大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统.doc

大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统 用户需求书大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统（招标编号：DLZC-2016-1）第四分册技 术 部 分（用户需求书）大连市机电设备招标中心2016年11月149目录1总则31.1适用范围31.2定义31.3解释权32工程概况42.1工程范围42.2设计年度62.3工程技术条件62.4使用环境要求212.5工程范围或工程技术条件的修改222.6招标方对子系统及设备供货商的要求222.7信号系统设计及产品及安装需符合的标准222.8单位制232.9合格厂家233供货范围243.1概述243.2基本要求253.3供货范围274信号系统的基本技术要求324.1通用性要求324.2专用性要求385信号系统构成及功能要求555.1列车自动监控（ATS）555.2列车自动防护和自动驾驶子系统（ATP/ATO）615.3计算机联锁子系统705.4信号监测与维修系统725.5电源系统745.6控制台805.7电缆及电缆敷设815.8信号系统内部接口要求825.9特殊接口电路的说明835.10信号系统与其他系统接口要求845.11试车线905.12培训系统915.13车辆段列检停车库ATP静态测试设备935.14专用工具及仪表935.15备品备件946主要设备及材料性能及工艺要求956.1一般要求956.1组合柜、分线柜、轨道柜966.2断路器及其监测告警设备966.3防雷器材976.4继电器976.5室内电线电缆976.6灯丝报警设备976.7插接件986.8道岔融雪987信号设备安装1017.1施工注意事项1017.2控制中心设备安装1037.3正线设备集中站室内设备安装1047.4正线轨旁设备安装1047.5车辆段设备安装1068投标技术建议书的主要内容1089投标基础资料10910供货及技术服务11010.1供货11010.2软件编制11010.3设计11010.4设计联络11410.5工厂测试11810.6工厂监造11810.7安装11810.8现场服务、现场测试和系统联调11910.9验收11910.10培训12010.11保修12011文件与资料12211.1技术建议书12211.2联络文件及图纸12211.3系统文件12311.4硬件技术文件12311.5软件系统技术文件12311.6设备安装及测试文件12411.7操作和维护文件12411.8培训文件12411.9其他要求12412主要工程数量、设备数量表1261 总则1.1 适用范围本招标文件的用户需求书是为大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统招标编制，是对该工程信号系统的性能、系统组成、系统功能、运营要求、系统接口、信号系统的系统设计、设计联络、供货范围、施工范围、责任范围、技术服务、安装调试、试验和验收等的具体规定和要求。本招标文件的用户需求书是大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统招标的技术要求和准则，是投标方编制投标文件和签订本项目合同文件的基础。1.2 定义1.2.1 招标方大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程指挥部。1.2.2 投标方大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统总包商。1.3 解释权本招标文件所有条款的解释权属于招标方。2 工程概况2.1 工程范围2.1.1正线长度约43.152km，及出入段线、安全线、渡线、临时停车线、联络线等；2.1.2正线车站16座（含5座预留车站）；2.1.3新建车辆段1座；利用既有3号线续建线九里车辆段1座2.1.4 试车线1条（张店车辆段内）；2.1.5新建海湾控制中心1座和对既有3号线泉水控制中心CTC改造；2.1.6新增20列车的车载信号设备和既有3号线续建线的8列车载信号设备改造；2.1.7既有3号线续建线车站CTC改造；2.1.8维修测试设备；2.1.9 培训中心设备2.1.10 大连市轨道交通路网运营线路信号设备概况截止目前大连市轨道交通有已开通线路5条，分别为既有大连快轨3号线，于2002年开通运营，信号系统采用了固定闭塞制式，由CTC、ATP、计算机联锁等子系统组成；既有快轨3号线续建线，于2008年开通运营，信号系统采用了固定闭塞制式，由CTC、ATP、计算机联锁等子系统组成；既有大连202路线路延伸线，于2014年开通运营，信号系统采用了固定闭塞制式，由CTC、ATP、计算机联锁等子系统组成；大连地铁1号线一期工程，于2015年开通试运营，信号系统采用了基于通信的移动闭塞（CBTC）制式,由ATS、ATP、ATO、计算机联锁等子系统组成；大连地铁2号线一期工程，于2015年开通试运营，信号系统采用了基于通信的移动闭塞（CBTC）制式,由ATS、ATP、ATO、计算机联锁等子系统组成。2.1.11 金普南线工程概况按照金普线指挥部的有关会议纪要精神，本次金普线的建设需考虑金普南线的相关子系统容量预留，金普南线的工程概况如下：金普南线工程南起大连北站，经后盐、前关、陶瓷城、金州城区，过北大河在3号线续建线十九局站北侧接入既有3号线续建线，利用既有线到达至九里站，与金普线连接。 线路全长22.4km，其中新建正线20.1km（高架线1.0km，地下线18.5km ，过渡段0.6km），利用既有线2.3km。 金普南线工程设车站8座，自南向北分别为：大连北站、后盐、前关、陶瓷城、金州、八一路、十九局、九里。最大站间距6.78km（前关陶瓷城），最小站间距1.45km（金州八一路），平均站间距3.10km。 十九局为新建高架站；后盐、前关、陶瓷城、金州、八一路为新建地下站；大连北站为已建成地下站；九里站为改造既有高架站。在大连北站与地铁1、2号线换乘，在后盐站与快轨3号线、规划地铁5号线换乘，在十九局站与快轨3号线九里支线换乘。 金普南线与金普线共用张店车辆段、海湾控制中心，与3号线续建线共用九里车辆段。2.1.12 既有3号线续建线概况及金普南线接入要求 本线初期与既有3号线续建线的贯通运营、近远期金普线工程与金普南线工程贯通运营且3号线续建线独立运营。既有的快轨3号线续建线，起自开发区站，终到九里段站，全线采用了国产固定闭塞列车自动控制系统，正线信号系统由调度集中系统（CTC）、列车自动防护系统（ATP）、计算机联锁系统及微机监测系统组成。CTC系统主要由控制中心的总机系统和各车站、车辆段分机系统构成，共同完成对列车的运行管理和监控，实现列车运行自动追踪、进路计算机辅助控制或人工控制；运行图编制和管理等主要功能。控制中心总机系统利用了快轨3号线的总机系统。ATP采用国产的固定闭塞式ATP系统，为阶梯式速度距离控制方式。ATP系统主要由无绝缘移频轨道电路、地面点式应答器、车载ATP系统构成。车载ATP设备同时接收地面轨道电路和应答器发送的信息，由车载ATP系统运算，完成超速防护功能。大连快轨3号线续建线采用了WG-21A型轨道电路设备，地面部分区段采用无源应答器，列车配备国产车载ATP系统。正线和车辆段联锁均采用硬件冗余的计算机联锁设备。本次金普线招标采购要将金普南线工程所需设备及服务一并列入采购清单，投标方按两线设备和施工总量综合考虑，按相同投标单价分别报价。投标方需承诺，在后期金普南线工程信号系统采购中，按金普线投标单价提供相关设备，免费软件升级和服务。投标方需按照金普南线的工程概况综合考虑ATS系统的软硬件容量，在金普南线接入金普线后只对控制中心的ATS系统进行软件升级即可；需考虑金普南线接入金普线后，金普线初期购置的列车车载系统软件升级改造的费用；张店车辆段的ATS系统，计算机联锁系统和微机监测系统需按照金普南线接入金普线后的站场规模来进行硬件的配置，在车辆段站场扩建时，信号系统只进行软件改造即可。既有快轨3号线续建线在金普南线接入金普线后，十九局站将进行土建改造，增加渡线和联络线用以折返及与金普线相连。改造后将以开发区站十九局站的单一交路独立运营，与既有快轨3号线在开发区站，与金普线在十九局站均为换乘关系。2.2 设计年度按照计划，暂定2017年底建成，初期2020年，近期2027年，远期2042年。实际的设计年度应以实际建成日期为准。2.3 工程技术条件大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程正线全长43.152km，其中高架线长度：23.598 km，地下线和山岭隧道长度：1.229km ，地面线长度：18.325km出入段线长2.295km。全线共设置车站16座（含预留5座），其中有10座高架车站，6座地面车站，最大站间距8.263km（二十里堡三十里堡（不含预留站），最小站间距1.537km（公交总站三十四中站），平均站间距2.697km。2.3.1 线路1轨距：1435mm。2正线数目：双线。3最小曲线半径：正线：一般情况1000m，困难650m，特殊困难500m。联络线、出入线：一般情况250m，困难150m。4线路坡度（1）最大坡度 正线：30。 联络线、出入线：40。 高架站及地面站：一般为平坡，困难条件下可设在不大于3的坡道上。（2）最小坡度 高架线和地面线：一般为平坡。 隧道内和路堑地段：正线最小坡度不宜小于3，困难地段在满足排水的条件下，可采用小于3的坡度。5竖曲线半径正线：区间一般10000m，困难情况7000m；车站端部一般5000m，困难3000m。联络线、出入线及其他辅助线：2000m。2.3.2 车站概况1.车站表车站概况一览表见表2-1。车站概况一览表 表2-1序号车站名称中心里程站间距（km）线间距及站台型式0既有九里站DK12+9153.140576起点DK13+2571十三里DK16+0203.6m（高架侧式）2.7805732二十里堡DK18+786.344.2m（地面侧式）5.6934273西三十里（预留）DK24+4803.6m（地面侧式）2.574三十里堡DK27+0504.2m（地面侧式）3.4498485四十里（预留）DK30+5003.6m（地面侧式）2.456五十里（预留）DK32+9503.6m（地面侧式）2.2863167石河高铁站DK35+236.574.2m（地面侧式）4.500828海洋大学DK39+5633.6m（高架侧式）2.0789北海DK41+6414.2m（高架侧式）2.03510五里台（预留）DK43+6763.6m（高架侧式）1.8903311长店堡DK45+3554.2m（高架侧式）3.55512挂符桥DK48+9103.6m（高架侧式）1.7621813公交总站DK50+671.63.6m（高架侧式）1.53714三十四中DK52+2094.2m（高架侧式）1.5478215平安河（预留）DK53+756.823.6m（高架侧式）1.961813.0m（高架岛式）16振兴路DK55+673正线终点DK55+9730.3=出入线0+099.5822.车站配线九里站、石河高铁站和振兴路站设折返线，在二十里堡、三十里堡、长店堡站设临时停车线。在九里站设置出入段线2条，在振兴路设置出入段线2条。示意图如下所示：图2-1 金普线配线方案图3.车站站台车站站台有效长度为120m；站台面距轨顶面高度为1050mm，站台边距线路中心线距离为1.5m。2.3.3 轨道1.轨距：1435mm；2.钢轨：正线、辅助线、试车线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨；正线直线地段采用无缝线路；3.本线正线及辅助线采用国铁60kg/m钢轨12号单开道岔（图号SC330）和60kg/m钢轨12号5.0m间距交叉渡线（图号SC340）。（1）单开道岔a、b值分别为16.853 m、21.054 m，单开道岔全长为37.907m。（2）交叉渡线a值为16.853 m，交叉渡线全长为93.706m。4.道岔侧向允许速度 正线12号道岔：50km/h；车场线采用7号道岔: 25km/h；5.扣件：采用弹性扣件；6.正线12号道岔为两点牵引，内锁闭，直向限速120km/h；7.道床：一般地段采用碎石道床；车站及特殊地段采用整体道床。整体道床铺设地段见表2-2。整体道床电阻：2.0km；碎石道床电阻：1.0km。整体道床铺设地段 表2-2车站车站中心里程里程范围（起点里程终点里程）长度（双线延米）备注十三里DK16+020DK15+960DK16+080120高架侧式二十里堡DK18+786.34DK18+716.34DK18+851.34135地面侧式三十里堡DK27+050DK26+995DK27+120125地面侧式石河高铁DK35+236.57DK35+166.57DK35+306.57140地面侧式海洋大学GDK39+563GDK39+503GDK39+623120高架侧式北海站GDK41+641GDK41+581GDK41+701120高架侧式长店堡改DK45+355改DK45+295改DK45+415120高架侧式挂符桥DK48+910DK48+850DK48+970120高架侧式公交总站DK50+671.6DK50+611.6DK50+731.6120高架侧式三十四中DK52+209DK52+149DK52+269120高架侧式振兴路DK55+673DK55+613DK55+733120高架岛式隧道或U型槽结构里程范围长度（双线延米）备注九里隧道DK14+235DK14+694459三十里堡隧道及U型槽DK27+780DK29+2101430其他地段为有砟轨道。2.3.4 车辆主要技术条件1.本线车型选择确定为B型车，根据运营需要，设计年度初近期交路列车采用4辆编组，远期为6辆编组，车辆动拖比为1:1。编组形式为： -Tc*Mp+Mp*Tc- （四辆编组，两动两拖） -Tc*Mp+M*M+Mp*Tc- （六辆编组，四动二拖） 其中：Tc 带司机室的拖车；Mp 带受电弓的动车； M 不带受电弓的动车； + 半自动车钩* 半永久车钩 全自动车钩2.初期配置4辆编组列车20列。3.车辆车体长度：19000mm；车钩连接面间长度：19520mm；车辆宽度：2800mm；车辆高度：3800mm；受电弓落弓后距轨面高度：38103890mm；受电弓工作范围：39805410mm；车辆地板至轨面高度：1100mm;车辆定距：12600mm;车辆固定轴距：2200mm； 车钩中心线至轨面高度：660+10mm；客室净高：2100mm；车轮直径：840mm（新轮） 805mm（半磨耗轮） 770mm（磨耗轮）；客室每侧边门对数：每辆车各设四对对开门；客室边门开度（宽/高）：1300mm/1860mm。4.运行参数最高运行速度：120km/h车辆的构造速度：132 km/h车辆起动加速度：040km/h，平均加速度为不小于0.83 m/s2；0120km/h，平均加速度为不小于0.45m/s2；车辆常用制动平均减速度：1.0m/s2；车辆紧急制动平均减速度：1.2m/s2；车辆运行的平稳性指标应小于2.5；列车纵向冲击率不应大于0.75m/s3。2.3.5 供电1.外部电源采用分散供电方式，外部电源采用10kV电源进线。2.采用DC1500V架空接触网方式向列车供电。3.设置电力监控系统（SCADA），对全线供电设施实施集中管理。4.各车站设置综合接地系统，满足各种设备工作和保护接地技术要求。2.3.6 近远期走行轨最大回流电流近期正常情况下走行轨最大回流电流 表2-3正常情况走行轨最大电流（A）持续时间（s）九里-十三里上行110855.34下行115538.44十三里-二十里堡上行50765.5下行51895二十里堡-二西区间上行497118下行935124.17二西区间-西三十里上行51787.95下行53480.46西三十里-三十里堡上行97656.63下行98951.22三十里堡-四十里上行106980.45下行103958.24四十里-五十里上行103039.98下行99499.76五十里-石河高铁上行53371.3下行53069.98石河高铁-海洋大学上行106561.02下行108055.16海洋大学-北海上行101050.31下行104242.59北海-长店堡上行55163.88下行54260.48长店堡-挂符桥上行113535.31下行112244.29挂符桥-公交总站上行54265.12下行54464.5公交总站-平安河上行110855.34下行115538.44平安河-振兴路上行50765.5下行51895近期故障情况下走行轨最大回流电流 表2-4故障情况走行轨最大电流（A）持续时间（s）九里故障起点-十三里上行104962.44下行113841.12十三里故障九里-二十里堡上行159037.04下行163444.44二十里堡故障十三里-二西区间上行150433.54下行1477111.82二西区间故障二十里堡-西三十里上行152048.7下行150398.66西三十里故障二西区间-三十里堡上行1005104.78下行102991.25三十里堡故障西三十里-四十里上行153472.06下行152051.26四十里故障三十里堡-五十里上行209826.55下行203243.17五十里故障四十里-石河高铁上行157133.88下行160541.61石河高铁故障五十里-海洋大学上行159746.63下行160541.61海洋大学故障石河高铁-北海上行155654.05下行159144.58北海故障海洋大学-长店堡上行105681.04下行106270.63长店堡故障北海-挂符桥上行167826.63下行165331.49挂符桥故障长店堡-公交总站上行166426.44下行165632.44公交总站故障挂符桥-平安河上行104962.44下行113841.12平安河故障公交总站-振兴路上行159037.04下行163444.44远期正常情况下走行轨最大回流电流 表2-5正常情况走行轨最大电流（A）持续时间（s）九里-十三里上行212647.22下行216531.52十三里-二十里堡上行205418.47下行196547.94二十里堡-二西区间上行91526.96下行89381.47二西区间-西三十里上行214357.5下行178640.19西三十里-三十里堡上行199837.96下行204235.57三十里堡-四十里上行193449.12下行190244.86四十里-五十里上行216614.76下行202924.02五十里-石河高铁上行204447.01下行202520.11石河高铁-海洋大学上行197536.94下行188680.15海洋大学-北海上行207628.33下行204930.31北海-长店堡上行316418.16下行314018.63长店堡-挂符桥上行202330.54下行202330.37挂符桥-公交总站上行216728.42下行209125.93公交总站-平安河上行223130.52下行214444.55平安河-振兴路上行211129下行208125.47远期故障情况下走行轨最大回流电流 表2-6故障情况走行轨最大电流（A）持续时间（s）九里故障起点-十三里上行155847.22下行164837.52十三里故障九里-二十里堡上行313427下行309736.22二十里堡故障十三里-二西区间上行291217.56下行281364.42二西区间故障二十里堡-西三十里上行297914.52下行267960.12西三十里故障二西区间-三十里堡上行310619.64下行287138.87三十里堡故障西三十里-四十里上行295044.94下行295839.93四十里故障三十里堡-五十里上行307425.78下行294831.69五十里故障四十里-石河高铁上行315725下行304117.2石河高铁故障五十里-海洋大学上行401918.86下行391124.94海洋大学故障石河高铁-北海上行303829.29下行295161.11北海故障海洋大学-长店堡上行418413.4下行414214.38长店堡故障北海-挂符桥上行413212.52下行411612.89挂符桥故障长店堡-公交总站上行314225.42下行308524.23公交总站故障挂符桥-平安河上行329822.94下行317631.64平安河故障公交总站-振兴路上行325723.17下行316831.022.3.7 运营及列车交路1.运营(1）行车速度：本段最高行车速度120km/h。(2）本线九里振兴路站为下行方向，振兴路站九里为上行方向。为服务市民并充分发挥其输送功能，确定金普线运营时间为6:00-22:00，全日运营16个小时。本工程初期平均速度65km/h，近、远期平均速度57km/h。2.列车编组及列车定员本次设计列车编组方案为：初近期4辆编组，定员800人。远期6辆编组，定员1200人。3.行政区、调度区划分本线在初期与既有3号线续建工程贯通运营，全线设一个调度区，由在海湾车辆段内新建的控制中心对贯通运营的全线行车、电力、环控等进行集中调度指挥。设有调度主任、调度长、调度长助理、行车调度、计划调度、环控调度、电力调度等，由调度长统一指挥全线的运输，负责安全及协调各调度员工作。车站行车值班员主要负责车站设备的监视和管理，一般不参与列车运行工作，当列车运行自动化系统发生故障，由控制中心行车调度员授权时，才介入列车接发工作。4.列车交路(1)初期交路初期，本线与既有3号线续建工程贯通运营，根据客流分布特点，结合工程条件，初期列车交路考虑开行开发区至振兴路的单一交路方案，如下图： 图2-2 初期列车交路图(2)近、远期交路金普南线引入后，本线与其贯通运营。根据客流特点，列车交路考虑开行大连北站至振兴路的单一交路，既有3号线续建工程暂考虑开行十九局至开发区的交路方案，如下图：图2-3 金普南线建成后列车交路图5.行车间隔及线路通过能力本线初期、近期、远期计划全日开行列车对数分别为106对、130对和160对。本线初、近、远期最大行车间隔分别为10min、10min、7.5min，高峰小时列车对数分别为10对、15对和20对，对应的高峰小时最小行车间隔分别为6.0min、4.0min、3.0min。6.站停时间列车站停时间见表2-7。列车停站时间 表2-7车站初期2018年近期2025年远期2040年九里252525十三里252525二十里堡252525西三十里-2525三十里堡252525四十里-2525五十里-2525石河高铁站252525海洋大学252525北海252525五里台-2525长店堡252525挂符桥252525公交总站404040三十四中252525平安河-2525振兴路303030合计3204454452.3.8 车辆段本次设计在张店新设车辆段及基地1座，设置有停车列检库、月检库、厂架修库、定临修库、不落轮镟库、静调库、洗车库、联合车库（调机及特种车辆）及辅助生产房屋，联锁道岔37组。车辆段设置有试车线，用于列车的车载系统调试及上道试验。在金普南线接入金普线后张店车辆段的站场规模扩大到57组道岔，原预留的18股道列检停车库及相关线路与金普南线同期建设，本次投标方应充分考虑金普南线接入后张店车辆段的规模并按此配置车辆段信号ATS，计算机联锁和微机监测子系统的硬件，使得未来金普南接入后，针对张店车辆段的信号系统只进行软件的升级改造即可。既有3号线续建线所属九里车辆段,在停放既有快轨3号线车辆有富余的情况下也可停放金普线的列车。2.3.9 控制中心大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程控制中心建于既有快轨3号线海湾车辆段内，未来与金普城际铁路延伸线工程（金普南线）共同运营。投标方所提供的控制中心信号系统设备，需同时满足初期金普线与既有快轨3号线续建线贯通运营的要求，以及金普南线接入后金普线与金普南线贯通运营，既有3号线续建线以开发区十九局站独立运营的要求，ATS系统硬件设备按此配置，未来各个时期只需进行软件的升级及调试即可。2.3.10 站台门大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程全线各站均设置半高站台门系统。2.4 使用环境要求海拔高度：不超过200m。相对湿度:最湿月平均湿度不超过90，该月平均温度不大于35。降水量: 年平均降水量：658.7mm最大日平均降水量：171.1mm最大积雪深度：37cm风向及风速:冬季风向以北风、西北风为主，夏季以南、东南风为主。 30年一遇最大风速：31m/s大连地区有旱涝、暴雨、冰雹、大风、寒潮、雾害、雷电、等气象灾害发生。信号系统必须保证在大连的环境条件下（包括恶劣天气），在24小时内安全、可靠、连续工作。信号设备使用环境见表2-8。信号设备使用环境表 表2-8设备类别车 载地 面工作环境车体内设 备车体上设 备转向架上设备车轴上设 备室外箱盒内设备其它室外设备室 内设 备温 度-2555-4070045湿度(+25)095%0100%不结露095%0100%不结露095%振动振 频(Hz)150150101001010k100100100加速度(m/s2)2020100200100200204020冲击持续时间(s)60604110.5220020070加速度(m/s2)3030120200500100010010020502.5 工程范围或工程技术条件的修改如果因工程范围或工程技术条件发生变化，由招标方与投标方双方讨论，按商务合同有关条款修改总包合同，投标方应保证整个系统的性能和功能不降低。2.6 招标方对子系统及设备供货商的要求投标方应选用国内最先进的设备及子系统，招标方有权对投标方提供的材料、设备及子系统的规格、型号、功能、技术指标等提出明确的要求，在投标方提供的材料、设备及子系统不满足招标方要求的情况下，招标方有权要求投标方更换材料、设备及子系统。不排除投标方采用更先进的系统来满足本用户需求书所描述的功能。2.7 信号系统设计及产品及安装需符合的标准国家标准城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）；国家标准地铁设计规范（GB50157-2013）；国家标准城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）；国家标准城市轨道交通信号系统通用技术条件（GB/T 12758-2004）；原铁道部标准铁路信号设计规范(TB10007-2006)；原铁道部标准继电式电气集中联锁技术条件(TB/T 17742000)；原铁道部标准计算机联锁技术条件（TB/T3027-2002）；原铁道部标准铁路信号站内联锁设计规范（TB100712000）；原铁道部标准铁路自动闭塞技术条件（TB/T1567-90）原铁道部标准铁路信号集中监测系统技术条件 运基信号【2010】709号；国家标准电子信息系统机房设计规范（GB50174-2008）；原铁道部标准铁路信号故障安全原则（TB/T 2615）；国际电讯联盟（ITU-T）的有关建议；国际电工学会标准（IEC）；国际铁路联盟UIC规程；国际电气与电子工程师学会标准（IEEE）；原铁道部标准铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件地下铁道工程施工及验收规范（GB 502991999）；（2003年版）城市轨道交通信号工程施工质量验收规范（GB 505782010）铁路信号施工规范（TB 1020699）。.2.8 单位制所有设计、产品制造、文件、及图纸、资料必须采用国际标准化组织规定的公制单位。2.9 合格厂家投标人提供的系统及设备应在城市轨道交通中具有实际运用经验，投标人应提供有关的运用经验证明。招标人有权在签订合同前，对投标人提供的系统及设备在城市轨道交通中的实际运用情况进行核查。3 供货范围3.1 概述3.1.1 本工程信号系统投标人须提供： 满足大连市金普城际铁路工程现场条件和工程范围需要的完整系统设备、备品备件、专用工具及测试设备及相应的技术服务和技术支持（特别应对进口的部分要标明原产国国别）。 设备（材料）名称、规格、型号、性能参数、数量、原产地（国家+城市）、使用及维护说明，其中材料应包括设备的附属材料、安装装置和附件以及继电器、变压器、保险等易损设备等。 包括系统的设计、设备制造、运输(含二次运输及卸货)、存储、施工及安装、安装督导、测试、实验、完工测试、系统调试与试验、联合调试、开通、安全认证、培训、初步验收、试运行、竣工验收、设备性能确认、备品备件及仪器仪表及工具的提供、质量保证期内系统缺陷的纠正和维护等； 系统的详细设计及工程图纸、相应的技术文件和技术资料。 系统安全评估报告文件。3.1.2 投标人所提供的设备及材料（如正线及车辆段计算机联锁、ATS、信号集中监测、轨道电路、电源设备、转辙机、信号机、道岔融雪设备和光、电缆、箱盒等）应选用具有相应资质和有轨道交通业绩的厂家提供的产品，并提供资质、业绩证明文件。投标人应详细说明供货系统的规模、设备的规格、型号、参数等，并应提供系统、子系统构成图和其它用于说明的图纸或资料。3.1.3 投标人必须负责信号系统与车辆、站台门、旅客信息、综合监控、FASBAS、通信、广播、无线通信等接口功能的实现。3.1.4 投标报价清单必须包含系统设备、备品备件、专用工具及测试设备等详细的完整配置，确保系统完整、确保维修所必须的备品备件及仪表工具齐全。3.1.5 必须确保设计、设计联络、设备制造、出厂检验、包装、运输、仓储、安装、安装督导、调试、培训、完工试验、接口管理、联调、试运行和保证期内的服务质量，并符合合同条款和本用户需求书中的有关规定。3.1.6 投标人必须按招标文件规定的工程进度完成各阶段的工作（包括系统的设计、供货、施工安装调试和服务），应承诺能够确保提供的信号系统（包括设计、供货、施工安装调试和服务）满足大连市金普城际铁路工程总工期的要求。本工程原计划2017年1月轨通，2017年3月电通，2017年9-11月试运营，2017年底开通，上述计划时间随实际工程进度有可能调整。具体计划安排、供货时间和供货设备的详细清单在投标文件中提供，并在合同签订时最终确定。3.2 基本要求3.2.1 投标人须根据金普城际铁路工程的工程范围和工程现场条件，针对工程的线路、车站建筑、隧道结构、车站线路配置、牵引供电方式、车辆配置等总体情况，以及本用户需求书的技术要求为金普城际铁路工程提供完整、合理、功能统一和协调的信号系统设备，满足金普城际铁路工程正常运行和维护的要求。3.2.2 投标人提供的系统设备应满足初、近期4辆编组列车运行，远期6辆编组运行，过渡期4编组和6编组列车混跑的运行条件。3.2.3 投标人提供的系统设备应同时满足初期金普线工程与既有大连3号线续建线贯通运营，以及近远期金普线工程与金普南线工程贯通运营的要求。本用户需求书按照初步设计的推荐方案升级改造的固定闭塞系统提出要求。投标人提供的信号系统方案在兼容既有3号线续建线信号制式的前提下，不排除采用其他闭塞制式基于通信的移动闭塞系统（CBTC）或准移动闭塞系统等的系统设备，但应考虑金普南线建成时的改造工作量并避免浪费。本用户需求书按升级改造的固定闭塞制式进行功能要求，如采用其他闭塞制式则需功能相当。3.2.4 投标人所提供的信号系统设备包括系统的硬件、软件、接口以及附属材料。3.2.5 投标人应详细描述所供系统设备的规格、型号、数量、原产地、性能参数等。3.2.6 投标人须提供其系统设备所必须或配套的专用连接线和所有电缆及光缆。所提供的光缆包括光缆终端接续盒、尾纤、尾纤的光插接头等，尾纤的数量应与光缆的纤芯数量相同。3.2.7 投标人还须提供设备连接所需的相应插头、插座、连接端子、熔断设备，以及其系统设备所必需的其它附件等。3.2.8 投标人须提供所有设备安装和调试所需的辅助材料和安装及调试工具。3.2.9 投标人须提供与其所供工作站终端设备相配套的计算机桌椅，桌椅的选购应得到招标人的认可。3.2.10 投标人须提供车辆段的计算机联锁的冗余鼠标式操作台，鼠标式操作台的采购须满足招标文件要求，应得到招标人的认可。3.2.11 投标人须提供其系统设备机柜的安装支撑架及安装附件，安装支架采用钢质设备固定在土建结构的地板上，机柜安装支架的设计应与室内地面相协调。这些机柜包括计算机设备柜、继电器柜、接口柜、分线柜、电源屏柜、电池柜等。3.2.12 投标人须提供其系统的轨旁设备及箱盒的安装支撑架、基础、安装装置及安装附件，轨旁设备的安装支架应在符合轨旁设备的安装环境的前提下，方便设备的维护及维修。3.2.13 投标人须提供其系统的轨旁设备安装附件的详细安装图纸（包括但不限于转辙机安装图、信号机安装图、轨道电路设备等安装图），方便设备的安装、维护及维修。3.2.14 投标人须提供国内成熟、优质的设备及材料，满足本工程国产化率的要求。3.2.15 投标人须对国内采购部分的设备进行考察和评估，为本项目提供国内有相应资质的、通过相关权威部门鉴定的优质和名牌产品。3.2.16 投标人应根据各自系统的特点为本项目提供合理的信号系统设备的配置方案，招标人将对投标人所提供系统的方案、功能、性能、配置、价格、运营、效率、维护等诸方面进行综合评价。3.2.17 投标人按金普线及金普线延伸线（金普南线）两线设备和施工总量综合考虑金普线的技术方案。3.2.18 投标人在制定技术方案时，须将既有3号线续建线从既有3号线中拆分出来纳入本线实现贯通运营集中监控，同时考虑未来续建线独立运营的需要，既有3号线续建线开发区站的备用控制中心在改造后仍将作为既有3号线续建线备用控制中心使用，投标人需考虑技术方案产生的费用。在实施对既有运营线的信号系统改造时，不允许对既有3号线和既有3号线续建线的正常运营产生干扰和影响。3.2.19 投标人需在金普线信号ATS系统和张店车辆段ATS系统、计算机联锁系统、微机监测系统等相关子系统中预留足够的软硬件容量以便于金普南线的接入和未来的贯通运营。3.2.20 投标人需为本工程所用ATP系统与既有3号线续建线信号系统的兼容性进行第三方安全认证，安全认证单位需为有工程应用业绩，知名的权威机构。3.2.21 既有快轨3号线续建线的九里车辆段在满足3号线续建线所属列车停放的前提下，还需停放部分金普线的列车，在金普南线贯通后，既有快轨3号线续建线的所属既有列车进出九里车辆段需以ATP监控下的人工驾驶模式进行，投标人需统一考虑技术实施方案及产生的费用并单独列项，若需升级既有3号线续建线列车需提前与车辆生产厂家沟通，确认空间及走线管路问题。目前3号线续建线配置车辆段/停车场的最终方案未定，未来有可能变化。3.2.22 根据通信专业提供的改造方案，既有3号线续建线各车站至新建海湾车辆段控制中心没有提供通信通道，通信专业只在既有3号线续建线的泉水控制中心提供至新建海湾车辆段控制中心的通信通道。投标方需按照此情况制定合理的系统及设备配置方案以满足金普线初期与3号线续建线贯通运营，金普南线接入后3号线续建线以开发区十九局新交路独立运营的要求。3.2.23 投标人需在技术方案中充分考虑由于初期金普线工程与3号线续建线工程贯通运营引起的既有快轨3号线，3号线续建线信号(CTC)系统的改造，以及近远期金普南线工程接入本线后，金普线、金普南线贯通运营；既有3号线续建线交路改变，独立运营引起的本线、既有3号线续建线信号系统的改造技术详细实施方案及产生的费用。3.2.24 金普线工程初期与3号线续建线工程贯通运营期间，以及未来既有3号线续建线交路改变，独立运营的情况下，投标人需在技术方案中充分考虑3号线续建线部分信号系统的维修以及操作的便利、备品备件的配置及尽量避免浪费。3.2.25 以上各项基本要求中的技术实施方案及产生的费用，投标人需在投标文件中列出并在报价中包含各项费用。其他投标人认为有必要说明的技术实施方案及产生的费用也须在投标文件中列出并在报价中说明，否则招标人将在后续阶段视为无此要求并不产生费用。3.3 供货范围3.3.1 投标人提供的主要系统设备及器材，包括但不限于： ATS子系统设备。包括控制中心ATS设备、车站ATS设备、车辆段ATS设备等； 既有3号线及3号线续建线CTC子系统改造； ATP/ATO子系统地面设备，包括全线的车站及轨旁设备； ATP/ATO子系统车载设备，包括与车辆的接口继电器、总线等； 既有3号线续建线与本线贯通运营的软、硬件改造，包括既有3号线续建线列车车载信号系统软硬件升级改造； 正线联锁设备，包括正线联锁设备及国内配套的接口柜、组合柜、继电器、防雷分线柜、插接式连接端子、防雷器件、断路器及熔丝报警设备、电缆绝缘测试设备、LED信号机、LED信号机报警仪、转辙机、线缆、轨旁箱盒等； 正线振兴路站及石河高铁站的道岔融雪设备； 车辆段的计算机联锁设备，包括车辆段的计算机联锁、信号集中监测、微电子相敏轨道电路设备、接口柜、继电器、组合柜、防雷分线柜、插接式连接端子、熔断器及熔丝报警设备、电缆绝缘测试设备、LED信号机、LED信号机报警仪、转辙机、线缆、轨旁箱盒等； 正线轨旁点式应答器设备，正线无绝缘轨道电路。如采用其他闭塞制式则需按其设备构成配置。 电源设备，包括控制中