交通工程实务考试.doc

一填空1. 处理交通事故应掌握以下六个要领：客观事实是处理交通事故的依据；交通法规是处理交通事故的准绳；现场勘察是处理交通事故的基础；以责论处是处理交通事故的原则；原因分析是处理交通事故的关键；责任认定是处理交通事故的核心。2. 交通事故责任分为：全部责任、主要责任和次要责任、同等责任。3. 交通事故发生之日起按下列期限作出：轻微事故5日内；一般事故15日内；重大、特大事故20日内。4. 概预算的分类：投资估算、设计概算、 施工图预算、施工预算、工程结算、竣工决算 5. 建筑安装工程费用构成：直接工程费、 间接费、 计划利润、 税金。6. 建设工程定额的分类，按生产要素分（基础定额）：劳动定额，材料消耗定额，机械台班使用定额；按定额编制程序和用途分：预算定额，施工定额，概算定额，概算指标。7. 高速公路、一级公路的视距采用停车视距，二、三、四级公路应满足会车视距的要求，长度不小于停车视距的2倍。8. 计算视距要求：视距曲线，横净距计算法9. 设计车辆的种类，公路工程技术标准将机动车分为三类：小客车；载重汽车；鞍式车。城市道路设计规范将机动车分为三种类型：小型汽车，普通汽车，铰接车。10. 汽车的行驶阻力包括：空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力。11. 车辆的制动过程所需要的时间包括驾驶员反应时间、制动系机械反应时间、持续制动时间以及制动解除时间12. 汽车在坡道上行驶时，纵向倒溜现象发生在纵向倾覆之前。为保证汽车行驶的纵向稳定性，纵坡设计应满足不产生纵向倒溜为条件。汽车在平曲线上行驶时，横向滑移现象发生在横向倾覆之前，因此道路设计中平曲线最小半径满足横向滑移条件。13. 路基的干湿类型：干燥，中湿，潮湿，过湿；路面的设计要求路基处于干燥或中湿状态。14. 沿河以及受水淹没路段的路基边缘标高，应该高出路基设计洪水频率的设计水位加壅水高度、波浪侵袭高度，再加安全高度0.5m。15. 路堑横断面的形式：全挖式，半山洞式，台口式。16. 护拦形式：墙式和柱式。17. 挡土墙分为：路堤墙、路堑墙、路肩墙。根据墙背的倾斜方向分为：仰视、垂直、俯视。按照结构分：重力式、锚定式、薄壁式、加筋土。构造包括墙身、基础、填料和排水设施、沉降缝和伸缩缝。18. 路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。19. 按照路面使用材料分：结合料稳定类、水泥混凝土、沥青路面，碎（砾）石混合料，块料类。20. 我国柔性路面设计采用的标准轴载为双轮组单轴轴载100KN（BZZ-100）。21. 由于车辆在弯道上所占的空间大于直线上所占的空间，半径小于250米的路段，均需要设置加宽。22. 平面线形的组合：基本型、S型、卵型、凸型、C型、复合型、圆曲线和圆曲线的组合。23. 路面使用质量的评价指标：路面破损状况PCI，路面强度SSI，行驶质量指数RQI，路面抗滑性能SFC，路面的综合评价。24. 交通标志分主标志和辅助标志，主标志分警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志。25. 道路交通标线按功能可分为禁止标线、指示标线和警告标线，按照形态分：线条、字符标记、突起路标、路边线轮廓标。26. 立体交叉的组成，跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道、辅助车道、集散车道。27. 选线的步骤和方法：路线走向选择，路线走廊带选择，具体定线28. 沿河(溪)线的路线布局，主要应处理好河岸的选择、线位高低和跨河地点三者的关系。29. 越岭线布局主要考虑的问题是：垭口的选择、过岭标高选择、垭口两侧路线展线的拟定。越岭线的战线方式分：自然展线、回头展线、螺旋展线。30. 丘陵区布线方式：平坦地带走直线，具有较陡横坡的地带沿匀坡线布线；起伏地带走直线和匀坡线之间。31. 纸上定线的比例尺一般是1：1000；把纸上路线放到地面的方法：穿线定交点法、拨角法、直接定交点法、坐标法。32. 竖曲线半径和最小长度主要考虑三个因素：汽车行驶的缓和冲击力、行驶时间、视距。二、判断题1.水泥稳定土用于做基层或底基层，水泥土不能做高级沥青路面的基层，只能做底基层；石灰稳定土适用于各级公路路面的底基层，二级或二级以下公路的基层，不应用作高级路面的基层；工业废渣稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但是二灰土不应该做高级沥青路面的基层。 2. 沥青混凝土，高级路面的面层；沥青贯入式，二级及二级以下公路的面层；沥青表面处治，不超过3cm，三级、四级公路路面的面层；防滑层、磨耗层等。沥青碎石，联结层。乳化沥青碎石，三级、四级公路的沥青面层，二级公路的养护罩面，各级公路的调平层，国外也用作柔性基层。沥青马蹄脂碎石，用于高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层。3高速公路、一级公路基层，应采用水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料、沥青混合料以及级配碎砾石材料铺筑；高速公路、一级公路的底基层和二级或二级以下公路基层和底基层也可以用水泥稳定土、石灰稳定土、石灰粉煤灰稳土、石灰工业废渣等材料铺筑；垫层采用水稳性好的粗粒料或各种稳定类材料4. （1）我国公路沥青路面设计以设计弯沉值作为路面结构设计的控制指标。对高速、一级、二级公路的沥青面层和整体材料的基层、底基层还应进行层底拉应力验算；三、四级公路只采用弯沉值作为设计指标。（2）我国城市道路设计规范规定n 铺筑沥青混凝土面层应该采用以上三项指标。除了交通量小的支路上铺筑沥青混凝土面层时可仅用设计弯沉值。n 对沥青碎石路面采用设计弯沉和剪应力两项设计指标，对沥青贯入式、沥青表面处治只用设计弯沉指标。5. 当以设计弯沉为指标以及沥青层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN的各级轴载作用次数换算成标准轴载的当量作用次数；进行半刚性基层底面拉应力验算时，凡是轴载大于50KN的各级荷载作用次数要换算成标准轴载的当量作用次数。6. 一般公路加宽设置在弯道的内侧。曲线的内外两侧，主要考虑用地紧张状况7.一条公路应采用同一净高，高速、一级、二级公路的净高为5.0米，三、四及公路的净高应为4.5米。检修道、人行道与行车道分开设置时，其净高应为2.5米。8新建公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟边缘以外不小于1m的土地为公路用地范围。在有条件路段，高速、一级公路不少于3m，二级公路不少于2m的土地为公路用地范围城市道路的用地范围是指建筑红线以内的范围9.横断面设计的比例尺一般为1：200；10. 同向曲线之间的最小直线长度：6V，反向园曲线之间的最小直线长度：2V。三，简答1. 路基设计的内容包括选择合理的路基断面形式；选择路基填料和压实标准；确定边坡形状和相应坡率；路基排水系统设计与排水结构物设计；防护与加固设计2. 路基的破坏现象及原因 （1）路堤的沉陷n 路基表面做竖向的位移，向下沉陷。（2）路基边坡的塌方n 剥落 土体受风化、温度、湿度等影响成薄片状脱离路基n 碎落 边坡软弱岩石风化成碎块，大量沿边坡向下移动。n 滑坡 路基边坡土体或岩体沿着一定的滑动面呈整体下滑。n 崩塌 整体岩块在重力作用下倾倒、塌落。（3）路基沿着山坡滑动n 在比较陡的山坡上，路堤整体或一部分沿着地基滑动（4）路基翻浆n 季节性冰冻地区n 毛细作用n 冻涨现象3. 含水量与路基稳定的关系n 路基压实过程中，路基土含水量在达到最优含水量之前，路基土的干容重随着含水量的增大而增大，超过最优含水量之后，干容重随着含水量的增大而减小。n 路基土的模量随着其容重的增大而增大。渗透系数随着其容重的增大而减小。n 达到最优含水量的压实度时，路基土的强度、塑性变形、渗透系数、毛细水作用、隔温性能都可以得到较大的改善。n 含水量过大或过小都会使路基的工作性能降低。4. 路基稳定性的验算通常做如下的假定n 不考虑滑动土体内部的应力的分布n 认为平衡状态只在滑动面上获得，呈整体下滑n 最危险滑动面的位置，通过试算得到5.圆心辅助线5.沥青路面常见破坏形式1）裂缝 （1）横向裂缝 荷载型裂缝和非荷载型裂缝n 非荷载型裂缝主要有两种：沥青面层缩裂和基层反射裂缝（2）纵向裂缝 n 分路幅摊铺或路基压实不均匀造成（3）网状裂缝 n 路面强度不足、设计不合理、压实不足等引起。2）沉陷 路面产生较大的凹陷变形，主要原因：n 路基土压实度不足n 路面强度不足n 路面厚度太薄3）车辙 结构材料的侧向移动产生的永久变形，在车轮处形成路面纵向带状凹陷。 是高级沥青路面的主要破坏原因。4）松散剥落v 沥青从矿料表面脱落，主要是由于沥青和矿料之间黏附性较差v 施工混合料加热温度过高，沥青老化失去粘性5）表面磨光n 主要原因是集料质地软弱、矿料级配不当、粗集料尺寸小等原因造成6.沥青路面厚度计算根据多层弹性理论，层间接触条件为连续体系时，在双圆均布荷载作用下，在轮隙中心处实测路表弯沉等于设计弯沉的原则进行计算的。7.路肩概念及作用路肩：位于道路外侧，从行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分。 作用：n 临时停放车辆n 横向支撑路面n 堆放养护路面的材料n 安装交通护栏、管线设施n 诱导视线，增加公路美观n 汇集路面排水。8中间带的作用中央分隔带和路缘带组成。n 分隔往返车流n 设置交通标志n 设置公用设施和绿化带n 公交停靠站n 减少对向车灯产生的眩光n 为公路分期修建提供用地n 显示车道位置，诱导视线9.直线的特点n 路线短捷、缩短里程和行车方向明确n 线形简单，容易测设n 过长的直线线形呆板、安全性差n 直线很难和地形和周围的环境协调10圆曲线的特点n 在线路转折处，均用圆曲线联接，确保车辆平顺转弯。n 能够较好地适应地形和周围环境协调。n 较大半径的圆曲线线形比较美观、顺畅、行车舒适。n 汽车在圆曲线上行驶受到离心力的作用n 汽车在圆曲线上行驶比直线路段占用路面宽度大n 曲线视距条件差11.园曲线半径计算横向力系数；ih横向坡度。V采用设计速度，因此关键参数是横向力系数和超高横坡。12缓和曲线作用a) 曲率连续变化，便于车辆遵循；b) 离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；c) 超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳；d) 与园曲线配合得当，增加线型美观。13.简述行车视距行车视距是为了保证行车安全，司机应该能看到行车路线前方一定距离的道路，以便发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让、错车或超车等措施，在完成这些操作的过程中所必需的最短时间内汽车行驶路程.停车视距：汽车行驶时,视线高1.2米，物体高0.1米，司机看到前方障碍物后,紧急制动达到障碍物并安全停车所需的最短行车距离。会车视距：两辆对向行驶的汽车在同一车道上相 遇时，及时刹车所需的最短行车距离。超车视距：指在双车道公路上，两同向行驶的汽车，当后面的车辆需要超过前面的车辆时，采取等速或加速超过前辆车，而又不与对向来车发生碰撞所必须的安全视距。各等级道路对视距的要求：1）停车视距是各级道路必备的视距要求。2）高速公路、一级公路和城市快速路要求停车视距。3）二、三、四级路一般要求会车视距。4）二、三、四级路还应该根据要求，在适当的间隔内设置保证超车视距的路段。我国规范规定在交通繁忙、超车率较高的路段，在3min内有一次保证超车视距的机会。14，沥青路面常见破坏类型及处治方法1裂缝的维修 (1)灌封处理采用热融沥青、沥青砂、沥青石屑：(2)乳化沥青稀浆封层，加辅沥青混合料上封层、改性沥青薄层罩面、单层沥青表处。2拥包的维修(1)铲除(2)铲除重铺沥青路面结构3沉陷的维修(1)填补并压实整平(2)挖补法。4车辙的维修(1)清除重铺面层结构(2)找平、压实。5波浪与搓板的维修 (1)用沥青混合料找平(2) 清除重铺面层结构 6泛油的维修(1)轻微泛油撒布细矿料。(2)泛油较重撒布粗矿料细矿料(3)清除重铺面层7脱皮的维修 (1)做上封层，(2)清除重做沥青层。8磨光的维修(1) 直接恢复(2) 加铺抗滑层(3) 罩面处理。15水泥混凝土路面常见破损及其产生的原因水泥混凝土路面损坏可分面层断裂类、面层竖向位移类、面层接缝类、面层表层类等类型。1、面层断裂类 原因：路基不均匀沉降，重载重复作用，翘曲应力，施工不当，接缝材料养护不及时，渗水等原因，包括纵、横、斜、交叉裂缝及断裂板。处治1）扩缝灌浆法2）条带罩面 2、面层竖向位移类原因：包括沉降和胀起，主要由于地基沉降或路基的冻胀或膨胀土所引起。 处治：1)顶升法2) 灌浆法 3、面层接缝类 原因：主要指接缝填缝料损坏、纵向裂缝张开、唧泥、板底脱空、错台、接缝碎裂、拱起等；主要由于接缝养护不及时，基层稳定性不好，强度不同所引起的。处治：1）接缝清缝、回填2）唧泥压浆法3)板块脱空灌浆法4）错台磨平、顺接4、面层表层类 原因：磨损、露骨主要是由于行车荷载的反复作用，以及混凝土的耐磨性所造成。混凝土面层表 面水泥砂浆在车轮反复作用下被逐渐磨损，沿轮迹带出现微凹的表面。长期磨损使表层砂浆 几乎全部磨去，粗集料外露，并且部分粗集料被磨光。主要指磨损、露骨、纹裂、网裂、起皮、活性集料反映病害、粗集料冻融裂纹、坑洞、修补损坏等。处治： (1)一般公路采用稀浆封层加以处治。(2)高速公路采用改性沥青稀浆封层或沥青混凝土加以处治。(3)对于较大面积采取稀浆封层及沥青混凝土罩面措施。 16. 道路选线的一般原则(1)在路线设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。(2)路线设计应在保证行车安全、舒适、快捷的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。(3)选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等。(4)通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。(5)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对于严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。(6)选线应重视环境保护，注意由于道路修筑、汽车运营所产生的影响和污染等问题，（7）对于高速公路和一级公路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理采用上下行车道分离的形式设线。17平原区路线布设要点(1)正确处理道路与农业的关系；（2）合理考虑路线与城镇的联系；(3)处理好路线与桥位的关系；(4)注意土壤水文条件；(5)正确处理新、旧路的关系；（6）尽量靠近建筑材料产地。18纵坡设计的基本要求1）纵坡设计满足设计规范规定的各项要求；2、设计纵坡应该具有一定的平顺性，起伏不宜过大或过于频繁。3、地下水位较高的平原微丘区，应该满足最小填土高度，保证路基稳定；4、纵坡设计在一般情况下考虑填挖平衡；5、对沿线地形、地质、地下管线、水文、气候等条件综合考虑，以保证道路的畅通和稳定。6、对连接段纵坡，如大、中桥引道两端连线等，纵坡应该平缓，避免突变。7、在实地调查的基础上，充分考虑农田、水利等方面的要求。 19，规范对纵坡的规定1）最大纵坡设计速度1201008060403020最大纵坡3456789n 高速公路经技术经济论证合理，最大纵坡可以增加1%。n 设计速度为40、30、20的公路，改建工程利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡和增大1。n 非汽车交通较大的路段，坡度适当放缓，平原、微丘区不大于2%3%，山岭、重丘区不大于4%-5%。n 大中桥上纵坡不大于4%，桥头引道纵坡不大于5%，位于市镇附近非汽车交通量较大段纵坡不应大于3。n 位于海拔2000m以上或严寒冰冻地区四级公路最大纵坡不应大于8%。n 设计速度小于或等于80，海拔3000米以上的高原公路，最大纵坡予以折减，折减后小于4，仍取4。n 隧道内纵坡应大于0.3小于3。高速一级的中短隧道纵坡可适当加大，不宜大于4。2）平均纵坡为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段，避免形成台阶式纵断面线形的合法不合理的做法。制纵坡使用频率，使纵断面线形在整体上满足要求。 二、三、四级公路越岭线的平均纵坡，不应大于5.5%（相对高差为200m500米）和5%(相对高差大于500m）为宜；并注意任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%；城市道路平均纵坡按上述规定减少1.0% 。3）合成坡度避急弯和陡坡的不利组合，防止合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险。公路等级高速一级二级三级四级设计速度1201008010080608060403020合成坡度101010.51010.510.59.09.5101010以下情况合成坡度必须小于8：1）冬季路面有积雪、结冰的地区；2）自然横坡度较陡峻的傍山路段；3）非汽车交通量大的路段。4）最大坡长坡长:主要是指两个变坡点之间的水平距离。最大坡长限制：就是控制汽车爬坡时，车速下降到不低于限定的最低时速时所能行驶的距离。理想的最大纵坡：载重汽车在油门全开的情况下，持续以速度V等速行驶所能克服的坡度。19.竖曲线的作用n 缓和纵向变坡处产生的离心力n 确保道路的纵向行车视距n 改善行车视线诱导、利于排水20、设置爬坡车道的条件陡坡路段载重汽车爬坡时，速度下降到低于下表数值时；上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应该设置爬坡车道；六车道公路可以不设置爬坡车道，因为外侧车道可以作为爬坡车道使用 。经技术经济论证，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优时设置爬坡车道。21，平纵线型组合设计的原则1）自然地引导司机视觉，保持视觉的连续性，是平、纵线形组合的最基本问题。2）保持平纵线形的技术指标大小均衡，不要相差太大。3）选择组合得当的合成坡度。4）注意和道路周围环境的协调，减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。竖曲线和平曲线组合：合理的组合（1）使平曲线和竖曲线重合，平曲线要比竖曲线长，竖曲线起终点应该放在缓和曲线段内。2）平纵曲线的几何要素要均衡协调；3）选择合适的合成坡度4）暗弯与凸形竖曲线组合、明弯与凹形竖曲线组合是合理的。不合理的组合：1）避免在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，和反向曲线的拐点插入小半径的平曲线；2）直线上或一个大半径的长曲线内出现多次变坡，反复凹凸，这种组合会使驾驶员产生折断感。3）小半径竖曲线不宜与缓和曲线重叠。其他不合理组合：1）平面直线和纵断面直线组合，线形单调枯燥，行车过程中视觉无变化，司机容易疲劳和超车，一般应该避免2）长直线的末端不宜插入小半径竖曲线。3）在两个凹形竖曲线之间不要插入短直线，视觉上会形成“虚假凸形曲线”4）直线和凸形竖曲线组合，视距条件差，线形单调，应尽量避免5）平曲线和纵断面直线组合，注意合成坡度的要求，避免急弯和陡坡的组合22.纵断面线形设计的一般原则n 纵断面线形应与地形相适应，视觉连续，平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏n 避免能看见近处和远处而看不见中间凹处的线形n 较长的连续上坡路段，应将最陡的纵坡放在坡段下部，接近坡顶纵坡应适当放缓n 相邻纵坡的代数差小时，应尽量采用大的竖曲线半径n 交叉处前后的纵坡应平缓四、计算1. 横净距计算法计算视距原理：（1）曲线长度大于视距 (LS)(2)曲线长度小于视距 (L4.35m，所以障碍物应该清除。2.计算路基的干湿类型3.路基工作区的深度4. 荷载当量高度的换算某公路双车道，路基填料容重18.5 KN/m3 ，今需要对路基做稳定性验算，试将汽车荷载换算成当量土柱高。设计车辆荷载重20t，相邻两车的车轮净距m=1.3m，一辆汽车的车轮轴距为b=1.8m，轮胎着地宽度c=0.6m，汽车前后轮胎外缘距离L=5.6m。5.直线法验算边坡稳定性如果填料为纯净的砂土，C0。Kmin1.25 边坡安全。例题：某双车道道路，路基顶面宽10m，每辆车重20t，车轮外边缘间距为6m，前后轮外边缘间距5.5m，填料为砂性土，分两层填筑。路堤填料力学性质为：容重1=18.62KN/m3，土的粘结力c1 =0.5KPa，土的内磨擦角为1=35度，H1=6m，边坡坡度为1:1.5；容重2=19.32KN/m3，土的粘结力c 2=0.98KPa，土的内磨擦角为2=30度， H2=6m,边坡坡度为1:1.75。假设破裂面倾角为25度，试计算该路堤破裂面的安全系数？ 1）确定等效土坡的外形和填料的力学性质2）计算等效土层的高度3）计算滑动面在坡顶的位置4）计算滑动面的长度和滑块的重量5）计算滑动面的安全系数6.加宽值计算某山岭积雪冰冻地区新建三级公路，路面宽度为7.0米，路肩宽度为0.75米，计算行车速度为40km/h，有个一平曲线半径=200米，超高缓和段长为L=50m,加宽按照正比例过渡，完成该平曲线加宽的计算。 ZH桩号= k2+487.21 HZ桩号=k2+654.84 HY桩号= k2+537.21 YH桩号= k2+604.84 计算以下桩号的加宽值。n k2+500.000、 k2+520.000、 k2+537.21n k2+540.000、 k2+560.000、 k2+604.84、 k2+620.000、k2+640.000、 k2+654.84解：根据规范得出全加宽