西安高新区智能交通方案.doc

西安高新区智能交通方案1.1. 项目概述西安高新技术产业开发区是1991年3月经国务院首批批准的国家级高新区。19年来，西安高新区主要经济指标增长迅猛，综合指标位于全国56个国家级高新区前列。西安高新区在推动技术创新、发展拥有民族自主知识产权的高新技术产业方面形成了自己的优势和特色。全区累计转化科技成果近10000项，其中90%以上拥有自主知识产权。列入国家各类产业计划居全国高新区前茅。如今，西安高新区已成为关中-天水经济区中最大的经济增长极、中西部地区投资环境好、市场化程度高、经济发展最为活跃的区域之一，是国家确定要建设世界一流科技园区的六个高新区之一，陕西省对外开放的窗口，成为我国发展高新技术产业的重要基地。在这样一个经济快速增长的区域规划智能交通系统是相得益彰的。通过实施智能交通系统，将先进的信息、电子通信、自动控制、传感器技术、运筹学、人工智能、计算机及网络技术等有效、综合地运用于整个交通服务、管理与控制，建立一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统和控制系统，使道路交通朝着“有序、安全、畅通，充分提高道路交通运输效率”的方向发展，在提高城市道路交通管理现代化，改善交通环境的同时，也能更好的为高新区的经济建设与发展服务，满足人们日益增长的现代化的需求。1.2. 项目的整体规划1.2.1. 建设目标以提高交通管理服务水平、提高交通管控效率为目的，建设一套符合西安高新区实际需求的智能交通系统，提高高新支队交通指挥的快速反应能力和交通管控中心的工作效能。1.2.2. 建设内容1. 实时、自动的交通信息采集采用线圈、视频等检测手段，实时自动的采集道路交通的流量信息实时的采集区内停车、占道停车信息综合、全面的违法信息采集主干道的交通事故、交通拥堵、交通违法及交通流量等异常交通事件信息的采集2. 智能化的交通信息分析处理对采集的信息融合交警已有的数据信息，进行规范、分类、整理和保存，并对拥有的信息进行深度分析、挖掘与提炼，提供交通政策制定、决策的支撑利用地理信息系统，实现路面实时动态交通状况、停车泊位状况、警力布局等的及时、准确、全面的显示与掌握建立道路拥堵、交通事故等异常事件的预警和快速处置机制，3. 全面的交通信息综合利用用经过优化处理的控制指令调整交通信号的指示，行程道路交通信息的区域行协调自适应控制建成具有实时动静态交通状况连续指示功能的可变信息诱导系统，引导交通流向，均衡路网流量，可变情报板的显示的是各个路口的交通状态信息建立基于互联网络、电台、电视台、个人信息终端等多种手段的交通信息服务平台，便于交通参与者及时掌握高新区内道路的动静与交通状况，并选择合适的出行时间、交通方式和出行路径。1.2.3. 系统组成城市智能交通系统是一个涵盖广泛的复杂系统，各个国家的建设内容也不尽相同，从目的上来说，都是为了增强交通系统的运行效率，提高交通系统的可靠性和安全性，减少能源消耗和对自然界的污染，但不同的区域有不同的环境和交通特点，针对本项目规划的智能交通系统包括：1) 交通流量检测系统2) 交通信号控制系统3) 交通诱导系统4) 交通信息管控平台1.3. 交通流量检测系统交通流量检测系统是实现城市交通管理控制数据分析、提高本地区交通预测预报的技术水平和交通信息发布、交通诱导的基础。 交通流量检测系统包括在路面安装的交流流量检测设备、传输设备以及在指挥中心的流量检测管理系统组成。通过安装的各个交通路口、重要路段上的流量采集设备，实时的获得代表路面交通状态的基本交通参数，通过对这些数据的分析，了解该区域的交通特性，为进一步优化该区域的交通秩序提供数据基础。交通流量采集设备在交通控制中起着极其重要的作用，它是交通控制系统中控制参数采集的主要工具，它为城市道路干线协调控制提供基础数据，是决定交通信号控制精度的主要部件。根据路况特点以及安装位置的不同，可采用的流量检测方式包括线圈检测、视频检测以及微波雷达检测。各类检测手段的比较如下：检测设备线圈检测视频检测微波雷达检测原理利用车辆经过线圈区域因车身铁材料造成的电感量变化探测车辆存在。可检测车流量，车速，占有率通过摄像机在视频范围内划定虚拟线圈，车辆进入检测区域背景灰度发生变化感知车辆存在，可检测车流量和车速、占有率利用雷达天线发射电磁波，当有车辆经过时将波反射活力，由雷达检测器接收处理，能同时检测多个车道的交通信息，可测车速，车流量、占有率利用雷达天线发射电磁波，当有车辆经过时将波反射活力，由雷达检测器接收处理，采用FWCW和Doppler双波束体制，能准确测量车速，车流量、占有率安装埋设式正向安装与龙门架或L型横梁侧向安装与道路边立杆上正向安装与龙门架或L型横梁优点首次投资少、准确度高、不受气候和光照等外界条件影响在气候和光照等外界条件理想的情况下准确度高安装维护简单，车流量检测准确度高，不受气候和光照等外界条件影响，寿命长，可安装与桥梁与隧道等线圈难以安装路段能准确测量车辆速度又能准确测量车流量等其他交通信息，不受气候和光照等外界条件影响、寿命长，可安装与桥梁与隧道等线圈难以安装路段缺点安装复杂，破坏路面，寿命不长，维护成本高，特殊路段难以安装极易受外界气候条件影响，安装维护较为复杂不能准确测量单一车辆速度，车型判断不准需要正向安装于龙门架或L型横梁上，安装维护复杂技术最简单、最成熟不很成熟，主要问题是克服外界条件影响复杂，成熟成本首次投资少，维护成本高首次投资相对线圈高，维护成本低首次投资相对高，维护成本低应用范围除不能破坏路面情况外的所有地方可应用于能架龙门架或L型横梁的所有地方可应用于所有地方与其他系统兼容性与交通信号控制系统兼容性好，与基于其他技术的交通信息采集系统兼容性较差好好根据不同道路的特点、检测要求和投资成本等因素来确定采用哪种方式的检测设备，如果采用检测线圈的方式，可以和信号控制系统结合；通过视频检测的方式，可以和道路监控系统结合，以减少前端设备的投入，节约资源。1.4. 交通信号控制系统智能交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出入口采用信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。智能交通信号控制系统的基本组成是主控中心、路口交通信号控制机以及数据传输设备。具体结构框架见下图。城市道路智能交通信号控制系统框架智能交通信号控制系统的核心是控制模型算法软件，是贯穿规划设计在内的信号控制策略的管理平台，体现着交通管理者的控制思想，它确定了信号控制系统将起到的作用和地位。目前，我国各个城市实施的交通信号控制系统相当一部分是引进国外的系统，如SCOOT， SCATS、KATNET、ACTRA、ITACA等。这些系统均采用了集中式控制模式。系统的检测器、信号机不具备智能化，没有交通数据解算和路口级控制参数自主决策的能力。数据处理、模型预测、参数优化完全依赖于中央计算机实现。一旦中央计算机或通信链路发生故障，信号机即失去了优化的参数、指令来源，只能降级为缺乏实时数据支持的无电缆协调、简单的感应控制或定时控制。 同时这些系统是建立在机动车为主的道路交通条件基础上的控制系统，其控制机理不完全适应我国高饱和度、高混合度、高复杂度的交通需求特征，又不具备较强的开放性，不能与ITS其它子系统实现数据共享和事件互动，不能支持系统的二次开发。而交通信号控制系统是ITS的基础、核心子系统，开放性和持续开发的限制将使ITS的规划和建设受到制约。 因此建立一个适合中国的混合道路交通情况，可实现连续流与间断流的协调控制、公共汽车交通优先控制的自适应的交通信号控制系统是智能交通控制系统的发展方向。根据路口交通流现状和预测进行交通渠化设计分析原始交通流数据，通过仿真模型效验，确定控制模式，进行交通参数设定根据交通渠化设计及控制模式的设计要求完成交通工程设计（包括车辆检测器的检测区定位）根据各个路口配备设备的相关性，完成协调设计确定系统和单点控制的优化目标函数，得出最优信号控制方案配置路口信号控制机的固化基础参量，配置主控中心数据库与数据传输设置。由于交通信号控制系统的建设是与城市规划及道路规划休戚相关的，设施建设及完善有一定的制约，一步到位是不切实际的，因此，智能交通信号控制系统的管理模式就是集中管理，分级控制，充分利用现有设施，按实际交通现状先进行单个交叉路口的自适应协调，然后是主干线的协调控制，实现分布式协调的分级控制，最终达到区域控制的系统最优。系统可实现的控制策略包括：1) 单点控制功能路口信号灯配时由路口的道路交通信号控制机独立控制，道路交通信号控制机可采用下列单点控制方式： 单点优化： 根据检测器检测到的车流量，由道路交通信号控制机自带的优化软件自动生成信号灯配时方案。 无电缆线控 道路交通信号控制机按照统一的时间基准执行相互协调的配时方案。 感应 根据车辆检测器检测的车流信息，对交通信号灯进行实时控制。等等。2) 区域控制实时自适应优化控制控制区内道路交通信号控制机与区域控制计算机联网运行，信号配时方案由系统优化算法软件根据实际交通状况实时生成，下载给道路交通信号控制机执行。固定配时控制控制区内与区域控制计算机相联的道路交通信号控制机都在区域控制计算机控制之下，信号配时方案使用的是近期实时自适应优化结果，并确有较好交通效益的配时方案。联机线控实施线控的路口的道路交通信号机都在区域控制计算机的控制之下，信号配时方案由线控算法软件实时生成。3) 特殊控制系统可以根据实际交通情况，由控制中心发出命令，进行特殊交通控制，系统具有下列特殊控制方式：定相控制 根据路口交通需求，由任一级控制计算机发出命令，直接强行控制路口交通信号相位的执行时间。模拟手动 根据路口交通需求，由任一级控制计算机发出命令模拟路口交通信号机的手动控制方式。绿波控制 在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。手控 由路口交警将路口的道路交通信号控制机手动开关置于“手动”位置，每按一次手动按钮，灯色变换一次。公交信号优先检测公交车辆，根据公交车到达路口情况以及乘客数量决定优先放行权。1.5. 交通诱导系统交通信息诱导系统是建立在完善的交通信息网络基础上的，交通信息中心得到各种信息并通过处理后，实时向交通参与者提供公共交通信息、换乘信息、停车场信息等与出行相关的其他信息:出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。通过诱导系统发布的信息可以是文字的也可以是图形的，路网示意图、交通拥挤状况、速度限定、预测时间、交通管制及宣传等综合信息，实现交通流的有序流动。对外信息的发布可通过多个方式，包括：交通诱导屏、交通广播电台及电视、车载终端、互联网、手机移动终端等，全方位、动态的了解交通信息服务，从而达到服务交通参与者，疏导交通、缓解拥堵、减少交通出行的随意性和盲目性，充分发挥道路和设施系统的功能。 交通诱导屏可预定义或者即时录入诱导信息，也可以是交通集成指挥系统对所采集的交通信息进行处理后发布的交通诱导信息，在有人为干预的情况下实现半自动交通诱导信息发布。同时可以显示实时停车信息（如停车场在区域中的位置，停车场的行车方向和是否有空车位等），使驾驶员预先很方便的选择有空位的停车场，减少了寻找停车空位的时间 交通信息电台发布交通信息电台发布系统具有覆盖范围大、基本无盲区、设备价格低廉、普及率高的特点，因此在相当长的时期内它仍是实时交通信息发布的主要手段。交通信息电视发布系统是指专门播放交通信息的电视频道，主要播放实时的路况信息、交通事故信息、交通新闻、交通管理通告、违章处理信息等内容。 基于互联网的交通诱导通过建立专门的交通信息网站，对交通的实时路况信息进行发布。建立交通实况专栏，从智能交通指挥系统的GIS交通路况信息图层截取实时图片，通过互联网对外发布。 车载终端通过获取服务应用平台提供交通信息数据，车载服务单位向其导航终端发布道路交通状态信息、匝道控制信息等交通信息，协助用户合理制定出行线路，避开拥堵路段，快捷抵达目的地。 手机终端通过访问手机网站了解实时路况信息等交通信息，为日常出行规划合理线路。1.6. 交通信息管理平台交通信息管理平台是整个智能交通系统的信息处理的核心，依靠先进的交通监测技术和计算机信息处理技术，实现交通指挥中心内部以及与外界的信息交换，获得路面的实时交通信息，通过对交通信息的分析处理形成关于交通状况的明确判定和准确预测，为智能交通管理提供依据和基础。从整体上来说，交通系统管理平台实现以下的职能：智能交通综合控制负责整合在建和已有的交通信号控制系统、交通信息采集系统、交通诱导系统等交通管控资源，通过对多种交通管控信息系统进行功能集成化、互联互控，将复杂的系统控制操作进行可视化、一体化，加上交通管控方案的应用与不断优化，使得指挥中心可以更方便地了解实时交通信息、更便捷地调动管控资源，进而更快速地、更主动地应对突发事件、计划性事件，从解决交通管理者实际需求的角度为道路交通“安全、畅通”的目标服务。智能交通信息共享智能交通指挥系统不是孤立的、静止的“信息孤岛”，它通过对交通信息采集、处理、发布的全流程处理，充分实现内部各系统之间的信息交互和内部系统与外部各关联业务单位之间的信息共享。一方面，通过互联网、可变情报板、交通电台等手段，在最合适的时间为交通出行者提供及时的交通信息，在出行前、出行中最大限度地方便市民；另一方面，从交通管控的角度出发联接公安与非公安的协作单位及部门，为这些单位的交通信息互通、业务互联提供技术平台，使得指挥中心、“110”及其他单位可以更方便、实时地沟通协作交通信息。交警支队交通指挥中心的智能交通共用信息平台职能定位，从解决交通出行者和交管协作部门的实际需求的角度为道路交通“安全、畅通”的目标服务。交通信息管理平台是通过以下支撑子系统来实现智能化管理的功能。1) 信息数据管理子平台这是ITS共用信息平台的核心子平台，它负责对ITS共用信息的管理、存储、维护。主要完成对平台网络管理、应用请示服务管理、决策支持管理、权限管理、信息发布管理、数据库维护管理等，实现对平台各子系统信息在平台内集成与共享的数据流向的设定与管理，因共用信息平台数据涵盖交通的各个领域，存在地理和归属上的不一致，故数据管理子平台具有分布式数据库或数据仓库的特征。2) 数据采集/融合子平台 通过数据采集/融合子平台，对来自各个交通系统的异构数据和信息进行标准化处理及转换，使交通信息管理平台与智能交通各子系统之间的数据交换依据参照系及接口规范对数据进行分类及标准化处理，使平台按标准的数据接口进行互连。采用各种信息融合技术手段对采集到的数据和信息进行深层次分精度的加工，提炼出各种层面的综合信息，以备各个相关系统提取利用（如决策、发布等）。3) 交通地理信息子平台交通地理信息系统（GIST）是GIS技术在交通领域的延伸，主要实现GIS的数据获取、数据管理、数据应用功能，将广义的GIS处理、加工成交通专用的交通地理信息，送入交通信息管理平台数据库，并通过管理平台支撑整个智能交通系统。4) 通信网络子平台 交通信息（数据）的采集、传输、发布及子系统间连接，交通信息（数据）的传送与交换均赖于通信网络来完成。交通数字地图信息等，数据量大，实时性强，为此应建立高效率的专用的交通通信网络子平台，它是实现智能交通系统共用信息平台的物理基础。5) 交通信息发布子平台交通信息发布子平台是交通共用信息平台的信息服务承载子平台。承载共用信息平台（交通信息服务系统）与外界的物理（逻辑）连接，数据传输、信息发布等通信服务功能，它作为共用信息数据库的基础数据信息的应用服务体现，为最终用户的使用和增值业务服务商提供基本的平台信息。6) 定位/导航服务子平台利用GPS/GIS实时路况信息，使共用信息平台能够为车载装置等提供实时准确的定位/导航信息。随着智能交通系统建设的发展，交通信息管理平台还可以接入110接处警系统、城市道路监控系统、有无线调度系统、电子警察、治安卡口、交通事件检测等相关系统，实现与高新区内路智能交通系统的集成，充分实现交通业务系统的信息交换和互联互控，实现交警指挥中心的智能化、预案化和一体化运作，全面满足交警指挥中心城市交通智能化管控的业务需求。1.7. 应用案例1.7.1. 北京奥运会 在奥运会的筹备工作中，北京市公安交管部门依托北京初步形成的以“一个中心三个平台”为主体的智能交通管理框架体系，结合北京市环形路网结构和混合交通的特点，设计实施了包括百余个科技应用子系统的奥运智能交通管理系统，建成了高效的奥运交通指挥调度体系，实现了交通科技手段对奥运场馆周边及专用路线的有效管控，交通管理信息化应用及交通信息服务水平得到全面提高，并形成了服务奥运交通的10大科技亮点，极大增强了交通管理部门驾驭全局、灵活管控、服务社会和处置突发事件的能力。1) 预案化的指挥调度在整合视频监控、交通流动态信息采集处理发布、GPS警车卫星定位等16个系统信息数据的基础上，围绕开闭式等大型交通组织活动的需要，制定了各种快速分流疏导预案，通过预案的快速调用，对缓解奥运中心区周边道路的交通压力发挥了重要作用2) 智能化的交通信号控制根据北京的路网结构和交通特点，开发建成了在计算机管理平台下的多控制系统管理模式的交通区域信号控制系统。实施饱和流量或超饱和流量条件下最大通行能力的优化控制、交通流平峰情况下协调优化控制、交通流低峰情况下感应协调控制的自适应控制策略。首次采用了行人信号灯倒计时数字显示和盲人语音提示等人性化的控制功能。实施公交优先信号控制系统，采用RFID公交车辆检测技术，将检测到的特种车辆信息传送给信号控制系统，系统根据当前路口的信号放行状态和流量情况，缩短另一方向的放行信号时间，或延长本方向的绿灯放行时间，使公交车辆和奥运专用车辆在路口的延误时间最短，达到优先放行的目的。同时对快速路实时智能化的信号控制策略，根据主要主辅路交叉点段的占有率变化，对主路出入口进行智能控制。在快速路主路路段占有率达到拥堵警示标准时，通过信号灯关闭主路入口，引导车辆从辅路通行；或控制出口上游辅路车流量，为主路车辆提供更为顺畅的通行条件，也为快速路交通意外事件的处置提供了重要的支撑手段。并通过可变信息板及时提示驾驶员选择路线，注意进出口车辆，有效预防出入口交通事故。显著提高了对快速路交通流量的调节控制能力。3) 交通流量检测利用微波检测、视频检测等系统对全市快速路、主干路网和奥运专用路线的交通流量、流速、占有率等数据进行全天候24h自动采集，数据可精确到每一条车道；交通检测系统还具有对交通数据深层次挖掘分析和交通预测预报功能。4) 交通信息发布系统通过组合预测预报数学模型对采集来的全市路网交通流数据，进行深层次挖掘分析，准确掌握实时的路网运行状态，在对道路通行能力进行综合评价的同时预测交通流运行态势。室外大型可变情报信息板、互联网站、手机网站和广播、电视媒体实时播报路况信息和交通管制信息，使道路使用者充分享受到人性化交通服务带来的便利和快捷。1.7.2. 上海世博会世博会ITS中心是各应用系统的总控制和相互之间的协调中心，实现各应用系统互通互联、数据交换和共享，统一与上海市交通综合信息平台以及其他的IT系统进行数据交换和连接，是保障世博会交通有效管理和信息服务的神经中枢。 六个系统： 1) 世博出行交通综合信息服务系统，简称“出行信息” 2) 世博交通监控系统，简称“交通监控” 3) 世博智能公共交通系统，简称“智能公交” 4) 世博交通决策支持系统，简称“决策支持” 5) 世博交通电子收费系统，简称“电子收费” 6) 世博交通紧急事件管理系统，简称“应急救援”世博会智能交通系统涉及众多的技术创新点，如新的交通信息采集技术（FCD、LBS等）、新的发布手段（宽带手机信息服务、动态车载导航和路径诱导等）、海量数据融合技术、大型活动交通仿真技术、交通预测技术、路网全局优化技术、信号优先控制技术、区域性交通信号优化和控制技术等。1) 出行综合信息服务系统 出行综合信息服务系统是为广大游客提供覆盖所有交通方式的交通综合信息，为不同出行方式、不同地方、不同偏好的游客全面了解世博会的交通状况，在游客出行前、出行中和园区内全过程均能获得全面的综合的交通信息，并以“一个网站、一个电话”等简易方式提供服务。 公共交通信息服务系统 公共交通承载85%以上的世博会直达客流，是世博会最主要的交通出行方式。公共交通信息服务系统是在公共交通运营调度信息系统的基础上，为广大使用公共交通的游客提供方便快捷、完善周到、互动透明的换乘衔接信息服务、到站预告和预计行程时间信息服务等。力争公共交通快速准时、便捷舒适，尽量减少晚点延误和因信息不畅造成的拥挤。世博会公共交通信息服务系统包括轨道交通信息服务系统、世博会公交专线信息服务系统、水上巴士信息服务系统、出租汽车信息服务系统等4个子系统。 道路交通联动诱导系统 道路交通联动诱导服务系统在对世博会车流和客流特征监控和协调世博园区和相关世博会通道、周边其他道路、车辆、公交、轨道和停车设施的基础上，利用信息技术手段，对市域范围，乃至长三角范围内的道路交通系统进行联动诱导，保障世博会期间道路交通的安全、均衡和通畅。该系统通过对通往世博园的地面道路、城市快速路、高速公路进行联动诱导，通过可变情报板和车道信号灯，在世博会专用车道和道路实行世博园方向早晚高峰时段单向或主要方向优先通行。公交专线巴士、世博会VIP车辆、紧急车辆在世博会专用车道上优先通行。 公共停车信息服务系统 世博会公共停车信息服务系统由停车换乘诱导系统和停车位预约系统两个部分组成。世博会停车换乘诱导系统由停车位信息采集、通讯传输、信息处理、停车信息发布屏信息发布等部分组成。需要采集车位信息的停车场，包括引导区和缓冲区的停车换乘枢纽停车场（P+R）、交通管控区停车场等不同类型和不同经营主体的停车场。世博会停车位预约系统是指对交通管控区和园区内的开放式使用的停车场，以及主要的停车换乘枢纽的停车场进行统一管理和联网经营，实行车位预约制度，发放停车位预约凭证，通过有计划地停车预约和停车诱导措施，调节世博园区内外部的交通流状况，缓解世博会交通压力。 枢纽交通信息服务系统 上海交通枢纽信息服务系统是在各枢纽已有信息系统的基础上，针对世博会客流进行换乘引导，提供人性化、个性化的触摸屏信息查询、显示屏发布、站区广播等实时交通信息服务。在信息发布内容上，考虑视频信息的发布，在有多种路径选择的情况下，提前发布前方换乘站点的拥挤状况视频信息，供游客自己选择出行方案。 客流预测预报系统 世博会客流预测预报信息服务系统是对世博会交通需求进行预测和有效调节的交通需求管理系统。该系统的作用是保障世博会期间客流的均衡化，避免极端客流高峰的出现，减少叠加客流对城市正常运行的干扰，提高交通管理和交通保障的针对性、预见性和有效性。系统通过研究基于高密度客流及车流模拟的世博会交通预测模型，开发世博会人流及车流仿真预测软件，对未来的世博园区及内外交通网络通道的客流及车流集散预案进行模拟和实证分析。系统根据基础的、历史的和实时的交通数据，借助交通仿真软件和仿真模型，对未来几天和一段时间内的客流、车流分布进行预测和模拟，分析交通保障供应能力，提出交通管理的建议，预告近期公众出行注意事项。 手持和车载移动终端系统 通过FM调频副载波、DAB数字广播、CMMB移动多媒体广播等无线通信技术，实现上海市快速路、地面道路、高等级公路三张路网动态交通信息在车载移动终端、手机等手持移动终端发布，为世博会游客提供动态交通信息服务。目前处于研发阶段。 牌照识别比对系统 利用现有牌照识别系统，在进入上海市域的道口和城市路网关键节点，有效比对世博会旅游巴士等预约车辆、各类专用和限行车辆的运行状态，保障世博会交通的安全、有序运行。该系统正在建设之中。 1.7.3. 广州大运会交通控制与指挥系统 广州市建立了交通控制系统，大部分路口实现信号控制。还建立了设备先进的交通指挥中心，应用地理信息系统，以城市交通电子地图为基础，实时显示路网通行状况、设备工作状态、警力布置情况等各类交通管理信息，并通过人工决策、计算机辅助决策与专家系统职能决策相结合，实现区域交通的协调指挥及快速反应。 交通管理信息网络 全市交管部门联网，广州市结合内环线和地铁建设，建成了城市主干光纤网。在各交通管理职能部门之间建起了主干4G、各主要节点2G带宽的千兆以太网络平台。在控制中心，采用磁盘阵列建起了高可靠性的数据仓库，采用高性能的小型机处理各类交通管理业务，并应用Cluster技术实现对数据仓库的共享。 路面交通状况监视与监测 建立了闭路电视监视系统、电子警察（交通违章监摄管理系统）和路面车流监测系统。广深高速等也建立了闭路电视监视系统。其中广州的闭路电视监视器为87个，路面传感器为148个，基本覆盖了全市的主要路口。 交通诱导与信息发布 广州市建立了羊城交通广播电台，利用闭路电视监视图像和交通信息员的路面情况报告，每15分钟发布一次道路信息，对城市交通的诱导起到重要作用。交通台不仅具有重大