南昆铁路南百段增建二线塔丰右线中桥施工组织设计

南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计南昆铁路南百段增建二线塔丰右线中桥施工组织设计编制： 审核： 批准： 中铁十七局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线工程施工 2 标项目经理部二一七年四月十四日南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计目 录1、编制依据、编制范围及设计概述 .11.1 编制依据 .11.2 编制原则 .11.3 编制范围 .11.4 设计概况 .12、工程概况 .22.1 工程概述 .22.2 主要设计标准 .22.3 现场调查 .22.4 工程特点 .22.5 主要工程数量 .33、建设项目所在地特征 .53.1 交通、用水、用电及通讯条件 .53.2.地质情况 .54、施工组织安排 .54.1 总体施工目标 .54.1.1 安全目标 .54.1.2 质量目标 .64.1.3 工期目标 .64.1.4 文明施工目标 .64.1.5 环境保护目标 .64.1.6 环境保护目标 .64.2 施工安排和工期计划 .64.3 项目部施工组织机构图 .7南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计4.3 架子队施工组织机构 .84.4 防护办法 .85、临时工程和过度工程 .105.1 施工便道 .105.2 混凝土拌和站 .105.3 施工用电 .105.4 施工、生活用水 .105.5 生产与生活房屋 .106、施工方案 .106.1 总体施工方案 .106.2 施工工艺 .106.2.1 钢轨桩防护 .126.2.2 钻孔桩施工 .136.2.3 承台施工 .186.2.4 墩台身施工方法 .196.2.5 桥面系及附属工程施工 .226.3 施工准备 .236.3.1 施工机具准备 .236.3.2 夜间施工准备 .246.4 关键施工 .246.5 注意事项 .257、资源配置方案 .257.1 劳动力配置 .257.2 人员培训 .267.3 人员职责 .277.3.1 施工负责人职责 .27南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计7.3.2 现场负责人职责 .277.3.3 技术组职责 .287.3.4 安全防护组职责 .287.3.5 驻站联络员职责 .287.3.6 专职防护员职责 .287.3.7 现场安全员职责 .307.3.8 现场领工员职责 .308、管理措施 .308.1 确保工程质量的措施 .318.1.1 原材料质量保证措施 .318.1.2 施工过程质量保证措施 .328.2 邻近既有线施工安全措施 .338.3 危险源安全风险分析 .348.4 既有线加固设计工程措施 .358.5 钻孔桩施工安全措施 .358.6 基坑施工安全措施 .368.7 墩身施工安全措施 .378.8 钢板桩围堰施工安全措施 .388.9 施工用电安全措施 .388.10 防止“红光带”施工安全措施 .388.11 大型设备安全管理措施 .398.12 电气化铁路有关人员电气安全施工措施 .408.13 雨季施工措施 .418.14 线路几何尺寸超限应急措施 .438.15 应急预案原则 .458.15.1 主要可能发生的事故 .45南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计8.15.2 应急机构的组成、责任和分工 .458.15.3 应急救援机构的资源准备 .468.15.4 应急程序 .478.15.5 应急联系方式 .488.15.6 应急措施 .499、引用的设计文件与施工规范 .529.1 设计规范 .529.2 施工规范 .529.3 验收标准 .539.4 试验规范 .539.5 测量规范 .539.6 引用的营业线施工文件 .5310、附图、附表 .54附图 1：塔丰右线中桥施工横道图 .55附图 2：塔丰右线中桥施工平面布置图 .56附图 3：物理隔离布置意图 .57附图 4：钢轨桩平面布置图 .58附图 5：施工栈桥示意图 .59附图 6：钻孔平台示意图 .60南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计0塔丰右线中桥施工组织设计1、编制依据、编制范围及设计概述1.1 编制依据1.1.1 国家法律、法规和中国铁路总公司规章制度及有关的施工规范、规定、标准。1.1.2 南宁铁路局有关施工技术、安全、质量的方面的规章制度及管理办法。1.1.3 建指提供的施工设计图纸及相关设计资料。1.1.4 本项目招投标文件及我单位与业主签订的施工合同。1.1.5 经建指、监理站批准的南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 NBSG-2 标段实施性施工组织设计。1.1.6、现场调查资料和我公司多年来积累的施工经验、管理水平及拟投入的人力、设备装备能力等资源条件。1.2 编制原则施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保邻近既有铁路施工、行车、人员及设备安全。工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。加强与南宁铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。1.3 编制范围塔丰右线中桥邻近既有铁路施工范围为：YDK63+929.353YDK64+28.686。1.4 设计概况本桥简支梁采用制梁场预制，运架施工，简支 T 梁采用圆柱面钢支南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计1座。所有墩台均采用钻孔柱桩基础，除桩底标高满足设计要求外，还应保证桩底嵌入弱风化层 W2 内深度不小于 2m。2、工程概况2.1 工程概述塔丰右线中桥位于既有南昆铁路右侧，中心里程为 YDK63+991.4，里程范围为：YDK63+929.333 YDK64+28.686，桥梁全长 99.333m，位于直线和曲线上，与既有线线间距为(最大 17.5m，最小 14.2m)。桥梁孔跨布置为 124+232m。本桥下部结构为圆端形实体桥墩及 T 型桥台，实体桥墩共 2 个，承台 4 个，桥台 2 个，基础均采用桩基础（桩径为1.0m）。上部结构为简支 T 梁（由其他标段施工）。2.2 主要设计标准（1）线路等级：I 级（2）设计使用年限：100 年（3）设计速度：120 公里/小时（4）正线数目：单线（5）设计活载：中-活载（6）轨道：有碴轨道，跨区间无缝线路2.3 现场调查其中 2#墩桩基础紧邻塔丰河河畔，采用钢板桩围堰提供作业条件与平台，施工完成后应拆除河床以上围堰，恢复河道。2.4 工程特点（1）本桥为邻近既有线 B2 类施工，施工前必须：协调拆迁单位、工务、电务、供电、铁通公司等有关设备管理单位，共同到现场对施工范围内可能影响通信、信号、供电、通讯等既有设备正常使用情况进行调查；并采用管线探测仪及人力开挖探沟，查明径路，设立明显标志。南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计2（2）本桥位于岩溶地区。（3）本桥跨越河沟，施工时必须保证行车及施工安全。2.5 主要工程数量塔丰右线中桥主要工程数量表部位 工程项目 单位 0 1 2 3 合计挖石（0 至 3m）有水 m 124 124挖石（3 至 6m）有水 m 204 204挖土（0 至 3m）带挡板有水 m 96 96挖土（0 至 3m） m 235 115 224 574挖石（0 至 3m） m 55 235 2 292挖石（3 至 6m） m 12 12基坑抽水（强） m 482 482回填土 m 141 112 84 84 421回填 C15 混凝土 m 25 180 236 1 442挖基回填级配碎石 m 32 61 93水上工作平台（水深5m） m 133.9 133.9钢板桩围堰重量（拆除） m 31438.9 31438.9钢板桩围堰重量（不拆除） kg 15345.2 15345.2基底清理 kg 73.3 73.3钢板桩围堰C30 封底混凝土 m 146.6 146.6钻土 m 7.6 1.9 5.6 6.9 22钻石（软石） m 18.2 9.2 27.4钻石（次坚石） m 33.6 16 57.3 21 127.9承台 C35 混凝土（H1） m 83 62 85.8 80.2 311承台钢筋 HRB400 kg 2100.4 1576.3 2172.7 2032.5 7881.9C35 钢筋混凝土桩身（H1） m 35 28 50 35 148桩身钢筋 HPB300 kg 1800 1440 2700 1800 7740钢护筒（2m 一个） 个 5 4 5 5 19钻孔桩护筒 个 16531.1 16531.1钻孔桩基础（1m）（陆上）桩基检测瞬时激振法（1m） 根 5 4 5 5 19硬质岩控制爆破（A 类/B 类/C 类） 根 0/0/0 0/0/0 0/0/98 0/0/0 0/0/98控制爆破 软质岩控制爆破（A 类/B 类/C 类）根 0/0/55 0/0/246 0/0/229 0/0/2 0/0/532实体墩 C35 混凝土 m 91.4 91.4实体墩 C35 混凝土（H1） m 10.7 39.7 50.4实体墩钢筋 HPB300 kg 208.4 1337.4 1545.8实体墩实体墩钢筋 HRB400 kg 327.1 2051.4 2378.5顶帽 C35 混凝土 m 8.1 12.8 9.4 8.1 38.4顶帽钢筋 HPB300 kg 52.9 69.2 52.6 52.9 227.6顶帽顶帽钢筋 HRB400 kg 707 935 599.2 707 2948.2托盘 c35 混凝土 m 8.3 12.8 21.1托盘 c35 混凝土（H1） m 11.9 4.8 11.9 28.6托盘钢筋 HPB300 kg 157.3 155.2 312.5托盘托盘钢筋 HRB400 kg 368.2 350.5 718.7南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计3支承垫石 C40 混凝土 m 1 1.3 1.4 1 4.7支承垫石钢筋 HPB300 kg 20.7 11.2 11.2 20.7 63.8支承垫石支承垫石钢筋 HRB400 kg 194.7 286 262.2 194.7 937.6Q235 钢材 kg 152.4 353.2 401.7 200.8 1108.1垫木 m 0.012 0.024 0.024 0.012 0.072防落梁措施M16 螺栓 kg 0.6 1.1 1.1 0.6 3.4C35 混凝土 m 1.1 1.1 2.2HPB300 钢筋 kg 4.3 4.3 8.6接触网支柱 基础HRB400 钢筋 kg 267 267 534避车台 2101 梁避车台（左/右） 个 1/ /1 2围栏 个 1 1 1 1 4吊篮 个 1 2 2 1 6检查设施2101 梁墩台检查梯 个 1 1 1 1 4钢轨桩（回收/不回收） kg 0/23650 21500/0 0/23650 21500/47300钢轨桩防护木板 44 40 38 122桥台 桥台 C35 混凝土（H1） m 68.9 66.7 135.6台顶 C35 混凝土 m 6.1 6.1 12.2台顶钢筋 HPB300 kg 158.7 158.7 317.4台顶钢筋 HRB400 kg 429.2 429.2 858.4甲种防水层 18.3 18.3 36.6C40 细石聚乙烯腈纤维网混凝土保护层 m 1 1 2125mmPVC 管 m 24 24 48台顶131mmPVC 管 m 2 2 4椎体填渗水土 m 72.3 72.3 144.6石锥片石 m 8.2 8.2 16.4护坡 m10 浆砌片石 m 17.2 17.2 34.4护坡碎石垫层 m 4.6 4.6 9.2石裙 M10 浆砌片石 m 10.2 10.2 20.4石裙碎石垫层 m 3.1 3.1 6.2台后人行道 M10 浆砌片石 m 0.8 0.8 1.6台阶 M10 浆砌片石 m 3.6 3.6 7.2台座 M10 浆砌片石 m 0.3 0.3 0.6台阶开挖土方 m 4.4 4.4 8.8桥台锥体护坡 100cmPVC 管 m 19.6 19.6 39.2台后侧沟 台后侧沟 C30 混凝土（H1） m 14.7 14.7 29.4Lp=32m 预制后张法简支 T 梁(2101)(曲）（单线） 孔 2简支梁Lp=24m 预制后张法简支 T 梁(2101)(曲）（单线） 孔 1现浇 C30 细石混凝土 m 0.83/75mm 钢绞线 kg 2.54/75mm 钢绞线 kg 1.1梁体 HRB400 钢筋 kg 33.1桥面防水层 1.8简支梁加宽数量桥面保护层 0.1TZ-2000(GD/ZX)-0.1g 个支座TZ-2500(GD/ZX)-0.1g 个梁端防排水 梁端防排水设施(2101)（单线） 处 4桥面系 人行道河角钢支架长度（单侧） （0.8m 宽） m 198.666梁体接地端子 个 24综合接地墩台接地端子 个 20南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计4接地钢筋 kg 107.8不锈钢连接线 套 10C30 混凝土 m 2.1挡砟块HPB300 钢筋 m 256.6通信信号 SMC 复合材料电缆槽 m 103.6电力电缆槽 SMC 复合材料电缆槽 m 103.6承台包护 回填普通土 10挖土方 m 525.7排水沟 C30 混凝土 m 13.4梁下清方M10 浆砌片石护坡（0.35m 厚） 110.8桥梁用地 桥梁用地（旱地） 亩 2.9弃碴方量 m 1405.5钻孔桩泥浆外运 m 139.3钻孔弃碴（钻土） m 17.3钻孔弃碴（钻石） m 122弃碴用地 亩 0.6弃碴挡墙 M10 浆砌片石 m 117.887环保工程弃碴运距 km 33、建设项目所在地特征 3.1 交通、用水、用电及通讯条件水：从附近村庄或水渠抽水至设立的蓄水池来满足施工用水。电：施工用电由龙床屯高压电网接入供电为主，为全桥下部结构施工提供用电，另在桥位配备 1 台 250KW 发电机备用。通讯：现场联络使用多功能列调便携台，型号为 TC3000G，其它通讯工具为辅。交通运输条件：与 G324 国道较近，利用既有涵洞 K64+277 道路改扩建后进入桥位区。施工便道建在增建二线的右侧。3.2.地质情况地质情况：本桥桥区无不良地质为现象，特殊岩土为软土、膨胀土，地下水水质对混凝土结构有侵蚀性。 4、施工组织安排4.1 总体施工目标4.1.1 安全目标南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计5（1）杜绝责任一般 D 类及以上铁路交通事故；（2）杜绝建设工程安全较大及以上事故；（3）杜绝责任从业人员死亡事故；（4）杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。4.1.2 质量目标（1）主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率 100%；（2）杜绝建设工程质量较大及以上事故，避免一般质量事故。4.1.3 工期目标按拟定的工期周期完成施工任务,满足全线铺架进度要求。4.1.4 文明施工目标按照业主和我公司文明施工要求，做到规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一，达到文明施工工地标准。4.1.5环境保护目标施工过程中有完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏。总原则：环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。4.1.6环境保护目标坚持“以人为本”的原则，贯彻落实施工劳动卫生和劳动保护措施，预防、减少职工流行性疾病的发生，杜绝传染病的发生及流行，严格控制重大职业病，确保员工的身体健康和生命安全。4.2 施工安排和工期计划塔丰右线中桥于 2015 年 11 月 08 日开工，2016 年 3 月 12 日完工。具体工期安排详见“表 4-1 塔丰右线中桥工期计划表”。施工横道图见附件 1。表 4-1 塔 丰 右 线 中 桥 工 期 计 划 表南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计6工程项目 开始时间 结束时间 天数施工准备 2015 年 11 月 08 日 2015 年 11 月 19 日 12d钢轨桩施工 2015 年 11 月 20 日 2015 年 12 月 21 日 32d桩基施工 2015 年 12 月 22 日 2016 年 1 月 26 日 36d承台、墩台身施工 2016 年 1 月 27 日 2016 年 3 月 12 日 46d4.3 项目部施工组织机构图项目部施工组织机构图如下图 4-2-1 所示：组 长：昌 庆副组长：朱东涛、王春利、李景林组员：工程管理部：何 川 安全质量部：许星昱物资设备部：李建平 计划合同部：李鹏飞 财务会计部：李景林综合管理部：曹 亮 试 验 室 ：林 亮 南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计7项目经理办公室工程部物资 部安质部试 验室财 务部施工一队施工二队机械一队机械二队总工 副经理图 4-2-1 项目部施工组织机构图4.3 架子队施工组织机构架子队施工组织结构图见图 4-3-14.4 防护办法1.根据铁路技术管理规程（普速铁路部分）（TG/01-2014）第397 条，在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端 5001000m 处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计82.线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法如下： （1）应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。（2）当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。（3）如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。图 4-3-1 架子队组织机构图技术员：王刚 材料员：尚慧京 质检员：翟志鹏试验员：边永胜安全员：聂丛生队长：李榜宁技术主管：许星昱桥梁队工班长桥梁队领工员桥梁作业班组南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计95、临时工程和过度工程5.1 施工便道本段路基靠近 G324 国道，利用既有涵洞 K64+277 道路改扩建后进入桥位区。施工便道建在增建二线的右侧。5.2 混凝土拌和站所需混凝土均由 2#混凝土集中拌和站提供。5.3 施工用电施工用电由隆安县高压电网接入供电为主，为全桥下部结构施工提供用电，另在桥位配备 1 台 250KW 发电机备用。5.4 施工、生活用水从附近村庄抽水至设立的蓄水池来满足施工用水。5.5 生产与生活房屋施工队伍生活驻地设在设在(K64+200)既有线左侧，房屋面积233.4。6、施工方案6.1 总体施工方案根据开挖深度及现场施工需要，2#墩围堰两侧填筑粘性土。围堰迎水面用土袋堆码,以防护坡面冲刷.粘性土压实隔离止水,填出水面后应进行夯实,在筑堰之前必须将堰底下河床底上的树枝、石块以及杂物清除干净。围堰迎水面堆码土袋的上下层和内外层应相应错缝，尽量堆码密实、平整，等到桥墩台施工完成后，才能拔木桩，在拔桩前宜向堰内灌水使内外水位持平，并从下游侧开始拔桩。6.2 施工工艺本桥 2#墩桩基础紧邻塔丰桥河畔，采用钢板桩围堰提供作业条件与平台。钢板桩围堰施工方法：钢板桩围堰施工工艺流程为：人工筑岛南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计10铺垫木安装支撑排架及底模拼装钢刃脚立内模及内支撑绑扎钢筋立外模浇筑底节混凝土养生抽垫下沉接高再下沉到位清底、封底。钢筋混凝土围堰平面图、示意图和围堰钢筋示意图见附图 5。（1）施工时在既有桥梁处设置防护员，在连安火车站和隆安火车站设置驻站联络员。对影响施工的铁路、地方管线和构筑物，及时联系迁改单位、产权单位进行迁改。与设备管理单位协调拆除既有铁路防护栅栏，拆除前做好物理隔离防护，见附图 3。（2）桩基：首先施工 0#墩台、#1 墩、3#墩台、进行桩基施工作业，再对 2#墩进行桩基施工作业。2#墩基础施工采用钢板桩围堰，施工完成后应拆除河床以上围堰，恢复河道。（3）钢轨桩防护：首先在完成 2#墩桩基后进行该墩的钢轨桩防护，然后待 0#、3#台桩基施工完成后进行相应的钢轨桩防护施工。（4）承台：钢轨桩防护和桩基施工完成后对钢轨桩顶端设置位移观测点，由测量队设专人进行位移监测，以观察基坑开挖过程中的变形情况。基坑开挖均采用人工配合机械施工。（5）墩身：本桥圆形桥墩根据墩身高度采取一模到顶，采用人工搭设双排碗扣式脚手架操作平台，汽车吊吊装大块整体钢模，泵送混凝土入模，人工振捣密实。（6）钢筋施工方案：本桥所用钢筋骨架在设立的加工厂内进行加工，然后利用汽车运输至安装点，采用垂直运输设备吊装到位后，现场进行架立筋的绑扎或焊接。（7）混凝土施工方案：本桥所用混凝土在 2#混凝土拌和站集中生产，利用混凝土运输车进行运输，采用相应的垂直运输设备入仓浇筑；根据桥梁结构部位的不同，分别采用外裹塑料薄膜、洒水、外表覆盖无纺土工布的方式进行混凝土的养护。南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计116.2.1 钢轨桩防护塔丰右线中桥 0#墩台、2#墩、3#墩台、离既有线较近，为保证施工期间安全，需在以上工程施工前根据设计文件要求和实际情况对既有铁路及公路路基采取钢轨桩防护。增建二线并行地段，既有线路堤边坡清除换填部分要求采取分段、分层开挖的方式施工，对可能会影响既有线行车安全的地段（特别是当路堤填高大于 3m 时），要求根据开挖情况或需要，在既有边坡上采用临时钢轨桩防护，钢轨桩施工时根据需要布置，一般加固措施如下： 钢轨桩长拟采用 6m 规格，钢轨桩运到工地后，进行检查、编号及登记。钢轨桩防护范围横向从既有线路肩到边坡坡脚。钢轨桩采用0.25m 间距布置，视地质情况适当加密打入，钢轨桩垂直打入至要求深度，在其空隙处堆码枕木和砂袋。施工前用红漆在钢轨桩上划分刻度,以便在插打的过程中控制打入深度。 准备工作完成后，将钢轨桩运至指定位置，锤击沉入。钢轨桩插打作业步骤如下： 在钢轨桩锁口内涂黄油。在桩顶系千斤绳一根，滑车组一付。在桩的下端系风缆二根。安绑主副吊点千斤。其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移和受力后吊点处锁口变形。 当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢轨桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。 钢轨桩就位下插。钢轨桩要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确，对好锁口后下插。 解除夹弧板。当钢轨桩下插到接近夹弧板位置时，应及时解除夹弧板，然后继续下插，直到预定位置。 南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计12拆除原悬挂在桩顶上的滑车组及千斤绳等。 使钢轨桩下沉到预定标高位置。 用钢丝绳将钢轨桩吊到指定位置，摆正后用挖掘机铲背将其压入土中，见附图 4:钢轨桩施工平面图。6.2.2 钻孔桩施工塔丰右线中桥桩基均为柱桩，采用冲击钻施工工艺。桩基地质情况由上到下分别为膨胀土、砾石夹泥质砂岩。钻孔桩施工方法采用 GCF 型正循环钻机冲击成孔，钻头采用“十字型”，泥浆护壁，孔口护筒采用钢护筒，护筒壁厚 6mm 以上，旱地及河滩采用挖埋方式埋置，浅水区采用钢筋围堰施工。钻进冲程根据地层情况控制：一般地层23m，开孔时及溶洞钻进时 0.81.5m。终孔后采用换浆法清孔。钢筋笼采用分节预制，节长 6m，吊装焊接入孔。桩身砼采用 30 垂直导管，拔塞法灌注水下砼。钢板桩围堰：栈桥基本跨径 20m，根据河床宽度及两岸条件确定栈桥长度。在墩位处则辅以小跨径型钢栈桥，以满足施工设备的荷载要求。具体布置见栈桥示意图，附图 5：施工栈桥示意图。沉桩设备:锤击沉桩的主要设备有桩锤、桩架及动力装置三部分。冲击锤的选择，原则上重锤低击，桩架在沉桩施工中承担吊锤、吊桩、插桩、吊插射水管基桩在下沉过程中的导向作用等，拟采用钢桩架，其他设备中主要由桩帽送桩，桩帽主要承受冲击、保护桩顶，在沉桩时能保证锤击力作用与桩轴线而不偏心，故要求构造坚固，垫木易于拆换和整修。施工要点：沉桩前对桩架、桩锤、动力机械等主要设备部件进行检南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计13查，开锤前再次检查桩锤或送桩与桩的中轴线是否一致；锤击成桩开始时，严格控制各种桩锤的功能；沉桩时，如遇到质量和安全问题时，立即停止锤击，查明原因，采取措施后方可继续施工。锤击沉桩的停锤控制标准:沉桩到设计标高后，根据贯入深度变化对照地质资料，确认桩尖已沉入该土层，贯入度达到控制贯入度；当贯入度已达到控制贯入度，当桩尖标高未达到设计标高时，继续锤入 0.1m左右（或锤击 3050 次）如无异常变化即可停锤。(2)钢护筒制作钢护筒直径大小直接影响护筒稳定，故钢护筒直径比设计桩径大0.3m，用 16mm 钢板在现场加工场用油压卷板机卷制成型，板缝进行焊接，并根据所需长度进行拼接。制作时为防止变形，在护筒内作十字钢撑。每节护筒长 2.0m，为保证护筒在锤击时不致变形，在每节护筒上边缘帮焊 20cm 宽、20mm 钢板的钢带。(3)钢护筒和钢板桩的打设钻孔平台基础利用钢护筒作为支撑，为保证钻孔平台的稳定，在承台尺寸范围外插打钢板桩，打桩设备采用 1 台振动锤，用两台吊车配合进行打桩施工。拉森钢板桩施工关系到施工止水和安全，是本工程施工最关键的工序之一，在施工中要注意以下施工有关要求：拉森钢板桩采用振打入法，采用单桩逐块打设。施工时，先用吊车吊起振动锤，振动锤将钢板桩上端夹紧。然后将钢板桩吊至插桩点进行插桩，插桩时对准锁口后将钢板桩振动打入。打桩前，对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格者待修整后才可使用。打桩前，在钢板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过 2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。南昆铁路 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程 2 标段 K63+991.4 塔丰右线中桥施工组织设计14钢板桩施打采用屏风式打入法施工。屏风式打入法不易使钢板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将 1020 根钢板桩成排插入导架内，使它呈屏风状，然后再施打。通常将屏风墙两端的一组钢