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我国现代物流发展过程中存在的主要问题及解决对策2010-04-24 21:54:32|分类： 默认分类 |标签： |字号大中小订阅 作业题目：我国现代物流发展过程中存在的主要问题及解决对策作业要求：通过各种渠道，查阅大量相关资料，以论文格式完成该项作业。摘要：随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，在这个发展过程还存在着很多的问题，有待我们进一步研究并找到更好的对策，以促进我国物流业更好的发展，更好的为国民经济服务。关键词：现代物流 发展 问题 对策Abstract: As the worlds rapid economic development and progress of modern science and technology, logistics industry as an emerging national economy in the service sector, is the rapid development of a global scale. At the international level, the logistics industry be considered national economic development and basic industries artery, the extent of its development as a measure of a countrys degree of modernization and an important indicator of overall national strength of the promotion of economic development has been hailed as the accelerator. Vis-vis developed countries in terms of the logistics industry, Chinas logistics industry is still in its infancy stage of development, in the process of development there are still a lot of the problems that remain to be further studied and we find better ways to promote the logistics industry in our country better the development of better services for the national economy.Key word: Modern Logistics Development Issue Countermeasures一、我国现代物流发展存在的问题我国现代物流发展中所存在的问题是多方面的，既有物流企业自身的一些问题，也有国家对物流发展政策和物流行业标准化的一些问题。总体来说，主要存在一下几方面问题。1. 物流企业基础设施有待完善现代物流的一个重要特征就是在物流过程中信息技术的广泛使用，而计算机是信息技术的一个重要载体，物流企业计算机的拥有量是考察企业信息化程度高低的最基本条件。目前我国拥有计算机的物流企业比例已经很高，但只有部分的企业实现了计算机联网。还有相当一部分企业的计算机仅局限于企业内部办公，甚至充当打字机的替代品。在联网的企业中，联网计算机占企业计算机总数的比重平均值是66.7%。从联网企业的比例和联网计算机的比例来看，距离现代物流信息交换的要求还有相当的差距，表明我国相当数量的物流企业的信息化水平还处于低水平。目前，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施还比较缺乏，严重影响着物流集散和运输效率的提高。仓储基础设施在数量上有一定规模，但其质量和功能明显滞后。仓储作业很大部分还停留在人拉肩扛的原始水平上，一些起重装卸设备早已超期服役，基础设施普遍面临陈旧老化、设备管理技术落后等问题，造成了单位劳动生产率过低。2. 物流企业竞争实力不足一般来说，企业规模越小，运营成本往往越高，进而影响企业的经济效益及长远发展。随着经济全球化的不断发展，大型的跨国公司成为大多数生产经营企业发展的方向。生产经营的国际化要求物流代理商拥有全球化的运作网络为其提供物流支持。然而，目前我国从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，还有一些本是农民仓库、部队仓库和停产厂房转营仓库，以及个体、私营车队，只是挂上“物流”的名称，其规模和实力较小，网络化的经营组织尚未形成。真正拥有可以信任的品牌、庞大的物流网络、先进的管理体制、高素质的人才队伍和丰富的运作经验的物流龙头企业还是凤毛麟角。3. 物流企业提供的服务水平低物流服务质量高低主要从商品物流时间、物流费用和物流效率三个方面来衡量。有关资料显示，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。目前，我国商品周转率只有发达国家的30%，每平方米库存的商品量只及发达国家的25%，配送差错率为发达国家的3倍。我国一般工业品的流通费用占商品价格的5%，而新鲜水果、易变质食品和某些化工产品的流通费用有时达到商品售价的7%以上。如果从物流总体费用考虑，物流费用占商品总成本的比重，从账面反映已超过40%。目前物流社会化程度不高，缺乏有效的以批量小、品种多、档次高、紧急性强为特色的物流后勤支持，许多生产企业还是以自营物流为主，效率低下，对专业化物流潜在需求很高，但是实际利用却很少，造成物流市场的有效需求不足。物流是操作性较强的管理活动，同时又是在高新技术支持下的策略活动。它要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合型人才，既要掌握物流优化管理的方法，同时应具备计算机和网络、自动化技术方面的知识。但是目前我国的物流企业工作人员多数未经过正规培训，业务素质较低，难以达到提供综合物流业务的要求。4. 物流行业标准化建设滞后 物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。 5. 国家物流业管理体制和机制方面有障碍 在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。二、发展我国现代物流的对策与发达国家相比，中国现代物流产业虽然处于起步阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力，具有广阔的发展前景。因此，我们国家应该重视物流业的发展，制定相关的政策，我们的物流企业应该结合当前的发展环境和企业自身的实际情况，制定出一套适合本企业的发展计划，提出其具体的发展措施，以提高企业的经济效益，同时促进我国物流业的发展，体现全社会物流的整体效益。针对物流发展存在的问题，我们应该采取一下对策。1. 物流企业要改革企业管理体制，增强市场反应能力。首先要增强现代物流企业的市场意识，必须摒弃过去那种封闭经营的官商作风，以用户需求为己任，紧贴市场，准确确立我国物流企业的市场定位，根据需求并结合自身的基础，对企业进行资产、人员、业务的重组，形成与市场需求相适应的服务系统；其次要增强现代物流的开放意识。与先进国家相比，我们既要看到自己的特色，更要看到我们还有很大的差距。加强国际物流合作，积极引进外国的资金、技术、经验是企业走向国际化的捷径。2. 物流企业要实行规模经营，提高整体效益提高物流企业的整体效益就要组织高效率的一体化社会服务功能，以最低的总成本实现既定的物流需求。要以全国性物流企业为依托，以全国性储运系统为基础组建一批国家级现代综合物流主干网。我国物流企业在组建主干网时，应充分利用国家对物流产业的优惠政策，发挥自身的优势，按照社会主义市场经济原则，实现物流业的跨越式发展，我们就完全可能用数年时间达到西方国家数十年才能达到的水平。 国有经济的一个优势是资产存量大，但由于存量资产不能流动，资产配置效率低下，造成资源的极大浪费。因此，在向现代物流提升转型中要改变过去低水平重复建设的局面，打破条块观念，通过要素优化组合，实行存量调整，提高存量资产的回报率。使国有资产在国家宏观调控下，按照经济发展的需要，以有偿、无偿或等价交换等市场形式进行流动，做到合理经营国有资产，提高资产投资效益，扩大自己在物流市场中所占的份额。3. 物流企业要增强科技、知识含量，培育企业新的核心能力我国物流企业可根据自己的行业特点和实际状况，设计和实施企业内部互联网方案，能够以低廉成本和更高的效率，进行企业内外信息沟通和管理，集约地实现物流功能，缩小与世界先进物流企业之间的差距，并为我国物流业信息化进程做出贡献。企业内部互联网主要提供市场营销功能、项目管理功能、客户服务和支持功能。能够帮助客户服务与支持部门共享客户的反馈信息，创建一个相应的支撑系统。经济全球化要求物流企业不断改进和提高物流服务质量，实施ISO质量标准认证有利于提高管理水平，增强企业竞争能力，使企业与国际市场早日接轨，尽快融入世界经济市场，获得通往一体化市场的通行证，并在日趋激烈的市场竞争中领先。我国物流企业的知识管理主要指促进员工运用知识进行交流，提高相应的管理能力及改善企业的组织结构。物流企业知识管理的出发点是最大限度地利用知识作为提高企业竞争力与经济效益的关键，实质是把存在于企业中的人力资源、信息技术、市场竞争力及经营战略协调统一，共同为物流企业的发展服务。因为知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设等都是构建物流企业核心能力的主要入手点。4. 物流企业要强化企业国际业务能力，建立和完善国际网络 这要求我国物流企业的战略制定，必须突破地域、行业的界限，以全球为着眼点。只有这样，才能最大限地抓住机遇，规避风险。在具体战略的选择上，首先应该以我国为主要拓展市场，获得本地竞争优势，以近致远，争取全球竞争优势。我国物流企业多年来依托国内发展，已经形成相当的网络优势，在国内市场享有较高知名度与品牌效应。充分利用自身国内网络和业务优势，通过与实力雄厚的国外物流公司合作，引进资金、先进的物流技术和管理经验，达到提高国内物流市场占有率，并快速跻身国际物流市场的目的。5. 政府部门要转变观念，完善政府职能。政府部门要转变观念，为现代物流业发展创造良好的环境。要制定明确、系统的产业政策、法律法规和管理体制，打破物流的地方割据，解决物流作业中的法律冲突，建设有利于物流发展与运作的政策法规环境，形成规范的和有利于企业发展物流活动的市场环境，促进企业广泛采用第三方物流。 6. 加快基础设施建设，发展中国特色的现代物流。要统筹规划，加快物流基础设施整合与建设，包括：物流园区、物流中心、配送中心以及交易批发市场的物流服务设施等；政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。要重视农村物流体系建设，促进区域物流协调发展，要深入研究生产资料流通领域的改革与发展，创新流通方式，提升流通业态。要发展电子商务、物流配送、连锁经营和代理制等现代流通方式。要结合我国物流发展的需要，推进物流标准化和信息化，加强先进物流技术的研发和运用。针对企业物流需求，大力发展增值型、创新型业务，培育新的增长点。 7. 采用先进物流技术，加快建设现代物流运行平台。我国物流企业要具备“时尚”意识，不断更新技术的使用理念，用最符合自己发展的先进物流技术实现高效率、低成本的总体目标。要继续加大投入，在现有基础上以扩大信息容量、提高传输速度为重点，进一步搞好信息网络建设，增强对现代物流业发展的科技支撑能力。积极实施企业上网工程，迅速搭建企业物流管理信息平台。围绕采购、生产和营销各环节，建立全过程的计算机管理系统。在进一步完善交通信息管理网络的基础上，大力发展车载卫星定位系统，实施对车辆的科学管理和调度，优化运输路线，减少空载和物资迂回，最大限度地提高车辆的配载效率。通过上述措施，逐步构筑起覆盖广泛的现代物流信息平台，将制造商、供应商以及货主、用户联系起来，实现对物流各环节的时时跟踪，有效控制和全程管理，达到资源共享，信息共用。 8. 加强灾害物流、应急物流的研究，提高物流的保障能力。灾害物流、应急物流具有典型的特点和特殊的规律性，物资接收与分发头绪繁多，流量、流向大而密集，时限性强，作业量大，对物流设施和物流队伍提出了很高要求。因此，平时就需要加强这方面的研究，探索和掌握灾害物流、应急物流的规律，以便高质量地开展灾后救援、重建和应急保障工作，充分发挥物流在特殊时期的关键作用。 9. 完善物流基础性工作，加强人才培养。要继续贯彻落实物流标准规划，完善物流标准的制定和修订工作；提升物流统计工作的质量，扩大物流统计工作的覆盖面；加强物流学科体系建设，搞好物流人才需求预测和师资培养，推动物流学历教育健康发展。我国物流人才相对缺乏，尤其是宏观管理、各类企业的物流管理和物流企业的管理这三类人才十分匮乏。物流专业人才需求的增长，相应地要求教育培训体系日趋完善。在物流产业的发展中，人才的培养和使用发挥着重要作用，可以根据我国的具体情况，引进国外发达国家先进的职业培训教育经验，再在实践中融入一些适合我国国情的理念，培养出我国市场上的可用之才，为发展我国现代物流提供技术和人才保障。积极推进物流师队伍的建设，规范物流师的培训及认证工作，以适应现代物流业发展的需求。 我国物流企业向现代物流提升转型的成败，物流专业人才显得尤其重要，物流管理者必须对每一个物流环节都有足够的了解，不仅应是一名运输专家，还应熟知财务、市场营销和采购工作，具备对物流各个环节进行协调的能力。物流市场的国际化不仅要求物流管理者能够管理现有系统，更要求具有创新意识，包括知识创新和服务创新意识，用创新为企业提供技术支持，保证顾客服务在本行业居领先地位；利用创新来产生良好的用人机制，保障我国物流企业在激烈的竞争中立于不败之地10. 制定中国物流发展大纲。要不要做这件事本身就有争论，但我很赞赏日 本政府的做法，制定“综合物流施策大纲”与“新综合物流施策大纲”是十分 必要与正确的，实践证明，起到了很大的作用。中国是一个转型国家，国家有 一个物流发展大纲十分重要。这个大纲实际上是一个指导性意见，有目标，有 措施，有要求，但完全不同于计划经济时期的规划。我们已参与了原国家计委 组织的中国物流规划草案的起草。现在国家计委已改成国家发改委，我们强烈 呼吁把这一工作继续下去，争取以国务院名义发布中国物流发展大纲。11. 出台物流产业政策。原国家经贸委已着手调研物流业发展产业政策，有 关部委也在研究行业物流的产业政策，一些省市在制定地区性物流规划时也出 台了一些产业政策。这些产业政策涉及到市场准入政策、土地政策、税收政策 、融资政策、标准化政策、投资政策、外资合作政策等等。但由于全国没有统 一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全国政协专门组织一个小组调研物流 问题，由石万鹏同志牵头，主要调研两大问题，一是中国物流业的管理体制， 二是中国物流业发展的产业政策，中国物流与采购联合会积极参与了这一工作 。但根据历史的经验，国家统一出台一些政策比较难，我们主张先在地方上出 台一些有利于物流业发展的地方性政策，同时在某些领域实现全国性的个别突 破。我认为这是有可能的。12. 推进以信息化、标准化为重点的物流现代化建设。信息网络化与标准化 是现代物流技术发展两大关键，信息网络技术是现代物流生命线，而物流标准 化则是促进整合、提高物流效率、降低物流成本的桥梁。中国物流与采购联合 会通过每年评选优秀案例来推进物流的信息网络化。对于物流标准化，已经成 立全国物流技术标准委员会与全国物流信息标准委员会，秘书处分别设在中国 物流与采购联合会与中国编码中心。两个标委会已共同启动了建立物流标准体 系表的课题。我们深信，在全国标准化委员会的领导下，中国物流标准化工作 一定能扎扎实实的向前推进，但这要得到有关部门、行业与企业的大力支持。 物流的现代化除-信息化与标准化以外，还有两个重点，一个是物流管理的现代 化，一是个物流技术装备的现代化，这两项也是非常关键的，我们必须给予高 度重视。13. 启动中国物流人才教育工程。2001年，我们提出了启动中国物流人才教 育工程的设想，分三个层次，一是学历教育，二是继续教育，三是岗位培训。 中国物流与采购联合会与中国物流学会已开了三届全国高校物流教学研讨会， 成立了中国物流学会人才培训专业委员会。在教育部支持下，已有47所大学开 设了物流管理与物流工程专业，多层次、多模式、多目标的物流学历教育体系 已初步形成。在职教育目前虽然比较混乱，但从另一个侧面反映了巨大的需求 ，中国物流与采购联合会在劳动部指导下，已制定物流师标准，并已发布。物 流师培训明年将在全国规范运作。国外的一些物流师证书教育也在引进，作为 一种补充。14. 推动物流企业与企业物流发展，繁荣物流市场。中国物流业的发展需要 政府推动，创造一种环境，特别是培育与发展物流市场的环境，使企业真正进 入市场，企业在物流市场的运作水平决定一切。中国物流与采购联合会通过评 选“中国物流示范工程”与“中国物流实验基地”来以点带面，榜样的力量是 无穷的。同时通过物流企业与企业物流的发展来带动行业物流发展，推动区域 物流发展，并与国际物流接轨。15. 建立中国物流统计信息系统。物流统计是政府宏观决策的需要，是国内 外物流企业市场预测的需要。一些地方已经做了不少积极的探索，上海已建立 了统计体系，北京也进行了物流的调查。2002年，中国物流与采购联合会已安 排中国物流信息中心完成了全国物流信息统计系统研究。我们希望国家统计局 把物流统计列入政府统计范围。同时，我们也在积极探索，在中国建立采购经 理指数的可行性，已取得重要进展，另外为了给政府经济部门、给行业、给企 业、给教学科研单位提供权威信息，中国物流与采购联合会每年编辑出版中 国物流年鉴与中国物流发展报告。16. 抓好物流科技进步。现代物流业既然是衡量一个国家综合国力的重要标 志，现代物流中必然有科技生产力。在科技部支持下，已批准设立中国物流与 采购联合会科学技术奖，包括科技进步奖与科学发明奖。国家2020年科技中长 期规划中，已把物流科技单列为服务业的一个组成部分。中国物流与采购联合 会已与团中央合作，在光华科技基金会下设立“中国物流发展专项基金”，宗 旨就是推进物流科技的发展，希望得到全社会的支持。17. 大力推进物流理论研究。理论来源于实践，反过来理论又指导实践。中 国从1978年引进物流概念以来，物流理论研究一直没有间断过，但由于客观环 境所限，难以深入，影响也不够广泛，在最近几年，物流理论研究才进入一个 新阶段。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过每年一次的“中国物流学 术年会”，通过“中国物流专家论坛”，通过专题理论研讨会，大力推进物流 理论研究，在全国物流理论界的努力下，出现了百花齐放，欣欣向荣的景象。 18. 注重物流知识普及与舆论导向。要发展物流首先就要让大家知道什么是 物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎样干得好。中国物流与采购联合 会与中国物流学会通过编辑出版物流读物，通过新闻单位加强物流知识普及， 并进行正确的舆论导向，仅北京就有40多个新闻媒体参与了这一行列。现代物 流业的兴起，有新闻出版部门的汗马功劳。19. 加强物流界的国际交流与合作。现代物流业是全世界的产业，是一个整 体，是庞大的系统工程。各个国家从自己的实际情况出发都成立了物流行业组 织，无论是企业，还是行业组织，还是大学，都需要加强国际间的交流与合作 。中国物流与采购联合会与国际物流协会，与国际采购联盟，与各国的物流与 采购组织有着广泛的联系，并进行多方面的合作。除此之外，我们还加强了两 岸四地物流界的交流与合作。国内许多机构也在进行这一工作，取得了卓有成 效的成绩。物流发展中存在问题并不可怕，可怕的是不能发现问题和及时解决问题，相信我国物流产业会在发现问题与解决问题中逐渐强大起来，更好的为国民经济服务。 参考文献： 1. 陆 江:物流业发展形势分析与展望J.宏观经济管理，2008，（3）:16212. 亚当斯密，国民财富的性质和原因的研究M，北京：商务印书馆，1979 3. 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Steam oil block, there should be sufficient clearance between the rotor and, in rotors make sure rotor is not on the block or