柴油机产品知识培训6DM.ppt

一汽解放公司无锡柴油机厂 民族品牌高端动力 奥威6DM 11L 柴油机为解放J6重卡提供卓越动力 奥威6DM 11L 柴油机是一汽集团公司为了满足商用车对大功率发动机的需求 由一汽技术中心和解放锡柴联合自主开发的一款重型柴油发动机 奥威6DM 11L 柴油机是国内首台四气门顶置凸轮轴重型车用柴油机 该项目具有完全自主知识产权 拥有3项发明专利 5项实用新型专利 集成了四气门 顶置凸轮轴 高压共轨等先进技术 尤其是在开发设计之初就集成了发动机制动等关键技术 结构紧凑 各项指标均达到了国际先进水平 2008年12月19日 通过江苏省经贸委组织的省级鉴定 2009年2月进入三代可靠性开发奥威6DM 11L 柴油机功率覆盖范围257 309kW 350 420马力 排放起步国 达到国 并具备国 潜力 B10寿命大于100万公里 可以用于20 50吨载货车 10 13米豪华客车 大型工程机械等 市场前景广阔 前言 奥威6DM 11L 柴油机的卓越性能 一代样机 三代样机 二代样机 先进的TOP DOWN设计方法 先进的CAE计算手段 产品定型 缜密的设计流程 充分的试验过程 严格的产品认证 高新技术的结晶 高新技术的结晶 一汽技术中心 塑料罩盖 减重降噪 锻钢曲轴 寿命延长胀断连杆 价廉可靠 对称鼓型曲轴箱 坚固低噪 多楔皮带 经久耐用 机体曲轴箱通风 四气门结构 性能优越 喷油器中置 清洁燃烧 PTO输出 用途广泛 顶置凸轮轴 性能优越 结构紧凑可靠 BOSCH油泵 高压喷射 低噪声油底壳 21世纪的先进发动机设计 先进的产品结构 M M M M M M 更强适应MoreAdaptability 更强安全MoreSafety 更低排放MoreEnvironmentenhance 更低油耗MoreFuelefficience 更长寿命MoreLifetime 更大扭矩MoreTorque 6M 特点 卓越的整机性能 具有 六心 卓越的整机性能 更大扭矩 MoreTorque 国内重型卡车的对发动机的扭矩需求越来越大 奥威11升 CA6DM2 柴油机处于国际公认的黄金排量 其最大扭矩达1900N m 800r min时扭矩高达1100N m 符合市场发展需求 处于国内领先水平 为解放J6卡车持续发展提供了更强劲的动力输出 使解放J6卡车拥有一颗 动力之心 高气缸爆发压力高压共轨系统四气门 顶置凸轮轴高性能的轴瓦 卓越的整机性能 更长寿命 MoreLifetime 先进的结构设计 采用专利技术的横流水双层水套设计 气缸盖冷却更均匀 整体刚度更高 可以满足200bar以上的缸内爆发压力 缸盖不开裂 采用湿式缸套设计 缸套强度高 变形小 使活塞运行更可靠 满足200bar以上的缸内爆发压力 使柴油机使用寿命更长 卓越的整机性能 完整的机械开发流程 历经三年时间共完成8种21项耐久试验 试验时间 小时 累积试验净运转时间达37548小时 卓越的整机性能 通过先进的结构设计 完整的机械开发 高强度 长时间的耐久开发 确保柴油机具有更长的使用寿命 拥有B10寿命达100万公里 达到国际先进水平 使解放J6卡车拥有一颗 恒久之心 卓越的整机性能 更低油耗 MoreFuelefficience 先进的结构设计确保奥威11升柴油机具有更低燃油耗 奥威6DM 11L 柴油机是国内第一家采用四气门顶置凸轮轴的重型车用柴油发动机 进气更准确 更充足 燃烧更充分 确保柴油机具有较好的经济性 卓越的整机性能 卓越的整机性能 采用先进的模拟软件进行热力学计算设计燃烧室 优化发动机部件的结构尺寸 例如进排气系统 气门尺寸等 预测输出功率 扭矩和燃油耗 优化气门正时以及凸轮型线 优化增压系统 评估发动机的瞬态性能 加速 减速 加载 卸载 动态显示模拟结果 卓越的整机性能 采用国际一流的动态台架进行性能开发 进行了台架和整车电控标定 优化了驾驶特性和经济性 并进行了三高 高原 高寒 高温 标定 先进的结构技术 完善的计算方法 精密的性能匹配开发 确保柴油机具有更低的燃油耗 外特性最低油耗 190g kW h 比同类产品节油5 10 使解放J6卡车拥有一颗 省油之心 卓越的整机性能 集成式机油冷却 滤清模块设计 采用集成式冷却 滤清模块化设计 使柴油机的结构尺寸更紧凑 更换滤芯更方便 卓越的整机性能 更强适应性 MoreAdaptability 结构紧凑的前端附件传动系统 卓越的整机性能 后端飞轮壳上布置PTO输出装置 输出扭矩1200N m 在国内同类机型中最大 可以满足12m3以上混泥土搅拌车的需要 PTO输出 卓越的整机性能 奥威6DM 11L 柴油机优良的性能和匹配设计 使柴油机从容应对各种路况 各种环境 驾驶操作更方便 紧凑的结构设计和大扭矩PTO输出 使柴油机拥有极强的配套适应性 使解放J6卡车拥有一颗 从容之心 卓越的整机性能 更低排放 MoreEnvironmentenhance 采用BOSCH公司的先进高压共轨燃油系统 降低了气体排放 确保柴油机更环保 卓越的整机性能 采用全浮式的塑料缸盖罩壳 机体裙部对称鼓形设计使柴油机较好的降低噪音排放 卓越的整机性能 Top 94dB A Left 95 3dB A Front 94 4dB A Underside 94 2dB A Right 95dB A AVG 94 6dB A 卓越的整机性能 降低气体排放 对社会献出了一份关爱 降低噪音排放 对驾驶员献出了一份关爱 使解放J6卡车拥有一颗 关爱之心 卓越的整机性能 更强安全 MoreSafety 卓越的整机性能 自主开发的发动机制动装置 拥有自主知识产权的发动机制动装置 是奥威6DM 11L 柴油机的标准配置 制动功率比同档次柴油机更高 与国内同类重型车用柴油机制动功率比较 在1000 1500转常用工况内 制动功率优势更为明显 制动效率更高 卓越的整机性能 卓越的整机性能 通过发动机制动的精确设计和匹配 在2100转时 制动功率达200kW以上 处于国内领先水平 尤其在1500转以下发动机常用工况 制动效率更高 车辆长距离下坡不用踩刹车 明显降低制动片的磨损 保证制动片在温度比较低的情况下运行 提高整车安全性 制动系统可靠性 使解放J6卡车拥有一颗 安全之心 卡车运输模式发生巨变 核心 高效 大马力 轻量化 高速化 低油耗 同等总重 拉货更多 同等总重 超车更快 同等运距 时间更短 同等工况 烧油更少 J6P 奥威6DM 11L 发动机卡车卖点 物流类 标载运输 动力升级 油耗更低1900N m大扭矩 爆发力强 爬坡不减档不降速24气门 顶置凸轮轴 11L 国际重卡黄金排量 更节油经济区域宽广 整车匹配 体系节油 才是真的省油 车速更快 效率更高最高车速达到120 140公里 小时 经济车速在80 110公里 小时左右 1400转经济车速在95公里 小时 提速超车轻轻松松 节省运营时间可以充分休息配置升级 更加安全可靠标配发动机制动 双腔压缩机 刹车更好B10寿命提升到100万公里 J6P 奥威6DM 11L 发动机卡车卖点 工程类 超强匹配 拉的更多超强承载设计 11L大排量1900牛 米发动机 1900牛 米大变速箱 加强型车架 加强板簧 300轮减桥 超载动力匹配等 标配发动机制动 双腔压缩机 刹车更好搅拌车后端飞轮壳PTO取力 输出扭矩可达1200N m 可以改装8 16立方自卸 载货1 1米的低重心 V 型悬架底盘 865三层 部分四层 车架 重心低 车架宽 多拉行驶更稳定动力升级 油耗更低1900Nm大扭矩 爆发力强 爬坡不减档不降速24气门 顶置凸轮轴 11L 国际重卡黄金排量 更节油经济区域宽广 整车匹配 体系节油 才是真的省油 返程或空载车速更快 更节油 J6荣获中国汽车工业科技进步奖励基金委员会主办的2009年度中国汽车工业科学技术奖 这是中国汽车工业科学技术奖自设立以来的第一个特等奖项目 J6在德国汉诺威车展 J6P是中国唯一有资格参加卡车界最负盛名的德国汉诺威车展的重型卡车 J6奥威6DM 11L 发动机牵引车是2009年度中国第一千万辆下线车型 代表中国汽车发展的巨大荣誉 32 CA6DM2柴油机主要性能参数 33 CA6DM2 E3 柴油机主要性能参数 CA6DM2非典机型主要性能参数 CA6DM国4 国2机型主要性能参数 CA6DM2工程版柴油机 CA6DM2柴油机是为了满足国内重型商用车对272 309kW功率档次发动机更新换代的需要 采用欧美主流发动机最先进的技术 国内唯一采用顶置凸轮轴四气门结构 对称结构气缸体的开发的重型柴油机 该机拥有3项发明专利 5项实用新型专利 排放起步国III 具备国IV 国V潜力 目前国内272 309kW功率档次发动机大部分是九十年代甚至八十年代产品通过扩缸或增加冲程改进过来的 受生产线等各种因素影响 结构较落后 必然要牺牲一些方面的性能和可靠性 销售卖点介绍 1 高速重载更可靠1 1 锡柴奥神发动机B10寿命达100万公里 树立国内重卡发动机寿命最高标准 锡柴奥神发动机额定转速1900r min 活塞平均速度低于10m s 国际上B10寿命在100万公里以上的重卡发动机额定转速均在2000r min以下 1 2 锡柴奥神发动机采用顶置凸轮轴滚轮结构 取消了推杆和挺柱 结构更紧凑可靠 采用滚轮摇臂直接与凸轮轴接触 承受力更大 1 3 锡柴奥神发动机采用全对称结构气缸体 缸套变形更小 1 4 锡柴奥神发动机采用全新开发的集成发动机制动 制动功率更大 刹车响应更迅速 1 5 锡柴奥神发动机排量大 柴油机通过有限元和CFD计算优化 相同功率下的热负荷和机械负荷降低 整机可靠性提高 延缓机油老化的速度 大幅延长了更换四配套和机油的周期 为用户节省了大量的开支 1 6 锡柴奥神发动机核心运动部件 曲轴 轴瓦 活塞 缸套 活塞环 气门 减震器 空压泵等均采用国际专业零部件公司的产品 1 7 锡柴奥神发动机通过英国Ricardo公司3000小时超速负荷强化试验标准验证 历经3000多小时台架耐久试验考核 整车数百万公里道路试验 1 8 发明专利 气缸盖弧形曲面中隔板 气缸盖弧形底板结构 气缸体内置通道曲轴箱通风结构和气门间隙自动补偿装置 2 高速重载更强劲2 1起步扭矩比同功率发动机提高30 最大功率扭矩提高10 2 2重载起步和提速超车更轻松 重载上坡使用档位比同类车型高1 2档 大幅提高整车运行效率 2 3匹配CA6DM2 42发动机6X4半挂牵引车重载100吨 连续换档加速0 70km h 平均比同类车型快5秒 直接档加速40km h到70km h平均比同类车型快17秒 3 高速重载更节油3 1锡柴奥神发动机全新设计 同时经过CFD计算优化 各项结构匹配更合理 3 2锡柴奥神发动机延续奥威发动机四气门节油特性 配套德国BOSCH公司成熟电控共轨系统 喷射压力高 燃油雾化好 燃烧更充分 3 3锡柴奥神发动机低速扭矩大 加速瞬态响应性好 加速时间短 整车油耗低 3 4锡柴奥神发动机最高爆发压力达200bar 高于其他产品20 高爆发压力有利于燃油高效燃烧 是发动机省油的根本原因 4 高速重载更安全4 1 650L min大排气量双缸空气压缩机 采用发动机制动装置和排气制动确保了制动效率 充分满足重载制动的需求 4 2 锡柴奥神发动机采用国际领先的压缩释放式制动技术 自主开发集成制动器 结构紧凑 整体性能好 国内自主开发采用压缩释放制动方式的发动机 与泄气制动相比制动功率提高34 整车重载下坡时制动更安全 轻松实现重载安全 并减少了刹车蹄片的磨损 降低更换频次 同时发动机制动时处于断油状态 可大幅降低油耗 节省大量的使用成本 4 3 发明专利 发动机制动装置 5维护保养更简单5 1 整机95 以上的零部件均采用国内供应商生产的零部件 其中活塞 活塞环 轴瓦 增压器 滤清器 双缸空压泵 包括燃油系统等主要零部件 均由国外著名公司在国内本地化生产的供应商提供 具有较高的性价比 5 2 机油耗 0 1 国内最低 有效延长保养周期 节省开支 6 专用改装更方便国内最大的PTO输出扭矩 后端飞轮壳上布置PTO输出装置 输出扭矩1200N m 在国内同类机型中输出扭矩最大 可以满足12m3以上混泥土搅拌车的需要 CA6DM2柴油机结构特点 采用四气门 单顶置凸轮轴 Bosch电控共轨 喷油时间 喷油量更精确 可以完成多次喷射 双层水套结构及弧形气缸盖底板专利 冷却更充分 结构更可靠 满足爆发压力200bar 缸盖不开裂 标配自主知识产权的发动机制动装置 制动功率大 成本低 新型带气门避阀坑直喷燃烧室 振荡冷却活塞燃烧室中心配置 集成式机油冷却 滤清模块设计 机体强化 减少振动 悬浮式气缸盖罩结构设计 噪音低 重量轻 国内最大的PTO输出扭矩 最大达到1200N m 大功率 长寿命 低油耗 低噪声 CA6DM2柴油机主要结构特点 顶置凸轮轴四气门配气机构 CA6DM2是国内第一家采用四气门顶置凸轮轴的重型车用柴油发动机 具有较好的经济性 较高的满足排放法规的潜力 采用顶置凸轮轴 取消了推杆和挺柱 减少了推杆和挺柱磨损带来的风险 同时进排气门摇臂采用滚轮结构 大大的提高了承受力 整个系统的可靠性得到大幅提升 采用BOSCH公司的高压共轨燃油系统CA6DM2柴油机采用BOSCH公司的CP2 2 燃油系统 其中高压油泵 喷油器总成等均同CA6DN1E3型柴油机 具有较好的通用性 可靠性 气缸盖气缸盖具有双层水套结构 及弧形气缸盖底板 弧形气缸盖中隔板专利 冷却水在每缸下层水套中从进气侧流向排气侧后进入上层水套 然后从气缸后端流向前端 双层水套结构及弧形气缸盖底板 弧形气缸盖中隔板专利 提高了气缸盖整体刚度 合理改善冷却水流向和流速 冷却更充分 结构更可靠 满足爆发压力200bar 缸盖不开裂 双层水套弧形气缸盖底板弧形气缸盖中隔板 自主开发的发动机制动装置标配自主知识产权的发动机制动装置 制动响应速度快 制动功率大 结构紧凑可靠 成本远低于进口件 在标定转速下制动功率达到180kW 新型带气门避阀坑直喷燃烧室 振荡冷却活塞燃烧室中心配置 螺栓 活塞冷却喷嘴总成原来用1002214A53D 10 5 8后改为1002214 81D 斜切口涨断连杆 CA6DM2型柴油机连杆毛坯改进后连杆总成件号为1004020A81D 原老状态连杆总成1004020 81D允许在CA6DM2柴油机370马力以下 包括370马力 各机型上使用 涡轮增压系统继承了成熟的带排气放气阀的涡轮增压系统 空空中冷进气 集成式机油冷却 滤清模块设计采用集成式冷却 滤清模块化设计 其中机油滤清器 机油压力调压阀等均同CA6DN1柴油机机 具有较高的通用性 机体强化 减少振动机体呈对称布置 合理布置曲轴箱通风位置 机体刚性更好 缸孔变形更小 可靠性更高 专利全浮式气缸盖罩结构设计 噪音低 重量轻采用工程塑料缸盖罩壳设计 采用国际知名公司的配方材料 具有较好的耐高 低温性能和较好的冲击强度 采用全浮的结构安装方式 使柴油机具有较好的降噪 减重效果 齿轮系 齿轮系采用后端轮系 直齿轮驱动 轮系的布置采用双排轮系 外排模数3 25 内排齿数2 75 由于采用顶置凸轮轴 从曲轴到凸轮轴之间共有三个中间齿轮 其中叠齿轮和油泵正时中间齿轮安装在机体上 机体上的轮系驱动力通过安装在缸盖上的凸轮轴正时中间齿轮传递给凸轮轴正时齿轮 由于气缸垫在安装后厚度的变动 将对与凸轮轴中间正时齿轮啮合的齿轮间的齿侧间隙的变化 为保证齿侧间隙在允许的范围内 在凸轮轴正时中间齿轮轴上设计了偏心销结构 对齿侧间隙进行调整 装油泵时 为保证相位准确 油泵插销插入位置与凸轮轴插销位置以及曲轴一缸上止点位置必须重合 记号4 国内最大的PTO输出扭矩后端飞轮壳上布置PTO输出装置 输出扭矩1200N m 在国内同类机型中最大 可以满足12m3以上混泥土搅拌车的需要 CA6DM2柴油机主要性能曲线 CA6DM2柴油机进行了四个功率档次的性能开发 全部满足国三排放要求 其油耗达到国内领先水平 1 CA6DM2 35E3型柴油机经济版性能曲线 2 CA6DM2 35E3型柴油机排放版性能曲线 3 CA6DM2 37E3型柴油机经济版性能曲线 4 CA6DM2 37E3型柴油机排放版性能曲线 5 CA6DM2 39E3型柴油机经济版性能曲线 6 CA6DM2 39E3型柴油机排放版性能曲线 7 CA6DM2 42E3型柴油机经济版性能曲线 8 CA6DM2 42E3型柴油机排放版性能曲线 CA6DM系统介绍 润滑系统 润滑系统 图例说明1 机油收集器总成2 机油泵出油管3 通往机油冷却器的机体上油道4 通往离心式机油滤清器的油道5 机油冷却器进油道口6 由机油冷却器通往8的油道7 通往机体主油道8 通往油底壳的油道 润滑系统 机体主油道流向示意图 图例说明1 机体主油道2 通往活塞冷却喷嘴的油道 每缸1条 3 润滑主轴承的油道 每缸1条 4 机体前端连接主油道的横向油道5 机体前端通往缸盖的油道6 润滑喷油泵的油道7 机体后端通往缸盖的油道8 机体回油道 每缸1条 润滑系统 机体前端面 机体后端面 1 机体主油道2 润滑曲轴主轴颈油道 共7个 3 润滑齿轮轴的进油口4 润滑喷油泵的油道5 机体后端的缸盖上油道6 机体前端的横向油道7 机体前端的缸盖上油道8 通往活塞冷却喷嘴的油道 每缸1个 润滑系统 11 机油冷却器和全流式机油滤清器油路 图例一 1 从机体通往机油冷却器的油道入口2 机油冷却器上油道3 机油冷却器上油道通往机油冷却器芯的油道入口4 旁通阀打开后的上油路5 机油冷却器横向油路6 通往全流式机油滤清器的油路7 经滤清后从全流式机油滤清器出来的油路8 流向全流式机油滤清器的横向油路9 流向机体主油道和油底壳的油路10 流向机体主油道的油路入口11 调压阀打开时 通往油底壳的油路 图例一 润滑系统 机油冷却器和全流式机油滤清器油路 图例二 1 从机体通往机油冷却器的油道入口2 通往机油冷却器芯的油道3 机油冷却器芯4 机油冷却器芯内的油道5 从机油冷却器芯冷却后出来的油路6 流向全程式机油滤清器的油路 即机油冷却器和全流式机油滤清器油路 图例一 中的第8条 7 流向全程式机油滤清器的油路的入口8 从全程式机油滤清器滤清后流向机体主油道的油路 即机油冷却器和全流式机油滤清器油路 图一 中的第10条 9 经全程式机油滤清器滤清后的油路10 全程式机油滤清器的出油口 润滑系统 机油冷却器旁通阀关闭时机油冷却器内的油路 机油冷却器旁通阀全打开时机油冷却器内的油路 润滑系统 机油冷却器调压阀关闭 机油冷却器调压阀打开 图例说明1 滤清后流向机体主油道的油路2 通向机体主油道的油道口3 调压阀打开时流向油底壳的油道口 润滑系统 机油泵限压阀1 机油泵出油管接头中通往机体的油道2 机油泵限压阀打开时回到油底壳的油道 机油泵限压阀关闭 机油泵限压阀打开 润滑系统 润滑系统 图例说明1 缸盖内的上油道2 凸轮轴上瓦盖3 摇臂轴压板螺栓4 摇臂轴内的主油道 图例说明1 摇臂轴内的主油道2 排气门摇臂内润滑滚轮的油道3 摇臂轴4 排气门摇臂内的油道5 调整螺栓 排气门摇臂6 进气门摇臂内润滑滚轮的油道7 进气门摇臂内的油道8 进气门摇臂调整螺栓 润滑系统 1 增压器进油管2 增压器回油管3 机油冷却器体 润滑系统 曲轴油道 润滑系统 冷却系统 冷却系统循环示意图 冷却系统 气缸体中的水路 气缸体与气缸盖连接处的水路 1 水泵出水口2 机油冷却器腔3 排气侧布水道4 水套主进水道5 第六缸排气侧补水口6 缸盖上水道 每缸1个 冷却系统 关闭 小循环 半开 全开 大循环 调温器工作过程 1 调温器2 来自缸盖3 流回水泵 小循环 4 部分流回散热器5 流入散热器 大循环 6 部分流回水泵 冷却系统 CA6DM2柴油机发动机制动系统 为什么采用发动机制动 满足85 的整车制动需求明显降低制动片的磨损保证制动片在温度比较低的情况下运行 提高整车安全性 制动系统可靠性提高平均行驶车速 缩短驾驶时间 泄气式发动机制动原理即在发动机四冲程循环中 排气门在发动机制动器的作用下一直开启一个很小的升程 进气冲程中进入发动机的空气会从轻微开启的排气门排出 然后又作用在排气制动阀上 通过这种空气循环建立背压 发动机四个冲程都做负功 因此发动机 以及整车 的速度会减下来 所以泄气制动必须与排气制动结合使用 发动机制动工作时 安装于制动器上的制动电磁阀内部油路开启 机油从摇臂轴支座进入制动器 克服弹簧力顶开控制阀到达制动柱塞腔 当制动腔内机油达到一定压力时 将柱塞执行器顶下 将进气侧排气门压下一小段升程 由于机油压力一直存在 该排气门在排气凸轮位于基圆时一直打开 从而实现发动机的泄气制动 电磁阀 柱塞执行器 制动体 来自摇臂轴支座 控制阀 停止发动机制动后 制动电磁阀内部油路关闭 机油从制动电磁阀顶部泄油 同时控制阀在弹簧力作用下回位 机油从控制阀上方泄油 柱塞执行器在弹簧力作用下回位 进气侧排气门在气门弹簧的作用下完全关闭 同时将控制阀内的柱塞执行器复位完成本次发动机制动工作过程 泄油 泄油 由图可见6DL柴油机发动机制动时 只是将靠进气侧的一个排气门在凸轮处于基圆时打开一个小行程 其余时间排气门横臂以及另一个排气门仍按正常规律运行 6DL2使用原J5P排气制动阀的单位制动功率仅17kW L 额定点 6DL2使用改进后的新排气制动阀的单位制动功率18 75kW L6DL为了得到理想的制动效果 需要配合使用改进后的新排气制动阀 必须注意 如果不采用发动机制动 不能使用该排气制动阀 新排气制动阀如果和普通发动机配合使用 将提高排气背压 超过6DL发动机的许用值 造成发动机损坏 6DN可以使用与原来相同的排气制动阀 一种常见的压缩制动结构设计 锡柴CA6DN即采用这种结构 关闭发动机制动后 机油在弹簧力的作用下泄掉 完成一次完整的发动机制动工作过程 在不使用发动机制动的情况下 主活塞内的预留行程足以弥补小凸轮的升程 故小凸轮的升程对排气门正常关闭没有影响 6DN发动机制动采用Jacobs的大功率发动机制动 提高了整车行驶安全性 并降低了油耗 主活塞 副活塞 电磁阀 CA6DM2压缩制动结构设计 制动时 安装于摇臂轴上的制动电磁阀通电 电磁阀内部油路开启 机油从摇臂轴内副油道 通过摇臂衬套上进油道 摇臂副油道 进入制动器制动柱塞腔 当制动腔内机油达到一定压力时 控制柱塞上行 单向阀关闭 这样在制动腔充满机油 由于机油可压缩性很小 因此整个制动腔封闭的机油可以视为一个刚性体 在压缩上止点前后 在制动用凸轮的作用下 制动用排气门实现小升程的的开启和关闭 释放出部分缸内被压缩的气体 形成一定的真空度 从而实现发动机的压缩 释放制动 正常情况下 在控制阀弹簧的作用下 单向阀常开 制动腔内机油不能建立压力 制动柱塞的行程足以弥补制动小凸轮的升程 排气门正常开启和关闭 排气凸轮 摇臂滚轮 排气门桥 排气摇臂 排气摇臂压球座总成 排气门顶块 锁紧螺母 调整螺栓 制动柱塞 控制阀 单向阀 发动机制动小凸台 B A 发动机制动控制油进油 采用 Jackbrake 发动机制动电磁阀后 取消了电磁阀压板1007161 81D以及2只Q1840612六角法兰面螺栓 改用2只Q218B0612TF2内六角圆柱头螺栓固定 同时喷油器线束由3724030 81D改为3724030A81D 发动机制动正在试验新的制动间隙可调结构 2 满足下面操作之一时 发动机制动会自动解除当组合开关右手柄处于OFF或一档位置踩油门踏板踩离合器踏板防抱死系统ABS起作用时发动机转速小于1000r min 仅用于CA6DN电控发动机 注 发动机制动或排气制动解除时 仪表辅助制动指示灯熄灭 三 特别注意项 此说明适用于匹配一汽CA6DN系列发动机车型 1 发动机制动器是一种汽车辅助制动装置 它不是汽车停车装置 不能替代汽车的行车制动系统 即刹车 2 发动机制动器工作时