高桥河围堰栈桥施工桥洪评.doc

泰州市新通扬运河大桥防洪评价报告江苏省水利勘测设计研究院有限公司甲级设计证书编号100104sj二七年一月泰州市新通扬运河大桥防洪评价报告 批准人： 陆小伟 核定人： 张亚中 周雪晴 审查人： 周维军 项目负责人：周维军 丛赛飞 主要参加人员： 张锁江 石建华 张 煜 童 沛 黄 莹 谢 继二七年一月目 录1概述11.1项目背景11.2评价依据21.2.1法律、法规及有关规定21.2.2规划文件21.2.3技术规范和标准31.2.4审查意见、批复文件31.3技术路线及工作内容31.3.1技术路线31.3.2工作内容42基本情况52.1建设项目概况52.1.1工程名称、建设地点和目的52.1.2工程建设规模、防洪标准52.1.3工程设计方案72.1.4施工方案102.2河道基本情况132.2.1项目区概况132.2.2河道概况142.2.3水文、气象特征142.2.4河道边界条件152.2.5工程区地形、地貌及地质情况152.2.6现有排涝标准212.3现有水利工程及其它设施情况212.3.1泰州引江河工程212.3.2江都水利枢纽222.3.3泰东河工程222.4水利规划及实施安排222.4.1水利规划222.4.2综合利用规划232.4.3规划实施情况242.4.4建设项目对规划实施影响243河道演变254防洪评价计算264.1水文分析计算264.1.1设计洪水264.1.2设计流量264.1.3设计水位274.1.4最高通航水位274.2壅水分析计算274.2.1桥前最大壅水高度计算274.2.2桥下壅水高度确定324.2.3壅水曲线长度324.2.4成果的合理性分析344.3桥址处最大冲刷深度计算344.3.1冲刷计算方案的选取344.3.2土质指标取用344.3.3冲刷深度计算354.3.4成果合理性分析384.4河势影响分析与计算384.4.1二维数值模型建立384.4.2工程方案计算414.4.3结语425防洪综合评价545.1与现有防洪规划的关系与影响分析545.2与现有防洪标准、有关技术要求和管理要求的适应性分析545.2.1与现有防洪标准、有关技术要求的适应性分析545.2.2与河道行洪、管理要求的适应性分析545.2.3与河道通航要求的互适性分析555.3对河道泄洪安全的影响分析555.4对河势稳定影响分析565.5对堤防、护岸工程的影响分析565.5.1对堤防的影响分析565.5.2对护岸安全的影响分析565.5.3对其它河道、设施安全的影响分析565.6对防汛抢险的影响分析575.7防御洪涝的设防标准是否适当575.8对第三人合法水事权益的影响分析576防治与补救措施587结论与建议607.1评价结论607.2建议60附图 ： 1. 新通扬运河大桥平面位置图 2. 新通扬运河桥位平面布置图 3. 新通扬运河大桥纵剖面图附件 ： 泰州市新通扬运河大桥防洪评价报告专家评审意见1 概述1.1 项目背景泰州市新通扬运河大桥项目所在地泰州市，地处江淮下游，江苏中部，东近黄海，南临长江，地跨江、淮两大流域，是苏中地区的政治、经济、交通和文化中心之一。市域总面积5796km2，总人口503万，辖兴化、靖江、泰兴、姜堰四县（市）。泰州原隶属扬州市，1996年国务院批准设立地级泰州市，市区总面积435km2，由海陵、高港二区组成，人口63万人。泰州市东风北路改造工程南起南通路、北止泰渔路，是泰州市南北向城市主干道之一。东风北路拓宽改造工程全长5126m，站前路以南道路红线宽度为45m，站前路至泰渔路段的道路红线宽度为31m。道路设计时速V=50km/h。路面面层为沥青混凝土路面，结构设计载荷标准为城市A级。泰州市新通扬运河大桥为东风路穿越新通扬运河的跨河桥梁，按三级航道标准设计，桥宽32m，长697.7m。泰州市作为新成立的地级市，其政治、经济地位得到很大改变，迫切需要显示其中心城市带动区域发展的龙头作用。中心城市规模的扩张，城市化进程的加速，是区域政治、经济、社会事业发展的重要标志。自建市以来，其旧城改造、新区建设同步推进，城区先后新建和拓宽改造了凤凰路、海陵南路、鼓楼路、东风路等城市骨干道路，“三纵三横”道路框架连为一体。市区建成区面积已由建市初的22km2扩大到38.7km2。东风北路拓宽改造对推进泰州市主城区的旧城改造有着极为重要的意义。泰州市东风北路拓宽改造工程，将解决泰州市北部居民进出通道的问题，对提升城市形象、扩大城市载体、完善中心城市功能有着极其重大的意义。同时它的建成对于加快城市建设步伐、繁荣城市创造了良好的基础设施条件，对促进泰州市现代化建设和经济发展将发挥十分重要的作用。受泰州市海陵资产经营有限公司的委托，编制泰州市新通扬运河大桥防洪评价报告。本次防洪评价主要任务是依据国家有关法律、法规，根据建设项目的基本情况、所在河流的防洪任务与防洪要求，对建设项目的防洪影响进行综合评价。1.2 评价依据1.2.1 法律、法规及有关规定(1)中华人民共和国水法（2002年8月29日第九届全国人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过）；(2)中华人民共和国防洪法（1997年8月29日颁布）；(3)中华人民共和国河道管理条例（1988年 6 月 3 日国务院第七次常务会议通过，1988年6月10日发布施行）；(4)江苏省防洪条例（1999年6月18日江苏省第九届人民代表大会常务委员会第十次会议通过，1999年7月1日起施行）；(5)江苏省水利工程管理条例（根据2004年6月17日江苏省第十届人民代表大会常务委员会第十次会议关于修改的决定第三次修正）；(6)江苏省河道管理实施办法（1996年8月8日江苏省人民政府第75次常务会议通过，1996年8月23日江苏省人民政府令第80号发布，自发布之日起施行）；(7)江苏省河道管理范围内建设项目管理规定（2004年7月5日江苏省水利厅苏水政200420号文）。(8)河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则（试行）（水利部办公厅文件办建管2004109号）。1.2.2 规划文件(1)泰州市东风路拓宽改造工程项目建议书，泰州市海陵资产经营有限公司；(2)泰州市东风路北延工程桥梁施工图设计（新通扬运河大桥），常州市市政工程设计研究院有限公司；(3)泰东河工程新通扬运河段初步设计，江苏省水利勘测设计研究院；(4)泰东河工程新通扬运河段初步设计补充材料，江苏省水利勘测设计研究院；(5)泰州引江河工程初步设计，江苏省水利勘测设计研究院；(6)里下河地区水利规划，江苏省水利勘测设计研究院；(7)江苏省淮河流域重点平原洼地治理工程外资项目可行性研究，江苏省水利勘测设计研究院有限公司；(8)江苏省淮河流域重点平原洼地治理工程外资项目初步设计，江苏省水利勘测设计研究院有限公司；(9)江苏省淮河流域重点平原洼地治理工程外资项目第一年度工程初步设计，江苏省水利勘测设计研究院有限公司。1.2.3 技术规范和标准(1)防洪标准（GB 5020194）；(2)堤防工程设计规范（GB 5028698）；(3)水利水电工程设计洪水计算规范（SL 4493）；(4)水利工程水利计算规范（SL 104-95）；(5)公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）(6)公路工程技术标准（JTG B012003）；(7)公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）1.2.4 审查意见、批复文件 泰州市发展和改革委员会关于泰州市东风路拓宽改造工程项目建议书的批复文件； 其它有关文件。1.3 技术路线及工作内容1.3.1 技术路线 基本资料泰州市东风路北延工程桥梁施工图设计（新通扬运河大桥），常州市市政工程设计研究院有限公司，2006年11月；泰州市新通扬运河大桥平面布置图、桥型总体布置图、构造图等，泰州市海陵区资产经营有限公司，2006年12月；泰州市新通扬运河大桥岩土工程勘察报告，江苏省地质工程勘察院，2006年11月； 新通扬运河（泰州引江河口泰东河口段）、泰东河口门段、卤汀河口门段的地形图（比例1：2000）和河道横断面图（比例横1：1000，纵1：100）,江苏省工程勘测研究院。 分析、计算方法本次主要分析新通扬运河大桥工程对新通扬运河、卤汀河、泰东河河道的除涝、输水的影响，其分析方法是依据有关政策、法规及规范要求，分析新通扬运河大桥桥型布置方案对河道堤防管理、航运交通、除涝、输水等的影响，并提出建议。计算方法是根据有关规范提供的经验公式计算建桥后水流对桥基的冲刷和水位壅高情况。最后依据有关规范要求进行防洪影响综合评价。 高程系统本报告高程系统为废黄河零点，其中桥址处桥梁桥型总体布置图和地质纵剖面图中高程采用85高程基准，有特殊说明除外。本工程段高程换算：85高程基准废黄河高程-0.179。1.3.2 工作内容根据常州市市政工程设计研究院有限公司提供的新通扬运河大桥设计方案进行防洪评价。评价的主要内容为：1. 桥址处分现状、卤汀河未开挖泰东河开挖完成、泰东河与卤汀河均开挖完成三种工况，按除涝20年和100年一遇洪水设计流量及相应水位，66年型设计输水流量、水位以及最高通航水位等；2. 建桥后的壅水分析；3. 桥址处在设计洪水时最大冲刷深度计算；4. 建桥对河道防洪、工程管理等影响的综合评价。2 基本情况2.1 建设项目概况2.1.1 工程名称、建设地点和目的泰州市东风北路改造工程南起南通路、北止泰渔路，是泰州市南北向城市主干道之一。东风北路拓宽改造工程全长5126m，站前路以南道路红线宽度为45m，站前路至泰渔路段的道路红线宽度为31m。道路设计时速V=50km/h。路面面层为沥青混凝土路面，结构设计载荷标准为城市A级。泰州市新通扬运河大桥为东风路穿越新通扬运河的跨河桥梁，按三级航道标准设计，桥宽32m，长400m。泰州市作为新成立的地级市，其政治、经济地位得到很大改变，迫切需要显示其中心城市带动区域发展的龙头作用。中心城市规模的扩张，城市化进程的加速，是区域政治、经济、社会事业发展的重要标志。自建市以来，其旧城改造、新区建设同步推进，城区先后新建和拓宽改造了凤凰路、海陵南路、鼓楼路、东风路等城市骨干道路，“三纵三横”道路框架连为一体。市区建成区面积已由建市初的22km2扩大到38.7km2。东风北路拓宽改造对推进泰州市主城区的旧城改造有着极为重要的意义。泰州市东风北路拓宽改造工程，将解决泰州市北部居民进出通道的问题，对提升城市形象、扩大城市载体、完善中心城市功能有着极其重大的意义。同时它的建成对于加快城市建设步伐、繁荣城市创造了良好的基础设施条件，对促进泰州市现代化建设和经济发展将发挥十分重要的作用。具体位置见附图1。2.1.2 工程建设规模、防洪标准1. 工程建设规模本次泰州市新通扬运河大桥设计按城市A级公路标准，东风北路（南通路至站前路）规划红线宽45m，标准横断面形式为21m机动车道+23m机非分隔带+25m非机动车道+24m人行道；东风北路（站前路至泰渔公路）规划红线宽31m，标准横断面形式为23m混车道+24m的绿化带。新建新通扬运河大桥按城A级汽车荷载、人群荷载4.5kpa设计，设计行车速度50km/h。桥梁总长697.7m，其中主桥长193m，引道长500.0m，与新通扬运河斜交2.6，为斜桥正做。2. 防洪标准根据公路工程技术标准（JTG B012003），泰州市新通扬运河大桥总长697.7m，中跨85m，两侧边跨各54m，多孔跨径总长100mL1000m，单孔跨径40mLk150，其分类为大桥。根据常州市市政工程设计研究院有限公司编制的泰州市东风路北延工程桥梁施工图设计（新通扬运河大桥），该公路桥为机动车道21m、两侧非机动车道4m、两侧人行道1.5m，由于新通扬运河是除涝与输水、航运相结合的综合利用河道，本次计算考虑到泰东河、卤汀河及桥址处新通扬运河的近、远期规划，各节点的水位、流量详见表2.1；施工期设计洪水标准为510年一遇，该桥施工时考虑保证现有航道条件，桥梁下部结构尽量安排在枯水季节施工，经分析，施工期排涝流量5年一遇为212m3/s、10年一遇为231m3/s，桥址处相应水位5年一遇为1.835m、10年一遇为2.580m。表2.1 新通扬运河水位组合表工况引江河口卤汀河口泰东河口H（m）Q（m3/s）H（m）Q卤汀河（m3/s）Q卤汀河东（新通）（m3/s）H（m）Q泰东河（m3/s）Q泰东河东（新通）（m3/s）排涝20年一遇卤汀河泰东河现状现状3.012703.17851763.218093现状开挖完成3.163403.20622693.2120263开挖完成开挖完成2.833792.851272422.8715285100年一遇卤汀河泰东河现状现状4.132664.22831714.247886现状开挖完成4.193244.21652484.2217765开挖完成开挖完成3.743713.751162423.7614591送水(66年型)现状现状2.152782.10612092.0912090现状开挖完成2.204642.07584032.0432972开挖完成开挖完成2.006111.932643461.90282633. 桥梁特性新通扬运河大桥桥梁部分分南引桥、运河主桥、北引桥三部分，包括桥台侧墙在内，全桥总长697.7m，桥梁起点桩号K0+316.15m，终点桩号K1+013.85m。桥位平面在桩号K0+927.844m以北处在道路平曲线上（R=1000m），其余均位于直线段上。桥跨中心线与航道中心线夹角2.6，采用斜桥正做。道路等级为城市主干道；荷载标准为城-A级汽车荷载、人群荷载4.5Kpa；设计行车速度60km/h；桥梁宽度及横断面为主桥、引桥横断面相同均为21.5m（人行道）+4m（非机动车道）+21m（机动车道）=32m；新通扬运河大桥通航净空：707m；桥梁竖曲线：i=2.4%、R=3000m；桥面横坡为机动车道与非机动车道1%双向坡、人行道-2.0%单向坡；抗震设防烈度为7。2.1.3 工程设计方案一、工程设计（一）桥型与桥跨布置1. 主桥跨径布置：主桥采用全预应力混凝土连续梁，跨径布置为54+85+54m，主桥中心在规划运河河道中心线上，桥梁竖曲线顶点设置在运河中心，两侧对称设置2.4%纵坡，竖曲线半径3000m。变坡点高程15.45m，外矢距0.86m，里程桩号为K0+690.00m。2. 引桥跨径布置：根据桥址地形，桥后引道填筑高度控制在4.2m左右，南引桥采用11孔25m预引力混凝土板梁，四孔、四孔、三孔一联，共3联；北引桥采用9孔25m预应力混凝土板梁，3孔一联，共3联。3. 全桥跨径组合：（425）+（425）+（325）+（54+85+54）+（325）+（325）+（325）=693m。（二）主桥结构设计1. 上部构造上部箱梁采用上、下行两个独立的单箱双室断面，顶板相连，C50混凝土现浇，直腹板型式，单箱顶宽16m，单箱底宽10m，外悬臂长3.5m，内挑臂长2.5m；变截面箱梁高度及底板厚度按二次抛物线变化；桥面横坡由箱梁内外腹板高度来调整，箱梁在横桥向底板保持水平；单箱底板中心梁高连续墩处为5.0m，跨中及梁端段为2.30m；顶板厚28cm，底板厚度自跨中至连续墩从25cm渐变为70cm，腹板宽自跨中至连续墩支座处从40cm渐变为65cm。箱梁支座处设置横梁，其中端横梁厚1.5m，中横梁厚2.5m。2. 预应力构造： 纵向预应力：纵向预应力布设顶板束、底板束及腹板下弯束，分别采用12s15.2（T6T10，T6T9钢束采用19s15.2）、12s15.2、12s15.2钢绞线，钢束张拉锚下控制应力con=0.75fpk-1395Mpa，适用OVM15系列锚具，设计张拉吨位分别为2343.6KN（3710.7KN）、2343.6KN、2343.6KN；预应力管道采用塑料波纹管成孔。 竖向预应力竖向预应力采用JL25精轧螺纹钢，锚下控制张拉应力为con=0.9fpk=706.5Mpa，适用YGM锚具，设计张拉吨位346.8KN，单端张拉锚固；预应力管道采用铁皮管成孔。3. 下部构造 连续墩（施工图中12#、13#桥墩）及基础：主桥连续墩采用分离式立墙墩身，半幅厚2.8m，宽10.5m，高5.395.41m，侧面采用弧形断面；承台顶标高3.3m（高桩承台），厚2.8m，半幅平面尺寸12.56.5m，侧面采用圆端形；基础采用直径为1.5m的钻孔灌注桩，桩底标高-87m，半幅桥墩设6根，桩长87.5m，按摩擦桩设计。 过渡墩（施工图中11#、14#桥墩）及基础：主桥与引桥过渡墩采用盖梁接柱式墩身，盖梁长32.0m，采用L型断面，主桥支座处梁高1.8m，引桥支座处梁高3.33m；立柱为圆形断面，直径D=1.5m，高6.05m，整幅桥墩设6根；承台顶标高2.4m，厚1.8m，整幅平面尺寸29.52.2m；基础采用直径为1.5m的钻孔灌注桩，桩底标高-54.0m，整幅桥墩设6根，桩长54.6m，按摩擦桩设计。（三）引桥结构设计1. 上部构造：上部结构采用先张法预应力混凝土板梁，工厂化预制，横向通过铰缝连接。2. 下部构造： 1#10#、15#22#桥墩及基础：引桥桥墩采用盖梁接柱式墩身，盖梁长32.0m，采用矩型断面，立柱与桩同径，高2.4057.315m，整幅桥墩设6根；系梁顶标高1.84.8m（其中21#、22#桥墩取消系梁），厚1.0m；基础采用直径为1.2m的钻孔灌注桩，桩底标高-40.0-42.0m，整幅桥墩设6根，桩长42.444.8m，按摩擦桩设计。 0#、23#桥台及基础：引桥桥台台帽采用L型断面，帽梁厚0.5m，背墙宽0.5m，高1.291.38m；立墙采用浆砌块石墙身；基础顶标高南1.8m、北3.0m，厚1.3m，平面尺寸334.6m；其下设直径为1.0m的钻孔灌注桩，桩底标高南-27.0m、北-25.8m，整幅桥台设14根，桩长27.5m，按摩擦桩设计。为防止台后跳车，引桥桥台台后设置6m长搭板，搭板厚30cm，与台帽背墙栓接。（四）桥梁附属设施1. 栏杆：主、引桥在人行道外侧设置人行栏杆，采用钢结构轻型栏杆，防锈采用氟碳金属面漆。2. 支座：主桥采用GPZ()型盆式支座，其中12#、13#墩采用GPZ()27.5，11#、14#墩采用GPZ()5；引桥1#10#、15#22#墩，0#、23#台采用GPZ板式橡胶支座；因桥梁纵坡较大，主桥支座调平采用梁底设置调平层，引桥采用预制板梁梁底设置调平钢板。3. 伸缩缝：在11#与14#桥墩桥面设置D160型毛勒缝，在引桥每联之间桥面及桥台背墙处桥面设置D80型毛勒缝。4. 桥面铺装：桥面铺装采用9cm厚沥青混凝土+5cm C50混凝土调平层，沥青混凝土分两层实施，上层3cm采用AC-13C，下层6cm采用AC-25C。5. 桥面防水：在桥面调平层与沥青混凝土铺装之间设置一层FBW桥面柔性防水涂料，分三层实施，总厚度1mm。6. 桥面泄水：在主桥人行道内侧桥面每5m设置一个150泄水管，引桥人行道内侧桥面每跨设置一个150泄水管，收集到的雨水经敷设在墩台侧面的雨水管直接排入地面雨水管（其中主桥中跨直接排入运河中）。雨水收集管道采用150PVC管。 二、与河道、堤防连接方式本段河道青坎设计高程为3.0m，堤防顶高程设计4.5m，泰州市泰东河大桥与河道成2.6，为斜桥正做，在河道内以1.5m钻孔灌注桩作为基础，堤防顶段为副跨，跨堤防段桥梁顶面高程11.9312.53m（85国家高程基准），梁高1.1m，铺装层厚0.19m，梁底高程10.6411.34m（85国家高程基准），桥下现状堤防顶高程4.8m（85国家高程基准），且桥桩未布置于堤防上，因此桥梁与堤防不直接连接。三、与其它水利工程交叉或连接方式桥址处无其它水利工程，无交叉或连接。四、占用河道管理范围内土地及建筑物情况由于采用高架桥方案，不存在占用河道管理范围内的土地及建筑物情况。详见附图2桥位平面布置图、附图3全桥纵剖面平面图。2.1.4 施工方案（一）上部结构1. 上部箱梁施工中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）和有关的规定执行。2. 主桥上部箱梁施工流程： 按施工图节段划分原则采用挂篮逐段对称浇筑（全桥采用两幅施工）； 边跨合拢段浇筑； 中跨合拢段浇筑； 待两幅箱梁成桥后，现浇中间后浇段，成单幅桥。3. 主桥箱梁0#块节段由于预应力管道集中，钢筋密集，混凝土体量大，为保证施工质量，0#块节段箱梁混凝土施工可采用分层浇筑，即可先浇底板和腹板，再浇顶板；其他各段箱梁混凝土要求一次浇筑完成。4. 所有预应力钢束必须在混凝土强度达到设计强度的90%以上方可进行张拉。5. 施工中对挠度应严格监控，并做好记录。6. 所有预应力钢束的张拉要求采用张拉吨位和延伸量双控，要求钢束张拉达到张拉吨位时，其实际与理论引伸量之间的允许误差控制在-6%和+6%之间。7. 所有预应力钢束张拉时，应尽量避免滑丝、断丝现象，当出现滑丝、断丝时，断丝总数量不得大于该断面总数量的1%，每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于一根，否则应换束重新张拉。8. 张拉中跨底板ZD钢束时，应密切关注底板纵向裂缝情况，以便及时发现问题并进行分析和防治。9. 纵向预应力管道随着箱梁施工进展将逐节加长，多数都有平弯和竖弯曲线，所以管道定位要求准确、牢固，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要封严，不得漏浆。浇筑混凝土时，可在管道内内衬增强塑料管芯，并在混凝土浇筑过程中经常抽动，混凝土浇筑完成后抽出，这对防止管道变形、漏浆有较好效果；混凝土浇筑完成后应及时通孔、清孔，发现堵塞应及时处理。10. 竖向预应力管道下端要封严，防止漏浆；上端应封闭，防止水和杂物进入管道。11. 预应力钢绞线和精轧螺纹钢张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，应以混凝土封闭锚头，封锚混凝土采用比主体结构低一级的混凝土，保证锚具和预应力钢材的质量。12. 预应力管道压浆在各阶段钢束张拉完毕后24小时内进行；建议采用真空吸浆法；要求管道压浆要密实，工作应连续，压浆所用水灰比不大于0.4，不允许掺入氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验确定，为减少收缩可掺入适量膨胀剂，其掺量由试验确定；压浆标号不得低于40号。13. 预应力管道压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内的杂质，然后方可压浆。14. 预应力钢束的张拉顺序，应遵照对称、均匀的原则进行，有平弯的钢束在无平弯的钢束之后拉张。15. 本设计预应力钢束大样如与实际施工放样有出入，请及时进行校核或变更。16. 主桥落地支架及引桥落地支架搭设要求牢固、安全、有足够承载力，要求以不小于1：1重量预压，并观察支架的变形及沉降，采取有效措施使支架稳定、可靠。17. 在主桥合拢段混凝土达到设计强度的90%之前，不得在跨中范围内堆放重物或行走施工机具。18. 为使全桥混凝土表面颜色一致，光洁平整，建议采用同一厂家的相同品种水泥浇筑。19. 主桥合拢段混凝土浇筑要求合拢在当天的最低温度条件下安装合拢段劲性骨架并浇筑合拢段混凝土。20. 钢筋制作应符合公路桥涵施工规范的要求，所有钢筋接头均采用焊接连接，接头应设置在主梁受力较小处，并错开布置；钢筋安装应严格保证混凝土净保护层的要求。21. 在布设钢筋时，如相互钢筋发生碰撞，应本着分布筋让位于主筋，细钢筋让位于粗钢筋，两着相同时互让的原则进行处理，预应力钢束如与钢筋主筋相互干扰时，主筋可适当弯折避让；注意本设计钢筋位置如需变更，应得到设计人员的确认。22. 制作和安装主桥N11钢筋时，应严格按施工详图要求执行，尤其应重视中跨跨中和边跨跨中底板N11钢筋的安装，应确保其将底板上、下层钢筋连接成骨架，以增强防崩能力。23. 混凝土应振捣密实，尤其在主桥箱梁根部、梁端、引桥箱梁横梁处，钢筋密集，在确保混凝土设计强度的前提下，尽量采用低级配骨料；本设计箱梁采用C50高标号混凝土，且方量较大，配合比确定应作好试验工作。24. 应保证主桥箱梁齿槽内混凝土的浇筑密实，旁通管的埋设位置视具体情况而定。25. 混凝土施工结合面须按规定要求凿毛、清洗，以保证两次浇筑的混凝土良好结合。26. 桥面横坡及纵坡由改变桥墩墩身高度、箱梁腹部高度、支座钢板综合调整，调整过程中必须保证留有14cm厚的桥面铺装。（二）下部结构1. 施工中除本设计图纸中提出的特殊技术和质量要求外，其他有关施工工艺要求及质量检验标准应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）和有关的规定执行。2. 钻孔灌注桩应严格清孔，桩底沉淀物厚度应满足设计要求。3. 墩台灌注桩按公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-01-2004）3.1.3条之规定：本工程灌注桩应进行100%的完整性检测，且每座桥墩50%的灌注桩应埋设声测管（主桥主墩为100%），采用超声波检测法检验钻孔桩的混凝土质量，具体埋设方法本设计已给出，施工灌注桩前应与检测单位商定；检测钢管采用螺纹套管连接，同时应采取措施，保证在施工中检测管内不被堵塞。4. 灌注桩施工应保证成孔、成桩质量，灌注桩不得有断桩、缩颈及扩孔现象出现；灌注桩成孔后必须测量孔径、孔位，确认满足设计要求后，才能灌注混凝土。5. 承台混凝土浇筑时应尽量避免在高温下进行，应全部一次连续浇筑完成；承台混凝土浇筑完毕，为减少表面温度裂缝的发生，应注意混凝土配合比试验和洒水养生，施工时应按设计在主桥连续墩承台内埋设冷却管。6. 墩柱、灌注桩的受力主钢筋接头应错开布置，在任一接长（搭接、焊接、挤压或直螺纹接头）区段内，有接头的受力主钢筋截面积占总面积的百分率，采用搭接时不大于25%，采用焊接、挤压或直螺纹接头时不大于50%。7. 墩帽、台帽顶面搁置支座处必须平整、清洁、粗糙，并浇筑支座垫石。8. 墩帽、台帽上支座垫石位置和高程控制要求准确，垫石顶面必须保持平整、清洁。9. 浇筑桥墩立柱、立墙、盖梁及桥台台帽、立墙时，为使全桥混凝土表面颜色一致，光洁平整，建议采用同一厂家的相同品种水泥浇筑。10. 为缩短桥梁施工工期，加快施工进度，本桥可采用东、西两半幅同时施工方案。上部结构箱梁施工完成后，浇筑中间1m后浇段，浇筑5cm调平层，完成防水剂施工及桥面沥青的摊铺。（三）其他要求1. 浇筑梁段混凝土时注意附属工程（伸缩缝、栏杆、泄水管）的预埋钢筋和预埋件的设置，不得遗漏。2. 为保证浇筑后混凝土外形平整、光洁，可在模板内衬胶合板。3. 在浇筑箱梁顶面调平层混凝土前，箱梁表面必须清洁干净，其顶面需充分拉毛，但以不影响主钢筋的净保护层厚度为前提，应采取有效措施，使调平层混凝土与箱梁混凝土顶面结合良好。4. 施工时应严格控制各特征点高程，所采用水准点应与两端道路施工控制高程用水准点一致，或与道路施工用水准点进行联测或互相校核，以免出现路、桥高程错位。5. 主桥箱梁浇筑过程中，应在每个块件的前端顶、底板设置观测点，测出每个阶段的标高变化情况，并作好详细记录。6. 箱梁底板应设置一定数量的排水孔和通气孔。（四）施工交通组织桥梁施工采用挂篮施工工艺，其施工交通由两侧向中间合拢。本段河道青坎设计高程为3.0m，堤防顶高程设计4.5m，泰州市泰东河大桥跨堤防段为副跨，梁底高程10.6411.34m（85国家高程基准），且桥桩未布置于堤防上，因此不影响现状堤防交通。（五）施工期安排施工工期安排为2007年1月至10底前完成。（六）施工期渡汛由于上部结构采用挂篮施工工艺，在河道内不搭脚手架，为不断流方式，施工期对渡汛无影响。2.2 河道基本情况2.2.1 项目区概况项目所在地泰州市，地处江淮下游，江苏中部，东近黄海，南临长江，地跨江、淮两大流域，是苏中地区的政治、经济、交通和文化中心之一。市域总面积5796km2，总人口503万，辖兴化、靖江、泰兴、姜堰四县（市）。泰州原隶属扬州市，1996年国务院批准设立地级泰州市，市区总面积435km2，由海陵、高港二区组成，人口63万人。2.2.2 河道概况新通扬运河是引江补给里下河地区、渠北地区和沿海垦区用水的主要通道，江水一是从江都东闸入三阳河进里下河地区，二是从泰州枢纽经引江河入泰东河、卤汀河、通榆河向北送水；同时新通扬运河也是里下河地区主要的排涝河道。新通扬运河从芒稻河口至三阳河长12.44km，其中江都东闸以东段长10.62km，设计自流引江550m3/s，宜陵至泰州引江河段新通扬运河，在南水北调东线第一期工程中，已按河底高程-5.5m，河底宽50m标准拓浚。新通扬运河泰州引江河口至泰东河口段连接泰东河与泰州引江河，长6.376km，位于泰州市海陵区境内。泰东河工程中新通扬运河段泰州引江河口至卤汀河口段近期设计引水流量400m3/s，河底高程-5.5m，底宽50m，边坡1：3，卤汀河口至泰东河口按远景工程实施，河底高程-5.5m，底宽70m，边坡1：3。2.2.3 水文、气象特征泰州境内，基本都是地势低凹的平原，以新通扬运河和328国道沿线为界，北部为淮河流域的里下河地区，面积3111.5 km2，南部为长江流域的通南地区，其中江平路以东、靖泰界河以北为通南高沙土平原区，面积1727 km2，江平路沿线控制建筑物以西、靖泰界河以南为通南沿江圩区，面积780 km2。其中里下河地区南高北低，地面高程在4.01.5m，地势低洼，溱潼、兴化为全省里下河地区的三大洼地的两大洼地，境内河湖密布，水网纵横，主要河道有泰州引江河、新通扬运河、泰东河、卤汀河、唐港河、盐靖河、雌雄港、通榆河、蚌蜒河、梓辛河、车路河、白涂河、海沟河、兴盐界河等14条河流，水流一般由南向北，由西向东。通南地区地势较平坦，为高沙土平原区，地面高程一般在4.06.0m左右，沿江圩区地势较低洼，地面高程一般在2.24.0m左右，主要骨干河道有：南官河、宣堡河、古马干河、如泰运河、天星港、焦土港、靖泰界河、靖盐河、南干河、周山河、新老生产河、老通扬运河、西干河、东姜黄河、增产港、新曲河、两泰官河、运粮河、蔡港等20条河流，水流一般由南向北，由西向东。泰州市新通扬运河大桥工程位于新通扬运河卤汀河口至泰东河口之间，泰州站为本段水位代表站，根据泰州站1931年至1998年不连续统计资料分析，历史最高水位3.29m(1991 年6 月11日)，最低水位0.57m（1978 年4月5日），汛期常水位1.5m左右，非汛期常水位1.1m左右。泰州市地处北亚热带北缘，属副热带气候区，具有四季分明、气候温和、雨量充沛、日照充足等特点。年平均气温15左右，年极端最低气温-19.2，极端最高气温39，年平均蒸发量9001000mm。多年平均年降水量1089.9mm。降雨日数116天，降雨量年际变幅较大，泰州市1931年最大达1794mm，1979年最小仅412mm，年内降雨的60以上集中在汛期6月-9月。受东亚季风影响，降雨季节分配不均匀，一年中，夏季雨量较多，占全年雨量的40左右，一般6月中旬至7月中旬为“梅雨季节”，具有雨水明显增多的特点。年平均风速为3.5m/s，最大风速达25m/s，每年影响该市的台风一到两个。2.2.4 河道边界条件桥址处位于新通扬运河卤汀河口泰东河口之间，桩号为泰东河工程新通扬运河段49+930处，桥址距卤汀河口1.57km，距泰东河口1.23km，距泰州引江河口5.446km。新通扬运河向西直通江都抽水站，向东与通榆河相连。2.2.5 工程区地形、地貌及地质情况1. 地形、地貌：场地区处于里下河浅洼平原区，地貌类型属沼泽洼地平原，地势较平坦，一般地面高程2.03.3m，新通扬运河堤身稍高（高程4.06.5m），且堤段不连续，间有断口，北侧多布沟渠鱼塘。2. 区域地质：地区位于扬子准地台苏北拗陷东南部。下伏渐新统杂色泥砂岩，上覆8001600m厚的上第三系和第四系砂土、粘性土层。北东向泰州安丰断裂在本段与泰东河斜交，晚第三纪以来，新构造运动表现为持续缓慢下降，区域地质构造稳定性较好。3. 工程地质分段：根据地层的分布变化、岩性特征及对工程的影响，参照江苏省工程勘测研究院2000年3月编制的泰东河拓浚工程地质勘察报告和江苏省地质工程勘察院2006年11月编制的泰州市新通扬运河大桥岩土工程勘察报告，新通扬运河引江河口泰东河口段可分为四个工程地质段。(1) 第一1工程地质段自泰东河新通扬运河段桩号55+076至52+330，长约2.75km，该段开挖层主要特点为岸上表层分布有粉质粘土、重、中粉质壤土（层），下部多为土质较好的粉质粘土（32层），西端河底为砂壤土（34层），无软弱土层分布。(2) 第一2工程地质段自52+330至50+000，长约2.33km，该段开挖层主要特点为地表浅层重、中粉质壤土（层），下伏厚度较大的灰色淤泥质粉质粘土、重粉质壤土（层），为古河浜淤积，该段中部淤泥质土尚有灰色松散的砂性土透镜体（2层）分布。(3) 第一3工程地质段自50+000至49+160（注：桥址中心线位于49+930），长约0.84km，开挖层除地表浅层分布有重、中粉质壤土（层）外，下部多为土质较好的粉质粘土（32层），无软弱土层分布。 (4) 第二1工程地质段自49+160至48+700，长约0.46km，开挖层主要特点为地表浅层重、中粉质壤土层下分布有深厚的松散砂壤土、粉砂（2层）。4. 工程地质：场地区钻探深度范围内揭示的土层，根据其成因类型、岩性特征及沉积顺序，自上而下可划为十层，分述如下：A层：褐黄、黄灰、灰褐色粉质粘土，重、中粉质壤土，局部杂砂壤土、轻粉质壤土、碎砖石，土质杂乱，断续分布于新通扬运河堤身部位。层：灰褐、深灰、灰黄色粉质粘土、重粉质壤土，局部中、轻粉质壤土，偶含砂礓，表层多为耕作土，含植物根茎。可塑软塑，局部流塑，中高压缩性，河道两岸连续分布。层：灰、黄灰、灰褐色淤泥质重粉质壤土、粉质粘土，夹淤泥质中粉质壤土，含腐殖质，局部含贝壳，流塑软塑状态，高压缩性，主要分布在一2工程地质段。2层：灰、浅灰色轻、中粉质壤土，局部重粉质砂壤土、软塑状态，中压缩性。2层：灰色轻、重砂壤土、粉砂，夹粉质粘土及壤土薄层，含云母、有机质，土质松散稍密，局部中密，中压缩性，主要分布于二1工程地质段、一2工程地质段中部。32层：黄灰、灰、渐变棕黄夹灰白色粉质粘土，含铁锰结核，局部夹少量小砂礓，硬塑可塑状态，中偏低压缩性，除一2工程地质段古河浜内缺失外，沿线均有分布。32层：棕黄杂灰白色重粉质壤土、粉质粘土，局部夹中、轻粉质壤土，软塑可塑。34层：灰黄、黄灰色重砂壤土，夹中、轻粉质壤土薄层，局部为极细砂，中密状态，仅揭示于一1工程地质段。4层：灰、黄灰色粉质粘土、重粉质壤土，局部夹少量碎贝壳，软塑状态，呈透镜体状分布。层：灰、灰绿、灰黄色重粉质壤土，粉质粘土，可塑状态。上述各土层中，A层为现代人工堆填土，、层为第四纪全新世湖积层，与层为第四纪晚更新世冲洪积层。5. 水文地质：（1）含水层类型场地局部存在、层堆土，土质杂乱，存在孔洞、缝隙、空隙。地表浅层层为粘性土，出露地表处含植物根茎，其上部由于近地表生物影响、地下水位上下波动及风干等因素在表层产生裂隙。层为少粘性土，局部与层直接相连。故、层共同构成了潜水含水层。层为淤泥质粘性土，垂直渗透系数K=A10-7，具极微透水性，1层为粘性土，2层为粘性土，垂直渗透系数K=A10-8，具极微透水性，故、1、2层共同构成了该潜水含水层的隔水底板。（2）地下水位及地表水位经对部分钻孔潜水位及横剖面处的河水位进行观测，结果表明，本区浅层地下水为潜水类型，稳定水位埋深在0.62.10m之间。泰东河、新通扬运河水位低于潜水位，且有同步上升、下降的趋势，说明潜水与河水有一定的水力联系。6. 地震烈度：查GB183062001中国地震动反应谱特征周期区划图及中国地震动峰值加速度区划图，场地区的地震动峰值加速度为0.10g，相应地震基本烈度度，地震动反应谱特征周期为0.35s，抗震设防烈度7度。7. 地质评价：第一1、一3工程地质段地表浅层层土工程性能一般，下伏32、32、34层土力学强度较高，有利于河坡的稳定。第一1工程地质段西部河底揭穿了32层砂壤土，该层质地较松散，应注意河底、坡脚的防冲刷问题。第一2工程地质段地表浅层层重、中粉质壤土下伏厚度较大的层淤软土，局部有砂性土透镜体（2层）分布其中，应注意河道边坡的稳定和岸坡的防冲刷问题。第二1工程地质段表层层土下分布有松散的2层，因此应注意河坡的稳定及抗冲刷问题。详见图2.2.1 新通扬运河大桥勘探点位置图、图2.2.2 新通扬运河大桥工程地质剖面图（9-9）、图2.2.3 新通扬运河大桥工程地质剖面图（10-10）。2.2.6 现有排涝标准里下河地区是淮河流域下游相对独立的引排水系。流域防洪以里运河东堤、灌溉总渠南堤、海堤和通扬公路为外围封闭屏障，已基本达到了防御50年一遇淮河洪水及海潮的标准。里下河腹部地区为平原河网区，湖泊众多，河道密布，纵横相连。圩区一直靠圩堤抵御外河水网，圩内发展机电动力抽排，以对抗洪涝。经过多年整治，形成了以射阳河、新洋港、斗龙港、黄沙港为骨干河道的自排入海，和利用江都站、高港、宝应站抽排入江的排水体系。此外，通过通榆河大套站可相机向废黄河排水，利用沿通榆河安丰等小站向斗南垦区错峰排水。按1991年雨型，在湖荡滞蓄的基础上，现状达到5年一遇除涝标准(兴化水位2.5m)，圩堤能够防御10年一遇雨量外河网水位（兴化3.1m）。2.3 现有水利工程及其它设施情况2.3.1 泰州引江河工程泰州引江河工程是我省“九五”期间重点水利建设项目，是一项以引水为主、灌排航综合开发利用、效益和影响覆盖苏北地区的大型基础设施，也是南水北调东线水源工程。该工程平地开挖，河道中心线呈南北向，位于高港至泰州一线以西约3km处，穿过泰州市高港区、海陵区与扬州江都市的交界地，南起长江，北端与新通扬运河相连，全长24km。按工程总设计规模，泰州引江河河道自流引江600m3/s，相应河道水位为3.04m（高港枢纽闸上）1.80m（新通杨运河交汇口），相应流速为1.211.41m/s。泰州引江河工程分两期实施，一期工程规模河道自流引江300m3/s。泵站先安装3台套机组，抽引、抽排100m3/s。在一期工程建设过程中，经省政府同意提办了枢纽二期工程，增装6台套机组，使泵站抽引抽排能力达到300m3/s，与河道一期工程规模相适应。泰州引江河一期工程工程于1995年11月开工，到1999年9月底全面建成。泰州引江河工程的控制口门-高港枢纽，由泵站、节制闸、调度闸、送水闸、船闸以及110KV专用变电所组成。2.3.2 江都水利枢纽江都水利枢纽地处江苏省江都市境内，位于京杭大运河、新通扬运河和淮河入江尾闾芒稻河的交汇处，工程始建于1961年，至1977年建成，它既是江苏省江水北调的龙头，也是国家南水北调东线工程的源头。枢纽工程由4座大型电力抽水站、12座大中型水闸、3座船闸、2座涵洞、2条鱼道以及输变电工程、引排河道组成，是一个集泄洪、灌溉、排涝、引水、通航、发电、改善生态环境等多项功能于一体的大型水利枢纽。其中4座抽水站共装有大型立式轴流泵机组33台套，装机容量53000KW，设计抽水能力为400m3/s，是目前我国乃至远东地区规模最大的电力排灌工程。2.3.3 泰东河工程泰东河工程于2000年底开工建设，2002年底基本完成。工程位于里下河腹部东南部，包括新通扬运河段（泰州引江河口泰东河口）6.376km和泰东河48.7km，全长55.076km。工程经过泰州市海陵（区