从世界汽车产业发展趋势看我国汽车.doc

从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展 (1吉林大学技术经济与管理研究中心，吉林长春13M25；2吉林大学管理学院，吉林长春130025)摘要：汽车产业是我国的主导产业，对我国国民经济发展具有重要影响。在全球经济一体化和技术进步不断加快的条件下，当前的世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展趋势。本文从世界汽车工业的发展趋势入手，在分析我国汽车产业的发展现状的基础上，探讨了我国汽车产业的发展对策。关键词：汽车产业；发展趋势；发展对策 随着全球经济一体化进程和科技进步的不断发展，世界范围内的汽车产业从产业技术、生产经营以及销售等方面都呈现出了与以往截然不同的发展趋势。我国汽车产业作为国民经济支柱型产业之一，人世以后将面临全球范围内的激烈竞争，这对我国汽车产业的发展而言，既带来了新的动力，同时也提出了新的挑战。所以，从全球汽车产业的发展趋势出发，探讨新形势下我国汽车产业的发展对策，对于实时更新我国汽车产业的发展战略，保证其健康持续发展具有重要意义。 一、当代世界汽车产业发展趋势 自1886年德国人卡尔奔驰发明了世界上第一台以汽油为动力的汽车以来，世界汽车工业已经历了100多年的发展历程。随着全球经济一体化进程的发展及技术进步的加快，当代全球汽车产业呈现出一系列与以往不同的发展趋势，具体表现为如下几个方面： (一)汽车市场由发达日家逐步转向发展中日家进入新世纪以来，全球汽车市场呈现萎缩趋势，2002年世界汽车销售量与200旧年销售的5500万辆相比，减少了11r11。西欧及北美等传统发达国家的情况与全球整体变化趋同。与此同时，全球汽车产业的生产规模不减反增，目前每年全球有1500万辆汽车属于过剩产品，各大汽车生产商都在全球范围内寻找新的市场增长点。在发达国家汽车市场逐渐饱和，美国、英国、法国、意大利等国汽车销售持续疲软的同时，以亚洲、东欧、南美的中国、马来西亚、泰国、匈牙利、巴西等国为代表的发展中国家，以其庞大的人口(为发达国家的6倍之多，且绝大部分为无车人口)和较快的经济增长速度为基础，近年来汽车市场发展迅速，成为新的世界汽车市场。全球汽车市场的重心逐渐由发达国家向发展中国家转移，并以这些地区为转移重点。 (二)汽车生产全业通过世界范日内的集团化直组、教并、联合，新的汽车产业格局巳初步形成 20世纪末和21世纪初，世界汽车产业经过一系列全球范围的汽车企业改组、兼并、联合，逐步形成了当前的“六加三”格局，就是通用集团、福特集团、大众集团、丰田集团、戴姆勒克莱斯勒集团、雷诺日产集团六大集团和宝马公司、本田公司、法国标致雪铁龙公司三家相对独立的汽车公司r1，。经历兼并重组之后的世界汽车工业基本上为美德汽车公司所统治，新形成的集团公司规模惊人，超过了以往任何时期。基于现代信息技术的跨国管理方式，推动了扁平型企业管理组织的发展，加速了大集团管理链中的信息流动，大大降低了规模扩张后带来的管理成本，使超大汽车集团的形成成为现实。这表明原有的世界汽车产业竞争格局已被打破，新的汽车产业格局正在逐渐形成。 (三)产生艘配置量全球化趋势 目前，全球主要汽车制造企业在全球范围内配置资源，以适应各地区不同的经营环境和市场需求。产业链中主要环节的分布已不再局限于一国的地理范围，而是日趋立足于全球平台操作。 进入20世纪80年代以来，随着汽车市场逐渐向发展中国家的转移，发达国家的汽车企业纷纷采取跨国投资办厂的经营模式，这些跨国公司的子公司或者合资公司为当前的产业链全球性配置提供了基础。 进入20世纪如年代以后，世界各个地区性贸易组织逐步扩张，地区和国家问关税壁垒逐步打破，导致世界多边贸易体制逐步形成，国际贸易趋于同化。信息技术的发展加速了信息传递，互联网采购使得交易成本大幅下降，新型的跨国组织形式逐渐完善阅。处于汽车工业的产业链当中的市场客户、分销中心、生产商、零部件供应商之间的资源配置，逐渐由过去在一个地区转向在全球范围内进行产业链资源的最优配置，缩短了产品的研发周期和新产品的投放周期，使自身竞争能力得以提高o (田)零部件企么技术进步加快，系统集成和模决化生产成为新的发展方向 网络化采购保证了企业可以及时地了解市场当中消费者的需求与偏好，以适时调整自己的产品满足市场需求，降低库存成本，减少以前常常出现的过时产品积压现象。这种生产方式加速了产品的更新，缩短了汽车产品的生命周期，传统的一个车型独享一系列零部件的生产方式，已不能满足当前汽车产业发展的需要。原来依附于单个整车组装企业的零部件企业开始面对全球范围的多个企业供货，原来配置于整车组装企业内部的某些非核心业务开始外部化，整车和零部件企业之间出现了网络型组织。零部件企业技术进步加快，系统集成和模块化生产成为新的发展方向。在传统零部件企业数量大大减少的同时，零部件的跨国公司迅速增加。新的分工协作模式推动了平台化战略的实施，最大可能地实现了零部件共享、系统集成和模块化生产。 (五)产生的核心技术变革加快 当代汽车产业核心技术变革主要集中在汽车燃料和自动驾驶两个方面。传统的石油燃料给环境造成了难以挽回的破坏及石油资源日渐枯竭的形势，使得寻找新的绿色能源成为全球汽车产业技术变革的努力方向。目前汽车代用燃料技术开发已经处于突破性阶段，2002年年底，在加拿大蒙特利尔举办的第17届国际电动汽车展览会上，福特、奔驰公司宣布，将在200鸿年实现燃料电池汽车的商品化。据预测，到2010年，燃料电池汽车产量将达到100万辆。福特公司的小威廉克莱福特预言：燃料电池将最终结束内燃机一百余年的统治阅。 为了实现汽车的安全驾驶，世界各大汽车生产厂商一直在寻找各种增加汽车安全系数的技术，新的驾驶技术就是其中的一种。进入信息时代以来，随着电子技术的飞速发展，汽车的自动驾驶即将实现，通过通讯卫星和全球定位系统，电脑将协助人来驾驶汽车，电子系统的精确性将大大提高汽车驾驶的安全性。当前汽车功能的集成化控制正在实现，智能交通系统已开始建设。 二、汽车强国的发展经验 通过上面的分析，可以看出随着全球经济一体化进程的不断加速，汽车产业也出现了很多不同于以往的发展趋势。从这些国际汽车强国的发展历程，可以得出以下值得借鉴的经验： (一)独立完整的技术体系 无论从美国、欧洲、日本这些传统的汽车强国来看，还是从后起之秀韩国来看，他们都毫无例外地具有独立完整的技术品牌，比如美国的福特、通用、日本的丰田、德国的大众、韩国的大宇等。而且随着信息时代的到来以及汽车周边技术的发展和消费者环境保护意识的不断增强，当前的汽车技术在向环保和电子化两大方面发展，而且在此过程中，汽车强国充当着技术革命先头兵的角色。以环保技术为例，据美国加州国际汽车经济研究所的调查显示，20世纪80年代，北美、西欧和日本的汽车工业在环保技术上的投资，年均增长幅度约为55，20世纪90年代前5年为85，而19962凹旧年则达到了125以上，其中德国达到了15。另外韩国、巴西和墨西哥等汽车生产国家也十分重视环保科技的发展，其中韩国的燃料电池技术已经基本成形，相应的汽车产品也已经投入了小批量生产。技术作为汽车产业生命力的源泉，拥有自己的技术体系，对于本国汽车产业的生存和发展具有重要意义。 (二)主动O入世界汽卑大市场 从国际汽车强国的发展历程来看，他们都在资本逐利性的驱使下积极寻求新市场，主动融人世界汽车大市场。而潜在需求大、经济发展迅速的发展中国家，近年来正成为他们新的目标市场，汽车强国向发展中国家的销量在不断增加。同时，在融人世界汽车大市场的过程中，汽车发达国家也十分注重新技术手段的采用，如近年来在网络技术的应用上，各大汽车生产厂商都有自己的电子商务，不断丰富服务内容、拓宽服务范围。 我国加入wm以后，汽车市场将面向世界，且由于其庞大的消费群体和稳步发展的经济已成为汽车强国拓展国际市场的首选。目前全球几乎所有的汽车强国都在大陆有投资就是一个很好的例子。但是我们应该看到，以目前国内汽车产业的技术实力和生产水平尚无力进行国际市场的扩张，目前国内汽车产业的任务就是加快发展速度，积极进取，以多个渠道、多种形式增强在国内市场的竞争力，尽力满足国内市场需求。 (三)在开放中课发展，坚持自主开发型的发展模式 一国汽车的发展模式按照技术和资金的自有程度可以划分为共同经营型发展模式、自主开发型发展模式和外资主导型发展模式三种。从汽车强国的发展来看，他们最终都采取了自主开发型的发展模式。以美国汽车工业为例，虽然在其发展早期，由于国际间交流合作的欠发达并不存在开放的因素，但是随着经济和其汽车工业的逐渐发展，美国汽车开始向外扩张，在加拿大及欧洲等地区输出资金和技术。尔后，随着国际汽车工业的发展，美国开始从德国、日本等国引进资金和技术，最终走上了自主开发型的发展道路。日本、德国、英国、法国以及意大利、韩国等国家的汽车工业，也都是在坚持自主开发的模式下发展起来的。尤其是在当前全球经济一体化加速的情况下，各汽车强国在不断加大开放力度，探索合作模式。当前跨国公司的兼并重组除了是企业间资金与物质的优化利用之外，也是技术的相互借鉴与融合，是新形势下自主开发型发展模式的新形式。 (口)政府引导下摄大的社会支螺体康 首先，全球强大的汽车生产国都有自己完善的汽车产业法律、法规体系，如美国早在20世纪70年代就建立了自己的大气清洁法、噪声控制法、联邦公路安全法、联邦机动车的燃油经济性法等法律、法规。欧洲也在1958年成立了联合国欧洲经济委员会(ECE)汽车法规、欧洲经济共同体(EEC)汽车法规。日本也有自己相应的汽车法律法规体系。其次，全球强大的汽车生产国还在政府的引导下，建立并不断完善自己的人才培训体系、汽车金融协调体系、咨询服务体系和技术支撑体系。这些社会支撑体系的建立与完善为汽车产业的发展壮大奠定了基础，保证了汽车产业的健康发展。 三、中国汽车产业的发展现状 (一)产品生产初县撮模，市场露求扩雍迅速 截止到20C12年底，我国汽车产业拥有注册汽车生产厂家100多家，其中位于生产量前15家的企业生产量达到了国内汽车总产量的91。20四年全行业累计完成不变价工业总产值7坝6亿元，累计完成现价工业总产值吩酗18亿元，累计完成工业销售产值6M944亿元。删2年全行业累计完成工业增加值154454亿元，同比增长2882，增长额为34553亿元，增幅高于全国工业增加值平均增长速度(126)1622个百分点。同时，20C12年我国汽车总销售量已经达到了324以万辆，居世界第五位，其中轿车已经达到了110万辆阂。专家预测，别03年我国汽车市场持续扩大，预计汽车产量有望达到380万辆，跃居世界第四位。这其中虽然有部分因素是因为国内汽车竞争日渐激烈及降价等促销措施所带来的销售量增加，但是汽车作为高档消费品，随着国民经济的持续发展及居民生活水平的逐渐提高，它进入普通老百姓的消费视野，进而推动我国汽车市场的急剧扩张却是勿庸置疑的。 (二)技术水平有所提高，但依然姨免自主研度能力 当前我国的汽车工业与建国初期相比，综合技术水平有了很大提高，已不同程度地具备了适合国情的载货汽车、大客车、微型汽车及实用型中小排量摩托车的开发能力；汽车生产中采用的高新技术、电子技术越来越多3在ABS、安全气囊、自动变速器、牵引力控制系统、防侧滑系统等安全技术研究方面，已取得了创新性成果N。同时，汽车产品质量监督方面的检测能力的增强及检测水平的提高，促进了我国汽车产业的技术进步，提高了汽车产品质量及使用的安全性。 同时我们还应清醒地认识到，虽然我国汽车产业技术水平有了很大提高，但是自主研发能力低下依然是一个需要迫切解决的问题。我国汽车产业的技术多集中在通用零部件生产和成车组装等制造环节，产品的核心零部件以及整体研发技术基本上还是空白。自主研发能力是汽车产业从产业链的价值低端向高端过渡的必要条件，是汽车产业发展的瓶颈，如果没有一定的自主研发能力，汽车产业就只能在附加值比较低的制造阶段徘徊。我国汽车产业应加快自身研发能力的培养，争取早日生产自主研发的品牌产品，从汽车产业价值链的高端谋取利润。 (三)零部件生产技术落后，阻碍汽丰产量整体水平的提蔫 零部件生产处于汽车工业“金字塔”结构的基层，一个运作良好的汽车产业体系必须有一个强大的零部件生产体系。而我国汽车零部件从研发到制造与发达国家相比存在很大差距。我国汽车零部件生产的技术落后，在研发能力上表现为：电子化和集成化研发能力不强，产品更新换代速度慢；在零部件制造水平上表现为：产品精度不高，产品成本过高，这都使得我国汽车零部件难以跟上世界汽车工业模块化、集成化生产的发展趋势。同时，我国汽车零部件企业规模小，无法获得规模效益，使得汽车零部件企业无力进行技术改造，在阻碍自身发展的同时也阻碍了整个汽车工业的发展。 (口)汽丰产量的配套履务体系不健全 目前国内还没有颁布“汽车法”，汽车金融服务模式创新不足，社会信用评价体系不完善，汽车保险机制不健全。汽车竞争过程中地方垄断现象还时有发生。我国汽车金融服务体系落后，难以满足市场当中对金融服务的需求，而且银行作为主要的资金提供者，它与汽车生产商在目标上的不一致也制约了汽车产业金融服务体系的发展。 四、中国汽车产业的发展对策 我国的汽车产业目前存在很多问题，应如何解决这些问题以应对当前国际形势，可以借鉴国际汽车强国的发展经验。针对我国汽车发展现状和国际汽车产业发展趋势，我国汽车产业应采取以下几个方面的对策： (一)走大撮模定翻的生产道珞，实现生产模式的跨趣式发展 纵观全球汽车生产模式的发展历程可以看 出，发达国家的汽车工业生产模式基本上经历了单件小批量生产到大批量规模生产两个阶段，在满足市场需求的过程中，应不断利用扩大规模来占领市场、降低成本、保证一定的利润空间。目前全球汽车工业在日渐个性化、多样化的市场需求引导下，正在向大规模定制的生产模式转化间。 单件小批量生产模式由于受技术水平和生产设备等因素的约束，很难形成规模生产，从而导致制造成本过高，无法适应市场竞争。大规模生产虽然具有批量生产的规模优势，但是由于其自身成本和产品更新换代、设备更新及技术创新的高成本，使得大规模生产难以满足当前市场需求个性化、多样化的发展趋势。 大规模定制生产模式综合了单件小批量生产灵活性和大规模生产经济性的双重优势，在满足市场需求变化的同时，通过提高汽车零部件的通用性及生产线的敏捷度，采用模块化和集成化的生产方式，大大降低了汽车产品更新换代所带来的高额成本问。 从市场营销的观点出发，市场需求决定产品的生产，当前，随着汽车工业在全球范围内的大规模竞争，汽车工业买方市场已经形成。谁的产品能够满足汽车市场的需求，谁才可能在竞争中立足。我国汽车工业当前生产集中度不高，形成规模经济的企业微乎其微，如果我们继续走传统汽车工业强国所走过的从单件小批量生产发展到大规模批量生产以至大规模定制生产的道路，将会经过一个非常漫长的过程。而且当企业形成大规模生产模式之后再向大规模定制生产转化，必然会在设备更新、产品更新、技术更新等方面付出更高的代价。 因此，我国汽车工业应当走跨越式发展的道路，从当前的发展阶段直接向大规模定制生产模式转化，加强零部件产品和汽车生产平台在通用性方面的研发，积极推行模块化和集成化生产方式。积极推进生产管理的信息化，采用先进的柔性制造系统和计算机集成制造技术，提高汽车生产的敏捷度，充分利用我国汽车工业的后发优势，紧跟世界汽车工业的发展趋势，走大规模定制生产道路，提高我国汽车工业的竞争力。 (二)在日际合作中不断提高我日汽车工量的自主研发魄力 国际汽车的发展模式基本上分为自主开发型发展模式、共同经营型发展模式以及外资主导型发展模式。自主开发型发展模式是指在汽车工业发展过程中，自主开发、自主建设、自主生产、自主销售，同时汽车工业对外开放，在不影响自主性的前提下，广泛发展国际合作和交流N。共同经营型和外资主导型发展模式都无法建立自主的汽车工业体系，采用这两种发展模式，本国企业都会由于没有核心技术而受制于人。 我国是当代世界汽车市场发展当中最为重要的一部分，汽车工业是我国的主导产业，如果我国本土企业失去自主性，其后果不堪设想。所以我国一定要坚持自主开发型发展模式，结合我国汽车工业起点较低的现状，在现阶段应当广泛发展国际合作和交流，采取合资合作方式，加大技术引进，不断学习国外先进的生产技术和管理经验，并从战略的角度上，加强国内汽车产业的自主研发能力，加速技术水平的提高，尽早形成自己的品牌体系圆。 (三)以入世为整机，构建和提升我日的汽车零部件生产体系 当前我国汽车零部件企业正面临着从开发到生产、从经营到市场、从销售形态到服务构架、从人员素质到品牌意识、从市场信誉到经营理念等一系列需要解决的问题。所以我国应该紧抓人世给我国汽车产业带来的机会，加强零部件企业的技术研发能力，提高技术成果的转化水平，完善管理体制，增强市场竞争意识，构建和提升我国的汽车零部件体系，真正发挥其对我国汽车产业整体发展的支撑作用。 (田)完县汽车产凸市场竞争权翻，撮范汽车市场竞争秩康 进一步完善汽车市场竞争机制，在充分尊重市场规律的基础上，政府应积极通过政策法规等手段规范国内市场竞争秩序，避免国外强势汽车集团采用超常规的竞争手段，打击国内弱势汽车生产企业的正常运作和发展，同时要避免国内汽车生产企业问两败俱伤的不合理竞争间。通过政府调控手段促进国内汽车产业的健康发展，按照一定的布局模式发展国内汽车产业，制止国内汽车生产的低水平重复建设的现象，提高汽车生产的集中度，引导汽车产业的资源优化配置。 (五)完县汽卑产量的全藏厦务体系，加镊汽车全藏赢务体系建设 从全球范围内来看，汽车作为高档消费品，很大一部分消费者难以以一次性付款的方式购车，汽车销售采取贷款等金融辅助方式，在发达国家已经成为趋势，发达国家70的私车是通过贷款购买的，美国更是达到了8085。而我国2001年仅有10万人享受了汽车金融服务，仅占新车购买者的1帆。 当前我国的购车贷款主要由银行提供，银行参与汽车销售，主要是谋取贷款利润，而汽车公司需要贷款的目的是销售汽车，所以二者在合作当中存在着目标不统一的矛盾。再加上我国当前缺乏个人信用评价体系，使得银行在放贷以后，难以确定贷款人能否准时归还贷款