建国站站改施工方案.docx

中铁十一局集团芜湖至广德铁路电气化改造站前工程项目经理部 站场改造专项施工方案目录一、施工项目基本情况2（一）项目基本情况2（二）阶段性目标4（三） 项目中关键的子系统分项目及关键时间节点4（四）施工所在工点示意图5二、技术标准7（一） 编制依据7（二） 站场改造技术标准7（三）物资材料运输方式7（四）作业人员岗前安全培训8三、运输条件8四、 施工程序及施工过渡方案11（一）线路及道岔预铺11（二）施工程序13五、 施工条件14（一）施工机械设备、材料14（二）管线探查16六、 劳力组织16（一）施工组织机构16七、施工方法及质量18（一）具体施工内容18（二）施工方案18（三）施工工艺及操作要点27（四）质量控制及验收交接34（五） 质量保证措施36八、安全措施40（一）安全组织机构及保证体系40（二）安全保证措施41九应急预案47（一）应急指挥机构及应急处理流程47（二）应急工作小组及其职责51（三）应急救援队伍52（四）应急专家53（五）各项应急预案事故后处理工作53（六）应急处置53（七）应急物资表及应急联系方式统计表59十.指挥体系60（一）成立协调组织机构60（二）施工协调小组的权限与职责61（三）施工体系62（四）注明标识63附表6478芜湖至广德铁路站场改造建国站站改施工方案一、施工项目基本情况（一）项目基本情况芜湖至广德铁路电气化改造工程位于安徽省中东部，线路全长146公里，经由芜湖、宣城两市。主要工程内容：既有芜湖至广德铁路146公里现状电气化改造，延长芜湖南、湾址、建国、十字铺、誓节渡、广德等车站到发线有效长至1050米；封闭陶辛、陶辛镇、三元站；同步实施全线平改立、线路封闭等工程。本项目共计6个站场改造，芜湖南，湾沚位于芜湖市境内，建国、十字铺、誓节渡、广德位于宣城市境内。车站站型均维持既有横列式布置，现状电化维持既有不动，车站到发线有效长度由850m延长至1050m。1、建国站现状概况建国站位于安徽省宣城市，站中心里程为宣杭线K10+975.41，隶属上海铁路局芜湖车务段管辖。下行方向与十字铺站相邻，站间距23.956km；上行方向与宣城站相邻，站间距10.975km。本站在技术作业上为越行站，按其工作量为五等站，不办理客货运业务。站房位于线路右侧。本站既有到发线4条（含正线2条），有效长度满足850m。本站既有3005.00.5m基本站台1座。2、建国站改造后概况站中心里程为宣杭线K10+975.41，隶属上海铁路局芜湖车务段管辖。下行方向与十字铺站相邻，站间距23.956km；上行方向与宣城站相邻，站间距10.975km。改造后到发线向杭州端延长，改建后的建国站设到发线4条（含正线2条），有效长均为1050m。改造后设备表如下：股 道 表股道编号股道名称起讫道有效长（m)铺轨长（m)附注起经由讫P60P50正线（3），（5），（9），12，8，21050205523正线（1），（7），（11），10，6，41050(3)到发线（9）121050(4)到发线（11）101050新增道岔表钢轨类型道岔号数道岔开向道岔编号共计（组）附注60kg/m12左开2,4,103专线424960kg/m12右开6,8,123专线42493、具体施工内容如下1)拆除既有道岔6组，新铺道岔6组，其中要点插入6组；专线4249图号的1/12号道岔6组。2）拆除正线钢轨建国站站场改造工期目标拟定为2016年6月10日至2016年8月31日4. 施工项目及负责人、作业内容、地点及施工影响范围序号站场名称线名站场中心里程施工影响范围施工负责人起点里程终点里程1建国站宣杭线K10+975.41K10+200K11+900姚志伟 5.经现场调查，站场改造施工对既有设备有影响 6.营业线施工等级划分根据上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）文件规定，按照营业线施工的影响程度划分营业线施工及邻近营业线施工作业等级划分，具体施工项目划分如下表：站场改造邻近营业线施工类别划分序号施工作业项目施工类别限速/封锁备注1 线 路 预 铺底砟运输、铺设、碾压C股道延长段及线外铺设道岔汽车吊卸轨枕、道岔C轨枕、钢轨铺设C上道砟C线路捣固C线路养护C2预铺道岔C站场改造营业线施工等级划分序号施工作业项目施工等级备注1新道岔岔前、岔心、岔后进行测量放样驻站防护2 插入道岔、拆除既有道岔拆散既有线钢轨（道岔）下达停电命令，设置回流线封锁180分钟插入滑轨插入道岔（轨排）并连接线路上砟、起道、拨道、捣固线路精调，加强捣固、补砟验收线路确认开通3小型机群捣固线路，线路检查养护4大机两捣一稳捣固线路，线路检查养护7.主要工程量序号站场名称铺轨（km）土石方（m3）拆除道岔（组）新铺道岔（组）挖方填方3建国站0.9651646457866（二）阶段性目标序号施工作业程序开工时间结束时间1施工准备（含路基及附属工程、分区所施工）2016.4.202016.5.202点外预铺相关道岔2016.5.202016.5.303插铺相应位置道岔，拆除既有道岔2016.5.252016.6.154线路养护及信号调试2015.6.152015.6.205整理交验2015.6.152015.6.25（3） 项目中关键的子系统分项目及关键时间节点 2016年4月20日2016年5月20日：与既有线路无冲突的路基土石方及附属工程，分区所施工 2016年5月20日2016年5月30日：点外预铺2#、4#,6#、8#，10#、12#道岔，期间点内对无缝线路进行应力放散 2016年5月25日2016年6月15日：插铺相应位置道岔及养护，拆除既有道岔 2016年6月15日2016年6月25日：整理交验（四）施工所在工点示意图施工所在工点示意图如下图：二、技术标准（一） 编制依据1、中铁第六勘察设计院设计的改建铁路华东二通道芜湖至广德铁路电气化改造工程宣城至广德段施工图建国车站平面布置图；2、现场踏勘、调查资料。3、现行有关铁路站场、轨道、道渣施工规范、质量检验评定标准。4、相关铁路营业线施工安全管理规定：铁路技术管理规程铁路工务安全规则行车组织规则铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）上海铁路局工务安全管理办法（上铁工发2013267号）上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法（上铁师发2014299号）铁路劳动安全培训规范的通知（职教函【2013】6号）进一步加强全局工人安全培训工作的通知（上铁职教【2013】377号）进一步做好营业线施工安全管理工作的通知（上铁建安函【2013】124号）（2） 站场改造技术标准 车站到发线有效长度由850m延长至1050m；站内正线和到发线均按双进路设计，站内正线、到发线同行超限货物列车标准维持既有。改建后建国站设到发线4条（含正线2条），有效长均为1050m。站内正线改建地段钢轨采用60kg/m新轨，长25m；到发线改建地段采用50kg/m新轨，长25m；其他站线改建地段可采用符合使用要求的50kg/m再用轨。改建地段采用一级碎石道砟；采用弹条II型扣件替换既有弹条I型扣件，道岔采用与其配套的扣件。轨下橡胶垫板应与扣件配套使用。正线采用2.6m长的a型预应力钢筋混凝土枕1667根/km。（三）物资材料运输方式本工程所用钢轨、轨枕，弹条扣件均用铁路轨道车运输到施工工点进行装卸及倒用；道砟采用K车运输到各工点装卸。（四）作业人员岗前安全培训所有参加本项施工的负责人、施工技术员、安全员、防护员及驻站联络员经过上海铁路局培训后持证上岗，作业班组施工作业人员经项目部安全培训后方能上岗作业。三、运输条件既有宣杭运输流量相对较小，本次对车站进行改造施工过程中需对部分线路进行封锁或停用，将对行车造成一定的干扰，施工过程中对既有线的行车干扰主要表现在以下方面：用正线()道卸碴、利用站线卸轨料；拆除或插入道岔需对既有正线及站线股道进行封锁或要点；建国站封锁施工对既有线的干扰具体情况见下表：建国站改造工程对既有线干扰统计表序号工务时间工务内容电务时间电务内容运输条件1第1次60分钟点内对无缝线路I、II、（3）、（4）道应力放散封锁全站2第2次180分钟插铺新2#道岔，并钉曲开直。60分钟新2#道岔不接入联锁，安装相应道岔跳线、钢轨接续线及调整轨道电路，点毕开通全站。封锁全站3第3次180分钟插铺新4#道岔，连通岔间渡线，拆除新2#曲股钉锁。60分钟封锁全站4第4次180分钟插铺新8#道岔，并钉曲开直。60分钟封锁全站5第5次180分钟插铺新6#道岔，连通岔间渡线，拆除新8#曲股钉锁。60分钟封锁全站6第6次180分钟拆除既有2#道岔，拆除既有4#道岔，回铺线路。60分钟拆除既有（2#）、（4#）道岔的电机，连通轨道，利用既有（2#）道岔给出4#道岔DB的表示，室内做相应的过渡条件。封锁全站7第7次180分钟拆除既有8#道岔，拆除既有6#道岔，回铺线路。60分钟拆除既有（8#）、（6#）道岔的电机，连通轨道，利用既有（8#）道岔给出6#道岔DB的表示，室内做相应的过渡条件。封锁全站8第8次180分钟 插铺新10#道岔，并钉曲开直插铺新12#道岔，并钉曲开直120分钟封锁全站9第9次180分钟拆除既有10#道岔，回铺线路；连通(3)道与新铺延长段，拆除新12#道岔曲股钉锁。点毕开通全站、()、3、(4)60分钟封锁全站10第10次180分钟拆除既有12#道岔，回铺线路；连通(4)道与新铺延长段，拆除新10#道岔曲股钉锁。点毕开通全站、3、4,全站开通。封锁全站4、 施工程序及施工过渡方案（一）线路及道岔预铺1.场地平整：配合做好施工场地拆迁及“三通一平”工作。2.临时设施的修建：为确保本工程施工目标的实现，针对本工程特点，派遣先头队伍到达工地，对施工中所需要的场地，按照“生产、生活设施统筹安排，满足前期开工工点要求”的原则，搭建材料贮料场、临时仓库等。3.道岔要求现场拼装尺寸必须精确，实行“三量”制，即配轨人员按图丈量，配轨后主管技术人员必须进行复量，纠正误差，然后由施工队长再进行一次复量，严格把关。对于站场改造配置的每组道岔钢轨，根据现场摆放位置及道岔开向准确到位，避免因组织失误造成延误施工时间。道岔摆放方向在材料进场前需要在材料计划表中进行说明，避免材料进场时方向与现场位置不符。4.选定预铺位置：在场地允许的情况下优先采取横移预铺法,困难条件下采取纵移预铺法或分块纵横移结合预铺法。计划纵移的道岔预铺位置，不宜距既有道岔铺设位置太近避免施工相互干扰。拟同一天换铺的道岔应预铺在换铺线路的同一侧避免道岔横移跨越不同的股道增大对运输的干扰。同方向联合纵移的道岔不宜超过3组并按道岔设计位置的前后顺序确定预铺位置。站内股道能暂时能封锁侧利用该股道进行预铺以便减少预铺道岔组装平台的工作。5.搭设预铺平台：利用封锁点将所需旧枕木、钢轨运到预铺场地清理平整场地搭设平台。预铺平台必须牢固、平稳高度一般宜略高于被换道岔。 完成现场所有道岔及拨接线路中心的定位、控制好标高。 完成配轨、道砟及相关材料的准备工作。 完成插铺施工、工机具的准备工作。 储备好施工人员，对现场施工人员进行全员岗前安全、质量教育。 完成方案评审和车务、电务、工务的安全协议签定并根据方案上报慢行、封锁施工计划工作。 安排，落实施工中线路防护所用的设备、材料。 对自有机械设备进行调配，检修、调试、对需租赁的机械设备落实来源并签钉租赁协议。 配合铁路电务、通信、供电部门及地方管线管理部门对施工范围内影响施工的电杆、缆线等进行探测、确认、改迁移等，严格做好安全防护后，方可进行下道工序施工。 根据现场地质情况，做好日常施工中及雨期排涝工作。 施工场地外围采用软隔离，张贴安全警示标识，夜间应设置红色警示灯，确保闲杂人员不得进入施工场地，保障过往车辆及行人的安全。 6.道岔预铺位置隔离防护根据施工准备安排，各站根据营业线施工相关规定及要求，对营业线外侧预铺道岔及相关线路施工时，为保证列车运行安全，施工期间采取对预铺段进行软隔离。在施工前，提前与设备管理单位签订安全施工协议，对现场所拆除的隔离栅栏范围进行确认，在施工期间均由设备管理单位派人监督，施工过程中将临时栅拦与既有栅栏连接，施工完成后，将既有隔离栅栏还建，并经设备管理单位验收合格后移交。道岔预铺地段设置物理隔离措施：沿施工地段在路肩边布设钢管绿目网（钢管单元间距为3m），网高1.5m，布置长度根据现场实际情况确定，大于预铺道岔本体长度两端各5m，每隔3m采用钢管立柱加固。（二）施工程序封锁施工流程：慢行准备拆除与新道岔对应位置的既有线路道床平整横移或纵移道岔就位线路连接上碴及线路细整开通。轨道工程施工流程：施工准备路基平整度检查铺碴铺轨上碴、整道线路细整开通股道。站场改造道岔插铺流程如下：道岔插铺工艺流程框图5、 施工条件（一）施工机械设备、材料进入现场的机械设备、材料和劳动力接受项目经理部的统一管理、统一指挥。对大型机械实行挂牌操作，专人负责。用完后，及时检查，并把机械清洗干净，保证机械能够正常运转。现场的机械设备、物资材料设专人看管。防护备品及工机具统计表序号名称单位数量备注1移动减速信号牌块162移动停车信号牌块83减速地点标块84作业标块85对讲机台246信号旗副16红旗、黄旗各16面7喇叭个168口笛个169短路铜线个16施工机具表序号工具单位数量备注1滑轮个802四平车台23一拖四捣固机台24汽油捣鼓镐根25切割机台3备用一台6锯片片257钻眼机台3备用一台8钻头个109顶岔器台210轨缝调节器台211撬棍根8012锹把把3013花叉把4014小耙子把4015大拉耙把1016洋镐把3017铁筛个4018枕木头个12019杠棒个4020氧气乙炔设备 套221红牌块222慢行牌块223慢行地点标块224作业标块225压机台1526压机把根20（二）管线探查 在铁路两侧30m保护区内施工时，会同设备管理单位核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。必须在设备管理单位的监督下，采用“人工挖探”的方法，找出所有管、线、缆并按规定迁改防护后，并现场签订签认单，方可大面积施工。营业线施工动土前，提前联系电务、通信、供电等设备管理单位，现场明确施工影响范围，确认电缆是否需要迁移，如需迁移，先用仪器探测“三电”管线大致走向，再配合设备管理单位安排人工利用铁锹开挖探沟，探沟按横向5米、纵向10米网状布置，深度1.5米以上,宽度0.6米，探出所有电缆为止，以确保管线安全。我部积极配合设备管理单位完成“三电”管线的迁改防护工作，凡有光、电缆处均设置警示标志，夜间施工设警示灯。缆线跨基坑段采用架空包裹（钢管）防护并派专人看护，线路之间电缆光缆采取迁移包裹防护，有机械施工时，派专人看护光、电缆。 6、 劳力组织（一）施工组织机构为了能够安全、优质、高效、文明的顺利完成站场改造工程，根据本工程规模以及施工技术特点，拟抽派具有铁路营业线施工经验丰富的成员组建项目部，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工，安全总监，下辖工程部、安质部、物设部、财务部、计划部、综合办公室等。本工程6个站改工程由架子一队、架子三队完成。项目组织机构框图如下项目部组织机构框图根据车站站场改造的施工规模和工程量大小情况，按有利于管理、便于组织；按照建指下达的工期要求，针对撮镇站、烔炀河站、中垾站站场改造施工特设立专业架子队，完成管段范围内的施工任务。施工任务划分充分考虑工程内容和施工特点，并配备具有类似工程施工经验的带班人员、安全人员、防护人员、作业人员等，突出重点，兼顾一般，满足本工程工期和技术要求。选调具有丰富的营业线施工经验的技术管理人员和施工班组来承担施工。站场改造施工人员配置表序号职务人数（人）备注1队长12副队长13技术主管14安全负责人15技术员26安全员37材料员18质检员19领工员210工班长311试验员112驻站联络员2高峰时期13防护员6高峰时期14线路工350高峰时期合计375七、施工方法及质量 （一）具体施工内容铺轨：新铺3道、4道0.965公里铺岔：正线铺设道岔6组，I道铺设2 #、8#、12#共计3组道岔，道铺设道岔4#、6#、10#共计3组道岔，图号为专线4249； 铺碴：到发场共计铺碴约3837立方米。拆岔：建国车站共计拆岔6组，正线杭州端拆除6组道岔：（2#）、（8#）、（10#）、（4#）、（6#）、(12#)道岔。 （二）施工方案1、完成无需封锁既有线的相关工程施工。 （1）线下及轨道工程：与既有线路无冲突的路基土石方及附属工程，分区所。 （2）预铺与营业线无干扰的相关道岔，期间点内对无缝线路应力放散。2、封锁施工 （1）工务：要点60min，点内进行既有无缝线路()、()、(3)、(4)道应力放散，点毕开通()、()、(3)、(4)道。开通后第一列45km/h,第二列60km/h，第三列120km/h，其后恢复常速。 （2）工务：要点180min，点内，封锁全站，点内插铺新2#道岔，新2#道岔钉曲开直，点毕开通全站。点后列车通路：()、()、(4)、(3)。开通后第一列35km/h，第二列45km/h，自第三列起限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。通信：信号： （3）工务：要点180min，点内，封锁全站，点内插铺新4#道岔，连通岔间线路，拆除新2#岔锁固，点毕开通全站。点后列车通路：()、()、(4)、(3)。小型机械捣固，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。通信：信号： （4）工务：要点180min，点内，封锁全站，点内插铺新8#道岔，新6#道岔钉曲开直，点毕开通全站。点后列车通路：()、()、(4)、(3)。开通后第一列35km/h，第二列45km/h，自第三列起限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。通信：信号： （5）工务：要点180min，点内，封锁全站，点内插铺新6#道岔，连通岔间线路，拆除新8#岔锁固，点毕开通全站。点后列车通路：()、()、(4)、(3)。小型机械捣固，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。通信：信号： （6）工务：要点180min，点内，封锁全站，点内拆除既有2#道岔，既有4#道岔，回铺线路。点毕恢复线路。点后列车通路：()、()、(4)、(3)。小型机械捣固，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。 通信：信号： （7）工务：要点180min，点内，封锁全站，点内拆除既有8#道岔，既有6#道岔，回铺线路。点毕恢复线路。点后列车通路：()、()、(4)、(3)。小型机械捣固，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。 通信：信号： （8）工务：要点180min，点内，封锁全站，点内插铺新10#，新12#道岔，新10#，新12#道岔钉曲开直，点毕恢复线路。点后列车通路：()、()、(4)、(3)。小型机械捣固，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。 通信：信号： （9）工务：要点180min，点内，封锁全站，点内拆除既有10#道岔，回铺线路，连通（3）道与新铺延长段，拆除新12#岔锁固，点毕恢复线路。点后列车通路：()、()、(4)、(3)。 小型机械捣固，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。 通信： 信号： (10)工务：要点180min，点内，封锁全站，点内拆除既有12#道岔，回铺线路，连通（3）道与新铺延长段，拆除新10#岔锁固，点毕恢复线路。全站开通，启用新的信联闭合，全站开通。 小型机械捣固，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。 通信： 信号：既有建国车站站型图建国车站施工方案示意图第一阶段：线下及轨道工程：与既有线路无冲突的路基土石方及附属工程，分区所。预铺与营业线无干扰的相关道岔，同时点内对无缝线路I、II（3)、（4）道应力放散。建国车站施工方案示意图第二阶段：插铺新道岔及岔间渡线建国车站施工方案示意图第三阶段：拆除既有渡线建国车站施工方案示意图第四阶段：拆除既有12#、10#道岔建国车站施工方案示意图第五阶段：连通（3）、（4）与新铺线路（三）施工工艺及操作要点1、轨道工程本标段轨道铺设采用人工铺轨施工方法。铺轨时利用已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。人工铺轨工艺流程详见“人工铺轨施工工艺流程图”。人工铺轨施工工艺流程图（1）施工工艺及操作要点 1）施工准备:项目部组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件、充分了解设计意图、复核三等水准点高程、搞好技术交底和和既有线安全交底；设计和过度方案已经初步完成、根据过渡方案，所有现场调查等准备工作初步完成；组织施工队伍和机械设备进场，并对施工队进行既有线施工安全技术交底和既有线施工岗前培训教育，组织参建既有线施工人员学习铁总、上海局等单位关于既有线施工的文件；施工组织和指挥系统人员落实配备，作业地点的技术力量和施工队伍劳动力满足施工现场需要、施工用机械、机具、材料已经准备，并能满足施工进度要求；指派专人联系、协调工务、电务、车站、铁通、电力、公安派出所等部门，请求配合电缆开挖、敷设、迁移，签订相关的安全协议，满足施工需要；指派专人联系，封锁要点时临时迁移矮柱信号机、电缆等影响封锁施工时道岔横移、纵移的设备。按时向运输部门提报施工计划，便于运输部门安排施工点；有关技术资料等按规定向设备使用单位、行车相关单位、LKJ基础数据管理部门提供；施工便道、用水已接到现场；临时设施已完成；对施工区域内各种地下管线已经初步探明，各种管线迁移方案已经落实，做好地上和地下管线的保护工作。2）卸轨料利用8t10t汽车吊或组织人力由轨道车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，卸钢轨时进行逐根检尺，并标识在轨头上。用履带式拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。3）散布轨枕及扣配件利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。4）钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100120后，将水泥倒入加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。5）连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。6）方枕及散扣件：按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。7）上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。8）线路维修、上碴整道线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、上碴整道、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。上碴整道基本作业自上而下分三层（不含底层道碴）进行。第一、二层厚度为7080mm，第三层为轨面标高调整层，其厚度为3050mm。上碴整道基本作业的作业流程可分为：三次补碴、三次小型机械捣固、一次大型机养，二次稳定。拨道：扣件上齐以后，将直线拨直，曲线拨圆顺，以便通行小型工程车。按照中线桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。（2）站场道岔施工工艺和方法站场道岔施工主要分为两种。第一种是新铺线路的道岔施工在不影响既有线行车时直接在岔位处铺设就位；第二种预铺推进道岔施工，则采取点前在需改造道岔的设计岔位垂直于线路方向的路肩或其前后合适的位置整体预铺，要点后，拆除既有道岔，然后整体横移或整体横纵移预铺的道岔至设计位置。工务施工过程中电务进行配合施工，电务将道岔转辙装置提前安装在预铺的道岔上，并进行调整及转换试验，使设备工作正常，在道岔推进时连带转辙装置整体推进。电务在工务将道岔推进后进行转辙装置的调试。道岔的预铺及推进作业程序见“插铺或更换道岔施工工艺流程图”。插铺或更换道岔施工工艺流程图 1）人工铺设道岔作业程序钉位置桩根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩，见下图根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩；从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。横向预铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出，原位铺设时不需横向引出。铺设岔枕铺岔枕时，需预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。岔枕的长度不一，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前26根岔枕内，逐渐变化。钢轨铺设及固定铺设及固定道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行，见“道岔铺设顺序图”所示。道岔铺设顺序图A、铺设直线基本轨及护轮轨抬轨。按图中11至13顺序，将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。联结钢轨接头。将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾板。整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。钢轨固定：安好垫板，上紧扣配件。B、铺设直线下股基本轨及辙叉抬轨。按图中21至24顺序，将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。联结鱼尾钣，钢轨固定。以基准股为准，按直股轨距，先固定大腰小腰，然后固定其他部分。拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。C铺设导曲线外股钢轨抬摆图中31至32的曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。以支距法测定导曲线。以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。钢轨固定。先钉支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先钉外侧，后钉内侧。D铺设曲线里股钢轨及护轮轨施工时抬摆图中41及42钢轨，以外轨为基准，按照轨距固定里股。安装连接杆施工时在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，并要求尖轨尖端与基本轨密贴，摆度符合规定。安装转辙机先将拉杆连接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆与闸座拐杆连接好，将两尖轨放置在中间位置（摆度的一半），并在尖轨与基本轨间塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋转轴的中心线和它连结的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后即固定好转辙机。2）道岔的推进作业程序点前准备A、扒松道碴利用点前慢行点将岔枕盒内及枕端的道碴扒松并进行更换，并按“隔四扒二”的原则进行，严禁扒开枕头过长，影响行车安全。B、料具到位施工所需主要材料，道碴、长岔枕、钢轨；主要机具，液压捣固机、发电机及七大件应提前运至工地。C、配轨准备配轨时，经技术人员认真校核后，作书面交底，领工员、工班长、质检员三级复核，确保无误后方可锯轨。锯口要正，锯轨机要固定正确牢固，打眼画线要准确。D、上道对位对于一些需占用的次要渡线、侧线，可提前申请占用，将道岔提前移至这些线路，以减少点内横移距离或纵向对位。E、横移准备打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入8根滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心，并不得侵入行车限界。安放横移小车，横滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者密贴，道岔两侧应支顶牢固，以防列车振动或其他作业扰动道岔发生意外。拆除准备：将需拆除道岔处的螺纹道钉，换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧，严禁松动道岔第一、二连接杆的销钉或螺栓，拆除或放倒影响预铺道岔横纵移的建筑物及设备。点内作业A、拆岔及线路施工命令下达后，首先将需更换道岔及前后需换枕换轨地段线路拆除，拆除的旧料应集中堆放在指定地点，避免侵限及对滑岔作业的影响。B、清底及换碴清底清碴应按要求进行，道岔范围内应清至枕下30cm，回填道碴标高应比枕底低5cm。C、连通轨条道岔前后在清底完成后，即抬入岔后长岔枕及型枕，并拨上轨条，连接扣配件。点内无法直接横移到位的道岔，在换碴整平后，道岔缺口应采用临时轨排连通，以利道岔纵移或纵向通过。D、道岔横移用8根适当长的钢轨，一端与予放在道岔下的横滑轨用鱼尾板连接牢固，另一端搭在道岔将纵移的线路轨道上，前端伸出线路外1米左右，给道岔横移提供可靠的轨道保障。拆除道岔支顶设备，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时由于惯性越位而侵入邻线限界。推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况及时纠正。E、道岔纵移将横移到位的道岔打起，撤出滑轨及小车，然后继续同步打起道岔，将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向，并在前端的车上栓上绳子，以利撤出台车。专人统一指挥，用力均匀地将道岔缓缓纵移至临时轨排，在走行过程中，应有专人监护运行情况出现偏移即时纠正。F、道岔就位及连接道岔纵移至临时轨排正上方后，同步打起道岔，将台车从后端拉出，然后缓缓将道岔落于临时导轨上。调整道岔位置、方向、人工将道岔在轨排上拨正，拉线检查岔前岔尾是否到位，人工拨到位。再次将道岔从前到后逐段打起，拆除连接鱼尾板并拉出轨排，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路连接。G整修、调试、开通回填道碴，起道，细拨，采用液压式捣固机捣固密实。电务配合连通轨道电路，并进行转辙试验。按规范仔细检查线路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，经安检人员确认后，通知工地负责人按规定程序销点开通。点后养护提速补充道碴，整理道床断面。派专人巡道检查，列车通过后，要及时对线路进行养护，直至恢复正常。（四）质量控制及验收交接 1、质量目标工程质量必须符合国家和原铁道部有关标准、规定及设计文件要求，合格率达到100。1.按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100，单位工程一次验收合格率达到100。2.附属工程主体优质优良，外观精美。3.质量零缺陷，开通速度满足设计速度目标值。4.竣工文件做到真实可靠、规范齐全，一次交接合格。5.杜绝一般及以上工程质量事故。 2、股道施工质量控制1）施工完毕后对所有新铺线路和道岔进行全面检查，对超限处所进行整改，整改后再进行复检，合格后开通正线新铺道岔及线路。2）验收开通线路标准：轨道水平前后高低符合验标规定。直线两股钢轨应保持同一水平。同一截面处的两轨高程相对差不大于5mm，在延长6.25m范围内无三角坑，同一股钢轨上，轨面应目视平顺。3）调整轨缝：在轨温规定范围内时拉轨调匀轨缝，同时方正钢轨接头。其轨缝尺寸符合铁路轨道工程施工质量验收标准的规定，左、右股钢轨接头相错量应满足直线地段不大于40mm，曲线地段不大于40mm+曲线内股缩短量的一半。成段调整钢轨缝时，应事先经过调查计算，确定每根钢轨的串动量和串动方向。4）找平小洼：使轨面达到平顺。5）捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其它处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率不超过8%。6）填补轨枕盒内道碴：道碴面比枕顶面低30mm，混凝土枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。轨枕方正、间距偏差不大于20mm。7）整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。8）新线完成第一趟车通过后按规定扭距复紧一次接头螺栓，三天内每天复拧一次。9）道岔铺设应符合铁路轨道施工质量验收标准表9.3.6、表9.4.7、表9.4.8要求。3、道岔施工质量控制1）道岔铺设的中交、岔头、岔尾要素中桩设定必须与图纸核对准确后才据以施工，测量误差必须符合铁路测量技术规则的有关要求，测量工作必须贯彻复核签认制。2）对道岔在搬运、装卸、转堆存放过程中造成的尖轨、基本轨、钢轨杆件碰撞损伤、弯曲应检查采取矫正措施后才能使用。3）道岔铺钉时每根岔枕、道岔动程、“前三后四”、支距点、支距垫板、护轮轨与辙叉心有害空间安装时都要定位准确，道岔头、尾均要方正。4）转辙器必须搬动灵活。尖轨尖端应与基本轨密贴，第一连接杆处的最小动程，直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。5）有控制锁的尖轨尖端处应为1mm，其他各部位为+3mm，-2mm。查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm。6）道岔前和跟接头应保持方正，因制造和轨材原因出现的误差在安装时尽量调整方正，其相错量应控制在10mm以内。接头处轨面高低和轨距线错牙，正线道岔不得大于1mm。7）道岔铺碴要设置标高桩并据此起道、找平、整道，使道岔保持在同一平面或坡段上。每根岔枕底部要串碴密实、捣固，在不宜用机械捣固的部位用人工捣固法加强捣固，道岔道床要做到内实外满，不得缺碴。8）道岔在开通使用前必须认真细致的做好整道工作，对照“施工规范”3.5检查整改达标，并努力克服通病，提高质量，做好道岔的清理、标识。9）钢轨接头螺栓的拧紧程度，是约束钢轨长度伸缩的决定性因素。在钢轨连接完成后，必须及时逐根用扭力扳手复紧一遍，以控制接头螺栓力矩达规定标准。4、验收交接：施工线路恢复常速后24小时，线路安全由工务段接管，与工务段办理交接手续。进行初验后,提前2天提出申请,然后组织正式验收。（5） 质量保证措施成立以项目经理为组长、总工程师为副组长，各相关职能部门参加的质量管理领导小组，在建设单位和项目部的领导下、监理单位的指导下，认真贯彻ISO9001质量保证体系标准，建立完善质量保证体系，实行项目部下的项目经理负责制，负责本工程的质量管理工作。建立三级质量管理保证体系，架子队设安全质量环保部，配备专职质量工程师，设专职质检员，班组设兼职质检员，在施工过程中自上而下按照“跟踪检查”、“复查”、“抽查”三个检测等级分别实施检测任务，监督施工作业组做到“检查上道工序，干好本道工序，服务下道工序”。制定和完善从经理、架子队队长、班组长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。组建试验和检验机构，试验人员持证上岗，试验及测试仪表经国家质量监督局计量认证。在总工程师的领导下，开展测试检验工作，严把材料、设备到货后的质量关。派专人配合监理单位的工作，随时接受建设单位质量监督检查。质量保证体系框图1.人员组织与安排投入本工程的主要管理人员及施工人员，大部分参加站场改造的施工建设，具有丰富的站场改造施工经验及管理经验；主要施工人员具有上海铁路局营业线施工安全培训合格证，持证上岗。基层施工人员配备熟练的技术工人，并选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。具体标准如下：（1）本项目的管理人员，均由取得相应的专业技术职称或受过专业技术培训，并具有一定的施工及管理经验的技术、经济人员组成。（2）专业工种人员均按照国家有关规定的要求进行培训考核，获取上岗证及相应技术等级，持证上岗。（3）新工人、变换工种工人和特种作业工人上岗前对其进行岗前培训，考核合格后上岗。（4）施工中采用新工艺、新技术、新设备、新材料前，组织专业技术人员对操作者进行培训。（5）建立健全岗位责任制，每项工作都由专人负责。 2.物资设备管理措施（1）按工程进度编制物资与设备需求量计划表，力求准确、可靠。（2）机械管理部门定期维修、保养现场的施工机电设备，保证其满足施工需要。（3）所有进场设备在施工期内保持良好状态，并按有关规范要求进行标识。 3.施工技术保证措施（1）详细审核施工图纸，发现问题，及时与监理工程师、设计人员联系，尽快处理解决。（2）编制实施性施工方案，制定施工计划，安排施工顺序。（3）严格技术交底制度，做好站改点前交底。（4）对各有关工序的作业人员，定期进行技术、质量培训，并进行考核，合格后方可上岗，特殊工