故障中的剐弓故障弓网故障中的剐弓，是指由于接触悬挂或电力机车受电弓状态不良或者自然原因，致使电力机车受电弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的事故现象。剐网是指由于机车受电弓状态不良，致使受电弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的弓网故障现象。3. 弓网故障的原因分析引起弓网故障的原因很多，如接触网设计方面的缺陷，这是先天性的，会给检修带来难以消除的隐患。后天性的有接触网检修上的缺陷和接触网零部件材料缺陷，后两者是引起弓网故障的主要原因。接触网检修方面的缺陷作为人为因素，有以下几方面原因：（1）接触网导线的安装不当，工作表面不平直，出现毛刺或由于接触网局部磨耗超标，腐蚀、烧伤未及时处理而引发弓网故障；（2）线岔限制管、线夹打翻受电弓或锚段关节低于工作支导线而钻弓；（3）温度变化时，线岔处两支接触线张力变化不一致，高度误差大，当受电弓通过时，受电弓对接触线向上的抬力加剧了两支接触线的高度偏差，受电弓受到侧向的冲击和挤压，引起脱弓和受电弓滑板断裂；（4）接触线“之”字值或拉出值超限，偏离受电弓有效工作范围而钻弓；（5）主导电回路不畅，吊弦分流过大，烧断吊弦。4. 弓网故障的抢修流程发生弓网故障后，应首先判明事故的性质、设备的损坏范围，按电气化铁路接触网故障抢修规则（铁运200939号）遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态，把损失减少到最小程度。（1）故障判断与查找：每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班，以便发生弓网故障时可以尽快通知列车调度员，请邻线通过列车司机加强瞭望，帮助确定故障地点和状态，尽可能详细地掌握设备损坏程度和波及范围，及时与列车调度员办理接触网停电及行车限制有关事宜，迅速通知就近的接触网工区和供电段生产调度，组织调动抢修队伍。（2）抢修出动：接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工带好材料、工具等；在此之前，抢修车辆应按救援列车办理，保证车辆能迅速到达事故现场，列车调度员也应为接触网抢修作业创造条件。（3）抢修方案：应本着先通后复的原则制定抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度通过等措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态；但当故障停电区段有重点列车运行时，抢修方案还应遵循先重点，后一般的原则。待重点列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。（4）抢修指挥：接触网故障抢修工作必须服从铁路局供电调度员的统一指挥。抢修组设现场指挥一人，负责抢修方案的现场实施。现场指挥人员、工作领导人素质要高，抢修方案的制定要正确、迅速，抢修后的设备要保证质量，防止返工，同时应考虑事故的波及范围，对相邻区段的线路要组织巡视检查，特别是线岔、锚段关节、中心锚结等关键设备。（5）开通线路：接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后要观察1-2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场；若需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度员报告起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记，现场设置标志或显示手信号。接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。（6）安全作业：在整个抢修工作中，要坚持安全作业，严格遵守接触网安全工作规程和有关规定，防止扩大故障影响范围和发生意外事故；若抢修时未能及时开具工作票，但必须办理停电作业命令。（7）后勤保障：为保证抢修工作的顺利进行，所在铁路局、供电段和供电车间必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应，必要的御寒衣物等并及时送到故障现场。5. 弓网故障抢修需注意的安全事项事故抢修人员到达现场后要立刻设置安全防护人员，有断线的地点要按有电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围内。待抢修工作领导人宣布停电范围，划明停电界限后接地线，再开始作业。现场作业人员要特别注意作业安全，一切作业均要严格执行接触网安全作业规程中的相关规定，执行“呼唤应答制”，听从指挥，尤其是在多个作业组参加抢修作业时，更要保证统一指挥，保持联络畅通。如遇雨、雪或大风天气进行故障抢修时，还应采取相应的防滑、防冻、防摔等安全措施。6. 针对弓网故障提出的几点建议（1）对供电设备进行防风改造，在相邻支柱的跨中增加中间支柱，减小风偏值。决定接触网风偏值的一个最重要的因素就是跨距，缩小跨距可以有效减小风偏值，也可以对定位器形成较大张力，增强定位器的稳定性。（2）建立健全接触网检修和保养制度，完善后续的监督和检查制度。材料和工具的出入库由专人负责检查，保证器具的良好。在检修过程中，由业务素质较高的技术人员负责检修技术和质量方面的指导，保证检修效果。（3）规范司机的操作，对司机进行专门的培训，指出运行过程中需要注意的事项，尤其是在特殊天气状况下或接触网发生故障时的处理方法。发生故障时司机一定要做好弓网信息的反馈工作，以便后续检修工作的快速开展。6. 结束语随着我国铁路运输的迅速发展，电气化铁道接触网的存在也越来越占主导地位，弓网故障发生的原因是多方面的，有接触网方面的、有电力机车方面的、有行车方面的等等。想要提高电气化铁路接触网运行的安全和可靠性，重点要在供电部门设备质量上狠下工夫，另外还需要相关部门共同努力改善和优化