S12设计总说明.doc

省道201线昭通至彝良公路（徐家营至蚂蟥沟段）施工图设计说明书 总说明书总 说 明 书一、概 述昭通至彝良公路（徐家营至蚂蟥沟段）位于云南省东北部，属省道201线，在云南省公路网规划（2005年8月）干线公路网规划中，属一般干线网络（8619网）横线2（二龙关镇雄彝良昭通鲁甸巧家）的组成路段，也是昭通市公路网规划“三纵一横”中的横向干线公路。路线起于国道主干线GZ40（二连浩特河口）及国家高速公路网规划（7918网）南北纵线（重庆昆明）进入云南境内的中间通过点，向南达会泽、曲靖、昆明，向北通往大关、盐津、水富进入四川省；路线止点位于彝良县城西红石岩，向东至镇雄、威信，向北经盐津接水麻高速公路，通往四川宜宾；向南至贵州省毕节。因此，昭彝公路在省、市公路网规划建设中具有重要作用，是彝良县通往昭通市政府所在地的主要通道，对项目区域经济发展起到积极的促进作用。它的建设有利于国道、省道、县道、乡道的连接和改善区域内交通环境，是提高公路路网整体服务水平，适应西部大开发的需要。二、任务依据（1）昭通市交通局省道201线昭通至彝良公路（徐家营至蚂蟥沟段）勘察设计合同书；（2）省道201线昭通至彝良公路（徐家营至蚂蟥沟段）初步设计文件（3）云南省发展和改革委员会云发昭改交运2009192号关于省道201线昭通至彝良公路（徐家营至蚂蟥沟段）初步设计的批复（4）云南交通咨询有限公司关于省道201线昭通至彝良（徐家营至蚂蟥沟段）施工图设计的咨询报告三、测设简况及推荐方案的确定我院根据云南省人民政府投资项目评审中心、云南交通咨询有限公司对该项目的评审意见和咨询报告，就路线走向、桥隧控制性工程及其他技术指标，立即组织各专业技术人员对专家审查意见进行实地放样、勘察，并对各重点项目进行专项研究、论证，提出安全、经济、适用的技术方案，经过近一个月的工作，各专业技术人员完成了路线、路基、桥涵、隧道、交通工程等项目的勘测、调查、资料收集，并结合地勘报告，对设计方案进行了优化、修改、补充。通过我院全体人员的艰苦努力，在昭通市交通局及沿线群众的大力配合下，顺利完成了全线的施工图外业勘测工作。外业期间，我院共完成中线定测17.282364公里，大中桥梁桥位测量9座，涵洞47道，隧道测量2座，平面交叉12处。本段路段全长17.282364公里。四、设计规范、标准与主要技术指标4.1设计规范公路自然区划标准 JTJ 003-86公路工程技术标准 JTGB01-2003公路工程抗震设计规范 JTJ004-89公路路线设计规范 JTG D20-2006公路路基设计规范 JTG D30-2004公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006公路排水设计规范 JTJ 018-96公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004公路圬工桥涵设计规范 JTG D61-2005公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D63-2007公路隧道设计规范 JTG 070-2004公路交通安全设施设计规范 JTG D81-2006公路交通安全设计细则 JTG/T D81-20064.2技术标准设计阶段：两阶段施工图设计公路等级：二级荷 载：公路-级设计车速：60km/h设计洪水频率：路基、涵洞1/50、桥梁1/100停车视距：75m路基宽度：0.752+3.252+0.752=10m圆曲线最小半径：200m（一般值）、125m（极限值）平曲线最小长度：300m（一般值）、100m（极限值）直线最小长度：360m（同向）、120m（反向）最大纵坡：6%竖曲线最小半径：凸形2000m（一般值）、1400m（极限值） 凹形1500m（一般值）、1000m（极限值）竖曲线最小长度：120m（一般值）、50m（极限值）路面结构类型：沥青混凝土路面自然区划：V4区地震烈度：4.3采用的技术标准圆曲线最小半径：200m/1处直线最小长度：360.451m（同向）、128.63m（反向）最大纵坡：6%/2处竖曲线最小半径：凸形2100m/1处 凹形2000m/1处五、路线起迄点、中间控制点、所经主要河流、村镇及工程概况5.1 路线走向 新华村路线起于昭通市北闸镇徐家营村与昭通大道K20+395.58相交，（起点K19+741.696），沿正北方向布设，在K21+537.981处设一曲线右转，避开北闸集镇后沿山腰布设，经塘房村右侧，于K25+704.279处设一右转曲线，避开钻沟村后沿左侧山腰布线，在K26+054处设1-20米预应力空心板桥上跨内昆铁路。在K28+102设一座400米的隧道穿越钻沟梁子，尽量减少及避免了冬季的冰冻和大雾气候，K29+640处设1座980米隧道（曹家营隧道），于K30+250开始降坡，后沿老路截弯取直，在新华（K33+280）设一座1230m预应力T型梁桥跨过新华村，接着沿老路布线升坡，止于K36+883.539接原三级路。5.2主要控制点主要控制点：徐家营（起点）、塘房村、北闸镇、钻沟、钻沟隧道、曹家营隧道、新华大桥、蚂蟥沟。5.3主要村镇路线所经主要村镇：徐家营村、塘房村、北闸镇、钻沟村、曹家营村、新华村。5.4铁路铁路：区内主要有内昆铁路。5.5河流路线所经区域均无大的河流5.6合同段划分情况考虑到本项目为二级公路，公路建设里程长，各主要工程数量大，工程造价高，施工难易程度不同，气候复杂多变，建设工期较短等众多因素，故将本项目分为四个合同段，即路基工程三个合同段、路面及交通工程一个合同段，各合同段划分情况如下： A合同段：K19+741.696K28+400全长：8.765185公里路基工程 B合同段：K28+400K32+500 全长：4.091432公里 C合同段：K32+500K36+883.539 全长：4.425747公里路面及交通工程：D合同段：K19+741.696K36+883.539全长：17.282364公里5.7工程概况主要工程数量表序 号项目名称单 位数 量备 注1占用土地亩555.42旧路40.1882拆迁建筑物平方米6512.35坟68座3拆迁电力、电讯根137光缆3203米4树木、青苗赔偿棵4975苹果3223棵5挖土方立方米4168706挖石方立方米7407627填 方立方米4685488挡土墙立方米49952护面墙18592.569路基、路面排水立方米14867.8410边坡防护平方米132475.03 11沥青混凝土平方米16074812桥梁米/座950/9其中大桥9座13隧道米/座1380/214涵洞道4715平面交叉处12注:K19+800以前工程量已计入昭通大道。六、初步设计及施工图设计咨询报告批复执行情况我院根据云南省人民政府投资项目评审中心、云南交通咨询有限公司对该项目的评审意见和咨询报告，就路线走向、桥隧控制性工程及其他技术指标，根据专家评审意见，各专业对评审意见进行反复研究，就意见内容进行修改：6.1路线1、取消曹家营隧道的路线方案：从K29+120K30+500长1390米，高差125米，平均纵坡达9%，挖方高达50米，若展线里程长，弯道大，平均指标无法满足，受冰凌及大雾影响，行车困难，不利于行车安全，故维持隧道方案。2、K32+000K34+800段，将K32+000K33+600段路线右移过老路垭口，适当增加桥梁长度和拆迁数量，取消新华隧道；缩短和降低了新华大桥的桥长和桥梁高度；优化K33+750K34+800段平面，缩短直线长度，尽量使路线过老路垭口，并适当降低标高，提高平纵线形连续性和均衡性在尽量减少高填深挖的同时，提高道路使用安全性。我院经过实地考察、论证、比选后已取消新华隧道。3、钻沟隧道出口、曹家营隧道进口端，为保证3秒速度的行程长度，对平纵曲线半径和纵坡进行调整； 4、K21+038.353K21+800段，路线从北闸烟草站中穿过，为减少该段房屋的拆迁，对平面线性进行调整，减少拆迁工程量；5、对平均纵坡较大路段进行安全性分析，设“警示标志”及防撞等措施。6.2路基1、K30+180K34+000段2.974KM路基宽度8.5m处，其余均为10m的路基宽度。由于本路段气候条件差，冬季雾大路滑。局部短路段路幅宽度变窄对60KM/h设计速度的行车安全带来不利因素，建议从安全选线的原则考虑。全线统一采用一般值10M的路基设计宽度。已经按评审意见进行修改，全线路基宽均为10米，K27+000后按冰冻地区超高，最大超高小于6%。2、挖方路基统一设置了2米宽的碎落台，建议根据实际情况灵活掌握。稳定性好的硬质岩，不产生碎落时不设碎落台，只在可能产生碎落的路段设置。已经按评审意见取消部分碎落台，减少了公路用地。3、除增设相应的支挡外，公路用地范围由2米修改为农耕区1米、非农耕区2米，B合同段大多地段为荒山，公路用地均按2米考虑。 6.3桥梁1、K20+630（1-20m斜交桥），经核实该水流条件，已改为44钢筋混凝土盖板涵。2、20m板桥的断面，已改设计用10块板，并边板悬臂结构受力调整设计作加强。6.4交通工程及路线交叉根据初步设计评审查意见，并对实地进行走访、调查，对沿线村镇均设置了平面交叉，并结合城镇发展的需要，在相应的位置设置了公共汽车停靠站和服务区，极大的方便了沿线群众的生产和生活。七、沿线地形、地质、气候、水文等自然特征7.1 沿线自然地理条件7.1.1地形、地貌项目位于云南省昭通市昭阳区与彝良县内，地处云贵高原西北部，地势西高东低，为滇中凹部的东北端，有较完整的高原地貌；两大山系横亘境内，东为乌蒙山脉西延尾端，山势磅礴，高峰林立；西为横断山脉凉山山系分支的东缘，山高坡陡，海拔悬殊。昭阳区内海拔约1980m，地势相对较平坦，丘坝相间，为典型的高原湖积盆地。K19+750.671K26+000段主要为缓坡丘陵、河流阶地、冲洪积扇、坡积裙及沼泽等。K26+000K37+033.244段主要为中山河谷，线路附近最高点位于石人坪子，高程2780m，地形切割大，沟谷密布，坡角4060o。7.1.2气象、水文本项目地处暖温带，为北纬高原大陆季风气候。冬季气温较低，夏季气候凉爽，干湿两季分明；全年无霜期220天左右；年均气温11.6，最热月7月、均温19.8，最冷月1月、均温2；年平均降雨量735毫米，年日照1902.02小时之间。盘河属白水江一级支流，常年有水。测区均处在盘河的分支水系末端，水量较小，常年大部分时间都处于干固状态，仅雨季有少量地下水渗流。测区地下水的赋存方式主要有孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水，地下水普遍不发育。朝阳区坝子边缘松散层中赋存孔隙潜水，勘察期间水位深度约35m，流量30L/s，其余路段均处于干孔状态。盘河河水位对拟建大桥及隧道无影响。7.2地层岩性根据钻探资料，测区地层(K19+750.671K26+000)为第四系全新统残坡积层（Q4dl）、冲积层（Q4al），下伏的基岩地层为古生界二叠系下统茅口组碳酸盐岩（P1m）及古生界二叠系上统峨眉山组玄武岩（P23）； (K26+000K29+500)为古生界二叠系上统峨眉山组玄武岩（P23）； (K29+500K30+000)为古生界二叠系下统碳酸盐岩（P1m）；（K30+000K33+300）为二叠系下统栖霞组、梁山组碳酸盐岩（P1q+l）；（K33+300K37+033.244）为石炭系中下统碳酸盐岩、页岩夹煤（C1-2）。现对各岩土层由新到老分述如下：7.2.1全新统冲积层（Q4al），主要分布于（K19+750.671K23+650及K36+800K37+033.244）段。1层(Q4al)种植土：褐黄灰色，松散，潮湿，以亚粘土为主，含少量草根，钻孔揭露厚度0.41.0m。容许承载力o=5060KPa。层(Q4al)低液限亚粘土：褐灰色，硬塑状，土性较均匀，含1030%碎石、角砾，石质为玄武岩、灰岩。容许承载力o=180200KPa。层(Q4al)高液限粘土：灰兰灰色，软可塑状，具弱膨胀性，自由膨胀率4156%，土性较均匀，含少量贝壳，容许承载力o=120150KPa。层(Q4al)碎石土：褐黄灰褐色，中密，潮湿，碎石含量6070%,直径1050mm，碎石成份为灰岩、玄武岩，呈棱角状。充填物为砂、角砾。容许承载力o=250300KPa。7.2.3全新统坡积层（Q4dl），主要分布于（K23+650K36+800）段层(Q4dl)低液限亚粘土：属基岩上覆表层土体，主要分布于朝阳区坝子边缘及陡崖坡上平坡地带。呈棕黄、黄褐色，可塑硬塑状，粘性较强，软塑条件下可搓23mm圆条，韧性中等，切面光滑，无摇振反应，透水性及富水性差。钻探揭露厚度为1.020m。容许承载力o=180200KPa。层(Q4dl)角砾土：褐黄灰褐色，稍中密，潮湿，角砾含量5060%,直径520mm，角砾成份为灰岩、玄武岩，呈棱角状。充填物为亚砂土。容许承载力o=200250KPa。层(Q4dl)碎石土：褐黄灰褐色，中密，潮湿，碎石含量6070%,直径1050mm，碎石成份为灰岩、玄武岩，呈棱角状。充填物为砂、角砾。容许承载力o=250300KPa。7.2.3为古生界二叠系中统峨眉山组玄武岩（P23）要分布于(K26+000K29+500)段，岩性为呈褐黄、褐灰、绿灰、深灰色，致密、杏仁状玄武岩。质硬，破碎较破碎，X节理发育，岩芯呈碎石状、块状，个别短柱状，为强中风化岩石，该层厚度大，钻孔揭露厚度2030m未揭穿。1层:峨眉山组(P23)强风化玄武岩：褐黄灰色，强风化。致密、杏仁状，岩石节理、裂隙极发育，岩芯呈砂土状、碎石状，容许承载力o=400500KPa。层:峨眉山组 (P23)中风化玄武岩：灰绿、黑褐色，风化后呈褐黄色。致密、杏仁状，岩层节理、裂隙发育，岩芯呈碎石、块状。容许承载力o=800-1000KPa。7.2.4古生界二叠系下统茅口组碳酸盐岩（P1m）主要分布于（K29+500K30+250）段，矿物成份以方解石为主，白云石次之，隐晶质结构，中厚厚层状构造，地层产状3003303548。质硬，破碎较完整，裂隙较发育，岩芯呈短柱状、块状、碎石状，为强中风化岩石，该层厚度大，钻孔揭露厚度30m未揭穿，局部发育溶蚀孔洞。1层：茅口组(P1m)强风化灰岩：灰白灰黄色，隐晶质结构，中厚层状，岩层节理、裂隙发育，溶蚀现象较发育，岩芯呈碎石状。容许承载力o=500800KPa。层：茅口组(P1m)中风化灰岩：灰白灰色，隐晶质结构，中厚层状，岩层节理、裂隙发育，溶蚀现象较发育。岩芯呈块状、短柱状。容许承载力o=8001200KPa。7.2.5古生界二叠系下统栖霞组、梁山组碳酸盐岩（P1q+l）主要分布于（K30+250K33+300）段，矿物成份以方解石为主，白云石次之，隐晶质结构，中厚厚层状构造，地层产状3103503748。质硬，破碎较完整，裂隙较发育，岩芯呈短柱状、块状、碎石状，为强中风化岩石，该层厚度大，钻孔揭露厚度30m未揭穿。局部发育溶蚀孔洞。1层：栖霞组、梁山组(P1q+l)强风化灰岩：灰白灰黄色，隐晶质结构，中厚层状，岩层节理、裂隙发育，溶蚀现象较发育，岩芯呈碎石状。容许承载力o=500800KPa。层：栖霞组、梁山组(P1q+l)中风化灰岩：灰白灰色，隐晶质结构，中厚层状，岩层节理、裂隙发育，溶蚀现象较发育。岩芯呈块状、短柱状。容许承载力o=8001200KPa。7.2.6古生界石炭系中下统碳酸盐岩（C1-2）主要分布于（K33+300K37+033.244）段，矿物成份以方解石为主，白云石次之，隐晶质结构，中厚厚层状构造，地层产状15302747。质硬，破碎较完整，裂隙较发育，岩芯呈短柱状、块状、碎石状，为强中风化岩石，该层厚度大，钻孔揭露厚度30m未揭穿。局部发育溶蚀孔洞。1层：强风化灰岩：灰白灰黄色，隐晶质结构，中厚层状，岩层节理、裂隙发育，溶蚀现象较发育，岩芯呈碎石状。容许承载力o=500800KPa。层：中风化灰岩：灰白灰色，隐晶质结构，中厚层状，岩层节理、裂隙发育，溶蚀现象较发育。岩芯呈块状、短柱状。容许承载力o=8001200KPa。7.3地质构造及地震测区区域地质构造划属于华夏构造体系与川滇经向构造带的交接部位；路线测区主要表现为一系列近南北向展部的褶皱和断裂构造，彝良县至大寨一线位于一个轴向北东向的向斜构造带上，向斜两翼及其核部由三叠系、侏罗系和白垩系地层组成。昭通（昭阳区）属于构造凹陷形成，早期构造形成湖盆，接受新生界沉积，盆地内沉积第四系、上第三系地层；后期区域地势上升，湖盆逐渐干凅，新生界地层不断受道侵蚀，如此反复变迁，塑造了昭通盆地景观。测区有近北北东向的两条断层通过，钻沟断层产状1206070，新华村断层产状1307080，断裂面较平直。岩体节理裂隙较发育，测区岩层产状比较零乱，(K32+400K37+033.671)地层产状15452735；（K29+500K32+400）地层产状3103503140。断层带附近岩石破碎，远离断层带岩石地层较完整。测区内第四系土层覆盖较薄，除朝阳区坝子有松散层覆盖外，其余路段均有基岩出露，地形高差较大，属类场地土，地形为河谷岸坡及陡崖，为抗震不利地段。据国家地震局2001年8月1日颁布实施的中国地震动参数区划图（GB183062001），测区地震基本烈度为度，地震动峰值加速度为0.10g，地震反应谱特征周期为0.35s。7.4水文地质条件场地地下水类型主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水三类。松散岩类孔隙水：赋存于第四系坡积（Q4dl）层及冲积层（Q4al）中，受大气降水及河谷水渗透补给，顺层迳流或向下伏岩层渗透，于冲沟处排泄，坡积层局部含上层滞水，量微；冲积层含水性及富水性较强，与河谷呈互补排关系，据地区经验其渗透系数为1015L/s。基岩裂隙水：赋存于二叠系下统（P1）及石炭系中下统（C1-2）碳酸盐岩岩层裂隙中，受大气降水补给，顺裂隙运移，向坡脚盘河排泄。受岩性及构造控制，其透水性及富水性较差，水量贫乏；桥区工程岩体位于当地地下水排泄基准面以上，钻孔未揭露有地下水，地表也未见有井泉点出露。岩溶水：赋存于二叠系下统碳酸盐岩（P1）灰岩溶隙中，要接受大气降水入渗透补给，沿溶隙等岩溶管道径流，向坡脚地形低洼处排泄。灰岩为区内主要含水岩组，据据地面调查，地表溶蚀强烈，溶隙发育，由于地形切割强烈，地下水排泄条件较好，赋水条件差，水量贫乏。综上所述，桥、隧道址区内地下水总体贫泛。桥、隧道址区受地下水影响相对较小。隧道址区的地下水类型及腐蚀性据区域水文地质资料及本次勘察取地下、地表水样分析，地下水水化学类型属HCO3-Ca、Na、Mg型，总矿化度一般小于0.5g/L，对砼及钢筋无腐蚀性。按公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）附录D附表所列各项指标评价。分析成果详见表4：地下水对砼及钢筋无腐蚀性。7.4.1 岩溶发育与岩性的关系岩性是岩溶发育的先决条件，岩溶水的分布与地层岩性有密切关系。线路K29+950-K33+300通过区二叠系下统（P1），岩性为灰岩，其间岩溶发育，主要表现为溶沟、溶槽、溶蚀裂隙及孔洞。K33+300-K37+033.244石炭系中下统（C1-2），岩性为灰岩、白云岩、泥质白云岩及煤线，溶蚀较发育，主要表现为溶沟、溶槽。线路通过区地层时代与岩溶发育对照表地层时代P1C1-2发育程度发育较发育7.4.2 断层对岩溶的影响断层带岩体破碎，提供了地下水活动的有利条件，加速了岩溶化作用的进行，使其在断层带附近岩溶发育（如新华断层带附近）。岩体表现为风化强烈，岩体极破碎。7.5线路工程地质评价（1）K19+741.696K26+000段处于朝阳区坝子边缘地带，地层时代为第四系全新统残坡积层（Q4dl）、冲积层（Q4al），岩土为亚粘土、角砾土、碎石土，厚度1015米，地基土容许承载力o=200300KPa，下伏的基岩地层为古生界二叠系下统茅口组碳酸盐岩（P1m）及古生界二叠系上统峨眉山组玄武岩（P23）。地形较平缓，地层较稳定，无不良工程地质作用发育，场地稳定从总体上分析工程地质条件较好，适于拟建道路。仅K19+750.671K20+120、K20+240K20+600、K20+600K21+500、K22+240K22+290、K23+500K23+650段分布有高液限粘土，具弱膨胀性，工程地质条件较差，建议设计考虑采用片石、碎石换填进行加固处理。（2）K26+000K29+500段出露地层为古生界二叠系上统峨眉山组玄武岩（P23），主要发育两组裂隙，岩体完整性较好，该段切坡路基边坡稳定。建议路基边坡采取放坡措施，坡率1：0.51：0.75，大于15米的边坡应采取分阶放坡。路基填方边坡按1：1放坡，并采用支挡措施。（3）K30+000K33+300为二叠系下统栖霞组、梁山组碳酸盐岩（P1q+l），岩体完整性较好，该段切坡路基边坡稳定。建议路基边坡采取放坡措施，坡率1：0.31：0.5。路基填方边坡按1：1放坡，并采用支挡措施。（4）K33+300K36+800为石炭系中下统碳酸盐岩、页岩夹煤（C1-2），岩体完整性较好，该段切坡路基边坡稳定。建议路基边坡采取放坡措施，坡率1：0.31：0.5。路基填方边坡按1：1放坡，并采用支挡措施。（5）K36+800K36+883.539段分布有高液限粘土，工程地质条件较差，建议设计考虑采用片石、碎石换填进行加固处理。（6）K32+400K32+580段崩塌体，建议清理崩塌体，采用毛石挡墙支护。八、设计概要8.1路线路线起于昭通市北闸镇徐家营村与昭通大道K20+395.58相交，（起点K19+741.696），沿正北方向布设，在K21+537.981处设一曲线右转，避开北闸集镇后沿山腰布设，经塘房村右侧，于K25+704.279处设一右转曲线，避开钻沟村后沿左侧山腰布线，在K26+054处设1-20米预应力空心板桥上跨内昆铁路。在K28+102设一座400米的隧道穿越钻沟梁子，尽量减少及避免了冬季的冰冻和大雾气候，K29+640处设1座980米隧道（曹家营隧道），于K30+250开始降坡，后沿老路截弯取直，在新华（K33+280）设一座1230m预应力T型梁桥跨过新华村，接着沿老路布线升坡，止于K36+883.539接原三级路。线路全长17.282364公里，平曲线占线路总长52.812%，平曲线最小半径200米，最小缓和曲线长度50米，同向曲线间最短直线长度360.451米，反向曲线间最短直线长度128.63米；凸形竖曲线最小半径2100米、凹形竖曲线最小半径2000米，竖曲线最小长度80.0米，连续下坡平均纵坡大于3.5%的2441.4米，竖曲线占线路总长44.471%，最大纵坡6%。8.2路基设计8.2.1路基横断布置路基宽度为10米，即3.5m2（行车道）+0.75m2（硬路肩）+0.75m2（土路肩）=10m。（图1-1）8.2.2路基设计标高（图1-1）平曲线半径小于1500米时设超高，当平曲线半径小于250米的曲线设加宽。无超高路段，路拱为双向横坡，横坡采用2%。路面均采用三类加宽值，超高方式采用中轴旋转的方法，路基设计标高在中线。8.2.3路基填筑、压实标准和压实度路基填土前，原地面上杂草、树根、腐殖土、建筑垃圾、生活垃圾等必须全部清除。路基填筑材料可采用粘性土回填，但由于局部粘土具有弱、中膨胀性，在路基范围须做改良和封闭，以防水侵害。本路段路堤采用土质或土石混合填料，按土质路堤或土石路堤的填筑要求执行。路堤采用机械分层填筑、压实，土质路堤最大松铺厚度不超过30cm，土石路堤最大松铺厚度不超过40cm。为保证路基压实，路基横向填筑时加宽，设计按每侧加宽0.5m计，施工完成后削坡。路基填料的压实采用重型标准，分层压实，路基压实度标准及填料强度要求见下表。路基部位路面底面下深度(cm)填料最小CBR值（%）压实度（%）填料最大粒径（cm）上路床03069510下路床308049510上路堤8015039410下路堤150以下29210零填及挖方路基030695103080495108.2.4路基边坡填方路基：当路堤边坡高度H12.0米时，其边坡坡率采用1：1.5；当路堤边坡高度12.0H20.0米时，其上部8.0米高范围内边坡坡率采用1：1.5，设宽度2.0米宽平台，以下部分采用1：1.75的折线形或台阶形边坡。为加强高路堤的整体性和避免路基不均匀沉降引起的路基失稳，在稳定性性计算分析的基础上，采取设置土工格栅进行加固。根据已建公路的成功经验，一般在路床范围和路床以下部分加铺3层土工格栅，对高路堤在底部加铺3层。挖方路基：挖方路堑边坡坡度根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素，结合工程地质类比法综合设计。路堑坡率：弱风化至微风化层采用1：0.31：0.75，强风化层1：0.751：1，全风化岩石、土质及碎石土层采用1：1。对较高的边坡，设置折线形或台阶形边坡，台阶平台宽度2米，每台高度根据实际情况确定。 8.2.5路基防护路基防护采用护面墙、护肩墙、护脚墙、重力式和衡重式下挡墙；挖方边坡根据地质条件分别采用浆砌片石拱形护坡、框格梁护坡、喷射混凝土护坡、浆砌人字格植草护坡；填方边坡采用植草护坡、人字格植草护坡、拱形植草护坡等；1）填方边坡防护当H4.0m时，边坡坡面采用植草防护；当H4.0m时，坡面采用人字格植草护坡和拱形植草护坡。2）挖方边坡防护当土质挖方边坡高度H3.0m时，坡面采用植草防护；当8mH3.0m时，坡面采用人字格植草护坡和浆砌拱形植草护坡；当挖方边坡高度H8米岩质挖方时，坡面采用框格梁锚杆（索）护坡，岩石破碎或较破碎地段，根据不同情况，采用喷射混凝土防护等。当挖方边坡为不易风化岩石且高度较小时，坡面可以不进行防护。3）挡墙防护为防止填方路基坡脚落空，节约土地资源，设置浆砌片石挡土墙或浆砌护脚墙来收缩边坡坡脚，防护路基，并根据填方边坡高度及地形地质情况采用重力式挡土墙和衡重式挡土墙。8.2.6取土、弃土方案及节药用地的措施平纵面设计中充分考虑了尽可能填挖平衡。但由于路线处于山岭区，地形起伏较大，部分路段由于地形困难，产生较大的弃方。弃土场的集中设置考虑地方规划及地方意见，弃土时遵守水土保持的有关法规，完善弃土场的排水、防护，减少水土流失，根据地方规划进行绿化或复耕。全线挖土石方1157632立方，主要分布于K25+000K27+000、K30+000K33+000、K34+000K36+000三段，其中挖土方416870立方，挖石方740762立方；填方主要集中K25+000+K28+000、K33+000+K34+000两段，全线填方468548立方，清除的表层耕植土用于边坡绿化及弃土场的复耕；施工中根据试验结果，部分多余石方可用于砌筑、防护、排水，尽可能的节约工程造价。根据路线走向，结合沿线村镇的用地情况，全线设弃土场4处，遵循填挖平衡的原则，根据地质资料，挖方料大部分可用于填方，全线未设取土场。为节约工程用地，公路用地范围为农耕区1米、非农耕区2米，B合同段大多地段为荒山，公路用地均按2米考虑。 8.3路面设计 8.3.1路面结构及厚度1） K19+800K26+000段 上面层： 4cm改性沥青混凝土（AC-16C）下面层： 6cm沥青混凝土（AC-20C）下封层： 0.6cm稀浆封层基层： 40cm水泥稳定碎石底基层： 20cm级配碎石总厚度： 70.6cm。2） K26+000K36+883.539段上面层： 4cm改性沥青混凝土（AC-16C）下面层： 6cm沥青混凝土（AC-20C）下封层： 0.6cm稀浆封层基层： 36cm水泥稳定碎石底基层： 20cm级配碎石总厚度： 66.6cm。3)桥面铺装结构为4cm改性沥青混凝土（AC-16C）+6cm沥青混凝土（AC-20C） 8.3.2材料要求 1）沥青标号：AH-902） 粗集料粗集料必须采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近正方体、有棱角优质石料颗粒，并且具有足够的强度，足够的耐磨耗性和抗冲击性。为严格控制碎石的针片状含量，加工碎石料的机械应采用锤击式或反击式破碎机。3）细集料沥青面层细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的机制砂，机制砂必须采用专用的制砂机生产。4）填料沥青混凝土用矿粉宜采用石灰岩碱性石料磨制而成，不允许使用回收矿粉，矿粉必须干燥、清洁、无结块。5）水泥水泥采用普通硅酸盐水泥。8.3.3施工注意事项 1）路面开工前，对沥青混合料、水泥稳定碎石、级配碎石等路面混合料进行室内配合比设计，确定混合料的配比、沥青用量、压实度等，施工前应安排铺筑试验路段，进一步确定合理施工配合比后再大规模施工，并按规范规定的施工工艺和检查验收标准严格控制施工。2）为保证施工质量，沥青混合料、水泥稳定碎石均采用机械集中拌和，并采用全断面机械摊铺法施工，应特别注意避免基层混合料在运输过程中粗细集料离析。3）基层、底基层混合料沿摊铺断面应分布均匀，碾压要充分，洒水养生要及时，且养生不得少于七天。养生期间除洒水车外，应禁止载货车辆通行，尤其要注意处理好施工接缝。4）禁止在不利季节、不利时间进行路面施工。严禁在雨中施工和雨后立刻施工。5）沥青混凝土面层施工中，除按设计和试验要求严格控制材料级配和用油量外，尤其要注意掌握好油温、混合料拌和温度、出厂温度、摊铺温度、碾压温度、成形温度等几个关键温度，以确保施工质量。8.3.4路基、路面排水在设计中，对于地表水的排除主要利用浆砌片石边沟和排水沟，路基边沟采用0.40.6梯形边沟断面，排水沟采用0.50.5矩形断面，平台截水沟采用0.40.4矩形断面，为了完善沿线排水系统，局部路段改沟采用22梯形沟，为利于排水，沟底最小纵坡不小于0.3%，转弯处连接应圆滑。8.4桥梁、涵洞根据目前桥梁的技术特点和以往类似项目的经验，本项目大中桥上部结构选用了30米T梁和20、16米空心板。T形梁桥的支座支承可靠、横向连接牢固、便于抗震设防、震后维修和处理曲线桥线形。在满足功能要求的前提下，中桥上部结构主要采用工程造价相对较低、施工简便、工艺成熟且利于桥梁抗震的预制空心板结构。下部结构除K33+280（1230m）高墩柱采用矩形变截面双柱墩外，其余均采用同直径的双圆柱墩结构。桥台采用重力式桥台和桩柱式桥台。全线共设大桥5座，中桥4座8.4.1全线桥梁汇总全线桥梁汇总表中心桩号孔数及 孔径（孔米）结构类型上部构造下部结构桥墩桥墩基础桥台桥台基础K33+28012-3030米T梁双柱式桩基础桩柱式扩大基础K28+7206-2020米空心板双柱式桩基础重力式扩大基础K29+0834-3030米T梁双柱式桩基础桩柱式扩大基础K28+4863-3030米T梁双柱式桩基础重力式扩大基础K32+3102-3030米T梁双柱式桩基础重力式扩大基础K26+0541-2020米空心板重力式扩大基础K26+4603-2020米空心板双柱式桩基础重力式扩大基础K27+0003-2020米空心板双柱式桩基础重力式扩大基础K28+8873-2020米空心板双柱式桩基础桩柱式扩大基础8.4.2施工注意事项1）横桥向桥墩轴线均以曲线径向设置，施工时，应仔细查阅“桥墩台垫石高度及高程表”确定桥墩横向位置； 2）施工时应核对好中线距离及水准点高程,各部放样时核对好有关尺寸后,再进行施工。 3）主梁吊装完成后，必须逐个检查支座是否有脱空现象存在，并采取有效措施保证每个支座准确就位。4）基坑开挖后应及时做好排水工作，及时下基砌筑台身并及时回填，严格夯实，以免地下水和雨水浸泡基础致软，导致地基承载力下降。 8.5隧道全线隧道根据本线公路等级和功能要求，采用单洞室双向行驶结构；纵向设计与两端接线条件协调，共设置隧道两座。8.5.1钻沟隧道钻沟隧道起于K27+902止于K28+302，全长400米，宽10米、净高5米，纵坡2.6%，隧道围岩岩性主要为强风化、中风化玄武岩，进出口段表层覆盖少量碎石土，根据围岩类型，衬砌类型主要有az型衬砌、bz型衬砌、aq2型衬砌。隧道洞门均为端墙式，通风采用自然通风，照明采用高压钠灯。8.5.2曹家营隧道曹家营隧道起与K29+150止于K30+130，全长980米，宽10米、净高5米，纵坡1.5%，隧道围岩岩性主要为玄武岩和石灰岩，根据围岩类型，衬砌类型主要有aq3型衬砌、bq3型衬砌、bz型衬砌、bz型衬砌、bq4型衬砌、aq4型六种衬砌。隧道洞门均为端墙式，通风采用机械通风，照明采用高压钠灯。8.6平面交叉全线共设置12处平面交叉，除两处与四级公路交叉，其余均与等外公路交叉。1、被交道路的路基、路面宽度与原有道路相同。2、被交道路路缘石采用40cm45cm 7.5#浆砌块片石，施工时注意与原有道路顺接。3、K32+858及K22+112平面交叉,主线10m范围内的路面结构与主线相同, 主线10m范围外采用4cm中粒式沥青混凝土面层+22cm 水泥稳定基层+12cm级配碎石垫层，其余平交路面结构均与主线路面结构相同。8.7筑路材料石料：沿线可用石料主要为灰岩，集中分布于K22+100左2800米处，此料场已有开采工作面和便道，料场石料储量丰富；K33+800左100米处，修筑100米便道并可运输，可集中爆破开采。路基挖方的部分石料可用于路基填方、排水工程、防护工程中，主料场（路面料场）选于K30+500左20米处的B合同段弃土场，料源主要来自曹家营隧道的弃渣和路基挖方，料场用电可从新华村搭接，水用水泵从河里直接抽取，使用前需对场地进行硬化处理；砂：构造物用砂可从片块石料场机制，桥梁高强度混凝土用河砂可从彝良采运；水泥：普通水泥可从K26+000右侧的华新水泥厂供应，高标号水泥从昆明和四川宜宾采购；路基填料：根据钻探及试验结果，大多数挖方可用于路基填料；水：沿线施工用水可取当地的居民用水或从沟河中取水；电：路线距村庄及原有公路较近，电网发达，工程用电可就近商接，少部分特殊用电可考虑自行发电；其他：钢材、沥青和部分桥梁构件可从四川宜宾和昆明采购。8.8交通工程及沿线设施本路段交通安全设施主要包括公路护栏、公路交通标志、路面标线、视线诱导标志和施工安全设施。为考虑行车安全半填半挖路基的填方一侧设置波形护栏和混凝土护栏，避免失控车辆越出桥梁行车道，桥梁上采用钢筋混凝土墙式护栏。交通标志类型主要有：禁令、指示、警告、指路标志、交通标志等。标志板用23毫米厚铝合金板。标志的支持方式，根据地形、公路交通条件的需要