航海概论整理(第1-3章).doc

航海概论考试题型：1. 选择题（单项，20*1）2. 填空（10*2）3. 判断题（20*1）4. 名词解释（5*2）5. 计算题（10*3）一.解释整理（背）（字体加粗部分为最后一节课划的重点，没有加粗的是之前划的） 总载重量：总载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差，即 DW=DL-Dl净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即 NDW=DW-G-C 式中：G航次总储备量（t） C船舶常数（t）舱容系数：舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。抗沉性：抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。稳性：稳性是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。摇摆性：船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。操纵性：船舶能保持和改变运动状态的能力叫做船舶操纵性。地理纬度：地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。地理经度：地球椭圆体格林子午线（零度经线）与该点子午线在赤道上所夹的短弧。海里：航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度1（分）的弧长。相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度，用百分数表示，即 f=(e/E)*100%露点：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，减低气温，使空气刚好达到饱和时的温度称为露点，其单位与气温相同。气团：气团是指气象要素（主要是指温度和湿度）的水平分布比较均匀的大范围的空气团。气旋：大气中不仅存在着影响天气变化的气团和锋，同时还存在着各种各样、大大小小的空气涡旋，它们有的是呈逆时针旋转，有的呈现顺时针旋转，这些大型的水平涡旋称为气旋和反气旋。潮龄：由朔望至实际大潮发生的时间间隔称为潮龄。（注：朔是指农历初一；望是指农历十五）平均高（低）潮间隙：每天月中天时刻至高（低）潮时的时间间隔的长期平均值称为平均高（低）潮间隙。船舶：“船舶”是指用作或者能用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏和水上飞机。机动船:“机动船”是指用机器推进的任何船舶。失去控制的船舶：“失去控制的船舶”指由于某种异常情况，不能按照规则条款的要求进行操纵，因而不能给其他船让路的船舶。能见度不良：“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。真航向：以真北线为基准，顺时针方向计量到船舶的航向线的角度称为真航向，缩写为TC。舷角：船首线与物标方位线之间的夹角称为舷角或相对方位（Q）2. 各章考点、知识点总结（熟记）第一章：船舶（重点）考点一：各种船舶特点及其英文名称1. 客船（passenger vessel）特点：具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高。国际海上人命安全公约（SOLAS公约）中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。2. 货船（cargo vessel）1） 杂货船（general cargo vessel）特点：是最早出现的货船2）散货船（bulk carrier）干散货船（dry bulk carrier）特点：多为尾机型单甲板船，舱口也较大。液体散货船（liquid bulk carrier）3） 木材船（timber carrier）特点：在甲板两舷设有支柱以拦护木材。4) 集装箱船（container ship）特点：是装卸效率最高的船舶5) 滚装船（roll on/roll off ship，Ro/Ro）特点：水平装卸，货物主要是汽车和集装箱。6） 载驳船（barge carrier）优点：可以提高装卸效率，缩短船舶停港时间，加快船舶周转，而且不受港口、码头和装卸设备的限制，同时也便于把海河联运有机地结合起来。缺点：高度的组织管理较为复杂，目前发展缓慢。7） 冷藏船（refrigerator ship）特点：船舶结构与杂货船相近；货舱口较小，货舱具有良好的隔热功能；吨位一般在万吨以下例1：Bulk Carrier 是指：B A杂货船 B. 散货船 C集装箱船 D客船例2：对码头要求低，装卸效率高，船速校快，但舱容利用率低，造价高的船是： Arefrigerator ship B. bulk carrier C. container ship D. RO/RO ship考点二：主尺度和主尺度比1. 主尺度1） 最大尺度（注意应用）也称全部尺度和周界尺度。它决定某一船舶能否停靠一定长度的码头、通过或进入一定长度和宽度的船闸或船坞，决定船舶在狭窄航道和港内的安全操纵和避让，以及能否顺利通过横跨在航道上的桥梁和架空电缆等。最大高度：指龙骨下边到最高桅顶的垂直距离，也称连桅高度。（由最大高度减去船舶实际吃水，即得船舶在水面上的高度。船舶水面上的高度决定船舶能否通过航道上的桥梁或架空电缆。）2） 登记尺度是丈量船舶、计算船舶吨位的尺度，该尺度登记在船舶丈量证书上，表明船舶大小。3） 船型尺度是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度。2. 主尺度比（如结合数据判断哪个稳性好、抗沉性好等）1） 长宽比（L/B）一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值较大，船体瘦长，船舶快速性和航向稳定性好，但回转性差。2） 型宽吃水比（B/T）该比值大，船体宽度大，船舶稳定性好。但摇摆周期小，摇摆利害，航行阻力大。3）型深吃水比（D/T）该比值大，干舷高，抗沉性好。但由于船舱容积大，重心高，故稳性差。4）船长型深比（L/D）该比值大，船体纵向强度弱，稳性差。5） 船长吃水比（L/T）该比值大，船回转性差。例1：决定某船能否停靠一定长度的码头及能否顺利通过横跨在航道上的桥梁的尺度是：B A.登记尺度 B.最大尺度 C.船型尺度 D.计算尺度例2：下列是四条集装箱船的长宽比（L/B），其中回转性最差的是 C 。 A6.0 B.6.8 C.8.5 D.7.7例3.船舶最大高度是从 B 起算 A. 水面 B. 龙骨下缘 C. 载重线 D.主甲板考点三：吃水标志1. 水尺标志（图在课本P10右下方，可能考读数）水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左右两舷，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示船舶实际吃水的一种标记。标记方法：公制（米制）：阿拉伯数字表示，水尺字高10cm，字间距10cm 英制：阿拉伯数字或罗马数字表示，水尺字高6英寸，字间距6英寸读数方法：水线达到水尺标志上某数字的下边缘，则表示该处的实际吃水为数字所表示的数值；水线刚好淹没数字，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应的字高；水线位于字高的一半处时，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应字高的一半。当水面有波动时，应根据若干次观测所得的平均值来确定实际水线的位置。（有波浪式应取其最高和最低时读数的平均值）例1：某轮船尾水线刚好淹没水尺数字“9M”，则尾吃水为： C 。 A9.0米 B9.05米 C9.1米 D.9.2米 例2：某轮船首水线刚好淹没水尺数字“8M”，船尾水线刚好淹没水尺数字“9M”的一半，则平均吃水为：_8.6_米。考点四：载重性能（考计算，记住公式）总载重量：该值等于满载排水量与空船排水量之差，即DW=DL-Dl净载重量：该值等于总载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即NDW=DW-G-C 式中：G航次总储备量（t） C船舶常数（t）例：船舶常数为80吨，总载重量27000吨，航次总储备量1000吨，空船排水量2500吨，则净载重量为：_25920吨_考点五：载重线标志载重量最大的是：热带淡水载重线载重量最小的是：北大西洋冬季载重线载重量由大到小排列：热带淡水载重线夏季淡水载重线=热带载重线夏季载重线冬季载重线北大西洋冬季载重线例1：下列载重量最大的载重线是 D 载重线。A夏季 B热带 C北大西洋冬季 D.夏季淡水例2：下列载重量最大的载重线是 C 载重线。A北大西洋冬季 B夏季 C热带 考点六：容积性能1. 货舱容积船舶的货舱容积是指船舶货舱内实际能够装载货物的空间，一般分为散装容积和包装容积两种。（散装容积大于包装容积）2. 登记吨位（区分总吨位和净吨位的作用）一个“吨位”等于2.83m的丈量容积，又称一个容积吨。1） 总吨位是指船舶所有围蔽处的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。它是统计船舶吨位，表示船舶大小，区别船舶等级，计算船舶建造、买卖、租船费用，以及处理海事赔偿的依据等。2） 净吨位是计算船舶各种港口使费，如引航费、灯塔费、停泊费等各项费用的依据。例1：一个登记吨位等于 A 。 A. 2.83立方米 B. 2.83公吨 C. 3.28立方米 D. 1公吨例2：建造船舶费用的一般依据是 A A. 总吨 B. 净吨 C. 船长 D.排水量考点七：舱容系数（记住公式，结合数据考比较船舶适合装轻货或重货。）舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。舱容系数（）=货舱总容积（V）/净载重量（NDW）(m/t)舱容系数大的船舶适合装运轻货。例1：下列是四条杂货船的舱容系数，最适宜装轻货的是 D 。 A.1.6m3/t B.1.8 m3/t C.1.9 m3/t D.2.0 m3/t考点八;浮性1. 概念：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。2. 结合吃水，判断船舶状态1） 正浮状态：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。2） 纵倾状态：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。3） 横倾状态：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。4） 任意状态：是指既有横倾又有纵倾的状态。例1：某轮首吃水为6米，尾吃水为7米，船舯吃水为6.5米，则该轮处于 B 。A正浮状态 B首倾状态 C尾倾状态 例2：某轮首吃水为8米，尾吃水为7米，船舯吃水为7.5米，则该轮处于 A 。 A首倾状态 B尾倾状态 C正浮状态 D.横倾状态考点九：稳性1.重心（G）；稳心（M）GM值是衡量船舶稳性好坏的标准，称GM值为初稳性高度。它与稳性的关系是：当M点在G点之上时，GM0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆会加剧；当M点在G点之下时，GM0时稳性好，但不能过高，否则摇摆严重，摇摆周期过短，摇摆周期不能小于9秒，要大于15秒。）2. 如何调整稳心高度。1） 在码头：调节货物2） 航行过程：调整压载水，航行过程中不能调动货物。例1.四艘集装箱船的初稳性高度GM值如下，横摇剧烈、周期短的是： A 。 A6米 B4米 C2米 D. 1米例2.当船舶初稳性高度GM C 时，船舶不具有稳性，处于随遇平衡状态。 A.大于0 B.小于0 C.等于0 D.B或C例3. C 时，船舶具有稳性 A. GM小于零 B. GM大于零 C. GM等于零考点十：抗沉性提高抗沉性的方法：设置双层底、设置一定数量的水密舱壁、分舱。例1：对一般远洋货船的抗沉性要求是： A 。 A一舱制 B二舱制 C三舱制 D. 四舱制例2：对化学品船的抗沉性要求是： C 。 A三舱制 B一舱制 C二舱制 考点十一：快速性1. 如何提高快速性：尽量提高推进器的推力和减小船舶航行的阻力。2. 如何减少各种阻力1） 空气阻力2） 总的水阻力摩擦阻力：船舶定期进坞清除污底。涡流阻力：改善水下船体的线型。兴波阻力：采用球鼻船首型，以调整船长。例1：减少兴波阻力的方法是： C A定期清除污底 B采用流线型船体 C采用球鼻首 D.调整吃水差例2：减少涡流阻力的方法是： B 。 A定期清除污底 B采用流线型船体 C采用球鼻首 D.A+B+C例3：减少摩擦阻力的方法是： B 。 A采用球鼻首 B定期清除污底 C采用流线型船体 考点十二：摇摆性1. 分清四种摇摆1） 横摇是船舶环绕纵轴的摇摆运动；2） 纵摇是船舶环绕横轴的摇摆运动；3） 立摇是船舶环绕垂直轴偏荡运动；4） 垂直升降是船舶随波作上下升降运动。例1： 船舶绕纵轴的摇摆运动是： A 。 A. 横摇 B. 纵摇 C. 立摇 D.垂荡考点十三：动力设备1.主动力装置：主机2.辅助动力装置：发电机例：使螺旋桨旋转的动力装置称为： B 。 A. 辅机 B. 主机 C. 发电机 D.液压传动装置考点十四：操纵设备（锚设备、舵设备和系泊设备）1锚设备1） 作用：停泊时克服风和水流等使船舶漂移的外力；辅助船舶的操纵；搁浅时用来稳定船位或利用锚自力将船舶拉出浅滩。2） 锚链：一般左右锚链各10节。我国规范规定每节标准锚链长度为27.5m，在一些英制单位的国家也有用15拓为一节链长的，折合约为27m。2. 舵设备1） 作用：保证船舶在航行中能保持和改变航向。例：船舶操纵设备包括： B 。 锚设备舵设备系泊设备螺旋桨 A. + B. + C. + D. +考点十五：安全设备（消防设备、救生设备、堵漏设备）1. 消防设备（记住灭火器的种类及适用的火灾）1） 水灭火系统2） 二氧化碳：适宜于扑救贵重仪器设备、带电的低压电器设备及油类火灾。3） 卤化烃灭火剂：最适宜与扑救油类火和电气火。4） 泡沫：适宜于可燃液体火灾。5） 干粉灭火器：主要用于扑救液体、可燃气体和一般带电设备的火灾。例1：装载纸张的船舶货舱起火，最适宜的灭火剂是 A 。 A二氧化碳 B泡沫 C卤化烃 D.干粉例2：装载贵重仪器设备的货舱起火，最适宜的灭火剂是 A 。 A二氧化碳 B泡沫 C卤化烃 D.干粉2. 救生设备1） 救生艇：颜色为橙黄色，便于发现。2） 救生筏3） 救生圈4） 救生衣例：救生艇的颜色是 A 。 A黄色 B橙黄色 C红黄色 D.红色第二章：航海基础知识考点一：地理坐标1.地理纬度、地理经度（名词解释）2.计算经差、纬差经差（D）和纬差（D）的计算公式是D=2-1D=2-1式中：1，2起点纬度和到达点纬度 1，2起点经度和到达点经度1） 北纬、东经取正值（+）；南纬、西经取负值（-）2） 纬差、经差也有符号，正值为北纬差、东经差；负值为南纬差、西经差。3） 经差的绝对值若大于180，则应由360减去该绝对值，并改变符号。例1： 某轮A点出发，B点驶往，求经差、纬差（大题第二题）例2：已知起航点纬度=0628.4N，到达点纬度=1239.5S，则两地间纬差为_19度07.9分S_。考点二：航向与方位1. 三种方向划分方法之间的转换（考填空）P381） 圆周法（始终用三位数字表示方向）2） 半圆法3） 罗经点法例1：半圆方向120SE换算成圆周方向为_B_。A030 B060 C120 D150注：先画方位坐标（上北下南左西右东）然后如SE120即从正南方向向东转120，在圆周方向中即为060（注意圆周法始终用三位数字来表示方向）例2：罗经点方向NEE换算成圆周方向为_067.5_。2. 真方位与舷角的换算（考填空）P39TB=TC+Q或TB=TCQ（左“+”右“-”）注：TB：真方位 TC：真航向 Q：舷角3. 方向的测定（考填空）P40TC=GC+GTB=GB+G注：GC：陀螺航向 GB：陀螺方位 G为E时G取“+”；G为W时G取“-”例：某轮陀罗航向045，陀罗差+1，则当物标舷角为060时，陀罗方位为： _105度_。4.能见距离1）测者能见地平距离 De=2.09e式中：e测者眼高（m） De测者能见地平距离（n mile）2） 物标能见地平距离 DH=2.09H式中：H物标海平面上高度（m） DH物标能见地平距离（n mile）3） 物标地理能见距离 D0=DH+De=2.09H+2.09e例：某物标高度64米，测者眼高9米，则物标地理能见距离为：_22.99_海里5. 航程和速度（考选择）航程：S=V*T式中：S航程（n mile） V航速（kn） T航行时间（h）绝对流程=相对流程+流程实际航程=相对航速+流速注：相对航程对水航程相对航速对水航速绝对航程对地航程例：某轮船速12节，逆风逆流航行，流速2节，风使船减速1节，则1小时后船舶对水航程为_海里。A9 B10 C11 D12 6. 航标作用：1）可航水道的中央线和边侧界限； 2）固定桥下的可航水道； 3）天然危险物和其他障碍物，如沉船； 4）可能有待规定的航行区域； 5）与航海有重要关系的其他特征；例：航标的主要作用是_D_。 指示航道；供船舶定位；标示危险区；供特殊需要。A B C D航标系统:包括A、B两个系统，中国属于A系统（侧面标志颜色：左红右绿）浮标形状：共