隧道更换钢筋混凝土铺底施工作业指导书.doc

隧道更换钢筋混凝土铺底施工作业指导书 隧道更换钢筋混凝土铺底施工作业指导书21.1作业流程基本程序开挖支墩支撑面架设枕木支墩架设纵路基便梁挖空枕木盒内石砟架设横路基便梁基床、既有破损铺底砼及基面风化基岩的开挖浇筑C25铺底砼养生回填道砟路基便梁拆除线路21.1.1开挖支墩支撑面21.1.1.1按设计要求纵梁间距控制在3.7m内，支撑面开挖需切混凝土枕枕头以接近垂直的方向开挖，其中开挖线坡度1n应根据道床高度和设计开挖深度确定。 21.1.1.2当支撑面开挖达到设计要求后，应防止因暴露时间长和列车经过时的振动发生枕木下道床坍塌影响行车安全。 21.1.1.3在线路限速35Km/h的条件下，跳槽对称开挖枕木头道砟及道砟下土垄，支承面开挖要切枕木头以接近垂直的方向开挖，当支承面开挖达到设计要求后，立即架设支墩，枕木垛安设完毕后，方可切挖纵梁范围内的道床，挖出范围以不影响纵梁安设为宜，不得超挖。 如多组便梁同时施工，开挖应跳槽马口进行，马口间距应不小于24m。 21.1.2架设枕木支墩21.1.2.1支承面开挖达到设计要求后，0.8米长的短枕木三根一组顺线路方向密铺于线路两侧开挖好的支承面上，端头用扒钉联结，再在其上按垂直线路方向布置0.8米长的短枕木三根一组，端头用扒钉联结，并将上下两层枕木用扒木联成整体。 整个支墩要求支承面平稳，枕木间紧密、牢固、无松动、摇晃。 若承载力不足，则采用换填碎石夯实的方式增大枕木支墩的基础承载力，使其不小于300KPa。 必须保持每组纵梁四个支墩顶标高在同一受力平面上。 21.1.2.2整个支墩要求支撑面平稳，枕木间紧密、牢固，无松动、摇晃。 两层枕木支墩是针对基床大修所需的架空高度而定，如遇其它施工需架空的空间要求更高，可增加枕木层数或以硬木板调节。 21.1.3架设路基便梁21.1.3.1枕木垛其纵向中心间距4.36米，线路两侧对应的枕木垛横向中心距3.7米。 21.1.3.2主梁就位按计划位置，可将二片主梁就位，以便抽换枕木和安装横梁。 安装横梁横梁沿线路方向中中间距=1.09米。 为确保路基施工便梁架设安全及砼浇筑的搭接质量，端横梁处预留开挖尺寸只允许开挖相邻一空枕木盒石砟，并须及时搭设枕木垛（枕木垛应靠未开挖侧铺通，防止铪枕底下石砟坍塌，加大支撑跨度）。 横梁上扣件基座分为两种类型，其中涂灰色油漆的用于R300米曲线或直线（预留加宽+5mm），涂深黄色油漆的用于R300曲线（已预留加宽+15mm）。 按基本轨上标记的横梁中心位置逐孔清除枕木盒内道砟，抽一根混凝土枕，塞一根横梁，上好联接螺栓，同时上好扣件，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路。 横梁由主梁两端向中心排列抽换，塞入横梁时要对准主梁肋板，将铁座置于主梁与横梁间并将四孔位对正，每隔一根横梁拉紧一根绝缘轨距拉杆。 21.1.3.3在封锁天窗内进行穿横梁作业。 21.1.3.4联接时先联主梁两端的两根横梁，测量对角线，调整主梁位置，保证对角线差小于15mm，然后再逐孔抽出主梁中部枕木，逐根换上横梁后联接其余主横梁。 逐段扒除道砟，将所有主横梁联接完，组装过程中，所有螺栓、弹簧垫圈及扣件不得漏装。 逐孔抽出枕木时，不能及时穿上横梁的，必须及时搭设枕木垛，确保行车安全。 21.1.3.5路基施工便梁架设完毕后，将架设地段线路各种几何尺寸、路基施工便梁的联结零件，枕木垛等进行全面检查和，对不良处所必须立即进行处理，整个框架应随时保证其整体稳定性，并经常检查，以达到列车安全运行的要求。 21.1.4隧底开挖浇筑砼路基施工便梁搭设后，进行隧底既有损坏铺底砼的开挖，既有隧底开挖采用机械（风镐）和人力开挖施工。 开挖到设计深度后，必须清除浮土石并清洗干净，连接处所的既有砼面要凿毛并清洗干净，方可浇筑C25铺底砼，砼面向侧沟侧作3-5%排水坡。 首轮马口的砼时必须预留1515cm的搭接口。 为了保证工期，铺底砼可按规定掺入早强剂。 21.1.5路基施工便梁拆除砼养生达到设计强度的75%后才能回填道砟，路基便梁的拆除要安排在封锁时段内完成，并应充分控制好开通线路前线路的时间充足。 21.1.5.1横梁拆除横梁的拆除时，依次松开扣件、主梁与横梁间联接螺栓，抽出横梁，立即插入枕木，上齐扣件，继续回填道砟并捣固密实，使之处于受力状态。 抽出横梁后，如不能及时穿入枕木时，必须及时搭设枕木垛，确保行车安全。 21.1.5.2主梁及支墩拆除横梁全部拆除后，预先在主梁附近备足道砟，即可拆除主梁。 然后迅速拆除枕木垛，回填道砟，串实捣固。 21.1.5.3线路便梁刚拆除后，道床松散，应补足石砟，补齐线路设备，加强养护，及时处理超限处所。 待线路变化趋于稳定后，进入下一马口循环作业。 21.1.6质量标准开挖到设计深度后，必须清除浮土石并清洗干净，连接处所的既有砼面要凿毛并清洗干净，方可浇筑C25铺底砼，砼面向侧沟侧作3-5%排水坡。 侧沟需相应（每隔1-2米）增设泄水孔，首轮马口的砼时必须预留1515cm的搭接口。 恢复线路设备，道床边坡符合大修施工要求，并清理侧沟。 21.1.7施工条件架拆路基便梁必须在封锁时间内进行，施工期间昼夜限速35km/h。 21.2技术要求21.2.1拌制、浇注砼21.2.1.1采用32.5R水泥，(水泥应有产品出厂合格证，检验单说明书。 )21.2.1.2水泥储存库内应避免受潮，库房周围应设置排水沟，库内地面垫木枕，木枕上面铺油毡隔潮，不准露天存放。 21.2.1.3砼采用机械拌制，材料按实验室选配的配合比按重量投放，每盘砼材料投量的偏差为2%，粗细骨料3%，水1%；投完料，砼搅拌时间不得少于2min,拌合好的砼从拌制点到灌筑地运输时间控制在40min以内；砼在运输过程中，不应发生离析、漏浆和严重泄水现象及坍落度损失过多现象，否则要在浇注前进行二次拌合并不得加水。 21.2.1.4采用插入式振动棒分段振捣砼，相邻两段接头处错台搭接振动。 21.2.1.5振动器在每一个位置上应振动20-30秒，移动速度以砼表面出浆均匀且平整为准。 21.2.1.6砼应连续浇注，如有中断，在间隙超过规定的已硬化的砼面上浇新砼，应在原砼表面凿毛，清除砼表面薄膜，冲洗干净，灌注前宜在表面铺15mm同级配合比沙浆层，再灌注新砼。 21.2.1.7砼浇注后，最迟不超过12小时进行养护，操作时不得使砼受污染及损伤。 21.2.2制安钢筋21.2.2.1钢筋表面直顺无油污，无斑剥，铁锈应清除干净。 21.2.2.2钢筋弯制按设计要求施工，并符合砼施工规范 4、 3、2条有关规定。 21.2.2.3安装钢筋，钢筋位置及保护层厚度应达到设计要求。 21.2.2.4钢筋交叉处，可用17铅丝绑扎牢固，按双对角线或8字形绕缠绑扎或电焊连接。 21.2.3基床封闭21.2.3.1处理基床面，须挖除软弱土层，排除道砟陷槽积水。 21.2.3.2垫砂应采用干净河砂，砂料粒径小于0.005的砂不超过3，同时不含粒径大于5的颗粒。 21.2.3.3土工纤维布可采用搭接，其搭接宽度不应小30。 21.2.3.4铺设土工布应平整均匀、并保证连续性，不使出现扭曲、折皱、免过量拉伸、撕裂、局部顶破等21.2.4道床清筛21.2.4.1按设计文件规定，砼基床封闭的道床石砟应进行清筛道砟清筛要彻底。 21.2.4.2开挖的翻浆及废砟要及时运出隧道外弃砟地点，不得污染新砟。 21.2.4.3根据设计文件规定的道砟量及现场实际情况进行新砟补充，补砟后，其道砟各部尺寸应符合施工前断面或设计尺寸，其误差厚度为50mm，半宽度50mm。 21.2.5恢复道床21.2.5.1道床恢复应使道床饱满，砟肩宽度及道床坡度和钢筋混凝土中部凹槽等尺寸应符合设计要求，做到道床整齐成型美观。 21.2.5.2使用的道砟材料应符合铁道部现行的道砟标准，粒径为3080mm，石质为坚的硬岩。 21.2.6整道作业21.2.6.1基床封底段及两侧顺延50m范围内为整道作业范围。 21.2.6.2道床应捣固密实，钢轨接头处不得有低接头、空吊板、其他连续吊板。 21.2.6.3轨面远视基本平顺，无明显凹凸。 21.2.6.4轨道轨距杆、弹条、扣件等附属设备应恢复至施工前的线路标准，确保线路开通后的行车安全。 21.3安全卡控重点要求采用路基施工便梁作为架空设备。 曲线半径小于300米的无缝线路地段只能单孔使用，切边和开挖长度应控制在5米以内。 其它地段允许两孔同时使用，切边和开挖长度应控制在10米以内。 架空设备安拆必须在封锁时间内完成。 21.3.1纵梁必须布置在支撑墩中心，每孔四个支撑墩顶面标高必须在同一平面。 纵梁中心距离不得大于3.7米。 支撑墩截面尺寸不小于11米。 21.3.2横梁沿线路方向中心距离不得大于1.09米。 纵横梁间用联结螺栓联结牢靠。 横梁与基本轨用型扣件联结并加设胶垫垫平。 自动闭塞区段必须使用轨底绝缘扣板防止轨道电路短路，施工中必须经常检查，防止绝缘磨损导致轨道电路短路。 21.3.3整组扣轨梁安设就位后，在靠近每组横梁位置安设一根轨距拉杆。 21.3.4支撑墩基底承载力必须300Kpa。 承载力不足时，必须采取换填、增大承载面积等措施处理，并进行承载力检测，确保达到标准。 21.3.5施工中施工负责人必须安排专人负责来车前和列车通过后对轨道几何尺寸、架空设备、支撑墩、材料机具等进行全面检查，确认是否达到放行列车条件。 同时必须随时对线路状况、架空加固设备情况进行巡查，及时处理不良处所，并认真记录。 21.3.6无缝线路地段架空前必