主机排温高的几个主要原因.doc

精品文档主机排气温度高的几个主要原因4 I/ Z7 e2 A0 G3 m7 A3 M, _$ T: k: |柴油机的排气温度是其运行的一个极其重要的参数。排气温度各缸普遍偏高或单缸排气温度偏高的原因较多，其主要原因有如下几项，望同行共同探讨。: z; 0 B5 2 B Y U% _(1)排气阀泄漏。排气阀泄漏将造成压缩压力降低，由于新鲜空气量减少和发火延时而产生后燃，并且在燃烧过程中产生漏气，使没有燃烧完全的燃气进入排气管。+ Q% Y$ b D T) E6 (2)喷油定时。喷油提前角太小而喷油太迟，其喷入汽缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃。(3)排气定时。排气阀提前打开，汽缸内还没有完全燃烧的燃气进入排气管产生后燃。7 * a5 f1 e5 K# Q. q7 (4)喷油器雾化。喷油器雾化不好，使燃油在汽缸内不能充分燃烧而产生在排气管内后燃。1(5)喷油器安装。喷油器在安装过程中垫片处理不当，垫片过厚，甚至原垫片没取出又加入新垫片造成过厚，使喷油器喷油位置不对。, |% Q$ X7 _5 n* N(6)压缩压力。汽缸盖与汽缸套之间的垫片过厚，造成汽缸气容增大而压缩压力降低，使发火延时产生后燃； 气环磨损造成压缩压力降低，由于汽缸内新鲜空气少和发火延时而使排气后燃。 N; D6 E% fN(7)增压器。增压器的轴承损坏，使其转速降低，扫气压力也同时降低；增压器空气滤网脏I7 3 h4 ( p! J3 J; 2 |堵、压气机叶轮、喷嘴环、废气叶轮以及压气叶轮积碳或脏堵，这些都会使增压器增压压力不足而不能使燃油充分燃烧。:(8)出油阀故障可能造成二次喷射而产生后燃，使排温升高，或者表现为由于单缸做功少，导致其他缸负荷增加。( 9 )空冷器。如果空冷器冷却水管积垢堵塞，使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高，使柴油机循环温度升高而最终导致排温升高；空冷器气侧堵塞使增压空气压力低，进入汽缸的空气量不足，使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排温升高。其中增压器和空冷器是影响柴油机普遍排温偏高的两项重要因素，特别是强化高增压四冲程中速柴油机，对扫气压力要求相当高，如果空冷器出现堵塞，轻则主机排温升高，重则主机在未加负荷时就已无法使用，导致船舶停航。 当船舶停航时间少于24 h ，船员可自己清洗，具体步骤是把空冷器联通进气管那端封上，然后将U N I T O R公司的化学清洗剂AC C，按照比例4:1进行混兑，通过专用开口灌人空气冷却器壳内，再用一个每小时 2 m 左右排量的泵，与空冷器进出端相连打循环 ，同时将水加热，中间用一个桶当作循环柜用，杂质就可以沉淀在桶里 ，循环时间至少要在 7 h以上。通过上述清洗后，效果是 比较明显的，主机平均排温会降低 2 0 以上，扫气压力也会相应增加。 在有些船舶上，有一个单独的放清洗剂的循环柜及循环泵，用管子将空冷器循环清洁液专用进出口与之相连后，就可以打循环清洗了，上述清洗完毕后，还要用清水将空冷器好好冲洗几次，以免药水积存在冷却片上造成腐蚀。 在船厂清洗时，用专门的空冷器清洗剂，将空冷器芯子放在清洗剂内煮沸浸泡 2 4 h以上，取出来验收时，不能急用高压水冲洗，特别是翅片较密的空冷器，用高压水冲洗可能将已经松脱的片状杂质不规则流动而造成卡堵。我们的经验是直接用低压清水反复冲洗，将空冷器吊高一些，看它的最上面是否有积水现象，下方出口面各个区域的出水是否均匀、流畅，并且应该将空冷器两面反复的清洗，如果出现流水不畅现象，则说明清洗效果不佳，需继续清洗，直至上述出水均匀流畅后，才可以将空冷器送上船安装。 ( 1 0)对于可调桨并轴带发电机的船舶，主机空载或低负荷工作时排温偏高是正常现象，因为空转或低负荷工作时，由于负荷小、废气量小，增压器转速低，增压空气量不足，而此时主机转速为额定转速，进气阀开启频率已到最高，所以进气量偏小，使排温偏高。随主机负荷加大，其排气量增大，增压器转速升高，增压空气