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B737机型航空理论学习和考试题库无线电通信、航空电气电子(25)1交流发电机的输出电压可以通过下列哪种控制来调节 A控制交流发电机的转速； B控制励磁的输出电压： c 控制转子绕组内的电阻2磁罗盘的偏离误差是因 A北转弯误差产生的： B. 飞机机载电气设备和金属体产生的： c与真磁北的差而产生的3飞机的全静压系统的全压会对哪些仪表产生影响 A. 航向仪表 B空速表 c气压高度表4在飞行中，当全静压系统的静压阻塞，会使 A升降速度表指示飞机的升降速度增大； B升降速度表指示飞机的升降速度减小： c飞机有上升或下降时，升降速度表指示总是为o5飞机上的静变器所变换出的电能形式是 A. 单相交流电形式： B三相交流电形式： c，单相交流电和三相交流电两种形式都有6飞机上电源系统的恒速传动装置的作用是 A保证交流发电机的转速恒定； B，保证直流发电机的转速恒定； c调整电机转速，随发动机的转速变化7大气数据计算系统的电动仪表的故障是由_判断 A电动仪表上的故障旗出现； B电动仪表上指针的指示； c电动仪表与备用仪表的比较8地平仪是利用哪条原理工作的 A摆的地垂性和陀螺的进动性； B摆的等速性和陀螺昀定轴性； c摆的地垂性和陀螺的定轴性9惯性导航系统（是根据哪些原始数据来计算飞机的现在位置） A飞机加速度和初始位置； B飞机的地速和初始位置； c飞机的地速、初始位置和格林威治时间10惯性基准系统主要输出下列哪些参数 A飞机位置和导航参数； B飞机的位置、航向、姿态和导航参数； C飞机的位置、航向、航迹、风的参数11自动驾驶仪在飞机上的作用是 A增加操纵飞机的精度； B. 减轻驾驶员操纵飞机的紧张和疲劳； C增加飞行的安全 12飞行指引仪在飞行中的作用是 A给仪表进近飞行提供帮助： B给飞机复飞提出指引； c. 驾驶员付出较小的劳动，就能达到较高的操级飞杌的精度 13飞机的静压系统的静压会对哪个仪表产生影响 A航向仪表： B转弯仪： c气压高度表 14如果皮托管被堵塞，会影响什么仪表指示 A. 高度表 B. 空速表 C垂直速度表15侧滑仪在飞行中的作用是 A指示飞机的侧滑 B协助飞机在转弯中保持协调飞行 c. 协助飞机在转弯中保持协调飞行和识别是否需要对发动机扭矩和逆向偏航进行补偿16飞机上的全静压系统的静压向下列哪些仪表提供静压 A空速度、马赫数表： B空速表。马赫数表、升降速度表、气压高度表： B气压高压表、升降速度表17下述说法哪种正确 A在给定指示空速的情况下，真空随高度增高而减小： B在给定指示空速的情况下，真空速随高度增高而增大： c.在给定指示空速的情况下，真空速随高度改变而不变18-空速表从全静压系统接收的压力是 A全压： B动压、静压： c全压、静压19升降速度表可提供的数据是 A升降速率； B. 升降速度和升降趋势； c延迟误差20飞机的跳开关（断路器）的作用是 A电门的开关作用： B.电门的开关作用和保险作用； c保险作用21飞机上烟雾探测与火警探测的不同点在于 A.烟雾探测的温度比火警探测的温度高； B烟雾探测是据烟雾的浓度输出为探测信号，火警是据温升和温度输出火警信号； c. 烟雾探测是据光线的明暗，输出信号22飞机上的甚高频通讯的频率范围是 A118136MHz： B229.999 MHz C108117.95 MHz号23VOR系统指示器上指示的电台磁方位角 A与飞机的航向有关： B与飞机的航向无关： C与飞机和电台的相对方位无关24.飞机上的VOR系统应由哪些组成 A天线、控制盒、接收机： B.天线、控制盒、接收机、指示器： c天线、控制盒、接收机、放大器、指示器25.飞机停在地面，无线电高度表为什么不指零 A.因为接收、发射馈线长度影响和收发天线离地有一段距离： B收发天线离地有一段距离； C收发机误差 航空气象(25) 1每一种天气变化的物理过程都伴随着或起因于 A气压的变化； B热量的传递或交换； C水汽的相变 2平流层的特征之一是 A随高度增加温度普遍降低； B相对稳定的底部高度是10000米左右且不随纬度变化而改变： C. 该层的下半部温度随高度的变化很小或不变，上半部的湿度随高 度升高而显著增高3平流层对航空活动有利的方面是 A气流平稳、无恶劣天气、发动机推力增大： B气温低、飞机载重量增加、飞机真空速增大： c气流平稳、能见度好、空气阻力小4对流层的平均气温垂直递减率等于 A1c/1oo米： B0.4 C/100米： c0. 65 C/100米5在标准大气中，海平面上的气温和气压值是 A15 C、lOOOhPa： B0 c、760mmHg： C15c、1013.25 hPa 6关于空气的相对湿度和温度露点差的关系，下列说法哪个正确 A当相对湿度增加对，温度露点差减小； B当相对湿度下降时，温度露点差减小： c当相对湿度增加时，温度露点差增加7下列关于露点温度的说法哪个正确 A温度下降到使空气中的水汽达到饱和时称露点温度： B每日的最低温度称露点温度； c温度下降到出现露珠时称露点温度8关于飞机升限，下列何种叙述是正确的 A气温升高，大型飞机的升限要升高： B气温变化对喷气式飞机的升限没有影响； c气温井高，所有飞机的升限都要减小9为了使飞机在航线上保持规定的高度，必须按照_来拨定气压式高度表A海平面气压；B. 标准海平面气压；c场面气压10测站视野二分之一以上的范围都能达到的能见距离称为 A平均能见度： B跑道能见度： c有效能见度11在下列何种情况下最有可能形成辐射雾 A.微风推动温暖潮湿的空气沿山坡上升，使空气冷却、水汽凝结 B傍晚湿度大，凉爽、晴朗和有微风的夜晚，并有合适的地形环境； c气温露点差小，静风，有气溶胶粒子，满天低云和合适的地形环境 12最容易形成平流雾的地区是 A山谷中的洼地： B盆地和平原地区： c. 沿海岸线地区 13关于平流雾，下列哪种说法正确 A平流雾的形成几乎都是在晚上或黎明之前： B不稳定空气被绝热冷却时形成平流雾； 无论在昼间或夜间都能突然出现平流雾，同时它比辐射雾更持久14白天有平流雾移到沿海机场上，什么原因会促使平流雾消散或抬升 而形成很低的层状云 A地表辐射； B下垫面干燥： c，地面风大于或等于8米秒15在飞机上看到云顶明亮，说明云层 A较薄 B较厚 C下面有积雪16根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为 A 12; B. 8; C 1017雷暴中有强烈乱流的可见征兆是 A频繁的闪电积滚轴状云； B云底接近地面，有砧状云顶； C低云幂和低能见度，有阵性降水18下击暴流对飞行的影响主要是 A在低空造戒强烈的垂直风和水平风切变； B强烈的下击雷电损坏飞机： C下沉气流使高度表读数偏高19. 起飞着陆阶段，在遭遇微下击暴流的情况下，逆风突然减小将引起 A与风速碱小量相等的空速损失； B等于风速减小量两倍的空速损失： c等于风速减小量两倍的空速突然增大20在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是 A. 低空风切变； B冰雹和暴雨： c积冰和雷击21下列何种情况下最有可能遇到冰雹 A在强烈发展的积雨云的砧状云顼下面； B在积雨云的消散过程中： C在大大高于冻结高度的积雨云的上方22在低速飞行时，最容易出现强烈飞机积冰的云中温度是 A-2c-8c B-8C-15C COC-2C 23在飞行中遇到飞机颠簸时，飞行员应注意 A柔和操级飞祝，保持平飞姿态； B调整飞机马力，严格保持飞行高度和速度； C及时有力地修正飞行姿态的偏差24.下列何种现象表明飞机遭遇到风切变 A. 空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常： B无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大： C无线电通讯受到干扰，飞机颠簸严重25高原机场气压低，飞机着陆时常采用 A场面气压来调整高度计： B假定零点高度下滑着陆： c海平面气压来调整高度计 飞行原理 飞行性能与计划（飞机）(25)1使用飞机缝翼能使飞机在着陆中降低飞行速度，是因为 A能改变机翼弯度、 B能增大失速迎角； c降低机翼上表面空气流速2在稳定飞行中，由于飞机的运动趋势变化而产生的力矩，如果这种力矩能使飞机保持在原 平衡状态，则飞机的这种特性为 A稳定性| B操纵性； c机动性3飞机的三条轴线的交点应位于飞机的A. 重心；B压力中心；c主翼弦的中间位置4当焦点在_，受到扰动后，飞机会产生机头上仰趋势直至进入失速。A重心之下B重心之后c重心之前5飞行员如何在增大转弯率的同时减小转弯半径A.减小坡度和增大空速B.增大坡度和减小空速；C.增大坡度和增加空速6机翼上升力的作用点为A重心：B压力重心，；C. 翼弦中心7机翼翼弦与飞机纵轴之间的夹角被称为A.上反角：B. 迎角；C枫翼安装焦8在飞机总阻力中，由于升力的产生而产生的阻力叫做 A诱导阻力，它不受空速改变的影响； B诱导阻力，它受空速变化的影响很大： c废阻力，空速变化对其有很大影响9改变飞机机翼的压力中心位置会影响飞机的 A机翼的临界迎角： B机翼的最大升力系数； c空气动力平衡和操级性10下列哪种情况是地面效应的结果 A在没有增加迎角的情况下，升力增大： B在没有增加迎角的情况下，诱导阻力增大： C在没有增加迎角的情况下，机翼的下表面流速加快11影响失速速度的因素为 A 重量、载荷因数、功率； B载荷因数、迎角、功率； C迎角、重量、空气密度12通常在离地面什么高度上，飞机会受到地面效应的影响 A飞机翼展的三至四倍的高度上； B. 离地两倍翼展的高度上； c离地面不到翼展一半的高度上13如果遇到严重的颠簸气流，飞机的空速应降低到 A飞机速度 B正常结构巡航速度； C着陆构形下的最小稳定飞行速度14什么情况将导致失速A以过低的空速飞行；B机头抬得过高；c超过临界迎角15机翼上采用上反角的目的是A增强横侧静稳定性；B增强纵向静稳定性；c增加机翼升力系数16大展弦比的机翼（与小展弦比的机翼相比而言）将有A低失速速度；B. 在大迎角时阻力会增加：c在低空速操纵特性差17当双发飞机一发失效时，由此而带来的性能损失为A. 爬升率降低80%或80%以上；B使巡航时的指示空速减小50%或50%以上：C大约50%，因为正常情况下可用推力的50%已损失18重量对飞机起飞距离有何影响A用同样的起飞功率，飞机加速更慢，但起飞离地空速不变；B. 用同样的起飞功率，飞机加速更慢，且需要更大的起飞离地空速；C用同样的起飞功率，飞机加速庋相同，但需更大的空速度克服增大了的地面效应的影响19飞机重心在后限与重心在前限相比，其性能特点是 A重心在后限时失速速度最大，相同巡航速度飞行阻力最大； B重心在后限时失速速度最小，相同巡航速度飞行阻力最小，稳定性最弱； C重心在后限时由于需要的升力系数大使升降舵或安定面产生的诱导阻力大，巡航速度更 小20飞机接地时，为了减小起落架上的侧向载荷，飞行员应保持 A飞机的运动方向与跑道平行 B飞机的纵轴与其运动方向平行 c下风边的机翼尽可能放低以减小飞机偏移的倾向21正常条件下，侧风中着陆时，在飞机接地瞬间，要求 A.飞杌的运动方向与飞机的纵轴和跑道平行； B下风边机翼尽可能放低以减小飞机的偏移倾向； C飞机的运动方向和其纵轴与跑道垂直22飞机的扰流板可以 A增大升力，减小阻力 B增大阻力，减小升力 c增大飞机的升阻比23._积冰对升力的影响最大。 A机翼下表面： B机翼上表面前段： c机翼翼根24有利迎角是 A最大升力系数对应的迎角 B最小阻力系数对应的迎角； c最大升阻比对应的迎角25起飞中使用襟翼偏度在许可的范围内越大，起飞离地速度_ A越大： B越小； c视具体机型而定航空器系统（飞机）(50)1飞机曲线飞行时受力 A升力、重力、拉力、阻力 B升力、重力、拉力、阻力、向心力 c升力、重力、拉力、阻力相互平衡2飞机飞行中的过载（载荷因数）是 A某飞行状态的升力与飞机重力的比值： B某飞行状态的升力与起飞重量的比值； c飞机所受合力与飞机重量的比值3飞机水平转弯过载大小与 A转弯速度有关 B发动机拉力有关； c转弯坡度有关4飞机转弯坡度 A受左、右压盘量限制： B只受发动机功率限制； c受发动杌功率及临界迎角限制5飞机飞行手册中规定的过载表明 A飞机结构的承载能力： B，飞行中允许的最大过载； c巡航飞行时的过载6飞行手册中规定的使用过载 A等于飞机结构的设计过载： B等于设计过载与安全系数的比： c飞行中超过使用过载就将发生破坏事故7有关飞机过载的概念正确的是 A. 飞机过载等于载荷因数乘飞机重量： B飞规过载和载荷因数是同一概念： c飞机过载就是某飞行状态的载荷超过了规定8飞机平飞遇到强烈的垂直上升气流时，为了防止过载超规定A加大油门迅速脱离；B以最大上升率增大高度；c适当减小飞行速度9飞机飞行辅助操纵面是A副翼、升降舵、方向舵，调整片；B. 缝翼、襟翼、调整片、全动平尾、水平安定面：c缝翼、襟翼、调整片10飞行中蹬左舵时A方向舵左偏、附加气动力向左：B方向舵右偏、附加气动力向右：c方向舵左偏、附加气动力向右11飞机为全动平尾，飞行中后带驾驶盘（杆）时A. 全动平尾前缘下偏；B全动平尾前缘上偏： C巡航飞行时全动平尾处于水平位置12关于飞机重着陆与超重着陆的概念 A重着陆就是超重着陆； B. 重着陆包括超重着陆与粗猛着陆： C重着陆主要导致滑跑偏向13粗猛着陆及其影响 A粗猛着陆就是使飞机接地的动作太快； B. 不按规定的着陆高度、速度及接地角，导致受地面撞击力超过规定 C粗猛着陆时前轮先接地14飞机着陆减震装置的功用是 A油气式减震支柱的气体吸收能量，油液消耗能量； B. 延长飞机下沉速度的消失时间，吸收接地能量，减小接地撞击力： C使下沉速度Vy具有的能量转变为滑跑能量 15关于飞机起落架的过载 A起落架过载等于飞机过载； B起落架所受载荷超过规定： C起落架某方向受的载与停机载荷的比值 16起落架收放位置锁的功用 A起落架收上到位时锁住收放控制电门； B飞机着陆将前轮锁在中立位置保证滑跑方向； C将起落架固定在收上位或放下位 17飞机着陆放襟翼到一定角度时听到喇叭警告声，首先应检查 A飞机是否进入失速； B. 起落架是否放下锁好； C襟翼是否两边对称 18当正常液压收放起落架失效时应急放下起落架 A人工打开收上锁起落架在气流与重力作用下放下； B由人工打开舱门让起落架掉下； C以上两种方法均正确 19飞行手册中规定着陆不能踩着刹车接地，主要是因为 A可能使刹车装置失效； B可能导致滑跑时拖胎； C使机轮起转力矩增大而损坏 20滑跑刹车减速主要因为 A刹车时使机轮滚动力矩减小； B刹车时产生阻滚力矩减小机轮滚转速度； c刹车时增大地面摩擦力面减速 21使飞机滑跑速度减小的地面摩擦力 A形成阻止机轮滚动的力矩； B形成机轮的滚转力矩； c主要消耗飞机滑跑能量 22为了保证刹车减速安全高效率，必须 A飞机主轮接地就应及时踩刹车； B滑跑速度大刹车应重一些： C随滑跑速度减小逐渐增大刹车压力23使飞机滑跑减速的地面最大摩擦力 A由跑道状况及着陆重量决定而为定值i B随滑跑速度减小而减小： C随滑跑速度减小而增大24关于粗猛刹车的影响，其正确的说法是 A粗猛刹车是指刹车时机不当且踩刹车过重而导致的严重打滑： B粗猛刹车是指操纵刹车太快； c粗猛刹车可增大刹车效果，只是机轮磨损大一些25着陆滑跑刹车减速时 A，刹车力矩是刹车压力形成的阻滚力矩： B刹车力矩等于机轮滑跑总阻滚力矩： C踩刹车越重刹车力矩越大26最高刹车效率过程就是 A始终保持较大刹车压力的过程： B尽量增大阻滚力矩的刹车过程； C，正确控制刹车压力，使阻滚力矩接近而不超过地面结合力矩的刹车过程27飞机前轮偏转的目的 A. 主要是为了地面拖飞机： B保证飞机滑行转弯与修正滑跑方向； c前轮摆振时减小受力28.飞机飞行手册中规定不能刹住一边主轮原地转弯，主要因为 A转弯操纵很困难； B容易产生打地转； C使刹住一边的起落架及机轮受载增大，可能导致损坏29飞机液压传动的控制 A直接操纵动作筒的位移； B控制液压源（油泵）的压力； C. 操纵阀门控制到动作筒油液的压力、流量与流向，使部件按需要动作30某飞机为液压收放起落架，收放手柄控制 A收放动作筒； B收放位置锁； C液压转换活门31在稀释供氧系统中，供氧活门何时工作 A当使用者呼吸时； B当氧气瓶压力超过500PSI时； C当使用者需要100%的氧气时32航空呼吸用氧气与工业用压缩氧气的主要区别是 A航空氧气是指氧气与必需的气体的混合气； B航空氧气含一定的氢以减小缺氢对人夜视的不良影响 C航空氧气除去了所有水分与水蒸气33驾驶舱氧气压力表指示的压力是 A乘客供氧管路压力； B. 氧气瓶的压力； C机组供氧压力 34飞机气密座舱高度 A等于飞机高度； B总是小于飞机高度； c座舱空气压力对应的海拨高度 35座舱高度上升时变化率过大的影响 A引起人体皮肤组织水肿； B引起胀耳感觉； C引起压耳感觉 36飞机座舱高度变化率与飞机升降率的关系 A飞机升降率决定座舱高度变化率； B. 座舱高度变化率与飞机升降率无关； C座舱高度变化率受飞机升降率影响 37飞机气密座舱的余压 A余压越大越好，因为可保持最低座舱高度； B余压过大，座舱结构受力增大； C飞行中为保证较低座舱高度，应始终保持最大余压 38对气密座舱的余压要求 A只限制正余压： B飞行中余压超规定时应采取释压措施，或下降到3000米以下； c飞行中余压越低越安全 39座舱调温系统调温控制原理 A控制发动机压气机的引气量： B控制引气温度； c控制冷、热路空气的混合比例而调节供气温度 40座舱压力调节基本原理 A调节供给座舱的空气压力： B调节座舱空调引气压力； c调节座舱排气活门的开度以调节排气量 41飞机气密座舱调压规律就是 A座舱压力随飞行时间的变化规律； B座舱高度随飞机高度的变化规律； c座舱余压随飞机高度的变化规律 42。飞行中座舱高度警告与处置 A. 座舱高度超过3000米发出警告信号则下降高度； B当座舱高度超过预计高度发出警告则立即下降高度； c座舱高度警告对应使用氧气设备并下降高度到3000米以下 43飞机燃油箱通气的目的之一是 A通气增大供油流量： B保证向发动机正常供油； C有利于油气混合燃烧 44飞机地面加油前必须检查飞机搭地线是否接地，主要是 A使飞机用电设备接地； B防止放电起火： C. 防止加油时遭雷击45. 飞机加满油后必须取样化验，主要检查 A. 燃油的燃烧值； B. 燃油的辛烷值； C. 燃油的含水量46. 电加温风档可能产生的主要故障 A. 烧伤与融化； B. 热胀冷缩裂纹； C. 脱层、褪色和发生火花47. 电加温风档玻璃跳火主要原因可能是 A. 温度传感器损坏； B. 玻璃出现脱层； C. 电加温元件涂层损坏48. 用于扑灭飞机内部着火的三种灭火剂是 A. 水、干化学制品、四氧化碳； B. 水、干化学制品、二氧化碳； C. 水、甲基溴化物、碳粉49. 安装在飞机座舱手提式灭火瓶的灭火剂是 A. 卤代1211； B. 二氧化碳； C. 四氯化碳50. 某飞机灭火瓶用以扑灭发动机着火，使用控制为 A. 必须采用自动灭火； B. 灭火开关反转打开使二氧化碳喷向发动机周围； C. 灭火电门接通引爆打开灭火瓶释放活门航空法规、规则(50)1航空器驾驶员执照被吊销者，自吊销之日起_内不得申请任何驾驶员执照或等级 A12个月； B24个月； C36个月2航空器驾驶员执照笔试最低通过成绩为 A60分（百分制）； B80分（百分割）； C3分（五分制）3飞行考试每个项目分别评分，并给予总体评分和评语，最低通过分数为 A80分（百分制）； B3分（五分制）； c4分（五分割）4下列哪种飞行时间不能记作机长时间 A在飞行教员监视下完成视长职责的机长座飞行时间； B在取得等级的航空器上作为操纵装置的唯一操纵者的飞行时间； C当他是航空器的唯一驾驶员时的飞行时间5空勤人员在执行飞行任务时，应当随身携带 A飞行经历记录本： B飞机适航证书： C执照和体检合格证6在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，最后离开民用航空器的应当是 A乘务员： B，机长； C旅客7在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机组人员离开民用航空器，必须 A在旅客全部撤离后； B在机长撤离后； C在经过机长允许后8从事飞行的民用航空器应当携带的文件有 A.民用航空器国籍登记证书和适航证书； B机组人员的相应执照和飞行经历记景本： C民用航空器航行记录簿和机场使用许可证9从事危险品的航空运输，应当将危险品 A让旅客随身携带： B作为行李托运； C放在适当的货舱内10空勤人员必须持有体检合格证才能飞行，其体检合格证的有效期分为以下哪两类 A一年；（半年） B二年；（一年） c三年；（二年）11笔试中，如果参考人员作弊或有违章情况，不能再参加考试的期限为 A90天 B一年； C二年12未通过笔试或飞行考试的申请人，自考试不合格之日起多长时间内不得申请再次考试 A20天； B30天： C60天13在饮用任何含酒精饮料之后多长时间内，不得执行飞行任务 A8小时； B12小时； C24小时14在每次飞行前应做的直接准备工作有 A查询天气实况和天气预报； B确定使用机场的跑道长度； C选择合适的备降机场15目视飞行时，两机在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，相互间的间隔应当保持 在 A300米以上； B500米以上； C800米以上16目视飞行时，两机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架飞机时应当 A. 下降高度； B上升高度； C向左转弯17昼间飞行的含义指的是 A从日出到日落之间的飞行； B从天黑到天亮之间的飞行； c从天亮到日落之间的飞行18夜间飞行的含义指的是 A从天黑到天亮之间的飞行： B从日落到天亮之间的飞行； C. 从日落到日出之间的飞行19中空飞行，按照飞行高度区分为 A100米（含）至4500米（含）； B1000米（含）至5400米（含）： C1000米（含）至6000米（不含）；20高空飞行，按照飞行高度区分为 A4500米（含）至9000米（含）： B8000米（含）至12000米（含）； C6000米（含）至12000米（含）；21.平流层飞行，按照飞行高度区分为 A12000米（不含）以上： B9000米（不含）以上： C12000米（含）以上22在飞行时间内，飞行记录器和驾驶舱话音记录器应 A. 同时打开； B交换使用： C间断使用23以起飞机场作为备降场时，航行备用油量不得少于多少时间的油量 A45分钟； B1小时： c1小时30分钟24在规定有过渡高度和过渡高度层的机场，航空器在过渡高度以下飞行使用 AQFE（场面气压）高度： B通常使用QNH（修正海平面气压）高度； C真实高度25装有应答机的航空器，失去地空联络时空勤组应将应答机置于 AA7500; BA7600; CA7700 26装有应答机的航空器，飞行中遇到劫持时，空勤组应将应答机置于 AA7500; BA7600; CA770027飞行中，遇到严重威胁航空器和机上人员生命安全的情况时，空勤组应当按规定发出遇险信号如“SOS”，装有应答机的航空器，应将其置于 A. A7500; B. A7600: C. A770028. 飞行中，灭火后的发动机能否重新开车 A只有确实判明着火原因，并有相应措施才能重新开车： B任何情况下都不准重新开车； C只有待发动机冷却后，才能重新开车29航空器为脱离结冰区，改变高度时可采用 A. 允许的最大垂直速度进行； B上升下滑有利速度进行； C允许的最小垂直速度进行；30积冰航空器进入着陆和接地时，速度应当比正常增大 A510公里小时： B1020公里小时； C1030公里小时31.夜间着陆，航空器打开着陆灯的高度通常至少在 A3010米： B8050米： C. 10070米32飞行时间的含义是指A从航空器自装载地点开始滑行直到飞行结束到达卸载地点停止运动时为止的时间；B自航空器开始起飞滑跑至着陆滑跑终止的时间； C从航空器起飞进入跑道至着陆脱离跑道的时间33在外单独执行任务的机长，申请飞行计划通常应当于飞行前一日什么时间向机场空中交 通服务报告室提出申请，并通知有关单位 A15时前： B16时前； C17时前34空勤组执行飞行任务应于预计起飞前几小时到达工作岗位，充分做好飞行准备 A40分钟： B1小时； C1小时30分钟35. 航线仪表飞行最低安全高度是指飞机距航线两侧各25公里地带内的最高点，平原地区不 得低于 A300米 B400术 C600米36.航线仪表飞行最低安全高度是指飞机距航线两侧各25公里地带内的最高点，丘陵和山区 不得低于 A300米 B400米 C600米37飞机地面滑行速度每小时一般不得超过 A20公里 B30公里 C50公里38滑行中两机交叉相遇，飞行员 A应增大滑行速度，迅速通过 B从座舱左侧看到另一架飞机时，应当停止滑行，主动避让 C从座舱右侧看到另一架飞机时，应当停止滑行，主动避让39航路飞行，区域航空器是由中低空管制室还是高空管制室进行管制，取决于航空器的 A型别； B巡航速度的大小； C飞行高度40航路飞行中，高度表的气压基准面是 AQFE; BQNH; C. QNE41航空器在飞行中，若需改变高度层时，机长通常应 A决定后立即改变； B主动与空军管制部门联系，经其同意后方可改变； c经有关空管部门许可后改交42航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于 A地面风向风速； B机型； C进场航迹与跑道中心延长线夹角大小43专机飞行应携带充足的备份油量，应当保证专机到达降落机场不能着陆而需飞抵备降机 场降落后的剩余油量不少于 A30分钟； B45分钟i C 60分钟 44航空器进入二次雷达覆盖区以前，未得到指定编码时，使用 A2000; B 3000： C 400045最低下降高度是指A进行精密进近时的进近界限高度；B进行非精密进近时的进近界限高度；c以上都对46着陆或者复飞由谁最后决定，并且对其决定负责A，机长，B塔台管制员；C进近管制员47航空公司放行许可采用_的形式A签发飞行任务书；B签署飞行放行单；C机长决定48放行航空器必须由和_共同决定A签派员和机长；B签派员或其代理入和规长或代理人：C值班首长和机长或其代理人49.航空器所携带的航行备用油量少于规定数量时，应A禁止放行航空器：B由公司值班首长同意可以放行航空器；C航线，起降航站天气均有把握，可以放行航空器50航空公司的签派员与航空器机长就放行问题意见不统一时，应A以签派员意见为准；B以航空器机长意见为准；c报告航空公司经理决定 领航(25) 1某一纬线的纬度是 A该纬线同赤道平面的夹角： B滚纬线上任一点与地心连线同赤道平面的夹角； c该纬线同经线的夹角 2某经线的经度是 A两条经线所夹的角度； B该经线平面同起始经线平面的夹角； c该经线同赤道的夹角 3地球表面任一点的经线方向指 A东西方向； B南北方向； c无方向 4地球表面任一点的纬线方向指 A. 东西方向； B南北方向； C无方向 5航线是 A飞机航行中对地面运动所经过的路线： B从起点到终点的预定航行路线： c飞机纵轴前方的延长线 6航线角是 A航线同经线的夹角； B航线同纬线的夹角； C经线北端顺时针量到航线去向的角度 7构成航速三角形的向量为 A空速向量和地速向量； B风速向量和地速向量； c空速向量、风速向量以及地速向量 8地速向量与空速向量间的夹角是 A偏流； B风角； c偏航角 9地速向量与风速向量间的夹角是 A偏流： B风角； c偏航角 10当风为左侧风时，航迹偏在航向线的 A右边 B左边 c不偏 11VOR接收机测量的是 A.电台磁方位： B飞机磁方位： C电台相对方位12ADF接收机测量的是 A电台磁方位； B飞机磁方位： c电台相对方位13DME是测量 A飞机到测距台的水平距离： B飞机到测距台的垂直距离； c飞机到测距台的斜距14地图上等高线是指什么相同点的连线 A标高； B经度； c磁差15绝对高度是指飞机到什么平面的垂直距离 A，平均海平面； B机场平面： c标准海平面16机场标高是指 A跑道入口的标高； B，着陆场地内最高点的标高； C塔台所在位置的标高17.高原机场的零点高度是以哪一个气压面为基准 A场面气压： B修正海平面气压； c标准海平面气压18无线电高度表测量的是A标高：B真高；C气压高19飞机保持一定的M数爬升的过程中，真空速将A.减小：B增大；c不变20全世界按经度划分为多少个时区，每个时区包括经度多少度A24个、15：B12个、30：c36个、10。21我国包括几个时区，统一使用的标准时刻是哪个时区的区时A4个、东九区；B5个、东九区；c5个、东八区22所有的ILS识别码第一个字母都是 A.I B.K CB23要使飞机保持在ILS下滑道上，下降率必须A随地速增大而减小；B随地速增大丽增大；c随地速减小而增大24下面哪些位置可以作为仪表等待定位点 A跑道头上空； BILS台上空； cVOR台上空25精密进近程序在最后进近航段可以提供 A.航向道和下滑道信息； B.航向道和跑道信息； c.下滑道和滑行道信息 其它(35) 1驾驶舱交流的过程主要包括 A. 发送、接收、反馈以及输出结果 B 发送、接收、编码以及输出结果； C 发送、接收、编码以及赋予意义 2按事故发生的频率为序，可将商用飞行员的失误排列为 A 不能保持适宜的空速、判断失误、失去对方向的控制 B 判断失误、失去对方向的控制、不能保持适宜的空速 C 失去对方向的控制、判断失误、不能保持适宜的空速 3在简单重复性任务的操纵中，人类的平均错误率大约为 AI/I OO1/1000一B1/101/50 C1/10000l100000 4起飞和着陆过程中，以跑道为基准，从地面至2000英尺的高度空间称之为 A 复飞高度 B 危险地带 c. 安全窗口 5在日常生活中形成的良好态度与不良态度在学习和飞行活动中表现出来，这种现象称为 A 态度的再现 B. 态度的迁移 C 习惯的复制 6飞行员发生行为倒转的两种主要情境是 A 处于过度应激状态对、注意涣散时 B 新机型不熟悉时、老机型飞的时间太长 C 责任心不强时、相应知识缺乏时 7飞行员已经发现能见度与ATC报告的气象条件不吻合，但他却认为是ATC报告错误，并 不从自身的方面找原因，引起这种现象的原因是 A 知觉错误 B 责任心不强 c 期望效应 8以下哪三种情境最易使飞行员产生虚无假设和错误推论： A. 期望过高时、注意转向其他方面时、处于防御心理状态时、注意高度集中一段时间后 B 情绪紧张时、判断失误时、动机低下时 C 人际关系不良时、疲劳时、认知能力下降时 9在没有使用供氧设备的情况下使飞机处于太高的高度，由此引起的缺氧症可称之为 A 贫血性缺氧症 B 缺氧性缺氧症 C 循环停滞性缺氧症 10影响有用意识时间的三个主要因素是 A. 飞机上升的速率、是否进行身体活动、是否吸烟 B 身体健康状况、注意力是否集中、情绪是否紧张 C 飞行高度、飞行速度、判断能力的强弱1l-在交流过程中，为了不至于引起信息接收者的胆怯和紧张以及过度的防御心理，信息的 发送方应该 A- 准备一种平缓而不是生硬的信息； B. 对所有发送的信息进行系统的描述； D 确保所传送的信息是准确和恰当的12i大多数飞行事故并不是飞行员的某一次错误所引起，而是由多次错误同时或相继发生所导致，这一现象可用 A. 事赦链的概念来表示： B 错误累加效应来表示： C 错误串联来表示13在飞行活动中，导致飞行疲劳的三个主要因素是 A 工作负荷过大、心理状态差、身体状态不好； B. 昼夜生物节律扰乱、睡眠缺失以及工作负荷过大： C 座舱噪音、座舱缺氧、人际关系不良14在飞行过程中，飞行员由于某种原因将视觉过分集中在某个或某几个仪表上，从而忽视 其他仪表的现象，可称之为 A 视觉呆滞： B 视觉固着； C 注意力集中15在交流过程中，对信息的接收是指 A 感觉信息的过程： B 对信息进行编码的过程 c, 感觉信息和对信息赋予意义的过程16在飞行过程中，如果飞机已带着坡度飞行，而飞行员却认为是在平飞，可把这种现象称 之为 A 俯仰错觉 B 倾斜错觉 C 方向错觉17心智技能转化为动作技能的基础是 A 机械重复 B 心理复演 c 不断练习与实践18交流的基本环节和步骤应该是 A 发送信息、接收信息、反馈以及输出结果； B 发送信息、接收信息、编码以及做出反应； C 发送信息、编码、接受信息以及评价信息19为了确保交流的准确性，应该采用闭环式的交流，闭环式交流的一个关键概念是 A 对传递的信息进行系统的描述； B 反馈 C 编码20计算驾驶舱工作负荷的公式是 A 驾驶舱工作负荷=心理素质身体状况可用时间 B 驾驶舱工作负荷=心理素质任务价值/可用时间 c 驾驶舱工作负荷=任务数任务价值/可用时间21驾驶舱资源管理的三个基本工具是 A 情绪控制、注意力分配、检查单程序； B. 交流和简述、质询与反应、短期策略； C. 标准操作程序、心理素质、短期策略22制订驾驶舱短期策略的基本步骤是 A 监视