路面现场检测简介

公路路面现场检测,主讲人：杨 择 日 期：2016年9月10日,一、厚度现场检测二、压实度现场检测三、平整度现场检测四、承载能力现场检测五、路面抗滑性能现场检测六、渗水现场检测七、水泥混凝土强度现场检测,主要内容,定义：指路面各结构层的厚薄程度。意义：在路面工程中，各个层次的厚度是和道路整体强度密切相关的，只有在保证厚度的情况下，路面的各个层次及整体的强度才能得到保证。除此之外，对路面的标高也起到一定的控制作用。 影响形式：厚度太薄，路面承载力和耐久性会降低，容易被行车所破坏；厚度太厚，不仅增加成本，且容易导致压实度不均匀，上半部分过压，而下半部分压实度却达不到要求。 影响因素：摊铺机械设备落后导致的摊铺厚度控制不精确；现场技术员没有随时检查松铺厚度。,一、厚度检测,检测频率：每1000m2测1点。 允许偏差：面层允许偏差为105 mm 。 基层允许偏差为1010 mm 。 检测方法：1、挖坑法2、钻芯法3、短脉冲雷达法,厚度检测相关参数,（1）适用范围：用于基层或砂石路面的厚度测定。（2）挖坑法检测路面厚度：,1、挖坑法,（1）适用范围：用于路面各层施工过程中的厚度检验及工程交工验收检查使用。（2）钻芯取样法检测路面厚度：,2、钻样法,（1）适用范围：用于无损检测路面面层厚度检验，以及新建、改建路面工程质量验收和旧路加铺路面设计的厚度调查。（2）短脉冲雷达法检测路面厚度：,3、短脉冲雷达法,定义：指土或其他筑路材料压实后的密度与标准密度之比，以百分率表示。意义：保证路面的强度和刚度，避免沥青路面发生早期破坏，进而保证和延长路面工程的使用寿命。 影响形式：压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。压实度过低，越容易导致路面结构层的早期破坏，如：水侵蚀、坑槽、松散、剥落、车辙等病害。 影响因素：矿料级配掺配不科学、填料质量差（矿粉）、含水量偏低（基层）、水泥剂量偏低（基层）、油石比偏低或偏高、压实厚度偏厚、压实机具组合不匹配、碾压遍数不够等。,二、压实度检测,检测频率：每1000测1点。 允许偏差：底基层96%，基层98%， 沥青面层大于96%。 检测方法：1、挖坑灌砂法2、核子密湿度仪3、环刀法4、钻芯法5、无核密度仪,压实度检测相关参数,（1）适用范围：用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。 （2）挖坑灌砂法检测路面压实度：,1、挖坑灌砂法,（1）适用范围：公路地基、基层和面层的压实度。（2）核子密湿度仪检测路面压实度：,2、核子密湿度仪,（1）适用范围：适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。（2）环刀法检测路基压实度：,3、环刀法,（1）适用范围：用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度。 （2）钻芯法检测沥青路面压实度：,4、钻芯法,（1）适用范围：主要适用于粘土和无粘性土壤；石灰或者水泥改良土壤，砂砾等土壤。（2）核子密湿度仪检测路面压实度：,5、无核密度仪,定义：路面表面相对于理想平面的竖向偏差。意义：提高行车速度的同时，保证车辆行驶的舒适性及路面的安全性和适用期限。影响形式：平整度越小，行车越安全舒适。平整度过大，对行车产生的冲击力越大，行车越不平稳。影响因素：1、路基不均匀沉降2、摊铺工艺不当3、碾压工艺不当4、横接缝处理不当5、配合比设计不科学6、下承层病害,三、平整度检测,检测频率：每100m，路面宽b9m，检测1个点；路面宽9b15m，检测2个点；路面宽15m，检测1个点。 允许偏差： 标准差1.5mm 最大间隙5mm 检测方法：1、三米直尺2、连续式平整度仪3、车载式颠簸累积仪4、车载式激光平整度仪,平整度检测相关参数,（1）适用范围：用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。（2）三米直尺检测路面平整度：,1、三米直尺,（1）适用范围：用于测定路表面的平整度，不适用于在有较多坑槽，破损严重的路面上检测。（2）连续式平整度仪检测路面平整度：,2、连续式平整度仪,（1）适用范围：用于在新建、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害及无积水、积雪、泥浆的正常通车条件下连续采集路段平整度数据。 （2）车载式颠簸累积仪检测路面平整度：,3、车载式颠簸累积仪,（1）适用范围：用于在新建、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害及无积水、积雪、泥浆的正常通车条件下连续采集路段平整度数据。 （2）车载式激光平整度仪检测路面平整度：,4、车载式激光平整度仪,定义：路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后又恢复的那一部分变形。意义：直接反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，控制得好方能提高路面的使用寿命。 影响形式：回弹弯沉值越大,路面结构的塑性变形也越大(刚度差),同时抗疲劳性能也差,难以承受重交通量，路面容易破裂;反之,则路面结构的抗疲劳性能好,并能承受较重的交通量。 影响因素：1、路面各层整体性及材料性质2、厚度3、压实度,四、承载能力（弯沉）检测,检测频率：每车道每20m检测1个点。 允许偏差：大于规定值。 检测方法：1、贝克曼法2、自动弯沉仪法3、落锤式弯沉仪法,弯沉检测相关参数,（1）适用范围：用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力。（2）贝克曼法检测路面弯沉值：,1、贝克曼梁法,（1）适用范围：用于各类新建、改建路面工程质量验收和无严重破损病害及无积水、积雪、泥浆等正常行车条件下测定，连续采集路面弯沉数据。（2）自动弯沉仪法检测路面弯沉值：,2、自动弯沉仪法,（1）适用范围：用于测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆；以及调查水泥混凝土路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。（2）落锤式弯沉仪法检测路面弯沉值：,3、落锤式弯沉仪法,定义：指道路路面和车辆轮胎在滑动产生时摩擦阻力的大小，以评定行车的安全性，通常以摩擦系数和构造深度来表示。意义：确保行车安全，因为高速行驶的车辆要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。 影响形式：路面摩擦系数越大，抗滑性能越好；构造深度过大，抗滑性能越好，但渗水系数会增大。 影响因素：1、石料的磨光值2、石料的磨耗值与压碎值3、颗粒级配路面面层的构造深度4、路表污垢污染5、路表潮湿程度,五、路面抗滑性能检测,检测频率：每200m横断面检测3处。 允许偏差：摩擦系数54%，构造深度0.55 0.9 检测方法：1、手动铺砂法2、电动铺砂法3、车载式激光构造深度仪4、摆式仪5、单轮式横向力系数测试系统6、单轮式横向力系数测试系统7、动态旋转式摩擦系数测试仪,路面抗滑性能检测主要参数,（1）适用范围：用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。（2）手动铺砂法检测路面构造深度：,1、手动铺砂法,（1）适用范围：用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的徘水性能和抗滑性能。（2）电动铺砂法检测路面构造深度：,2、电动铺砂法,（1）适用范围：用于各类新建、改建路面工程质量验收和无严重破损病害及无积水、积雪、泥浆等正常行车条件下测定，连续采集路面构造深度。（2）车载式激光构造深度仪检测路面构造深度：,3、车载式激光构造深度仪法,（1）适用范围：用于以摆式摩擦系数测定仪测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。（2）摆式仪检测路面构造深度：,4、摆式仪法,（1）适用范围：用于在新建、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害及无积水、积雪、泥浆的正常通车条件下连续采集路段横向力系数。 （2）单轮式横向力系数测试系统横向力系数检测：,5、单轮式横向力系数测试系统,（1）适用范围：用于在新建、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害及无积水、积雪、泥浆的正常通车条件下连续采集路段横向力系数。 （2）双轮式横向力系数测试系统横向力系数检测：,6、双轮式横向力系数测试系统,（1）适用范围：用于测定各类路面的摩擦系数。（2）动态旋转式摩擦系数测试仪：,7、动态旋转式摩擦系数法,定义：在规定的初始水压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以毫升/分钟计。意义：直接反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，提高路面的使用性能。 影响形式：渗水越大，路面受水侵蚀越严重，路面容易出现车辙、表面松散、坑洞等早期病害。 影响因素：1、原材料质量控制欠缺2、施工配合比不科学3、施工质量控制意识不够高4、沥青与集料的粘结力不好,六、路面渗水检测,检测频率：每200m横断面检测3处。 允许偏差：下面层120ml/min； 中面层80ml/min； 上面层60ml/min； 检测方法：1、渗水仪法,路面渗水检测相关参数,（1）适用范围：用于在路面现场测定沥青路面的渗水系数。（2）渗水仪法检测沥青路面渗水系数：,1、渗水仪法,定义：指用边长为150mm的立方体在标准养护（温度202、相对湿度在95%以上）条件下，养护至28d龄期，用标准试验方法测得的极限抗压强度，称为混凝土标准立方体抗压强度，以fcu表示。意义：直接反映水泥砼路面的整体强度和刚度，提高混凝土结构的安全性，以及提高路面的承载能力。 影响形式：水灰比越小，强度越高，结构承载能力越强以及耐久性越好。 影响因素：1、水泥等级和水灰比2、原材料3、龄期4、养护温度和湿度,七、水泥砼强度检测,检测频率：每施工台班或施工部位检测1组。 允许偏差：大于设计强度等级。 检测方法：1、回弹仪2、超声回弹法3、射钉法4、混凝土立方体抗压强度,七、水泥砼强度检测,（1）适用范围：用以测试各种混凝土结构的抗压强度，是现场检测用的最广泛的混凝土抗压强度无损检测仪器。（2）回弹仪法检测水泥砼强度：,1、回弹仪法,（1）适用范围：