高速铁路钢轨重伤应急处置流程图及关键项.doc

高速铁路钢轨重伤应急处置流程图及关键项一、高速铁路钢轨重伤应急处置流程图重伤信息段调度高铁线桥车间线路工区重伤信息汇报路局工务处及段长、分管段长、值班干部派设驻站联络员登记本线封锁(10)联系相关配合单位，组织人员、准备抢修机具材料出动(10) 。抢修人员到达断轨处所(根据故障地点远近、采用的交通方式等具体情况确定时间)人员到达通道口后，立即申请要点，同时登记邻线限速160km/h及以下(2)确认封锁线路、设好防护上道抢修(2)登记开通，之后应申请永久处理通知检查监控车间钢轨组或临近车间打磨班赶往断轨地点(40)对钢轨裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理现场应急故障处理应急抢修负责人组织车间、工区对应急处置工作进行总结段相关部门对本次故障进行调查分析，形成报告。与相关电务、供电段调度联系配合事宜对钢轨核伤和焊缝重伤，应加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理。在实施永久处理前应加强检查，若发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，限速不超过160 km/h，并及时进行永久处理。发现绝缘失效时，应及时进行临时处理并在温度适宜时进行永久处理。探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。道岔内钢轨重伤比照道岔内钢轨折断进行处理。道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损更换后不能焊接时，应临时处理并限速（速度不超过160km/h），并尽快恢复原结构二、高速铁路钢轨重伤应急抢修关键项1处理程序1.1 信息传递1.1.1线路工区人员发现（或接到）工务设备故障信息时，应立即使用GSMR手持台等通讯设备报告有关车站值班员、车间及段调度。1.1.2段调度接到设备故障信息时，由段级应急领导小组组织，迅速赶赴现场进行检查，并及时将检查情况报告有关部门。1.1.3 处理过程中应加强与相关单位和部门的联系，畅通现场信息渠道。现场抢修负责人必须及时将现场抢修处理情况报告车站值班员，调度当班调度员应主动询问和及时掌握现场处理情况。1.1.4 根据故障情况通知本工区电务、供电（维管）、公安等人员一并参加。2处理流程2.1按照规定在运统46进行登销记。2.2待驻站联络员办理“本线封锁、邻线限速160km/h及以下”手续后，从就近的栅栏或应急通道进入设备故障地点。2.3抢修人员到达故障地点后，按规定设置现场防护，按紧急处理、临时处理、永久处理等抢修方案组织处置。2.4抢修处理完毕后，由抢修负责人组织现场检查，确认线路状态达到放行列车条件后，方可开通线路。3处理方法高速铁路发现重伤轨，应立即组织进行处理3.1对钢轨裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。3.2对钢轨核伤和焊缝重伤，应加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理。在实施永久处理前应加强检查，若发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。3.3探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。3.4道岔内钢轨重伤比照道岔内钢轨折断进行处理。道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损更换后不能焊接时，应临时处理并限速（速度不超过160km/h），并尽快恢复原结构。3.5胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，限速不超过160 km/h，并及时进行永久处理。发现绝缘失效时，应及时进行临时处理并在温度适宜时进行永久处理。4应急备料及抢修管理4.1以各工区为应急抢修点。4.2应急备轨由车间轨道车运输。4.3各应急抢修点应各类切割、钻孔等抢修机具及照明设备；P60急救器不少于两套、无损加固装置不少于两套。4.4综合维修工区要指定专人对抢修机具进行定期检查与保养，发现性能不良必须立即进行检修，保证正常使用。4.5对通信设备、工机具（如道尺、手锤、扳手、绝缘夹板、回流线、锯轨器、钢轨钻眼机具、照明设备等）及相关抢修用具实施定置管理，各抢修点必须每周进行对标检查，发现缺少和损坏必须立即补齐。4.6司机、各种机械操作手（发电机、照明设备等操作人员）的值班数量必须满足应急抢修需要。4.7每个应急抢修点每天不少于3名人员应急值守。4.8检查监控车间在区间探伤时，必须携带无损夹具一套。5安全要求5.1抢修人员进入防护栅栏网内，必须严格执行“本线封锁，邻线限速160km/h及以下”规定。5.2当故障地点距工区较远时，设备故障单位可申请开行轨道车赶赴现场。5.3抢修完毕，待人员全部撤离现场后，驻站联络员方可办理开通线路手续