Dx07说明书(加插图).doc

承蒙惠顾DX07数控型专业无线调车调度指挥系统,我公司在此谨表示衷心的感谢之意。为了用户能充分发挥本机之性能及能长久使用起见，恳请用户在使用之前读完此说明书。 注 本产品特有的技术性能和功能均受专利保护，仿制必究！ 目 录 一、致用户 二、系统概况及用途 三、系统组成 四、使用方法及注意事项附: 1.DX-07数控无线调车设备使用管理规定2.DX-07数控无线调车设备信令表江苏省兴化市铁信电子工程有限公司 第一章、致用户 非常感谢您选用江苏省兴化市铁信电子工程有限公司生产的平面无线调车设备。我们相信这种操作简单的调车设备将能为您提供可靠的服务，并且可以达到最佳的操作效率。 兴化铁信电子工程有限公司生产的平面无线调车设备采用了最先进的技术。我们深信本产品的质量和功能将会使您感到满意。 请勿分解系统内任何设备，如果分解将失去原有性能，及导致本设备故障原因。 本系统内所有通讯设备尚未连接天线时，不得进行发射。 维修本设备时，请交由认可之技术人员进行。 本设备特有的技术性能和功能均已受专利保护，仿制必究。第二章、系统概况及用途 DX-07数控无线调车调度指挥系统是在由鞍钢运输研究所、江苏兴化铁信电子工程有限公司联合开发的DX-988无线调车系统的升级换代型，该系统汇聚当代最新科技，采用当今国际上先进的信息处理技术及美国、日本产原装电台的硬件配置，有效的解决了历代同类产品的缺陷和不足，使该系统的可靠性、灵活性、实用性均达到最佳境地，系当前铁路运输调车作业的最佳专业设备，该系统具有信号和对讲双重功能并互不干扰。该系统能故障导致安全，适用于铁路专用线的调车作业场所。抛弃了两杆旗、一盏灯的传统作业方式，有效地解决了调车作业中信号中断问题，对保障人身和行车安全，改善作业条件，节省人员，提高作业效率等具有显著效果。第三章、系统组成 本系统是由调车员手持机、连接员手持机、车载机和调度台、调度台专用UPS不间断电源、高增益全向天线、手持机专用智能化充电机、车载机车用天线、蒸汽机车用免维护密封电瓶及其它配套设备等组成。第四章、系统功能及主要技术指标 调度台：由调度主机、话筒、全向天线、50同轴电缆、专用UPS电源等组成 调度台选用日本健伍公司原装TK-768G、TK-868G机，具有大功率、高灵敏度、通讯距离远、抗干扰强、声音清晰等优点。调度台可同时指挥16个以上机车，可24小时连续工作，停电不间断。有条件的单位可和部调组网，也可进行无线选呼、群呼，增加配套设备可进市话网。 手持机：由主机、短缩型天线、皮带夹、手提带、电池盒等组成。 以上图片为 GP88S手机 以下图片为 GP3688手机 以下图片为 建伍手机 1、调车员手持机 调车员手持机选用美国摩托罗拉公司的GP-88S、GP-3688,日本健伍公司的TK-278G、378G等专业通讯机。该机具有体积小、重量轻、高可靠性、防水设计。改制后，面板按钮设有红、黄、绿、三色按键、机内装有本公司独立开发的专用编码调制芯片。该芯片设计新颖独特，具有极高的稳定性和高可靠性。不但可以准确的数控编码调制、予置组别，还具有电池电压监测，低压报警及三种不同的提示音响。在使用中发信号时，能自动发出红、黄、绿三色信号所对应的提示音响。使得操作者在按键时仅凭听提示音响，即可知在发何种信号，特别适合夜间作业。在发完行车信号后，手机编码芯片将自动每3秒发一次检测信号，确保系统故障导致安全。在电池电压接近低落时，能自动报警。在整个系统中，通话和信号互不干扰，通话时，信号保持不变。 调车员手机发射信号，有链级优先功能，红最优先、黄其次以确保使用安全。 2、连接员手持机 连接员手持机和调车员手持机选用同一种机型，同一种编码电路。通过预置芯片功能，可更改信号模式。连接员手持机操作面板键为红、黄、绿，按键后能发出“紧急停车”、“1号解除”、“2号解除”等指令并可以通话。发紧急停车和解除信号时，有不同的提示音响。当调车员手持机放权时，连接员手持机可以交换身份为调车员，拥有调车员手持机一切功能。 连接员手持机设计有停车信号优先功能，只要连接员发出紧急停车信号，在车载机显示后，调车员发任何信号都不会在车载机显示。只有在各连接员发出各次解除信号、并得到确认后，调车员方能正常调车并显示。从而确保连接员的作业安全。 不论是调车员或连接员发出信号后，车载机在正确接收后，均有自动语言应答功能，应答的语言内容，司机、调车员、连接员都可以听到。 、车载机：车载机采用一体化设计，并可扩展副驾驶及外显示器，车用天线，手握式话筒组成（当蒸汽机车配10AH全密封免维护电瓶）配挂速度仪器可同步测量速度、时间、信令等内容，并可随时打印出来。从而方便、可靠的分析事故。 车载机具有体积小、重量轻、功能全、拆装维护方便等特点，它集车载宽范围开关电源、快速充电机、电台、计算机信号处理系统于一体、集国内所有平面无线调车系统功能之大全，不但在平均无故障率使用时间上有开拓性突破，基本上达到免维护水平，且具有十三项独具特色的超强功能：1.开机自诊断显示；2.接收与发送端同步闪光音响显示；3.故障状态显示、反馈；4.任意更改，重新录制语言功能；5.智能化语言应答功能；6.黑匣子信号记录功能；7.记录芯片自检查功能；8.记录信号BP机式的存储再现功能；9.无线预置组别；10.配选购件，可进无线选呼、群呼及市话网；11.任何种类机车可统一使用车载机电源。（详见使用方法及注意事项一章。12.下挂速度仪，可在线测量并显示速度、时间、同步记忆信令，可用中文打印所存内容。13.当机车处于动车指令下，司机用话筒讲话时，调车员信号以及连接员“非常停车”信号具有强插功能。 、主要技术指标 频率范围：VHF：138-150MHz （F2） VHF：150-174MHz（F1） UHF：400-420MHZ（F4） UHF：450-470MHZ（F3） 频道数目：16 频道间隔：25KHZ；根据需要，可为12.5KHz间隔 频率稳定度：3PPM 工作电压范围：手机：7.5直流20%；车机：35130 VDC；调度台：170-240VAC 电池使用时间：手机：按正常收、发、守候比例大于10小时。 调度台、车载台：UPS不间断 工作温度范围：-30+60 手机频带展宽：VHF：12MHz UHF：20MHz（选用手机可在频带内按所需置频） 调制型式：F3 天线阻抗：50 线路设计：频率合成体积：手 机：GP88S机 135（H）61（W）30（D）（mm） TK-278G、378G机 135（H）58（W）30（D）（mm） 车载机： 258（H）150（W）85（D）（mm） 调度台: 40(H) 140(W) 145(D)(mm) 重量： 200（手机） 2K（车机）940（调度台）发射： 射频输出功率：4W、5W（手机） 4W、5W（车机） 15W、25W（调度台） 杂波发射：62dB 调频杂噪声：38dB 调频频偏：5KHz 调制失真：5% 音频响应：由300HZ至3000HZ相对于6dB/oct的预加重特性的偏离在+2/-10 dB的范围内。接收： 接收方式：灵敏度0.25V（12dB SINAD） 杂波及镜象抗拒：58dB（手机） 60dB（调度台） 音频输出功率：35mW/500mW（手机） 1W（车台） 4W（调度台） 音频响应：由300HZ至3000HZ相对于6dB/oct的预加重特性的偏离在+2/-10dB的范围内。 信号部分主要技术指标： 调制方式：数字(FSK)调制，速率1200bit/s。每帧数据占用时间33ms; 用设置地址码不同区别各调车组。可设置60组； 设置方式采用车载机选定无线传输方式； 信号按发时间：大于0.5秒； 手持机信令强插，车载台响应时间2.5s车台连续发射理论时间12s;使用方法及注意事项 DX-07数控平面调车调度指挥系统中所有无线信道均是采用原装进口电台构成，这部分操作使用方法请参考原装机使用说明书。这里仅介绍用于调车作业的各种操作，使用方法和注意事项。此信令依据GB/T 7178制定，有铁道部和冶金运输两种指令表供用户选择。 1、调车员手持机：调车员手持机除了具有原有的对讲功能外，能发出 红、黄、绿3种基本调车指令，和8种组合调车指令、故障检测信号、以及提示音响和电池电压低预报警音响。分别是： 1.1 在打开手持机顶部的电源开关后，按下面板上的红色按钮，即可发出红色停车指令，同时伴有急促的提示音响。每次按下键的时间应大于0.5秒（注意：发何种指令都应如此），发完红色停车信号，则自动停发故障检测信号。 1.2 与1.1相同，按下黄色按钮即发出黄色调车信号，同时伴有缓慢间断的提示音响。发完黄色信号后，则自动发故障检测信号，每间隔5秒发射一次。 1.3 按下绿色按钮即发出绿色调车信号，同时伴有连续的提示音响。发完绿色信号后，则自动发故障检测信号，每间隔5秒发射一次。 调车员手持机发完黄、绿行车信号后自动发故障检测信号，而发完红色信号后自动停发检测信号，是一种故障导向安全的有效措施，因为车载机在收到并显示黄、绿行车信号后，就自动检测是否能收到检测信号，如果在9秒内收不到，则自动报警。同理，由于发完红色停车信号后自动停发检测信号即使由于某种原因收不到红信号，也会由于收不到检测信号报警，而导向安全。 1.4 发减速，一车、三车、五车预告组合信号：a减速：每次按下黄色按钮超过2秒，则为减速信号。b、一车预告：每次按下黄色按钮小于1.5秒。c、三车预告：每次按下黄色按钮小于1.5秒，间隔时间小于0.8秒再发，连续二次后停发。d、五车预告：每次按下黄色按钮小于1.5秒，间隔时间小于0.8秒再发，连续三次后停发。 1.5 发牵引组合信号，交替按下黄、绿按钮，在按下每个按钮的时间大于0.8秒，交换间隔时间小于0.5秒。停发后则语言回馈为牵引指令。 1.6 发推进组合信号，交替按下红、黄按钮，在按下每个按钮的时间大于0.8秒，交换间隔时间小于0.5 秒。停发后则语言回馈为推进指令。 1.7 发连挂组合信号，交替按下红、绿按钮，在按下每个按钮的时间大于0.8秒，交换间隔时间小于0.5秒。停发后则语言反馈为连挂指令。在发上述1.5、1.6、1.7、组合信号后，待确认语言应答后，再发一个绿色走行信号，开始作业。 1.8 发微动组合信号每次按下绿色按纽小于1.5秒，间隔时间小于0.8秒，连续两次后停发，语音回馈为微动。 1.9 间隔小于0.5秒按侧面语音发射键一次，停发后语音回馈为鸣笛指令。1.10 在按下红灯停车信号后，按黄、红键后，收到车台语音提示放权，此时原调车员只有红信号有作用，停发检测信号。并且连接员拥有调车员一切功能。同样在原调车员按红信号后再按黄、红键，收到提示语音收权，可收权，恢复调车员身份。连接员恢复自身身份。 2、 连接员手持机:连接员手持机外型和调车员手持机相同,只是面板上按键仅是红、外框红、绿三种，它能发出连接员停车信号，和该信号的解除信号。 2.1 发非常停车信号，按旁边红色键。发完信令后，车台信号处于锁定状态，手持机同时约每十秒伴有提示音一次，直至发解除指令后，提示音消除。 2.2 发解除信号，1号连接员按绿键一次，发1号解除，2号连接员按绿键一次发2号解除，3号连接员按绿键一次发3号解除。几号连接员锁码，几号连接员解除，其他解不开。 2.3 发减速和三车预告信号，按中间红键可发减速和三车预告。 3、 车载机：车载机由车载机主机，和车速、信号、时间记录器二部分组成，可分为上下二个部分，另外还有根据需要外增加的信号显示器，二者之间用专用电缆连接，在车载机顶部有二个插口与显示器连接，可将显示器送到便于副司机观察的地方。 3.1 车载机启动：车载机安装好后，合上右侧的电源开关即进入工作状态，此时面板上输入红灯应亮，表示（50110）V电源输入，如不亮应检查右侧保险或插头及连线是否正确，输入红灯亮的同时稳压绿灯应亮表示内部电源正常，否则电源故障应处理。如仅用蓄电池供电时，稳压绿灯不亮，应检查低压保险、插头及连线，该低压保险在车载机内部，需打开后盖才能找到。车载机启动后首先进入自检测状态，所有的显示灯都亮一次，最后停留红灯上，同时语言回馈发出减速和停车的应答，手持机也应能收到。如果不能有正常的语音，而有异常声音，可关闭电源5秒后再次启动即可。 3.2车载机信号显示、音响和语言回馈：车载机面板右侧排灯为信号显示灯，最上一个为警灯，其余为调车员信号显示灯。在收到调车员信号时，指示灯会不停的闪动，闪动的频率与收到的信号周期同步，所以只收到是有规律闪动的信号为正确信号，司机应以该信号为准，这也是故障导向安全的措施在收到连接员停车信号后，面板上警灯和红灯亮，此后自锁、调车员信号失效，只有收到各连接员发的解除信号，并完成应答后才能恢复调车员信号显示。等待调车员的指令。在收到信号结束后将记忆显示最后一个信号，在记忆显示黄、绿走行信号后，车载机在监测是否能正常收到检测信号，在正常情况下每收到一次检测信号，记忆灯会闪动一下，如果连续收不到3个检测信号，则自动转入故障报警，记忆灯灭、警灯闪亮，并有语言给信号报警，如果检测信号中断后又恢复，则红灯停止闪，自动恢复到原信号。在所以使用时调车员每发一组信号后要等待一会，等语言回馈确认后再发。 3.3 车载机强插功能，当司机在发射讲话时，调车员或连接员遇到紧急情况，可发射相关信令。在 3 秒内强行插入车载台，打断司机的讲话。当司机讲话超过12 秒时，车台报警并中断发射，此时车台强制回归接收状态，使话筒发射键无效。如果重新讲话只有先松开话筒发射键后再重新发射才起作用。 3.4车载机回馈语音录制：该车载机的回馈语音可以在机内录制。车台通电前接收板上两位拨码开关选定“00”状态。车台电源合上后会发现，电路板上一个红发光二极管闪亮，待该发光管第二次亮时便开始进入录音状态，亮时则录，灭时停录。录音时对着电路板上驻极体话筒正常讲话即可，每段占用1.6秒，内容顺序如下 01 - 1 号 停车 (1.6S) 02 - 1 号 解除 03 - 2 号 停车 (1.6S) 04 - 2 号 解除 05 - 3 号 停车 (1.6S) 06 - 3 号 解除 07 - 要 信 号 (1.6S) 08 - 停车 停车 09 - 减速 减速 10 - 走行 走行 11 - 鸣笛 鸣笛 12 - 微动 微动 13 - 1 车 1 车 14 - 3 车 3 车 15 - 5 车 5 车 16 - 连挂 连挂 17 - 推进 推进 18 - 牵引 牵引 19 - 放权 放权 20 - 收权 收权 - 20 21 - 加速 加速 - 21 22 - 10车 10车 - 22 23 - 溜放 溜放 - 23 24 - 起动 起动 - 24 25 -故障停车 26 -更换电瓶 27 -讲话超时 28 - 29 - 30 - 31 - 记录 重放 32 - 地址码和应答语言设置结束, 2位开关必须都置 “ OFF ”, 方可使用 录音完毕，可用发信号语言回馈试听，一次不满意可重复多次，直至达到标准。上述内容用户可根据实际作业条件，另行设定。另外，录音前应检查录音芯片ISD2560的27、28脚是否已被连上，如连上须分开后再录，录好后再用短线焊接，以防语言丢失。 3.5 信号、时间间隔记录重现：DX-07数控车载机具有黑匣子功能，能以倒计时的方式、从最后收到一个信号和语音回馈按顺序和当时的时间间隔重现所收到信号，按下话盒发送键，再打开车台电源使进入信号和语音的记忆显示。有提示声记录重放. 3.6 车速、时间、信号记录：车载机下部挂接的是车速、时间、信号及回馈语音记录器，右侧最下边的3芯插座是机车速度传感器的输入口，可直接与型号为 DJS-2的机车速度传感器连接，在机车走行后开始记录。记录仪可记录当前时间、亮灯信号。回馈语音以及车速，记录的车速是每变化时记录一次，最小分辨率0.5km/h,共可记录992条信息，超过后压入顶出。读取数据在现场由串口输出转存到手持“读写器”内，再用“读写器”与计算机接口实现显示打印功能：操作方式是关闭车载机电源，用专用电缆连接读写器。插入车台左侧下边小孔。按下记录仪的T/V按键，闭合车载机电源开关，此间记录仪的显示窗口会显示HP00,表示进入输出数据控制，然后数据开始递增，每输出10条数据增加1，直到96结束，读写器显示数据与之同步，最后显示A1. .如果数据出现错误, 记录仪会显示 U-91, 读写器会显示 AE. 但如果是新的24C64, 数据未记满, 会提前结束, 并显示 U-91 这不是故障. 左侧下边的两个小孔是校准车速的调整孔。使用方法：开机后首先显示的是年、月、日，然后是时、分。如要显示车速，只要按下数字屏右边的T/V切换按钮1秒后抬起即可，恢复用同样方法。时间校正：同样按下该按钮，直到左边二个数码管显示出A1即抬起，此后进入校时：A1是校：“年”、A2是校“月”、A3是校“日”、A4是校“时”、A5是校“分”，校正时按T/V键能使闪动的数字递增，闪动的数字2秒不校正改变，则自动转换下一个，直至全部完成，自动恢复。 3.8 车载机组别预置用设置地址码不同区别各调车组，共可设置60组，每一组也用地址码区别调车员和连接员，可设置1 个调车员和 3 个连接员。设置方式采用车载机选定无线传送方式，发送编码板无地址码选择开关，按装记忆芯片。设置时用车载机上的地址码开关设定，在送电前连接车载机上的专用的短路点，使车载机开机便进入地址码设定状态，同理手持机也需开机前按下红键，使手持机开机便进入地址码接收设定状态，10秒后自动退出该状态, 手持机地址码设置成功有提示音。 设置地址码的方法如下： 地址码和应答语言设置方法是用接收板上的两位拨码开关选定: 上电前该开关为 1为“1”, 2 为“0” 为地址码设置, ( ON=“0”, OFF = “1”). 进入该工况, 在3秒内接收板会把8位地址码开关的状态通过无线通道发送出去, 手持机在上电前按下红按键, 当听到1声响后抬起, 在10秒内正确接收该地址码设置信号, 会有提示音响, 表示设置成功, 正常的工作顺序是先打开手持机, 然后再打开车载机. 8位地址码开关的每位定义是: 3 8 位为该车组的地址, 可设置除 “全ON”, “全OFF”, 以外 6 2 种地址状态, 设置的状态可由面板发光管显示. 3.9低电压报警提示：当车载机在蒸汽机车上工作，夜间用发电机照明时，车载机内的快速充电系统将自动对蓄电池快速充电（消耗功率50W）。充足电后，充电系统自动转入涓流充电状态。当蓄电池衰老造成白天供电不足，蓄电池电压低落时，车载台将自动发出长音报警音响，此时请将汽轮发电机打开充电，直至将电瓶电充足为止。 4、调度台 4.1 调度台主机选用日本健伍公司TK-768G TK-868G电台，发射功率高达25W因此选用专业大功率稳压电源。使用时，先接通220V AC电压，接到稳压电源输入端，另二个输入接10Ah电瓶，输出电压稳定在13.8V，将此电压接到电台电源线，注意：红色线接电源红色座，黑色线接黑色座。 4.2 正常状态下，调度台处于扫描工作状态，当任一机车讲话时，调度台收到后立即处于扫描停止状态，液晶显示屏则显示出此机车台号数，如果调度要和此机车调车员通话，则按一下扫描键，使之处于不扫描状态，拨动波段开关，调到所需要通话的机车作业组，按下发话盒按键，则可通话。通话完毕后，再按一下扫描键。调度台的详细说明请参阅电台使用说明书。 4.3 面板功能键操作说明：1.按IO键：按此键可以接通或者关闭电源。2.音量调节/（VOL）：按键增大音量；按减小音量。一直按住键（或键）可以快速增大（或减小）音量。3.信道选择/（CH）：按键选择下一个号码高的信道；按键选择下一个号码低的信道。一直按住键（或键）可以快速调节信道上升（或下降）。4.话筒插口插入话筒的6芯插头直到锁定片锁住。5.功能键 MON，A，SCN，D/ASCN键按一次屏幕出现SCN SCRN是在扫描状态；再按一次，恢复最后呼叫频道。D/A键按一次，台机上盖板红色发光管亮，就是“选呼”状态；红色发光管不亮是“监听”状态。 4.4 需要强调说明的是，当调度需要和哪一台机车通话，请先监听一下该作业组是否在行车，如果正处行车状态，尽量不要和该作业组通话，以免阻塞调车员信号，因此尽量在该作业组停车状态下通话，讲话时语言简短、扼要。 5、YK-07数据读写器使用说明 5.1 配置: a.YK-07存储数据读写器一台 b.DC-9v电源变换器一个 c.连结数据读写器和车载机以及计算机通讯电缆各一条 d.装有数据分析系统软件的软盘一个 5.2 读取DX-07数控 车载机车速、信号、时间数据 首先关闭车载机电源开关，将两端都是三芯插头的电缆，分别接到数据读写器下端的插孔和车速信号记录器左侧的插孔内，按下记录仪的T/V按键，然后合闭电源开关，此时数据读写器的数码管应显示“0 0”，车速记录仪的窗口会显示HP00表示进入输出数据控制，然后数据开始递增，2个秒发光管闪动，每输出10条数据增加1直到96传输，读写器显示数据与之同步，最后显示A，如果数据出现错误，记录仪会显示U-91，读写器会显示AE，但如果是新的24C64,数据未记满会提前结束。并显示U-91,读写器最后显示A0(不是AE)，这是正常，不是故障，否则传送数据错误应检查后重复上述操作。 5.3 用计算机显示式打印上述二种数据 将配置的专用电缆连结数据读写器与计算机，电缆三芯的一端插入数据读写器上端的插孔，电缆九芯插头一端插入计算机的串行COM1接口，再将配置的DC-9V电源输出插头插入数据读写器上端的插孔内，此时插孔旁的电源指示灯亮，数字显示应显示“A 0”，打开计算机将YK-07专用软件打开，将文件拷入C或D盘。在数据读写器送上电源后数码管先显示“A 0”，按读写器的选择键，选择到“A1”状态，在“A1”状态下按数据读写器的执行键，电脑显示的是车速、信号、语言及时间数据，。如果数据读写器显示出“A E”状态，则表示没有记录到这种数据错误，根据需要用户可选择内容打印出来。 第五章 DX-07车载台、调度台的安装及开通1. 安装DX-07前的准备：由于DX-07型数控无线调车与一般电子仪器不同，它是由许多设备组成的通讯及指令传输系统，安装较复杂，因此，应做好安装前的准备工作。首先计划好安装人员、时间和必要的安装工具及材料。机车设备的安装如有可能应尽量安排在机务段车间内进行，由于车间工具齐全，会给安装工作带来很大方便。若无此条件，可在车站内就地安装。这时，应计划好时间，尽量减少对正常调车作业的影响。其次，应协调好各部门的关系，特别是车务（车站）和机务部门应配合好，支持安装工作，给设备安装提供方便条件。DX-07型车载机，在固定调机上的安装很简单，其底座有三块磁铁，可很方便的吸附在适当的位置。2. 设备开通条件 设备开通必须具备以下条件：1. 有专职维修、管理人员；2. 有切实可行的设备管理、使用规程；3. 调车组人员及机车乘务人员均经过培训，必须熟练掌握“调车信令表”、“无线调车设备使用注意事项”，对培训效果要有考核，不合格，不能上岗；4. 备品、备件有保障，能满足不停机作业要求；5. 正式开通前，需安排试用设备过程（约2-4班作业量），运用熟练后再甩掉灯旗。本设备的开通，必须有维修工作做保证，维修工作应： 配合技术管理部门，随时发现并纠正在工作中错误使用设备的情况，“预防为主，治疗为辅”，使设备的维修量减到最小程度。 建立维修档案，建立维修工作日志。 定期维修与故障维修结合，以定期维修为主，根据调车作业量，制定定期维修计划。建议定期维修三个月一次为宜。 本套设备是无线遥控、计算机信息处理的高可靠性的视觉、听觉信令系统，是铁路运输的基本生产工具。由于使用条件恶劣，参考年折旧率25%-30%。为了保证正常运输作业，维修部门应计划在先，确保设备有足够的备件、备品、以保证正常开通。3. 车载台的安装： 机车设备在安装前应在地面进行模拟实验，确认没有问题后，才能往机车上安装，车载机最多可外接两个显示器，主机面板自带一副。如果有必要可以在正司机身后加装一个显示器（回头灯）； 切实做好车载机天线与机车壳体绝缘。 司机话盒与车载机为螺旋线连接，插上取下都应拧螺旋线前端的金属手轮，不得拧胶皮栓，否则内部线将被拧断，请机务人员特别注意； 车载机外接部件：显示器、司机话盒、天线的连接插头，对应插到车载台前后面板相应标识的插口处，插接时注意插头的插口位置，对准插口后轻插，以免损坏插口内的触针。外接显示器固定在机车乘务员方便位置。先用螺钉紧固好其底盖板后，再将显示器扣上并拧紧其上端的螺钉。安装时要注意不要损坏胶皮线，否则会造成短路，一开机就电源保护。 最后，应检查机车电源电压，确认正常后，再接到车载机上。车载机的输入电压范围为40V-150V直流，切忌不要接市电220V.有的机车发电机工作不稳定，有时会出现强脉冲干扰，造成机控器电源保护。此时要重新开机才能工作。如遇这种情况，请调整车载机接机车电源的输出端，或直接从机车电瓶接出，或从机车+50V端子处接出，是减少发电机强干扰的好办法。 安装位置的选定由于DX-07数控型车载机是电源、显示、喇叭、黑匣子等一体化结构设计，安装特别方便。它可壁挂式安装，有三个安装定位孔，也可便携式安装。底座有三块强磁钢固定。安装时要考虑三个方面：a. 便于司机观察；b. 司机使用车载机上的话盒方便；c. 不要靠近车载发热部件。车载机的吸盘天线要尽可能放在最高处，在放天线的周围40cm半径范围内不要有其他障碍物，并且在吸盘下面要光滑，防止吸盘底下的橡胶损坏和车体短路。在安装时所有线路都要注意与车体的绝缘，这是保障设备长期稳定使用的重要条件。车载机的右侧靠近保险座的5芯插座是电源输入口，其插头有四根引出线，二根直接与机车上的电源连续有特定标记，适用于电力机车、内燃机车以及蒸汽机车（40-120）V。在蒸汽机车使用另二根引出线有特定标记，它与配备的6V蓄电池连接，连接时要仔细检查极性是否正确，确认后才能连接。在蒸汽机车上供电方式是：夜间机车照明开发电机时给车载机供电，由车载机自动给蓄电池充电，白天停发电机则由蓄电池给车载机供电。在由蓄电池供电时，如果电压低时，车载机会自动报警，报警时有长鸣声，同时显示灯熄灭，此时应开发电机给蓄电池充电，充电时间应大于5小时。 安装完成后，车载台的启动及自检、语音回馈等在说明书的第四章，使用方法第三条介绍。附一：一、DX-07无线调车设备使用管理规定： 1.为减少干扰，确保安全，调车作业时，严格执行“信号为主，语言为辅”的原则没有信号不动车，信号不准确不动车。 2.一旦发生事故时，司机应立即关闭车载机，以备事故分析时将机内存储的调车信号从后向前依次调出显示。为分析事故责任提供证据（黑匣子功能）。待取证分析结束后，方可重新投入调车作业。 3.作业过程中，严禁利用无调设备谈论与工作无关的事情。 4.列车在运行中，司机严禁与调车人员说话，以免影响调车人员发出的调车信号的接收。 5.机车乘务员应按指示信号操作机车，但是发现信号不准确、不正常，或遇特殊情况时，应立即采取停车措施。 6.使用者可根据情况需要调整音量和静噪比，但不许随意调整其他部位。 7.当设备发生故障时，应立即通知调度，由调度通知电务检修人员及时处理，不能及时修复的，应根据需要及时更换，特殊情况下，可使用备用“灯旗”信号进行作业，但乘务人员严禁私自拆动机件。 8.信号灯语的显示方法未做规定的，调车人员可用标准口语指挥作业，并严格执行技规。 9.当班作