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管理人员知识讲座教材（机务知识）第一章营运车辆日常维护管理第一节、营运车日常维护工作（例行）内容例保工作是驾驶员必须自觉认真执行的一项日常工作，是搞好车辆正常营运，杜绝车辆带病营运的一项重要保障手段，是驾驶员爱车意识的具体体现。例保工作主要作业内容包括出车前、回场后和营运中对车辆运行技术条件的检查，发现故障和隐患及时排除或报修，以确保良好的车况投入营运。例保工作内容具体如下：一、每日出车前的检查内容n 1、检查探头、监视器、灭火器、电子路牌等车厢附件设施是否良好。n 2、检查机油量（抽出油尺查看），不足4/4应及时添加。n 3、检查燃油量（观察燃油表或油箱存油情况）。n 4、检查冷却水（打开水箱盖检查，柴油机检查膨胀水箱内水位高度）。n 5、检查制动性能（检查低报器是否工作，观察制动气压表，轻踏刹车）。n 6、检查喇叭信息（按试）或雨刷效能（开试）。n 7、检查灯光、仪表（各类灯光、仪表接通检查）。n 8、检查转向性能（检查方向盘自由行程，转向是否灵活，有无卡、滞、阻现象）。n 9、检查轮胎（胎压、轮胎螺丝有无夹嵌物）。n 10、检查车身（各类仓门、紧固螺丝有无碰擦）。n 出车前的检查亦称十检，其主要内容可概括为：n 机油、燃油、水；制动、喇叭、灯；雨刷、方向好；细看各仪表；轮胎螺栓紧；车身要看到。二、行驶中的检查内容n 1、各类仪表、控制面板工况是否正常。n 2、行驶中有否有异响、有异味，如出现异常情况，应立即停车检查、排除，必要时报修救济。n 3、如警报器或警告灯发出报警信号，应立即停车进行检查、排除，必要时报修救济。三、车辆回场停驶后的收车内容n 1、回场前，在所属站点自觉做好各类灯光的检查及敲胎工作，发现故障及时回场报修。n 2、回场后，将车辆按规定放到指定位置（并按规定加满燃、润料）。n 3、按规定将贮气筒放水排污。n 4、检查车辆内外设施。n 5、关好门窗，切断总电源。n 6、做好回场后的故障报修工作。n 7、冬季将冷却水放尽，并检查百叶窗、扣好保温罩。四、车辆运行技术要点车况技术的好坏与驾驶员的操作有着直接的联系，因此，驾驶员必须养成良好的驾驶操作习惯，做到：加油轻匀，不冒黑烟；脚轻手快，换档及时；正确操作，中速行驶；掌握温度，及时调控；点滴节油，安全滑行；发现异常，及时报修。车辆日常维护考核制度车辆日常维护是搞好车辆正常运营的一种重要保障手段，车辆日常维护包括出车前、回场后和运行中三方面对车辆运行技术条件检查，发现故障及时排除或报修，驾驶员要做到不带病行驶，为了抓好车辆日常维护工作，我处在建立正常车辆日常维护抽查基础上，特制定相应考核制度。n 1、抽查方法：每月不定期一到二次对驾驶员出车前、回场后和行驶中的车辆进行抽查。n 查内容：按运营车辆日常维护工作内容检查。n 3、考核方法和内容n 4、对车辆日常维护失检内容按一般违章、较重违章和严重违章三类进行考核。5、三类违章分类方法n a、一般违章：如果该例行内容失检不会对安全造成直接影响的轻微故障如：灯光、仪表不正常的；雨刷、喇叭不工作的；车厢设施不齐全不报修的；贮气筒不排放油水等等。n b、较重违章：如果该例行内容失检发展下去会造成机件、总成损伤或对运营安全有影响的如：机油小于2/4但还量得到的；低警器不响；传动轴螺丝松或缺的；半辆螺丝松或缺；冬季放水季节不放冷却水的（不造成后果）；回场后不切断电源等等。n c、严重违章：如果该例行内容失检会造成严重机件损坏或对行车安全造成严重影响的如：发动机机油量不出；水箱严重缺水的；发动机、变速器和主减速器有异响不报修的；制动系统、转向系统有故障不报修的；轮胎有故障不报修的。6、处罚n 我处对抽查例行维护违章内容，汇总后发送至公司网络上后，有运营分公司落实责任人。n a、对一般违章：机务技术处扣运营分公司每辆次10元，由运营分公司对责任人进行处罚。n b、对较重违章：机务技术处扣运营分公司每辆次30元，由运营分公司对责任人进行处罚。n c、对严重违章：机务技术处扣运营分公司每辆次50元，由运营分公司对责任人进行处罚，对严重违章造成后果的，运营分公司要以书面形式汇报机务技术处，内容为处理结果和整改措施。第二章、车辆管理第一节、车辆选配和使用的前期管理n 第一条 、新车接收和使用前应做到： n 一、接收新车时，应按合同和说明书的规定，对照车辆清单或装箱单进行验收，清点随车工具及附件，检查车辆各部是否完好； n 二、新车在投产前，应根据使用说明书，对整车进行一次全面检查，并按照制造厂的规定进行清洁、润滑、紧固和必要的调整； n 三、新车在投入使用前，应组织驾驶员和维修工进行培训，学习使用说明书，了解其结构特点，待掌握车辆性能、使用与维修方法后，方可使用； n 四、新车在投产前，应建立车辆技术档案，并根据地区特点，配备必要的附加装备和安全防护装置； n 五、新车应严格执行走合期的各项规定，做好走合维护工作； 六、新车在索赔期内，应严格按制造厂规定的技术要求使用，车辆发生损坏，应及时作出技术鉴定，属制造厂责任的，按规定程序向制造厂索赔。 第二节 车辆的基础管理第一条 车辆的经常性装备应符合下列要求: 一、车辆的经常性装备应符合国家标准： GB7258-87机动车运行安全技术条件、GB4785-84汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色和交通部： JT3111-85公路客运车辆通用技术条件、JT3105-82货运全挂车通用技术条件、JT3115-85货运半挂车通用技术条件的有关规定，并保证齐全、完好、不得任意增减； 二、车辆在特殊条件下使用时，应配备保温、予热、防滑、牵引等临时性装备； 第二条 车辆技术状况等级的鉴定 一、车辆技术状况等级的鉴定，根据车辆技术档案记录和检测结果，由技术管理部门组织工程技术人员进行； 二、车辆技术状况等级的鉴定，每半年结合二级维护前的检查检测进行； 三、鉴定方法采用汽车综合性能检测或必要的检测设备与技术人员相结合的方式进行； 四、运输单位应按规定做好车辆技术状况等级的鉴定工作(车辆技术等级鉴定制度见附件二)，并报当地交通运输管理部门备案。不成车队建制的运输单位或个体户，由当地交通运输管理部门组织进行鉴定。 五、各级交通运输管理部门负责车辆技术状况等级鉴定的组织和监督检查。 第三条 车辆技术状况等级的划分： 一、一级、完好车：新车行驶到第一次定额大修间隔里程的三分之二和第二次定额大修间隔里程的三分之二以前，汽车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转平稳，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件； 二、二级、基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合GB7258-87的规定，能随时参加运输； 三、三级、需修车：送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆； 四、四级、停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。 第四条 汽车运输、维修业应建立的主要技术经济定额和指标: 一、行车燃料消耗定额：是指汽车每行驶百车公里或完成百吨公里周转量所消耗的限额。二、轮胎行驶里程定额：是指新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额。按车型、使用条件和轮胎性能分别制定； 三、车辆维护与小修费用定额：是指车辆每行驶一定里程，维护与小修所耗用的工时和物料费用限额。按车型新旧程度和使用条件等分别制定； 四、车辆大修间隔里程定额：是指新车到大修或大修之间所行驶的里程限额。按车型和使用条件等分别制定； 五、发动机间隔里程定额：是指新发动机到大修或大修之间所使用的里程限额。按型号和使用燃料类别分别制定；六、车辆大修费用定额：是指车辆大修所耗用的工时和物料总费用的限额。按车辆类别和型式等分别制定； 七、完好率：是指完好车日在总车日中所占的百分比； 八、车辆平均技术等级：是指所有运输车辆技术状况的平均等级；计算公式如下: n 车辆平均技术等级=(1一级车数)+(2二级车数)+(3三级车数)+(4四级车数)/各级车数的总和 九、车辆新度系数：是综合评价运输单位车辆新旧程度的指标； 计算公式如下: 车辆新度系数=年末单位全部运输车辆固定资产净值/年末单位全部运输车辆固定资产原值 十、小修频率：是指每千车公里发生小修的次数(不包括各级维护作业中的小修)； 十一、轮胎翻新率：是指在统计期内经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比； 十二、汽车大修返修率：是指在报告期内大修竣工出厂的汽车中，回厂返修辆次占修竣汽车总辆次的百分比； 大修返修辆次：是指修竣汽车，从出厂之日起，90天内或行驶里程不超过10000公里的保证期内，由于修理原因引起的返修汽车辆数，其计算方法是:从开返修单时起，停厂车日超过24小时，或累计耗用修理工时8小时及以上的为一个返修辆次。n十三、汽车大修在厂车日：是指大修一辆汽车自进厂第二天算起，到修竣出厂时止的天(日)数。应分别按客、货车车型制定； 十四、汽车小修(或维护)返修率：是指小修(或维护)竣工出厂汽车中返修车辆次数占总小修(或维护)车辆数的百分比。汽车小修、一、二级维护分别考核。汽车小修(或维护)返修辆次：是指小修(或维护)竣工汽车在保证期(小修和一级维护为竣工后七天之内或行驶里程不到1000公里；二级维护为竣工后十五天之内或行驶里程不到2000公里)内，由于修理不当引起的返修车次数，其计算方法是：从填写返修单时算起，返修工作时间，小修和一级维护超过2小时为一个返修辆次，二级维护超过4小时为一个返修辆次；十五、汽车维护在厂车时：是指汽车进行维护时，允许占用的车日限额。一、二级维护分别考核。 十六、运输单位必须将车辆完好率、平均技术等级、新度系数等主要技术、经济指标，纳入对经理(厂长)任期责任目标和离任的审计范围。 第五条 车辆的折旧 运输车辆的折旧里程按国家规定执行；车辆折旧里程的规定，是提取车辆基本折旧资金的依据，不是车辆报废的标准；车辆折旧资金应用于车辆的更新改造和技术进步，不得挪作它用。第三章、车辆使用第一节、车辆在一般条件下使用的要求第一条 新车、大修车以及装用大修发动机的汽车走合期必须遵守如下规定：一、走合期里程不得少于1000公里；二、走合期内应选择较好的道路并减载限速运行。一般汽车按载质量标准减载20-25%.三、在走合期内驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度。走合期内严禁拆除发动机限速装置；四、走合期内认真做好车辆日常维护工作，经常检查、紧固各部件外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整；五、走合期满后，应进行一次走合维护，其作业项目和深度参照制造厂的要求进行；第二节、车辆在特殊条件下使用的要求第一条、车辆在低温条件下使用时，应采取以下措施：一、汽车进入冬季使用，应结合二级维护进行一次季节性的维护；二、汽车在低温条件下停放时，应采取防冻、保温措施，使用前应预热；三、各总成和轮毂轴承换用冬季润滑油(脂)，制动系换用冬季制动液，柴油发动机使用低凝点 柴油；四、调整发电机调节器，增大发电机充电电流，注意保持蓄电池电解液的合适密度和蓄电池的保温；五、发动机罩和散热器前加保温套或保温帘，注意保持发动机正常工作温度；六、使用防冻液时，应掌握其正确的使用方法；对不使用防冻液的车辆，使用后，应将冷却系的水放尽；七、在冰雪路面行驶时，应采取有效的防滑措施。第二条、车辆在高温条件下使用时，应采取以下措施：一、汽车进入夏季使用前，应对车辆结合二级维护，进行一次季节性的维护；二、对汽油发动机供油系，采取隔热、降温等有效措施，防止气阻；三、加强冷却系统的维护，清除水垢，保持良好的冷却效果，行车中注意勿使发动机过热；四、各总成和轮毂轴承换用夏季润滑油(脂)，制动系换用夏季制动液；五、调整发电机调节器，减小充电电流；检查调整蓄电池电解液密度，保持液面高度和通气孔畅通；六、行车途中经常检查轮胎温度和气压，不得采取放气或冷水浇泼的方法降低轮胎的气压和温度。第三节、车辆驾驶操作基本要求和日常维护工作：第一条 驾驶员须爱护车辆，严格遵守驾驶操作规程行车前做到预热起动、低速升温、低档起步；行车中注意保持温度、及时换挡保有余力、行驶平稳、安全滑行、合理节油。第二条 车辆的日常维护是驾驶员必须完成的日常工作。主要内容是：坚持三检，即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件连接紧固情况；保持四清，即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁；防止四漏，即防止漏水、漏油、漏气、漏电，保持车容整洁； 第四节、车辆的维护第一条 车辆维护应贯彻预防为主、强制维护的原则。保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。 第二条 车辆维护作业，包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体第三条 但属以下情况可作局部解体： 一、因某些零部件严重磨损或损坏，必须通过解体更换，才能恢复其正常性能时； 二、经二级维护前的检测诊断和技术评定，需附加解体作业项目； 三、车辆发生事故性损坏或其它意外损坏时。 第四条 各级维护的主要作业范围规定如下： 一、日常维护：属日常性作业，由驾驶员负责执行，其作业的中心内容是：清洁、补给和安全检视； 二、一级维护：属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行。其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件； 三、二级维护；属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为中心并拆检轮胎，进行轮胎换位。季节性维护可结合定期维护进行； 四、汽车挂车的维护：随汽车一并进行各级维护。 第五节、车辆的修理第一条 车辆修理应贯彻视情修理的原则即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结束，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。 第二条 车辆修理必须根据国家和交通部发布的有关规定和修理技术标准进行，确保修理质量。 第三条 车辆(总成)大修计划应根据二级维护前的检测诊断或技术鉴定结果编制。车辆(总成)送修前应由技术管理部门组织技术人员和高级技工，根据车辆技术档案和检查、检测结果进行综合技术评定，以确定其送修时间和修理作业范围。 第四条 车辆修理按作业范围一、车辆大修：是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程(或时间)后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件均方法恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理； 二、总成大修：是汽车的总成经过一定使用里程(或时间)后，用修理或更换总成任何零部件(包括基础件)的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理： 三、车辆小修：是用修理或更换个别零部件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除汽车在运行过程或维修作业过程中发生或发现的故障或隐患； 四、零件修理：是对因磨损、变形、损坏等而不能继续使用的零件进行修理。 第五条 车辆和总成大修的送修标志：一、发动机总成：气缸磨损，圆柱度达到0.175-0.250毫米或圆度已达到0.050-0.063毫米(以其中磨损量最大的一个气缸为准)；最大功率或气缸压力比标准值降低25%以上；燃料和润滑油消耗量显著增加； 二、车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其它总成才能进行校正、修理或重铆，方能修复； 三、变速器(分动器)总成：壳体变形、破裂、轴承承孔磨损逾限，变速器齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复； 四、后桥(驱动桥、中桥)总成：桥壳破裂、变形、半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复； 五、前桥总成：前轴裂纹、变形、主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复； 六、客车车身总成：车身骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复； 七、货车车身总成：驾驶室锈蚀、破损、变形严重，或货车车厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。 第六条 车辆和总成大修的送修规定一、车辆和总成送修时，承修单位与送修单位应商定有关修理要求、修理车日、费用和质量保证； 二、车辆送修时，应具备行驶功能，装备齐全，原车总成、仪表和附件不得拆换和缺少； 三、总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不得拆换或短缺，必要时承修单位可拆看送修总成，检视内部机件情况； 第七条 修竣车辆和总成的出厂规定：一、送修车辆和总成修竣检验合格后，承修单位应签发合格证并将技术档案、修理技术资料、主要零件更换记录等连同合格证一并移交送修方； 二、车辆总成修竣出厂时，不论送修时的装备(附件)状况如何，均应按照有关规定配备齐全。发动机应安装限速装置； 三、接车人员应根据合同规定，对车辆或总成的技术状况和装备情况等进行验收，如发现有不符合竣工要求的情况时，承修单位应立即查明，及时处理； 四、送修单位必须严格执行车辆走合期的规定，在质量保证期内，若车辆发生故障或提前损坏时，承托双方共同进行技术分析，并按以下规定处理： 1、因修理质量造成的损坏或故障，由承修方负责返修，全部工料费由承修方负责；在返修过程中，发现不属于保证范围的其它故障，亦应予以修理，其工料费由送修方负责； 2、如因外购配件质量原因造成早期损坏，应由承修方负责修理，其工料费由承修方负担，但不做返修统计， 3、如属驾驶操作不当或维护不善造成的损坏，其工料费由送修方负责； 4、返修车辆或总成由送修方负责送交承修方，其接、送费用均由送修方负责； 5、如承修与送修双方发生纠纷，由交通运输管理部门组织技术分析，做出技术鉴定，进行仲裁。 第四章、国家标准机动车运行安全技术条件一、侧倾稳定角车辆在空载、静态情况下，向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角如下：其他车辆：不大于35。二、漏水检查在发动机运转及停车时应检查水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有接连部位，不允许漏水。三、漏油检查机动车连续行驶距离不小于10，停车5后观察，不得有滴油现象。四、 车辆外观1车辆外观整洁，各零、部件应完好，联结紧固，无缺损，并且有正常的技术性能；2车体应周正，左右对称部位高度差应不大于40。五、发动机1、发动机动力性能良好，运转平稳，不得有异响；怠速稳定，机油压力正常。发动机功率不得低于原额定功率的75。2、发动机应有良好的起动性能。3 、化油器、消声器不得有“回火”、“放炮”现象。4 、柴油机停机装置必须灵活有效。5、 发动机点火系、供油系、润滑系、冷却系的机件应齐全，性能良好。六、转向系1、 机动车的方向盘不得设置于右侧。2 、机动车的方向盘应转动灵活、操纵轻便、无阻滞现象。车轮转到极限位置时，不得与其他部件有干涉现象。3 、机动车转向轮转向后应有自动回正能力，以保持机动车稳定的直线行驶。4 、机动车方向盘的最大自由转动量从中间位置向左右各不得超过15。5、 机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶，其方向盘不得有摆振、路感不灵、跑偏或其他异常现象。6 、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面上，以10的速度从直线行驶过渡到直径为24的圆周行驶，其施加于方向盘外缘的最大圆周力不得大于245。7 、机动车转向桥负荷大于4时，必须采用转向助力装置。装有转向助力器的车辆，当转向助力器失效后，仍具有用方向盘控制车辆转向的能力。8 、机动车辆的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线为基线测量其值不得大于24。当转弯直径为24时，前转向轴和末轴的内轮差（以两内轮轨迹中心线计）不大于35。9 、机动车前轮定位值应符合该车整车有关技术条件的规定。10、 用测滑仪检验前轮的侧滑量其值不得超过5。11、 转向节及臂、转向横、直拉杆及球销应无裂纹和损伤，并且球销不得松旷。横、直拉杆不得拼焊。七、制动系1、 机动车及挂车必须设置彼此独立的行车和驻车制动装置；2 、行车制动系的制动踏板的自由行程应符合该车整车有关技术条件的规定。3 、行车制动系在产生最大制动作用时踏板力不得超过700。手握力不超过300。4 、行车制动系最大制动效能应在踏板全行程的五分之四以内达到。5、 驻车制动操纵装置的安装位置要适当，其操纵杆必须有一定的储备行程，一般应在操纵杆全行程的四分之三以内产生最大的制动效能，棘轮式制动器应在第三次拉动拉杆全行程的三分之二以内产生最大制动效能。6 、驻车必须能通过机械装置把工作部件锁住，并且施加于操纵杆上的力应不大于500。7、 对采用气压制动的机动车辆，当气压升至590时，在不使用制动的情况下，停止空气压缩机3其气压的降低应不超过98。在气压为590的情况下，将制动踏板踏到底，待气压稳定后观察3，单车气压降低值不得超过196。8 、采用液压制动系统的车辆，当制动踏板压力最大时，保持1。踏板不得有缓慢向底板移动现象。9 、气压制动系必须装有限压装置，确保贮气筒内气压不超过允许的最高气压。贮气筒应装有放水阀。10、采用气压制动系统的车辆，发动机在中等转速下，4（城市铰接公共汽车和无轨电车为8）内气压表的指示气压应从零升至起步气压（未标起步气压者，按392气压计）。贮气筒的容量应保证在不继续充气的情况下，车辆在连续五次全制动后，气压不低于起步气压（未标起步气压者，按392气压计）。11、 在车辆运行过程中，不应有自行制动现象。当挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动。牵引车的制动仍然有效。12 、汽车和无轨电车行车制动系部分管路失效时，其余部分制动效能仍能保持原规定值的30以上。13 、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面（路面的附着系数为07）上的制动距离和跑偏量应符合表1中的规定。对空载检验制动性能有质疑时，可用表1中满载的制动性能要求进行检验。14 、机动车用制动减速度检验制动性能：机动车在平坦、硬实、清洁和干燥的水泥或沥青路面（路面附着系数为07）的制动稳定减速度和跑偏量应按表2的要求检验。对于空载检验制动性能有质疑时，可用表2满载的制动性能要求进行检验；气压制动系：气压表的指示气压不大于额定工作气压；液压制动系：踏板力700。 在规定的初速下紧急制动的稳定性要求。 点制动（施加部分制动后，迅速放松制动踏板）时，对车辆制动稳定性要求（双手轻扶方向盘）。制动稳定减速度达到表2规定值或制动力达到表4规定值的时间）的要求应符合表3的规定。汽车拖带挂车时的协调时间，不得大于牵引车最大允许值再加02的时间。液压制动系：踏板力600。气压制动系：气压表的指示气压不大于额定工作气压；液压制动系：踏板力700。 在规定的初速下紧急制动的稳定性要求。 点制动（施加部分制动后，迅速放松制动踏板）时，对车辆制动稳定性要求（双手轻扶方向盘）。 15、汽车用制动力检验制动性能： a制动力平衡要求：前轴左右轮制动力差不大于该轴轴荷的5，后轴左右轮制动力差不得大于该轴轴荷的8； b制动系协调时间按414规定的要求进行检验。16 、车辆的制动性能如能符合13条、14条和15条之一者，即为合格。17、 机动车辆动完全释放时间（系指从松开制动踏板到制动完全消除所需要的时间）不得大于08。18 、机动车辆驻车制动性能要求：车辆空载正反两个方向在20的坡道上使用驻车制动装置5以上应保持固定不动；当采用制动试验台测驻车制动力时，车辆在空载状态，使用驻车制动装置时，驻车制动力总和不得小于该车整备质量的20。八、照明、信号装置和其他电气设备1 、车辆的灯具应安装牢靠，灯泡要有保护装置，不得因车辆震动而松脱、损坏、失去作用或改变光照方向，所有灯光开关安装牢固，开关自如，不得因车辆震动而自行开关。开关位置应适当，便于驾驶员操作。九、行驶系1、 轮胎要求；轮胎的磨损：轿车轮胎胎冠上花纹深度在磨损后应不少于16，其他车辆轮胎胎冠上的花纹深度不得少于32；轮胎胎面因局部磨损不得暴露出轮胎帘布层；轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过25，深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤；同一轴上的轮胎应为相同的型号和花纹；机动车转向轮不得装用翻新的轮胎。2 、车轮横向和径向摆动量；小型汽车和摩托车不大于5，其他车辆不大于8。3 、车辆的钢板弹簧不得有裂纹、断片和缺片现象，其中心螺栓和形螺栓须紧固。4 、减震器应工作正常。5 、车架不得有变形、锈蚀、弯曲。螺栓、铆钉不得缺少或松动。6 、前、后桥不得有变形、裂纹。十、 传动系1 、离合器11、 机动车的离合器应接合平稳、分离彻底、不得有异响、抖动和打滑现象。12 踏板自由行程应符合整车技术条件的有关规定。13 踏板力不得超过300。手握力不得超过20。2 变速器、分动器21 换档时，齿轮啮合灵便、互锁、自锁装置有效、不得有乱档、自行跳档现象。运行中无异响。换档时，变速杆不得与其他部件相干涉。22 在变速杆上或其附近，必须有能使驾驶员在驾驶座位上容易识别变速器档位位置的标志。3 传动轴传动轴在运转时不发生震抖和异响，中间轴承、万向节不得有裂纹和松动现象。4 驱动桥主传动器、差速器工作应正常，并无异响。十一、车身1、 车身的技术状况应能保证驾驶员有正常的劳动条件和客货安全。2 、车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀。3 、车身外部不允许有任何使人致伤的尖锐凸起物。4 、车身内部不应有任何使人致伤的尖锐凸起物。车身内部的非金属件应具有较高抗燃烧的能力。5 、车门、车窗启闭轻便，不得有自行开启现象，其门锁牢固可靠。行车时门窗无振响。货箱的栏板、底板平整，客车车身与地板密合，座椅扶手安装牢固可靠，排列整齐。6 、对气动开启的车门，应能在气压低于工作压力时，通过另外的机构开启车门。7 、客车的第一级踏板高度不大于400。8 、车辆的车轮应安装挡泥板和罩尾垂帘，挂车后轮应安装挡泥板。9 、驾驶员座椅应舒适可调，各操作机件布置合理、方便，具体尺寸可参照2667-80载重汽车驾驶员操作位置尺寸的规定。10 、车辆前后分别设置适用的牌照座，前牌照应设于前面的中部或右侧，后牌照座应设于后面的中部或左侧。第五章 机务制度第一节 车辆修理在于及时恢复车辆技术性能和使用性能，使车身坚固、车容整洁、性能良好、运行可靠、有效地延长车辆的使用寿命，必须有计划地按其作业范围、分类进行车辆维护。即：一级维护、二级维护（二级附加）例行维护日常（出车前、行车中、回场）一级维护4000公里二级维护24000公里二级维护（附加一）72000公里二级维护（附加一）140000公里第二节 车辆的修理作业分类和修理周期：1、辆的修理按作业范围分为车身大修、车身整修及全车喷漆、发动机大修。2、车辆送修周期原则上按年度计算，但必须参考车辆行驶里程和实际车况。a、大修车5.5年6年。b、整修车：新车为4年，以后为2年。c、全车喷漆：根据车况实际情况。d、发动机送修按送修标准规定。第三节 车辆维护的执行和考核项目规定一、车辆维护的目的和原则二、车辆维护计划的编排车辆日常维护，由车辆驾驶员每天执行；车辆一级维护、二级维护计划，由公司机务供应处、营运分公司、修理厂共同编制安排。1、车辆一级维护由分公司编排后交修理厂执行；2、车辆二级维护由机务技术处每周三编排后发各分公司，分公司调整后交机务处后，星期六定稿，交修理厂执行。三、车辆维护的执行车辆日常维护由驾驶员在出车前、行驶中、收车后根据公司汽车维护工艺规程（2003年8月实施）的工艺规定执行；四、车辆维护执行的考核项目1、车辆日常维护考核：由机务供应处组织进行，每月不少于1次，每次每公司抽查20辆车，抽查项目不少于8项，抽查合格率不应低于92% ；2、车辆一级维护、二级维护考核：a、新车型使用后由机务技术处及时收集、汇总等资料交付各分公司有关人员保存参考，同时对该车型的特点和技术性、新技术组织辅导，有利于该新车在使用中有可靠保障。b、新车型启用后，各营运、修理厂必须安排一名机务管理人员（兼职）要长效跟踪管理，及时反馈该车型的使用情况，并做好分析记录资料台帐。c、新车使用过程中发现质量问题，结构不合理布局进行了修复及改装，必须做好原始资料、尺寸、数据，由修理部门提供公司，为今后购置该车型的配置和技术特要提供依据。d、新车使用后做好车辆在营运、修理各个环节跟踪，坚持新车在走合维护时，组织有关人员对该车型整体复验分析、书面记录。二级维护（附加）（72000Km）后召集对该新车型使用专题评估会；二级维护（附加）（140000Km）后对该车型质量、配置等进行全面分析汇总，定出新车的选型、购置可行结论方案交公司备案。五、投币机的管理规定。1、营运分公司 驾（服）人员发现投币机工作不正常，要及时报修各中转站，各营运分公司如有大修、事故等原因需进修理厂修理的车辆，必须在进修理厂前由营运分公司机务员协同所属中转站的管理人员将投币机门拆下，做好记录。车辆大修结束再装上后投入使用。第六章 公司机务考核指标的内容、标准及考核办法一、营运车辆途中故障频率1、考核内容营运车辆途中故障是指：营运车在营运的条件下（包括营运车在进出场的行驶途中）产生故障后不能正常行驶，由修理部门或驻站小修实施抢修的故障，统称为途中故障。途中故障包括营运车辆的进出场发生的途中故障，但不包括下列几个方面：营运车辆在停车场内的救济（停车场指公司车辆过夜停车场地内）。营运车辆由于无燃油引起的救济。营运车辆由于驾驶员驾驶不当引起车辆驶出正常道路，引起的拖车。非营运车辆途中故障的救济。修理部门已实施救济，但被救济车辆已恢复行驶，故障车辆不在报修救济地点。营运分公司驻站小修、保修分公司救济人员同时对同一故障进行抢修，作一次途中故障计算。以上不计途中故障的项目在输入电脑统计时，在故障项目后编写英文字母“C”，以便于进行统计分析。途中故障频率的计算方法。途中故障的计算方法是在一个时段内所发生途中故障的次数总和除以这个时段内车辆所行驶的公里数（以万公里计数）车辆途中故障次数总数/车辆公里数（万公里计数）=途中故障频率 n次/万公里2、考核对象机务技术处、各营运分公司、修理厂3、考核标准：万公里救济频率为0.8次每上升0.1次扣营运分公司100元；扣机务供应处处内人员人均扣10元，总检加扣10元；扣保修分公司100元。二、车辆小修故障频率1、考核内容营运车辆的小修是指：公司所属的营运车辆发生的小修。但不包括车辆在各级维护作业中的小修；不包括车辆的事故修理和改造项目；不包括非营运车辆的小修，不包括车辆参加安检的报修项目。以上不包括在小修次数的项目，在编写入电脑项目时需注明：维护级别、安检、事故、改造及非营运车辆。小修故障频率的计算方法。在一个指定的时段内营运车辆所发生的小修次数的总和，除以该时段内营运车辆行驶的公里数（以万公里计数）车辆小修次数总和/车辆行驶的公里数（万公里）=小修故障频率 n次/万公里2、考核对象机务技术处、修理厂3、考核标准：万公里19次每万公里上升1次，机务技术处处内人员人均扣10元、总检加扣10元；修理厂扣50元。三、车辆隔日小修返工率1、考核内容车辆隔日小修返工是指：车辆在发生故障报修后，同类的故障在隔日中，再次出现报修，称为隔日小修返工。隔日小修返工不包括非营运车辆；不包括由于配件质量引起的返工。隔日小修返工在编写输入电脑时，在返工项目后编写英文安母“R”。车辆隔日返工率的计算方法。在一个指定的时段内小修返工次数总和，除以该时段内小修报修的次数总和。返工次数总和/报修次数总和*%=n% （同一时段）2、考核对象机务技术处、修理厂3、考核标准：为4%每上升1%扣机务供应处处内人员人均10元、总检加扣10元；扣保修分公司100元。四、车辆维护工艺执行率1、考核内容车辆维护工艺执行是指：根据公司车辆维护技术规范的条款要求，车辆在实际维护过程中执行工艺条款的情况。车辆维护工艺执行率的计算方法是工艺中的条款分解成具体执行的条款。由车辆在维护中具体执行的条款去除以工艺中规定的条款。车辆实际执行工艺条款/车辆工艺规定的条款*100=工艺执行率 n%2、考核对象机务技术处、修理厂3、考核标准：为96%五、保质期车辆途中故障1、考核内容车辆保质期内的途中故障指：车辆在各级维护后，在保质期内出现的途中故障。考核办法是以出现的次数计算。车辆保质期内的途中故障在编写入电脑时，在保质期内的项目后编写英文字母“B”。2、考核对象修理厂、总检3、考核标准：凡发生1次扣修理厂100元；扣总检20元。六、故障停圈1、考核内容故障停圈是指：营运车辆在营运时发生故障使车辆无法正常行驶引起的停圈。故障停圈的考核办法：在指定的时段内，由于故障引起车辆在营运中无法完成正常的圈数总和，除以在该时段内所有车辆行驶的公里数。车辆停圈总圈数/所有车辆的行驶公里数（万公里）=故障停圈 n圈/万公里2、考核对象各营运分公司3、考核标准：万公里1.5圈每万公里上升0.5圈扣营运分公司50元。七、高级维护车辆计划命中率1、考核内容高级维护计划命中率是指：车辆二级维护以上的车辆在一月中的编排和执行是否按工艺要求的维护里程编排机构。在工艺要求的维护里程内为命中，超出里程为非命中，维护里程高级维护的范围为22500公里至24500公里。高级维护计划命中率的计算方法是：用进入规定维护里程内的车辆数除以总维护车辆数：在维护里程内的车辆数/总维护车辆数*100=n%2、考核对象预排考核：机务技术处；执行情况考核：各营运分公司3、考核标准：为94%每下降1%扣机务技术处及营运分公司100元。八、车辆车身大、中整修及事故修理1、考核内容：工艺执行率2、考核对象：修理厂3、考核标准：为96%每下降1%扣修理厂100元；每发生一次质保期返工扣50元。九、千车公里材料费用1、考核内容千车公里材料费用指：车辆每行驶千公里，维护和小修耗用的物料费用。该费用中不包括发动机大修费用、轮胎费用、事故费用、技革项目费用及车辆 大、整修费用计算方法：维护和小修耗用的物料费用/车辆行驶里程=n元/千公里2、考核对象机务技术处、各营运分公司、修理厂3、考核标准：千公里 元（3种）千公里材料费超定额指标，机务技术处和各营运分公司纳入年度考核；修理厂领导班子在月度中人均扣50元。机务事故发生有责事故（按事故的直接损失的30%）例保抽查合格率92%车容车貌、空滤器节油车率60%第七章 机务管理人员职责机务技术处线路机务员岗位职责一、督促检查分公司机务员认真履行岗位职责，组织好机务员每月例会和机务工作互查，以便发现问题及时解决和提高分公司机务员的业务素质。二、组织抽查驾驶员日常维护制度的执行情况和分公司机务管理的检查评比工作。三、调查和协助处理机务事故，制定预防措施，杜绝类似事故再次发生。四、抓好线路的节油工作，经常了解节油动态，及时协助攻克费油车和推广应用节油新技术。五、协助分公司抓好驻站小修人员的工作质量和技术素质的培训，督促小修人员定期清洁油电路，降低油电路故障和做好小修备品备件工作。六、认真收集线路运营中的节油、故障、保质期内的维修质量返工等机务数据，并加以分析和提出改进措施。七、完成临时交办任务。运营分公司机务副经理岗位职责一、在分公司经理领导下主管好分管工作，贯彻车辆管、用、养、修的原则，管好、用好车辆是分公司车辆技术管理的基本任务，对分管的机务技术工作负有全面责任。二、贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则必须不断提高业务管理工作素质，分工协作、统一协调、密切配合，搞好分公司机务技术的基础管理工作，保证分公司的各项技术经济指标的园满完成。三、全面贯彻车辆技术管理制度实施细则，组织好车辆的年度年检和例行安全检查，掌握全体驾驶员、驻站小修的技术状况和操作水平，负责组织对驾驶员、驻站小修进行业务学习与技术辅导工作。四、经常检查驾驶员对日常维护的执行情况及时了解驾驶员驾驶操作的技术状况，对违章者给予及时教育和处理。加强节油意识，组织机务员、驾驶员、驻站小修广泛开展节油活动，以保障燃油消耗的下降，教育指导和督促驻站小修努力搞好主动型维修保障工作，减少和杜绝途中故障，做好修旧利废，节约小修材料，提高修理质量。五、掌握所管辖车辆的运行技术状况，指导机务员建立健全车辆技术档案，审定机务员编制的车辆各类维护和修理计划，杜绝带病车辆上线运营，杜绝机务事故，对发生的机务事故及时组织分析，提出处理意见，采取有效措施，确保车辆安全运营技术条件。六、加强对机务员工作的领导，具体帮助机务员提高机务技术管理水平，定期抓好机务员工作汇报制度，履行向分公司和有关业务处室汇报工作。七、完成上级交办任务。运营分公司机务员岗位职责分公司是直接掌握车辆使用的基层单位，管好、用好车辆是分公司机务员的基本任务，正确合理地使用车辆可以减缓磨损，使车辆保持良好的技术状况，从而发挥车辆本身所具有的使用性能。延长其使用寿命，降低其使用寿命期内的维修成本，保障安全运营，从而保证全面完成线路运行的各项技术经济指标。一、在分公司的领导下，认真贯彻执行车辆技术管理制度、实施细则，保障分公司机务技术工作的正常进行。二、熟悉了解全体驾驶员、驻站小修的技术状况和操作水平，根据具体情况组织岗位练兵和操作观摩，以不断提高驾驶员和小修人员的技术素质，并负责对驾驶员和驻站小修的业务辅导及对实习驾驶员进行日常维护技术的考核工作。三、充分掌握分公司车辆的运行技术状况，组织驾驶员正确使用车辆、精心养护车辆，抓好分公司节油工作，做好车辆技术档案的记录和保管工作，经常分析故障原因，采取有效措施以保障车辆在运营中不发生机务事故，努力提高车辆的一日完好率和降低机件故障率。四、车辆维护和修理时，负责提供车辆的技术状况，做好车辆各类维护、修理的记录，车辆执行各级