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高架道床 指导书 高架线整体道床作业指导书高架线整体道床包括:正线K24+297.406K37+674，计13.376km；途经孙河站、国展站、花梨坎、后沙峪站4座车站。 道床采用C30钢筋混凝土浇筑。 由于高架桥现浇混凝土梁收缩徐变期的影响，为加快施工进度，确保工期，在后沙峪里程K24+297.406(高架桥与地下线分界处)开设整体道床施工作业面，向高架桥方向进行整体道床混凝土浇筑。 在K37+674(高架桥与地下线分界处)开设两个工作面，分别向高架桥方向和隧道方向进行整体道床混凝土浇筑。 每个工作面分七道工序，采用同时作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为200m），详见下图。 与此同时，对地下整体道床道岔和高架桥上整体道床道岔进行铺设。 左线第一道工序第二道工序第三道工序第四道工序第五道工序第六道工序第七道工序基础底面凿毛、清理钢筋绑扎及焊接铺轨排、立支墩、模板、调整线路几何尺寸测量、模板检查技术人员确认后浇筑砼达到设计强度后拆模板道床养生、清理为了方便施工左右线铺设作业面同时错开200m300m的距离，以便交叉作业使施工不便。 右线第一道工序第二道工序第三道工序第四道工序第五道工序第六道工序第七道工序基础底面凿毛、清理钢筋绑扎及焊接铺轨排、立支墩、模板、调整线路几何尺寸测量、模板检查技术人员确认后浇筑砼达到设计强度后拆模板道床养生、清理 一、施工工艺流程地下线整体道床采用短轨排法进行施工。 具体施工工序见附图一地下线整体道床施工工艺流程图钢筋加工混凝土试件制作施工准备铺设走行轨、安装龙门吊桥面地板清理复测基标拆除龙门吊走行轨商品混凝土的运输道床底层钢筋的铺设运输轨排线路状态复测道床混凝土的浇筑安装支撑架，轨排精调抹面、整修、养生绑扎钢筋模板组立拆除支撑架、清洗强度达到5MPa基地组装短轨排龙门吊铺设轨排 二、高架线整体道床施工方法在高架线利用八台龙门吊同时进行左、右两线的施工。 施工采用运轨车将基地组装好的25m短轨排运至施工现场，同时桥上铺设龙门吊走行线，利用10T移动式龙门吊进行吊移、铺设25m短轨排的施工方法进行施工。 待整体道床混凝土达到强度后，进行下一个施工周期，轨通后采用移动式焊机进行焊接锁定。 1、短轨轨排组装轨排在铺轨基地内组装。 利用场内2台龙门吊，进行25m轨排组装、吊运，将组装好的25m短轨排吊至轨排存放区，并进行编号。 铺轨基地设有一个轨排组装台位、三个轨排存放区及若干轨料堆放场。 轨排在组装台位上组装，组装时按轨节表所列的钢轨长度、轨距、短轨枕间距、加长枕布置、短轨枕扣件类型、接头相错量进行组装。 技术要求1）轨排组装时，直线上应选用相同长度的钢轨。 曲线轨排与直线相同，铺设时根据施工技术部门提供的每节曲线轨排内股缩短量合理配置曲线内股短轨头的长度。 2）使用的钢轨要在同一时间，同一轨温下逐根丈量，并将钢轨公差用白油漆标在轨顶，下次再丈量钢轨时，应将上次量过而未用完的钢轨再次丈量。 非同一时间、同一温度丈量的钢轨不得同时用在一节轨排上。 3）严格控制轨枕间距，用钢尺精确丈量，并划在钢轨上，不得出现累计误差。 4）轨排两股钢轨的端头应方正取齐，每节轨排都使用方尺严格控制。 5）安装先锋扣件时，应使用专用工具，并严格按照先锋扣件的安装方法及养护维修方法执行。 在施工中，根据实际情况进行调整，具体调整情况详见技术室下发的轨节表（轨节表应随时根据整体道床轨排铺设的实际情况进行修正）。 轨排组装后组织验收，重点检查轨距、短轨枕位置及方正、扣件与轨枕是否密贴、接头相错量等。 短轨枕安装位置应正确，前后两块间距允许误差为10mm。 扣件左右股分股安装。 每隔6块短轨枕设一根长钢枕，与钢轨一起构成轨道框架。 组装好的轨排根据施工顺序，按轨节进行编号、存放、运输。 2、整体道床施工标桩整体道床施工标桩分控制基标和加密基标。 控制基标直线上每120m，曲线上每60m设一个，缓和曲线、圆曲线起始点、曲中、道岔起止点及各控制点均要设置，控制基标采用铜标，安装在道床中心水沟位置。 加密基标直线6m设置一个，曲线5m设置一个，基标标高低于相邻钢轨（左线左股、右线右股）轨顶标高400mm，均设在线路中心水沟部位。 标桩设在结构底板上，用与道床同级混凝土埋设牢固，按距离、方向在桩顶划十字线，安放桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点钻眼定位，标帽顶与轨顶的高差是定值 3、短轨轨排安装1）铺设铺轨小龙门吊走行轨道整体道床施工时，所需材料如轨排、钢筋、混凝土等用轨道平板运输车与铺轨小龙门吊进行搭接运送。 铺轨小龙门吊走行轨提前安装在道床断面外侧（采用24kg/m钢轨），轨距为3.lm，其轨顶标高高出道床混凝土顶面。 轨下采用钢支墩点支承，间距不大于2m，在走行轨接头位置加设钢支墩。 钢支墩顶部为槽钢加工的承轨台，并用螺拴和扣板将钢轨固定，中部为l00钢立柱（或角钢焊接成的矩形立柱），下部为钢板底座。 钢支墩用膨胀螺栓紧固在结构底板上。 a)走行轨放线走行轨采用弹设墨线的方法放线。 间距3.1m。 两墨线中心与线路中心上的基标重合。 由于道床混凝土与接触轨底座同时浇筑，所以放线时，与接触轨底座位置重叠处，应让出充足空间，以免影响后续道床施工。 b)埋设膨胀螺栓埋设膨胀螺栓，使钢支墩间距在2m以内，钢轨接头位置需加设钢支墩。 膨胀螺栓埋设按矩形结构和盾构型结构型式埋设（两者孔距不同）。 具体型式根据钢支墩加工尺寸确定。 c）安装小龙门吊走行轨支墩安装钢支墩，拧紧钢支墩底部螺栓，使钢支墩稳固在桥面底板，保证走行轨轨顶高足以满足铺设道床和接触轨底座。 在坡度大地段，用调整钢支墩高度的方法使坡度变缓，使走行轨线形平缓，确保施工安全。 示意图见附图二。 d)安装24Kg/m走行轨将24Kg/m钢轨安放在钢支墩槽钢承轨台上，并用螺栓和扣板将钢轨固定。 螺栓必须上齐拧紧，不得出现漏拧、欠拧。 e)铺轨长度根据施工需要，小龙门吊走行轨长度随施工进展向前推进。 在地下线分左、右线分别开设一个作业面，每个作业面均为750延米。 f)检查走行轨铺完，经现场领工员验收方能使用。 2）铺设底层钢筋网片在清理干净的道床结构底板上，按钢筋布置图要求，弹出钢筋位置线，按钢筋位置摆放钢筋，并进行绑扎、焊接。 绑扎、焊接钢筋按技术要求进行。 待一切符合要求后，方可进行下一步工序。 3）轨排运输就位短轨排平板列车由3节长为12.5米的自制平板车组成，平板车间采用车钩连接。 轨道车牵引。 每节平板车上设置轨排专用防护装置，抬高轨排以免压弯短轨枕下的锚筋，在每一节平板车上的中部安装有一个特制的轨排托架装置，该托架装置能确保轨排在一定范围内移动，但限制其横向位移。 并在轨排的前后端的平板车上安装有端头挡板装置，确保短轨排列车能够顺利通过曲线、道岔和大坡道。 在大坡道地段备置细沙和铁鞋防滑、防溜，确保安全。 高架线采用先锋扣件和型扣件两种道床形式，施工时两股钢轨临时用特制的长钢枕连接形成轨排，长钢枕的安装和拆除非常方便。 运输时为了保证列车能安全通过小曲线，须先松开长钢枕螺栓。 轨道车将短轨排运输平板车推送至道床混凝土强度达到70%的地段，拧紧长钢枕螺栓重新组装成轨排，再用3台铺轨小龙门吊将轨排吊运、落至设计安装位置，安装长钢枕两端螺旋立柱构成上承式钢轨支撑调整架，并支撑在结构底板顶的垫座上，然后将铺轨小龙门吊吊钩松开，进行轨排调整。 4）轨排精调以施工标桩为依据，借助于直角道尺和万能道尺，通过调轨支撑架的调整使轨道精确就位。 经调整就位的轨排要经质量检查组对线路中线、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等用直角道尺、万能道尺和10米长弦线量测，轨道钢轨调整精度应符合下列规定a)轨道中心线距基标中心线允许偏差为2mm。 b)直线段用10m弦量，允许偏差1mm。 曲线段用20m弦量正矢，允许偏差详见（表2）曲线半径缓和曲线正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差251350357351450451650650221432543c)轨顶水平及高程高程允许偏差为1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm，在延长18m的距离范围内应无大于1mm三角坑。 d)轨顶高低差用10m弦量不应大于1mm。 e)轨距允许偏差为2mm，变化率不应大于1。 f)轨底坡按1/40设置。 轨缝允许偏差为+10mm。 g)钢轨接头轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。 三、高架线整体道床混凝土施工1）清理道床基底在整体道床施工前要特别重视基底的清理，彻底清除底板顶的各种污物脏水，并进行凿毛处理，坑深510mm，坑距3050mm，然后用高压水或高压风清洁其表面。 2）不采取防迷流措施道床内布设上下两层钢筋，纵向采用14螺纹钢筋，横向采用采用10光面钢筋作为箍筋，根据防迷流专业要求，高架段防迷流已在结构内解决，轨道不需采取措施故高架线道床钢筋可不焊接。 3）混凝土运输在铺轨基地内，整体道床混凝土由商品混凝土搅拌车运到基地后，使用轨道车将其运送至浇筑现场进行浇筑，在其余地段用平板车和混凝土料斗接力运送到工作面，进行混凝土的浇筑。 4）立模道床模板采用钢模板，个别位置可使用现场加工木模板，模板与道床钢筋网间设混凝土垫块，保证所有钢筋的保护层大于20mm。 模板支承间距不大于80cm，并用木楔背紧模板、支立应牢固，其允许偏差为位置5mm，垂直度2mm。 模板的接缝不应漏浆，在浇筑混凝土前，木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水，模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂，浇筑混凝土前，模板内的杂物应清理净，在模板上弹出道床混凝土顶面线。 5）浇筑道床混凝土立模后应再次对线路状态进行测定，确认符合验收标准后，方可浇筑道床混凝土。 为了使道床混凝土3天强度达到设计强度的70，必须在混凝土中掺入高效早强减水剂。 混凝土坍落度与设计坍落度允许偏差为30mm，当混凝土运输距离增大后，还应掺加缓凝剂。 浇筑混凝土前钢轨扣件要设防护罩。 浇筑时用四台小龙门吊同时吊挂由平板车运送来的四个混凝土料斗，运到工作面浇筑。 混凝土振捣时应加强短轨枕下面及四周的捣固。 混凝土浇筑后应根据初凝时间对道床表面进行抹平压光，抹面允许偏差为平整度3mm，高程0-5mm。 洒水横坡平顺、线条清晰整齐。 混凝土终凝后喷洒养护液或用水进行养护。 9）抹面、整修及养护混凝土浇筑后应根据初凝时间对道床表面进行抹平压光，使道床表面平整，纵、横坡平顺、线条清晰整齐。 混凝土终凝后喷洒养护液或用水进行养护。 整体道床完成后对轨道状态进行测量，作下记录，道床中心的测量控制基标必须完整地保护起来，作为竣工资料和竣工测量依据。 四、高架线轨道施工工序分布为确保地下线道床施工，各工序都必须有适当的间隔距离，以减少施工干扰，实现流水作业。 其基本施工工序分布间距如图高架线轨道施工工序分布示意图12345678凿毛铺走行轨铺装道床钢筋轨排铺设与调整轨排支撑墩道床砼浇筑早期养生整体道床成型 五、机具设备和人员配备详见施工机具、设备、仪器配备表、地下整体道床施工劳动力组织。 施工机具、设备、仪器配备表名称单位数量备注轨道车台8自制运轨平车台30小龙门吊台18龙门吊走行轨延米3000龙门吊走行轨支架套5500混凝土灰斗（道床用）个30振捣器根20调轨支架套2000模板套20每100米为一个施工单元模板支架套20先锋扣件、型扣件专用扳手把50小平车台6经纬仪台1水准仪台1万能道尺把4直角道尺把45m卷尺把2高架线整体道床施工劳动力组织人员人数职责技术人员、工班长4掌握技术标准，负责指导施工小龙门吊司机15含电工、机修工轨道车司机6混凝土工8混凝土浇筑普工40走行轨铺设、轨排架设及调整木工25模板架设瓦工10抹面压光钢筋工12钢筋网绑扎、焊接试验员2混凝土试验 六、质量保证措施 （1）整体道床混凝土使用经业主认可的商品混凝土供应商提供的混凝土，对于另外搅拌浇筑混凝土的水泥等材料均应具备出厂合格证，并按规定进行取样送检。 作好混凝土浇筑前的施工准备。 混凝土浇筑前，必须搞好技术交底工作，对所有施工机械进行一次检查，备足、备齐各种施工用料。 并对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，同时清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物，符合要求后方能浇筑。 （2）混凝土使用机械震捣密实，震捣时间为1030秒，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，避免漏振，欠振和超振。 （3）新旧混凝土接茬进行凿毛处理，清除浮渣。 继续浇筑混凝土前，用水冲洗干净，并铺上一层其材料和灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆，施工缝处的混凝土要充分振捣。 （4）混凝土结构内的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。 （5）混凝土结构内的预埋件、管道、密集群管、钢筋稠密处，均为可能导致渗漏水的薄弱之处，为混凝土浇筑的关键部位，要采取切实有效的措施，仔细施工，确保混凝土的浇筑质量。 （6）严格控制泵送混凝土的坍落度、保证泵送的连续性，泵送前先用适量的与混凝土成分相同的水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送间歇时间超过45分钟或混凝土出现离析现象时，立即用压力水清除管内的留存混凝土。 （7）混凝土按规定进行养护，以防混凝土表面产生裂纹。 养护期间应使混凝土表面保持湿润。 （8）对混凝土拌制时间、组成材料质量及坍落度定期抽检。 （9）如混凝土配合比由于外界影响而有变动时，应及时检查。 （10）外观检查混凝土构件拆模后，从其外观上检查其表面有无麻面、露筋、裂缝、蜂窝、孔洞等缺陷，预留孔道是否通畅无堵塞，如有类似情况，应及时修正。 七、安全保证措施施工安全除按照国家、铁道部和北京地铁施工标准的要求执行，并由安全员监督检查外还须着重注意 （1）机具设备经进场检查、安全检查合格后，方可进场启用。 （2）各种起重机、电动卷扬机、手拉葫芦、千斤顶、轨道运输车辆使用时，必须按操作规程办，不超载吊装，基础稳定，钩、链、绳符合规定。 （3）提升装置安设防止过卷、超速、超负荷或失压保护装置。 安设防包闸过渡磨损的警铃和自动断电保护装置。 （4）提升用钢丝绳，其规格型号，使用安全系数应符合有关规定，每日使用前必须检查，并作好记录。 钢丝绳有变黑、锈皮、点触麻坑、外层钢丝绳松动、挤压等损伤时，不得使用，必须更换。 钢丝绳使用后期，断丝数超过规定要求或伸长发展突然加快时，应立即更换。 （5）提升设备设专人检查，作业层每天使用前都要进行检查，并做好记录。 每周进行一次机械设备检查，每季一次对结构焊缝、连接螺栓、钢丝绳及卡滑轮、制动及防溜装置等进行一次全面检查，发现问题及时责成专人限期整改处理，并做出记录。 处理情况及时反馈。 对不能按期整改或拖延整改的要做出严肃处理。 （6）起吊作业专人指挥、步调一致，在扒杆及吊钩活动范围内，下方不得站人，起吊设备与各种架空线间必须保持足够的安全距离。 （7）各种机械设备安设安全防护罩。 除机械设备值班人员外，任何人不准乱动机械设备。 （8）各种压力容器、压力仪表、电气仪表以及各种调压仪表。 应按规定周期送检校验。 合格后方能继续使用。 七、运输安全 （1）运输设备不得人料混装，摘挂作业必须是专职连接员。 （2）运输轨道设专人按标准维修、养护。 线路两侧堆物不准侵入运输限界。 运料车上的料具也不准超出车厢外。 （3）运输车辆必须有气笛或喇叭。 正司机操作运行，副司机随时注意了望，严禁非专职人员开车、调车和搭车。 （4）上下班载人车辆要制定安全保证措施和设置防护设施。 （5）运行车辆必须有可靠的防溜装置，车与车之间有可靠的保险连接装置。 （6）轨道车车辆运行速度，应控制在15km/h之内。 （7）铺轨小龙门吊走行，要有专门指挥人员，应充分注意附近工作人员的安全。 启动、停止时都要响铃警示。 联动龙门吊步调要一致，轨排走行前方，人员必须撤离。 长轨列车上的钢轨，必须严格检查并紧固锁定，避免其通过曲线、道岔、长大坡道等地段时轨条串动或弹出车外，运行中尽量避免紧急刹车。 高架线“散铺架轨法”施工工艺“散铺架轨法”利用地面铺轨基地的龙门吊将钢轨、钢筋、短轨枕、接触轨短轨枕、扣件等材料和机具，吊装运输平板车上运至作业面后，利用轨排支撑架进行架轨、挂短枕，形成短枕轨排，然后绑扎钢筋网、支立模板，检测合格后，采用混凝土泵将商品混凝土通过下料口，利用导管直接传送至作业面，进行整体道床浇注，完成整体道床施工。 1.基底处理在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。 如有不足之处，将实测资料上报驻地监理核查，报监理部研究处埋。 清理桥面结构杂物，对结构底面进行密集凿毛，凿毛后再次清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风冲洗底板。 保证混凝土浇筑前无杂物、垃圾。 2.测量放线在己处理完毕并检查合格的基底上，通过施工测量，放出桥面中心线和边线与标高控制桩。 3.测设基标在整体道床测设基标。 基标测设前，先完成轨道线路中线、水平的贯通测量，误差调整闭合后，根据设计图设置控制基标和加密基标。 整体道床施工标桩分控制基标和加密基标。 控制基标直线上不超过l20m，曲线上不超过60m设一个，缓和曲线、圆曲线起始点、道岔起止点及各控制点均要设置，采用铜标，安装在道床中心水沟位置。 加密基标直线6m设置一个，曲线5m设置一个，均设在线路中心水沟部位。 标桩直接设在结构底板顶部，用与道床同级混凝土埋设牢固，按距离方向在桩顶划十字线，安放桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点钻眼定位，标帽顶与轨顶的高差是定值。 5.架轨挂短枕架轨前，按照设计文件和技术资料进行配轨计算，编制轨节表。 配轨时，同一轨节选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不大于3mm。 根据轨节表，将钢轨和短轨运至施工现场。 首先在整体道床混凝土垫层上按轨节表布枕，在短轨枕上安装铁垫板，然后放上钢轨，在轨腰内侧用白油漆标出短枕间隔，以此作为标准，进行人工挂枕。 完成后，采用上承式支承架将轨排架起，形成短枕轨排轨道结构。 钢轨支承架布设间距为2.5m3.0m之间，采用钢结构制作。 6.绑扎钢筋网整体道床钢筋网采取集中下料、加工，现场焊接的方法。 钢筋在地面钢筋加工车间加工后捆绑成束，利用平板车运至作业面，人工抬运钢筋散布在道床地板上，进行绑扎固定，调整网格间距。 钢筋网绑扎前根据测量标桩，在混凝土垫层顶面上，用墨线弹出钢轨内侧底边线、短枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线。 钢筋网格间距，按设计要求及有关规定绑扎后。 进行检查，确认符合设计和规范要求后，进行下道工序。 7.短枕轨排初调对组装好的短枕轨排，以施工基标为依据，采用直角道尺(特制)和万能道尺，通过钢轨支承架丝杆调节，使轨道目视顺直，标高、轨距、水平及方向偏差不超过设计规范规定，左右轨的短枕对齐，然后将前后钢轨用鱼尾板连接，上紧鱼尾板螺丝，并保证接头对接，轨缝预留正确。 8.短枕轨排精调短枕轨排初调完成后、在灌筑混凝土支墩前，再用经过校正的精度允许误差为00.5mm的道尺，对钢轨位置、标高、方向等依基标进行精调，使轨道几何尺寸全部符合规定要求。 （1）精度标准方向直线以一股钢轨为准，距基标中心线允许误差为2mm，直线段用l0m弦量，允许偏差为lmm。 水平及标高水平及标高符合地下铁路工程施工及验收规范（GB502991999）；轨底高程允许偏差为1mm；左右股钢轨项面水平允许偏差为1mm，在延长18m的距离范围内，无大于lmm三角坑。 轨顶高低差用l0m弦量不大于lmm；轨距允许偏差为+2mm、-1mm，变化率不超过1。 轨底坡按1/40设置。 轨缝轨缝允许偏差为01mm。 钢轨接头、轨面、轨头内侧要求平（直）顺，允许偏差为0.5mm。 （2）精度控制方法用直角道尺控制与基标同一侧的钢轨。 先将立柱高度调节至与基标至轨面高差相适应位置，再将立柱底的对准器对准基标的中心孔，道尺滑动块架在同侧的钢轨上。 同时将万能道尺紧贴直角道尺架在两股钢轨上，控制另一侧的钢轨并