拌和站钢便桥施工方案.doc

宜张高速公路第三标 拌和站钢栈桥施工方案 宜昌至张家界高速公路拌和站钢栈桥施工方案 宜张高速公路第三标段葛洲坝集团项目经理部一分部二一三年十二月宜都 宜张高速第三标段葛洲坝集团项目经理部一分部拌和站钢栈桥施工方案1、 概述拌和站因施工需要需架设一座钢栈桥。根据现场地形地貌并结合荷载实用要求，经过现场勘察，架设的钢栈桥规模为：单跨长度为12米，共计两跨，桥面宽度6米。2、 钢栈桥结构型式综合考虑安全、进度等各个方面的因素后，拟定钢栈桥为上承式钢结构形式。钢栈桥上部结构主要采用装配式钢贝雷梁，下部结构采用单排钢管桩作桥墩。桥梁结构从上到下依次为8mm厚防滑钢板、I20b工字钢横向分配梁、贝雷片纵梁、I32b桩顶支撑横梁、钢管桩桥墩，浆砌片石桥台。钢栈桥主要技术标准如下：1、计算行车速度：5km/h；2、设计荷载：载重900KN施工车辆；3、桥跨布置：两跨12米连续贝雷梁桥；4、桥面布置：桥面净宽6m，单幅；钢栈桥结构如下：1、基础结构为：钢管桩基础；2、下部结构为：I32b工字钢墩顶两根横梁；3、上部结构为：贝雷片纵梁，I20b工字钢间距30cm横向分配梁；4、桥面结构为：8mm厚防滑钢板；5、防护结构为：小钢管护栏便桥两端设置C20混凝土防撞墩。3、 钢栈桥设计文字说明1、基础及下部结构设计经过现场勘察，基础采用扩大基础。2、 上部结构设计桥梁纵梁跨径为12米。根据行车荷载及宽度要求，12跨纵梁布置单层4片国产贝雷梁（规格为300cm*150cm），6排，排距为90cm*115cm*90cm*115cm*90cm,贝雷梁纵向用贝雷销联结，横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与工字钢横梁间用U型铁件连接以防滑动。3、 桥面结构设计桥面宽6米，采用8mm防滑钢板满铺；护栏采用直径40mm的小钢管，高度1.2米，纵向6米1根，高度方向设置两道横杆。4、 钢栈桥各部位受力验算 （一）、计算依据 公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004） 公路桥涵地基与基础设计规范 (JTG D63-2007) 钢结构设计规范 （GB50017-2003） 装配式公路钢桥使用手册 路桥施工计算手册 （二）荷载计算 钢栈桥承受荷载为汽车P=1000KN 单跨12米贝雷片纵梁自重为：q1=27046=6480kg=64.8KN单跨12米I20b工字钢横梁自重为：q2=31.1640=7464kg=74.64KN单跨12米桥面8mm防滑钢板自重为：q3=78.56120.008=45kg=0.45KN销轴自重为：q4=3126=216kg=2.16KN支撑架自重为：q5=2153=315kg=3.15KN纵梁受力验算为两部分叠加，一为一辆900KN车辆位于跨中时的集中力计算，二为桥梁自重产生的均不荷载（按长度方向）。 q=q1+q2+q3+q4+q5=145.2KN=12.1KN/m当活载位作用在跨中时，钢栈桥受到的荷载为最不利荷载。 集中荷载作用下跨中弯矩：M集=PL/4=2700KN*m 均布荷载作用下跨中弯矩：M均=ql2/8=217.8KN*m 实际弯矩为：M=M集+M均=2917.8KN*m 实际剪力为：Q=（900+12.112)/2=522.6KN 活载控制设计为一辆900KN，参考国内运输车生产厂家资料及规范汽车挂车-100荷载布置，单辆运输车荷载为4个集中荷载150KN、250KN、250KN、250KN，轮距为1.2m、7m、3m、1.2m,计入冲击系数1.2后为180KN、275KN、275KN、275KN。本钢栈桥主要供运输车、各种材料运输，则活活载为：运输车G=900KN；本钢栈桥恒载主要为型钢桥面系、贝雷梁、及墩顶横梁等结构自重，并按一下安全系数进行荷载组合：恒载1.2,活载1.3。根据公路桥涵钢结构设计规范规定：临时结构容许应力可提高1.3。本钢栈桥弯曲容许应力取1.3145=188.5MPa,容许剪应力取1.360=78MPa。（3） 、运输车荷载 运输车前轮着地宽30cm，由一根横梁承受，后轮着地宽60cm，由两根横梁承受。 1、 I20b工字钢横梁力学性能 I=2.5107 mm4 w=2.5105 mm3 A=3950mm2 E=2.1 1011 N/m2 90KN 运输车荷载下后轮受力简化图：1.15m在运输车荷载作用单根I20b工字钢横梁:Mmax=PL/4=901.15/4=25.9KN*m Qmax=P/2=45KNa. 强度验算 合格 合格b.刚度验算 合格（4） 、贝雷纵梁验算 单跨12m选用3组6排国产贝雷，贝雷片布置间距为90cm一组，其力学性质： 单片贝雷片容许弯矩为 单片贝雷片容许剪力为 抗弯验算： 贝雷片在荷载作用下最大弯矩：M=M集+M均=2917.8KN*m 单片贝雷片承受