出口便桥结构检算书.doc

便桥结构检算一、便桥设计概况为方便财神庙隧道出碴，加快施工进度，跨棕溪修建便桥。桥上主要通行车辆主要为载重5T自卸汽车。桥型为1-9m+1-9.8m+1-12m的简支桥，桥面宽3.2m,主梁9m跨径采用钢轨（共计28根钢轨，其中每侧14根相扣43#）,9.8m、12m跨径采用50工字钢（每侧4根，材料便于购买），支座下65cm高度为C30钢筋混凝土，桥梁两侧设置高1.2m的护栏。为使桥面均匀受力，钢轨根根相扣，连接成整体，并采用22钢筋焊接捆绑，绑扎纵向间距50cm。桥址位于棕溪上，桥墩基础所在位置为砂卵石，桥台基础位于整体岩石上。二、主梁钢轨简算:受力分析：永久荷载：结构重力 可变荷载：基本可变荷载：汽车、汽车冲击力 其他可变荷载：汽车制动力即组合。为保证安全系数，计算过程按汽-20级进行检算，受力图如下：经过受力分析，在保证安全系数的前提下，为简便计算，将汽车核载认为一个核载20T，当车辆行至跨中时，产生的弯距最大，为最不利工作面， 简化后受力示意图如下： 荷载检算时冲击力系数经计算：9m时为1.27、12m时为1.25。1、钢轨43号钢轨的几何参数如下： E=2.1105Mpa （弹性模量） I= 1489104mm4 （惯性矩） hf=h-(b-d)/(26)=140-(114-14.5)/12 =132mm （有效受压高度） f=14.5mm （钢轨高度）均布荷载 q=0.45KN/m（43钢轨自重荷载）集中荷载 p钢轨=（200*1.27）/28=254KN/28=9.08KN Mmax= Mqmax+ Mpmax=qL2/8+pL/2=45.42KNmmax=MmaxIh2=45.4210314010-3148910-82 =212.2Mpa=320 Mpa2、工字钢（最大跨径12m）50工字钢的几何参数如下： Wx=1860cm3 （截面系数）p工钢=（200*1.25）/8=250KN/8=31.25KNq=93.65kg/m=0.9365KN/m（工字钢自重）Mmax= Mqmax+ Mpmax=qL2/8+pL/2=204.4KNmmax=MmaxWx =110Mpa=320 Mpa根据以上简算过程可得出结论：所设计上部结构方案可行！ 三、桥台稳定性检算1、墩身强度检算内力计算纵向受力：P1=4592810/2+93.6512810/2+254KN/2=354.4KNP2=251.53.612=1620KNP3=252.44.62=552KN水平力：主要为汽车制动力，按照汽车自重的30%计算，即254*0.3=76.2KN弯矩：P1*0.3+P2*0+P3*0-76.2*14=960.48KN.M抗压强度的检算根据受力分析得出，弯矩较小按轴心受压计算。Nj=（P1 +P2 +P3）=2526.4KNNu=R*A=11*4600*2400=121440000N=12144KNNj Nu 满足要求 2、桥台抗倾覆检算（由于桥台在基岩不考虑土压力）K=（354.40.7+ 16200.9+ 5520.9）/（F13.5）=2.11.3 符合要求3、抗滑强度检算（P1+ P2+ P3）0.3=757.9F=76.2 符合要求4、便桥挠度检算挠度由集中荷载和均布荷载共同引起，对工字钢和钢轨分别予以检算： 钢轨：f（c）q=-（5ql4）/（384EI）=-（5*450*90004）/（384*2.1*108*1489*104）=-12.29mmf（c）P=-（Pl3）/（48EI）=-（9080*90003）/（48*2.1*108*1489*104）=-0.005mmf（c）q +f（c）P=-12.29-0.005=-12.2959000/400=22.5 满足要求工字钢f（c）q=-（5ql4）/（384EI）=-（5*936.5*120004）/（384*2.1*108*65600*104）=-1.84mmf（c）P=-（Pl3）/（48EI）=-（31250*120003）/（48*2.1*1