DK13+108.3-公铁立交工程技术交底.doc

施工技术交底记录表工程名称DK13+108.3 公铁立交工程施工单位天津轨道交通集团工程建设有限公司交底部位桥梁工程1 灌注桩施工陈台子公路桥墩台基础均采用钻孔灌注桩基础，混凝土标号C50，桩径1.0m，桩长0#到3#桥墩依次36m，45m，45m，36m。成桩采用技术成熟的正循环旋转钻成孔灌注桩。旋转钻机施工工艺流程图如下：护筒加工泥浆池泥浆回收钢筋笼检验钢筋笼制作导管试拼试压原材料检验下导管下钢筋笼测放桩位钻机就位钻进成孔成孔检测换浆清孔砼检验砼到位拔出护筒二次清孔水下砼灌注拔出导管正循环旋转钻工艺流程图交底人被交底人记录人 年 月 日施工技术交底记录表工程名称DK13+108.3 公铁立交工程施工单位天津轨道交通集团工程建设有限公司交底部位桥梁工程1.1 施工准备测量放样，精确放出桩位。1.2 桩基护筒制作与埋设护筒长度结合现场地质情况和施工条件定做，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝必须连续，以保证不漏水。顶面允许偏差50mm，倾斜度允许偏差1%。1.3 泥浆池布置泥浆池与沉淀池布置在河道旁边，采用泥浆泵通过钻杆输送泥浆至孔中，泥浆通过管道输送回沉淀池，沉淀后的泥浆回流至泥浆池形成泥浆循环。严禁把泥浆及废渣直接排入河中。1.4 造浆正式施工前，往要施工的桩及循环用的泥浆池供泥浆，换出原孔内清水。泥浆制备采用粘土，根据不同的土层制备不同浓度的泥浆，使泥浆起到护壁及清洁的作用。1.5 钻机就位自行式钻机移至桩位处的施工平台上，并复核钻头的平面位置，校核钻头和钻杆是否与灌注桩中心线是否对齐，用水准仪对钻机找平，用铅垂线挂线两个方向的钻机垂直度，并测出护筒的顶标高，用于测量孔深和沉渣厚度。钻机应安放稳固，底架应水平，不得产生位移和沉陷。钻杆应保持竖直，钻头中心与孔位中心的偏差不得大于2cm。钻机就位后进行试运转，运转正常后开始钻进。1.6 钻孔开钻前应在护筒内存进适量泥浆；开钻时宜低档慢速钻进，钻至护筒下1m后再以正常速度钻进。钻进过程中，应经常检查土层变化，对不同的土层采用不同的钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量；在砂土或软土等容易坍孔的土层中钻孔时，宜采用慢速轻压钻进，同时应提高孔内水头和加大泥浆比重。施工技术交底记录表工程名称DK13+108.3 公铁立交工程施工单位天津轨道交通集团工程建设有限公司交底部位桥梁工程接换钻杆过程中钻头应均匀起落，不得碰撞孔壁；接换钻杆动作应快速；一接好后的钻杆、接头应逐个检查及时调整；每次接换完钻杆重新钻进前应将钻头提离孔底2030cm，待泥浆循环正常后下落钻进。钻孔至设计高程时，应将钻头提离孔底510cm，转盘匀速旋转，泥浆继续保持循环，至泥浆分离器基本无钻渣时停机检孔。钻机开钻时及时填写钻孔施工记录，桩孔钻进采用分班连续作业，中途不得停止，交接班时交待钻进情况及下一班注意事项。施工中因故停钻时，孔口应加护盖。钻进成孔后进行成孔检测，检测内容包括：护筒预面位置、护筒倾斜度，孔位中心、孔径、孔深、倾斜度。孔位中心位置检测应恢复孔位中心点，采用尺量测定沿线路方向和垂直方向的位置偏差。孔径检测采用笼式检孔器检测。孔深检测采用测绳直接量测。倾斜度检测采用钻杆倾斜法。1.7 清孔孔深达到设计标高后，对孔径，孔深，孔型，倾斜进行全面检查合格后，采用换浆法清孔。当钻孔达到设计标高后，钻机停止钻进，进行清孔，清孔采用换浆法，即将钻锥吊离孔底约10-20cm，空转并保持泥浆正常循环，输入密度为1.03-1.10的泥浆，孔内水位应保持在地下水位以上1.5m，以防止缩径情况的发生。清孔过程中必须及时补给足够的泥浆以保持孔内浆液面的稳定。清孔后孔内排出的泥浆手摸无23mm的颗粒，使用测绳测定孔底沉渣厚度，其值不大于10cm，严禁采用加大钻孔深度的方法替代清孔。浇筑水下混凝土前必须再次检查孔底沉渣厚度，未达到要求时进行二次清孔。1.8 钢筋的制作及下放1、钢筋笼制作钢筋笼在钢筋加工场地批量加工，用专用运输车运至施工现场。加工尺寸严格按设计图纸和要求进行，钢筋原材料使用前进行调直、除锈去污处理。钢筋笼主筋采用双面焊缝搭接焊的方式进行，连接焊接长度满足规范不小于5d；箍筋的连接采用单面焊缝搭接焊，焊接长度满足规范不小于10d，主筋与箍筋采用点焊连接形式。施工技术交底记录表工程名称DK13+108.3 公铁立交工程施工单位天津轨道交通集团工程建设有限公司交底部位桥梁工程钢筋笼制作允许偏差表项次项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度100mm尺量检查2钢筋骨架直径20mm3主钢筋间距0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距20mm5箍筋间距或螺距20mm6钢筋笼垂直度1%吊线尺量检查为保证钢筋顶部标高的正确，在钢筋笼顶部设吊环，吊环（采用级钢筋）的长度应根据地面标高和桩顶标高通过计算确定。钢筋笼长度按每2m设置混凝土垫块4块，沿桩均匀布置，垫块为圆形半径7cm，厚3cm，与桩混凝土同标号，圆块中心穿钢筋并于桩基钢筋焊接固定。钢筋笼加工完成后，按桩的编号挂牌报请监理验收，合格后方可使用。2、声测管安装声测管采用金属管，内径40mm，壁厚3mm。声测管每2m安装一个加强钢筋环箍，使环箍钢筋和声测管形成一个简易钢筋笼，待声测管安装到有钢筋笼时，把声测管上的加强钢筋环箍焊接到钢筋笼上，使声测管和钢筋笼形成一体。声测管连接采用套管连接。声测管下端封闭，上端加盖，管内无异物，连接处应光滑过渡，不漏水。管口应高出桩顶10cm以上，且各声测管管口高度宜一致。声测管以线路大里程方向的顶点为起始点，按顺时针方向呈对称形状布置并进行编号。3、钢筋笼下放：采用钻机下放就位。安装时采用两点起吊，以防止骨架变形：钢筋笼竖直后，检查其竖直度，进入孔口时扶正缓慢下放，严禁摆动碰撞孔壁。钢筋笼边下放边拆除内撑。钢筋笼下放到设计标高后，定位于孔中心，将主筋或其延伸钢筋焊接在护筒上，以防骨架在浇注混凝土时上浮及移位。钢筋笼下放完成后，马上下放导管进行二次清孔，并做好水下混凝土灌注准备工作。施工技术交底记录表工程名称DK13+108.3 公铁立交工程施工单位天津轨道交通集团工程建设有限公司交底部位桥梁工程1.9 水下混凝土灌注1、灌注前准备当二次清孔的泥浆性能指标和沉渣厚度达到要求（泥浆比重不大于1.1，沉渣厚度小于10cm），并经监理工程师检查合格后，即可进行水下混凝土灌注。导管采用直径300mm、壁厚6mm的无缝钢管，每节23m,配12节11.5m的短管，用以调节导管的长度及漏斗的高度。导管的连接采用丝扣式。并在两法兰盘之间垫有4-5mm厚的橡胶止水垫圈。在下导管前，首先检查其是否损坏，密封圈、卡口是否完好，内壁是否光滑圆顺，接头是否严密。再进行水密承压和接头抗拉实验，以检查导管的密封性能、接头抗拉能力。导管接头必须有防止松脱装置。3、灌注过程混凝土由罐车运至灌注地点，每车混凝土在浇筑前均检查其均匀性和坍落度，如不符合要求的进行第二次拌和，二次拌和仍达不到要求的则不得使用。水下混凝土的灌注应该在最短的时间内完成。在灌注时，用汽车吊的主勾吊起储料斗，与导管相连接，把隔水栓堵放在其底部，向斗内注满首盘混凝土后，用吊机副勾钢丝绳把隔水栓快速提出，使混凝土在很短的时间内降落到孔底，完成封底工作。之后，应连续、紧凑的进行灌注，严禁中途停工。在灌注混凝土的过程中，每灌注一盘后，及时用测绳检测混凝土面的上升高度，计算出导管在混凝土中的埋深，导管的埋深控制在26m，即拆导管前埋深不大于6m，拆导管后埋深不小于2m。最小埋深任何时候不得小于2.0m。每次拔管一根，要遵循“勤拔少拔”的原则，不能通过增加导管埋深来每次拔两根或两根以上的方法来减少拔管次数。当混凝土灌注到距桩顶设计标高还有4.5m左右的距离时，现场技术人员及时的计算出还需要的混凝土数量，并通知拌和站按需要量拌制以减少浪费。为保证桩顶砼质量，在施工中要求比桩顶设计标高超灌0.51.0m，同时用“掏筒”探测砼质量，确认合格后方可提出导管，结束混凝土的灌注工作。施工技术交底记录表工程名称DK13+108.3 公铁立交工程施工单位天津轨道交通集团工程建设有限公司交底部位桥梁工程灌注将结束时，由于导管内砼柱高减小，超压力降低，而导管外泥浆及含渣土稠度增加，比重增大，出现砼顶升困难时，采用小于30cm幅度上下串动导管，但不能横向摆动，确保灌注顺利进行。灌注桩成孔过程和灌注混凝土过程中所有排出孔外的泥浆，经沉淀后及时装入运浆车外运，并及时清理散落的泥浆，以免造成环境污染。2 盖梁施工施工技术交底记录表工程名称DK13+108.3 公铁立交工程施工单位天津轨道交通集团工程建设有限公司交底部位桥梁工程1盖梁施工工序：测量、放样抱箍安装平台搭设底模安装钢筋制作、安装侧模安装混凝土浇筑拆模、养护。2抱箍安装采用两块半圆弧型钢板（板厚t=10mm）制成， M30的高强螺栓连接，抱箍高45cm，采用高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层23mm厚的橡胶垫。3 模板、底模的制作与安装模板拼装必须保证足够的强度和刚度，并保证模板的平整度满足技术规范要求，对模板的固定要牢固可靠，防止砼初凝时变形过大而产生裂缝。在立柱顶凿毛处理、测量验收合格后，开始安装模板支架。在模板支架安装时，严格按由下而上的顺序进行，即先安装抱箍，再吊装工字钢，工字钢与抱箍采用螺栓连接，待工字钢稳定后方可布置方木。以上工序经检查确认无误后，即可安装盖梁底模。4 立柱顶凿毛待立柱混凝土达到设计强度后，对立柱顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并用高压水冲洗干净。标高控制在比设计标高高1cm左右，以便于安装盖梁底模。5 钢筋笼的制作、运输与安装在盖梁底模安装、底模高程验收合格后，开始安装盖梁钢筋。钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用，钢筋的焊接试验室要按频率进行抽检。钢筋的制作与安装严格按照施工图纸和施工规范来进行，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。最后集中运至现场绑扎、成型。6 安装侧模在盖梁钢筋安装验收合格后，严格按施工要求吊装盖梁侧模。侧模采用组合钢模拼装，用18对拉螺杆固定。7 混凝土的浇筑及养护施工技术交底记录表工程名称DK13+108.3 公铁立交工程施工单位天津轨道交通集团工程建设有限公司交底部位桥梁工程9.1 混凝土的浇筑浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后，请监理现场检验模板的平面位置、顶部标高、节点联系及稳定性，经检验合格后，方可进行砼浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板接缝处用双面胶进行处理。浇筑混凝土前，模板内面要涂刷脱模剂，砼浇注前检查混凝土的均匀性的坍落度。盖梁混凝土均采用混凝土运输车运输，用吊车或泵送进行混凝土的浇注。混凝土要连续灌注，斜分层、双对称法浇筑，每层厚度不超过30厘米，上下两层间隔时间不得超过1.5h。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣。振动时宜快插慢拔，振动棒振动移动间距不超过该棒作用半径的1.5倍；插入下层混凝土510cm；每一处振动时，应边振动边徐徐提出振动棒。振捣过程中，振动棒与模板间距保持5-10cm，并避免碰撞钢筋，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。 为了保证盖梁表面的光洁度、防止气泡孔的出现，严格控制混凝土的坍落度。9.2 混凝土的养护浇筑完毕时，要进行收浆，并及时向表面洒水养护（水质与拌和用水相同），保持混凝土表面处于湿润状态，混凝土强度达到设计要求前，不得使其承受各种外加荷载。10模板与支架的拆除混凝土浇筑完成后，待其抗压强度达到规范要求后，并保证不致因拆模而受损坏时，可拆除盖梁侧模板。拆模时，可用锤轻轻敲击板体，使之与混凝土脱离，再用吊车拆卸，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行，并吊运至指定位置堆放。模板拆除后，及时清理模板内杂物，并进行维修整理，涂上脱模剂，转到下个盖梁施工。待混凝土强度达到设计强度的80%时，才能拆除模板支架。支架拆除时，严格按由上而下的顺序进行。施工技术交底记录表工程名称DK13+108.3 公铁立交工程施工单位天津轨道交通集团工程建设有限公司交底部位桥梁工程3 空心板梁安装一、准备工作在吊装施工前，提前向监理工程师提交安装报告，经同意后施工。依次进行下列各项试吊和检查工作：全面检查各种绳索如起重索、牵引索等是否完好，梁片是否稳固，吊机是否安全可靠，指挥通讯是否畅通。二、支座安装支座安装前，将支座垫石上油污等清除，并清扫干净，然后安装支座。梁片安装时必须就位准确，与支座密贴，就位不准确时，必须吊起重放，不得用撬棍移动梁体。三、梁片运输用吊车将空心板梁吊放在运梁平车上，通过运梁便道将梁运至架设位置。梁片运输前，必须经过检验，待各项指标达到规范要求后才装车。装车时，两平车间距要满足支承点的距离要求