城际铁路工程车站站台梁施工组织设计.docx

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除目录第一章 编制依据和原则及范围11.1编制依据11.2编制原则21.3编制范围3第二章 工程概况32.1金银潭车站站台梁构造形式32.2工程地质特征42.2.1地形地貌42.2.2地层岩性42.3水文地质特征52.5工程重点及难点5第三章 施工部署63.1施工组织机构63.2主要机构职责73.3架子队及作业班组设置和施工任务安排103.3.1作业班组设置103.3.2施工班组任务安排103.3.3施工班组人员配备103.4大临工程的分布及总体设计113.4.1拌和站建设及浇筑设施113.4.2现场管理及试验室建设113.4.3施工便道113.4.5钢筋加工场123.5施工用电123.6施工用水123.7污水和垃圾处理规划12第四章 进度计划安排12第五章 主要施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求135.1施工工艺流程135.2支架设计145.2.1 Z1、Z2站台梁支架145.2.2Z3站台梁支架165.2.3 Z4站台梁支架195.2.4 Z5站台梁支架195.3支架预压205.3.1预压方法205.3.2预压步骤215.3.3观测点布置215.3.4观测步骤225.3.5观测方法及注意事项225.3.6沉降观测结果及数据分析235.4支座施工235.5模板施工265.5.1模板布置265.5.2模板安装顺序275.5.3底模及侧模安装加固275.5.4内模安装285.5.5内模加固285.5.6模板清理295.5.7站台梁模板检查方法和尺寸允许偏差295.5.8模板施工注意事项305.5.9模板及支架体系受力计算305.6钢筋及预埋件制安305.6.1钢筋下料和加工305.6.2钢筋连接315.6.3钢筋安装325.6.4钢筋工程质量通病预防措施355.6.5波纹管、锚具安装365.6.6预埋件、预留孔施工375.7混凝土工程375.7.1混凝土供应375.7.2混凝土浇筑顺序405.7.3混凝土浇筑方法415.7.4混凝土振捣425.7.5混凝土养护435.7.6 混凝土试件预留445.8预应力工程445.8.1概述445.8.2施工工艺流程445.8.3预应力管道的安装455.8.4预应力材料的下料、遍束和穿束465.8.5安设孔道压浆孔和排气管495.8.6安设钢束的锚垫板、锚具螺旋筋和加强钢筋网495.8.7预应力张拉505.8.8孔道压浆555.9支架拆除595.10站台梁线形控制605.10.1测量控制605.10.2模板控制605.10.3混凝土控制615.10.4预拱度设置615.10.5预埋件、预留孔的设置61第六章 夏季和雨季施工626.1夏季施工安排626.1.1夏季施工安排626.1.2夏季施工温控措施626.2雨季施工安排666.2.1雨季施工方案666.2.2雨季施工管理措施676.2.3雨季准备工作676.2.4雨季施工技术措施676.3夜间施工的主要措施68第七章 主要材料、机具设备的使用计划和供应方案697.1主要材料供应计划697.1.1主要工程材料招标采购697.1.2工程材料管理组织措施及质量控制措施697.2主要设备、材料的使用计划737.3物资供应保障措施747.3.1物资供应招投标747.3.2生产商生产设备状况757.3.3 生产工艺及产品质量检验保证767.3.4 材料原材料储量767.3.5施工及监理试验室取料检验、频次及取样真实性777.3.6 供应环节及过程控制787.3.7主要材料验证、检验、入库807.3.8物资供应及取样检验责任制84第八章 质量保证体系及质量管理措施858.1工程质量目标858.2质量管理体系858.3保证工程质量的管理制度和措施898.3.1工程创优及要求898.3.2保证工程质量的管理制度908.3.3工程质量具体措施938.3.4保证工程质量技术措施94第九章 安全、环境保证体系及水土保持措施979.1安全保护措施979.1.1安全目标979.1.2安全保证体系979.1.3安全保证的主要措施989.1.4应急预案1069.2文明施工1089.2.1创建文明工地的承诺1089.2.2施工现场、料场、驻地等文明施工保证措施1099.2.3保护周围建（构）筑物的措施1109.2.4做好交通配合的措施1109.2.5防止扰民的措施1119.2.6治安管理1129.2.7配合施工顺利进行的外协措施1129.3环境保护措施1139.3.1环保、水保目标1139.3.2环境组织机构1139.3.3施工中的环保措施114第十章 工期保证措施和方法11610.1建立指挥管理组织机构11610.2建立工期制度11710.3提高施工人员施工技术水平11710.4加强过程控制，及时解决问题，避免搁置延误11710.5掌握机械设备11710.6确保质量11810.7与当地政府协调118此文档仅供学习与交流金银潭车站站台梁施工方案第一章 编制依据和原则及范围1.1编制依据（1）铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）（2）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）（3）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）（4）铁路桥涵工程安全技术规程（TB10303-2009）（5）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）（6）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）（7）铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10421-2010)。（8）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010)。（9）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）。（10）铁路混凝土强度检验评定标准（TB10425-2003）。（11）铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）。（12）钢结构设计规范（GB50017-2003）（13）铁路工程劳动安全卫生设计规范(TB10061-1998)。（14）铁路工程环境保护设计规范(TB10501-1998)。（15）铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4-2005)。（16）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）；（17）铁路桥梁钢筋混凝土和预应力混凝结构设计规范（TB10002.3-2005）（18）汉孝HXSG-2标2010年指导性施工组织设计；（19）站台梁桥墩施工图（汉孝城际施（桥）-01第六册）；（20）新建武汉至孝感城际铁路府河特大桥金银潭高架车站图（汉孝城际施（桥）-01-第八册第一分册）1.2编制原则（1）组织专业队伍进场施工，装备足够的机械设备配套专业化施工，确保施工需要，保证在规定的工期内完成并力争提前完成施工任务，交付使用。（2）遵守施工规范和操作规程，遵循国家和铁道部有关质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全，采取安全有效的施工方案，确保金银潭大道的行车安全。（3）根据本段工程的特点和施工内容，结合我单位及兄弟单位的类似工程施工经验，运用先进工法施工，提高机械化程度，统筹安排施工，做到均衡生产。（4）严格按照GB/T190012000ISO9001：2000标准质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。（5）完善施工环保、水土保持措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地。（6）结合金银潭车站站台梁的特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，做到施工方案科学使用、技术先进，确保实现设计意图。1.3编制范围本施工方案主要包括汉孝城际铁路府河特大桥金银潭车站施工区域内129#墩131#墩及134#墩137#墩的站台梁施工，包括临时支架设计、支架搭设、支架预压、模板工程、钢筋工程、预应力工程、混凝土工程、施工用水用电、环水保、内业资料、测量以及机械设备等施工内容。第二章 工程概况2.1金银潭车站站台梁构造形式金银潭车站站台梁布置在金银潭车站的大、小里程两侧，共10片站台梁，线路左右两侧各5片，包括Z1站台梁（129#130#墩）、Z2站台梁（130#131#墩）、Z3站台梁（134#135#墩）、Z4站台梁（135#136#墩）、Z5站台梁（136#137#墩）。Z1、Z2型站台梁：长度为33.37m，等高度梁，梁高2.5m。内侧悬臂端距腹板中心线1.9m。顶板厚度0.3m。距梁端1.25m范围内腹板宽度为1.0m，距梁端1.25m5.4m范围内由1.0m变化到0.6m，其他地方均为0.6m。站台梁桥面全宽5.6m，腹板中心距2.95m。梁端设两道端横隔梁，梁中设三道中横隔梁，位置和雨棚立柱的位置一一对应。端横隔梁厚0.9m，中横隔梁厚0.5m。Z3型站台梁：长度为25.37m，梁端设两道端横隔梁，梁中设两道中横隔梁。其他构造同Z1、Z2型站台梁。Z4型站台梁：长度为32.6m，端横隔梁一端厚1.4m，一端厚0.9m，中横隔梁厚0.5m，梁中设两道中横隔梁，其他同Z1、Z2型站台梁。Z5型站台梁：长度为33.37m，端横隔梁一端厚1.4m，一端厚0.9m，中横隔梁厚0.5m，梁中设两道中横隔梁，其他同Z1、Z2型站台梁站台梁梁体截面图如图2.1-1所示。图2.1-1站台梁梁体截面图站台梁梁体采用C50高性能混凝土，Z1、Z2站台梁体一孔混凝土方量为185.00m，Z3站台梁一孔混凝土方量为143.62m，Z4站台梁体一孔混凝土方量为180.5m，Z5站台梁一孔混凝土方量为180.77m。站台梁预应力体系为纵向预应力体系，梁体预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa、弹性模量为Ep=1.95105MPa，公称直径为15.2mm的高强度、底松弛钢绞线。2.2工程地质特征2.2.1地形地貌金银潭车站位于武汉市黄塘湖，车站临近黄塘湖湖边，部分站台梁桥墩没入金银潭湖水中（129#墩、130#墩、131#墩、136#墩）。Z4站台梁跨越武汉市金银潭大道（135#136#墩），金银潭大道路面高程为22.61m。2.2.2地层岩性根据地质勘察结果，金银潭车站站址范围内的岩土层主要包括六类：（1）种植土：黄褐色为主，稍湿，松散，以黏土为主，表层含少量的植物根系，略含细砂粒，层厚度0.3-1m；（2）1-3黏土：粉质黏土；褐灰色、灰黄色，可塑，层厚约为5-6m，II级，推荐承载力基本值0=180kPa；（3）1-2黏土：粉质黏土；褐灰色、灰黄色，黄褐色，硬塑，层厚约10m，级，推荐承载力基本值0=180kPa；（3）3-3粉砂：黄褐色，饱和，中密，局部夹薄层砂土、粉质黏土，层厚约9m，推荐承载力基本值0=110150kPa；（4）2-1泥岩、泥质砂岩、砂岩：全风化，褐红色、灰色，岩芯土状，局部碎块状。层厚约11m20m。2.3水文地质特征金银潭车站位于武汉市黄塘湖边，黄塘湖呈圆形，湖水浑浊，属于东西湖区水产养殖场管辖，黄塘湖历史最高水位22.6m，常水位为20.5m，目前水位约16.0m。2.5工程重点及难点（1）金银潭车站为桥建合一结构体系，施工前必须仔细核对边界条件，结合上海建筑设计研究院建筑、结构、给排水等相关专业图纸，施工预埋件及相关附属设施，栏杆预埋件及其布置见站房结构专业图纸。（2）受黄塘湖水为影响，站台梁支架搭设困难，且支架基础及地基应采取必要措施以满足施工期间的强度及沉降要求。第三章 施工部署3.1施工组织机构针新建武汉至孝感城际铁路金银潭车站的意义和特点，我单位组建项目经理部，承担金银潭车站站台梁的施工任务。项目经理部主要工程技术人员和管理人员由公司抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高，并参加过铁路客运专线培训的人员组成。施工组织机构见下图3.1-1。汉孝城际铁路二标段项目项目部项目经理（辛德武）常务副经理（邱长华）副经理（陈小虎）三总师(总工：曹振中、总经：鄢勇、总会：徐锐项目六分部总负责人安全质量环保部工程管理部综合办公室计划财务部机电物资部站台梁架子队分部技术负责人分部质量负责人分部安全负责人安全员技术员质量员图3.1-1施工组织机构图3.2主要机构职责（1）工程管理部技术：负责工程的技术管理工作，接受建设单位、设计单位的技术交底，审核设计标准，进行图纸核对、岗前培训、技术交底，临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案和技术资料的，收集、管理、归档、保存等工作。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。调度：负责工程的施工生产调度及现场管理，主管施工组织设计的实施及调整，负责协调各部门、各施工队的关系，组织召开工程例会，及时沟通与建设单位、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。征迁：负责工程征地协调工作。（2）安质环部质量：负责工程的质量管理工作，进行质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量检查记录。安全：负责工程的安全管理工作，进行施工安全保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序，督促检查安全设施的设置和管理，检查作业人员安全防护品的佩戴和使用。环保：负责工程施工中自然生态环境、水土保持、文物保护及施工环境和生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。试验：按照现行有关的国家、铁道部标准和作业规程，负责试验、计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。检测：按照现行有关的国家、铁道部标准和作业规程，负责生产过程中的检测工作，并提供检测分析报告；负责检测设备的鉴定、校准、维护和保养。（3）计划财务部计划：负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。财务：保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。（4）机电物资部机电：保证工程实施过程中的各种机械、设备、机具的配套、正常使用和维修工作。物资：负责工程材料的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。（5）综合办公室行政：负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保管，项目会议的组织服务，项目经理部的生活、卫生管理，工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处等工作。（6）测量队测量：负责工程的测量工作，接收设计院的控制桩位及资料，组织复核；施工测量要保证其测量放线的准确性，精度满足规范要求；保管各种内、外业测量资料。3.3架子队及作业班组设置和施工任务安排3.3.1作业班组设置根据本工程施工主要工作内容，设置4个专业施工班组，即支架模板班、混凝土班、钢筋班、张拉班，负责本工程各分项工程的施工，各专业施工班组由项目队长直接管理和领导。3.3.2施工班组任务安排各施工班组的任务安排见表3.3-1表3.3-1 施工班组任务安排表序号施工班组施工任务安排1架子模板班负责本工程的全部支架、模板搭设和拆除2混凝土班负责本工程的全部混凝土浇注及养生作业3钢筋班负责本工程的全部钢筋、预应力筋的下料加工和绑扎作业4张拉班负责本工程的全部预应力筋的张拉、真空压浆作业3.3.3施工班组人员配备按照施工高峰期的作业人数配置，各专业施工班组最大配置合计，其中专业技术工种人员，普工，本工程施工班组作业人员如表3.3-2所示。表3.3-2 施工班组作业人员配备表序号施工班组人数备注技工普工合计1架子模板班4040802混凝土班1010203钢筋班3510454张拉班15015合计100601603.4大临工程的分布及总体设计根据金银潭车站站台梁的施工任务量、管理目标、地形地貌及节约用地的原则，对大小临时设施的设置本着避免干扰、就近布置、使用方便、优化设置的原则，合理布置，同时注意环境保护、水土保持及职业健康，争创文明标准化工地。3.4.1拌和站建设及浇筑设施项目部改造的2#混凝土拌和站，供金银潭车站站台梁的施工，拌合楼型号为2HZS102T。备用拌合站为项目部3#拌合站。站台梁混凝土浇筑时采用天泵浇筑，现场地形条件能够满足天泵需求。3.4.2现场管理及试验室建设金银潭车站站台梁施工任务量大，工期紧张，项目部在金银潭车站处设置现场管理营地，在拌合站设立试验室，以便于现场施工。3.4.3施工便道站台梁施工期间可利用金银潭大道作为施工材料及混凝土运输通道，场地内施工便道利用现有金银潭车站施工便道，能够满足施工要求。3.4.5钢筋加工场金银潭车站站台梁施工期间所有钢筋制安均在项目部金银潭钢筋加工厂完成，能够满足施工要求。3.5施工用电金银潭车站站台梁施工期间施工用电利用金银潭车站施工用电设备供电，能够满足施工要求。3.6施工用水生产用水主要为砼拌合用水，2#拌合楼已经建立了完善的供水系统。金银潭车站站台梁施工用水可直接利用金银潭中的水抽入现场蓄水池。3.7污水和垃圾处理规划在施工现场按环保部门的要求，设置化粪池、沉淀池、厕所、垃圾处理等公共卫生设施及污水处理设施，在履行合同期内，将对本区段内的所有施工范围内的粪便、污水、垃圾、泥浆、工程废料等随时运走或收集处理，并符合环保的要求。工程完工后自动拆除相关设施，恢复现场原有面貌。第四章 进度计划安排金银潭车站站台梁施工完成后，将影响架桥机的通过，因此金银潭车站站台梁施工必须等到架桥机架通过后，才能进行施工，金银潭车站站台梁计划开工日期为2013年8月1日，总共需要268d，计划2014年4月19日完成全部站台梁。进度计划安排见表4.1-1所示。表4.1-1 金银潭车站站台梁施工进度计划序号阶段工程开工时间竣工时间工期（d）2Z1、Z2左幅站台梁施工2013年10月7日2013年11月20日45d3拆除Z1、Z2左幅站台梁支架2013年11月21日2013年11月30日10d4Z1、Z2右幅站台梁施工2013年12月1日2014年1月14日45d5拆除Z1、Z2右幅站台梁支架2014年1月15日2014年1月24日10d6Z3、Z4左幅站台梁施工2014年1月25日2014年3月10日45d7拆除Z3、Z4左幅站台梁2014年3月11日2014年3月20日10d8Z5左幅站台梁施工2014年3月21日2014年5月4日45d9拆除Z5左幅站台梁支架2014年5月5日2014年5月12日8d10Z5右幅站台梁施工2014年5月13日2014年6月21日40d11拆除Z5右幅站台梁支架，并完工清场2014年6月22日2014年7月1日10d第五章 主要施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求金银潭车站站台梁均采用桥位支架现浇法施工，施工时支架基础根据不同站台梁的地形地貌条件采用不同的形式进行。5.1施工工艺流程金银潭车站站台梁采用墩梁法施工，墩梁法施工工艺总流程如下图5.1-1所示。模板拆除梁体表面检修支架拆除灌注混凝土原材料检验及配合比确定混凝土试件制取混凝土养护试件混凝土养护张拉预应力筋压浆及封锚安装侧模及端模模板涂刷脱模剂安装钢筋及预应力管道检查振动器等设备砂浆垫块制作钢筋材料制作、检验基础处理、支架拼装及预压底模制安及刷脱模剂测量放线及调整标高模板度拼、检查及修整图5.1-1金银潭车站站台梁施工工艺流程5.2支架设计金银潭车站位于黄塘湖边，部分桥位没入湖水中，为方便施工，支架全部采用贝雷梁搭设+碗扣式支架组成或者钢管立柱+贝雷梁+碗扣式支架组成。5.2.1 Z1、Z2站台梁支架Z1站台梁位于129#130#墩之间，Z2站台梁体位于130#131#墩之间，目前129#墩、130#墩及131#墩承台之间均有少量积水，为方便施工，在129#、130#、131#承台边缘直接放置双层贝雷梁，然后在双层贝雷梁上横向铺设15cm15cm的方木分配梁，间距60cm。最后直接在15cm15cm的方木上搭设纵距、横距、步距均为60cm的碗口式支架作为浇筑平台，如图5.2.1-1所示。图5.1-1 Z1、Z2站台梁支架截面图由于站台梁施工时轨道梁已经全部架设完成，而站台梁的翼缘板均在轨道梁上方，因此站台梁翼缘板支架直接支撑在轨道梁上方。Z1、Z2站台梁墩梁式支架由双层贝雷梁、碗扣式满堂支架两部分组成。（1）双层贝雷梁Z1、Z2站台梁底部共设置18排双层贝类梁，站台梁线路内、外侧腹板底部均设置一个7排双层贝雷梁，贝雷梁横向距离为22.5cm。站台梁顶板底部共放置两个双排双层贝雷梁紧靠在一起，单片贝雷片之间的横向距离为45cm。贝雷片之间必须采用45cm型的横向支撑架连接牢靠（2）碗口式满堂支架双层贝雷梁上方的承重支架采用满堂支架，钢管支架规格为48*3.5mm，搭设高度约14.4m。贝雷梁体吊装就位以后，在双层贝雷梁上横向铺设15cm15cm的方木，方木纵向间距60cm，方木必须采用具有材质合格报告的优质品，且不得有棱角破损情况，方木防止在贝雷梁上必须采用铁丝与贝雷梁绑扎牢靠。搭设时先在方木上安装底托，安装完后调整好位置，然后将立杆套在底托上，并用横杆、斜撑固定好。立杆的纵横向间距均为60cm，纵横杆件的步距均为60cm。为保证支架稳定，沿桥纵、横向设置剪刀撑，剪刀撑左右上下连通，横向剪刀撑每隔3.6m设置一道，墩柱两侧3.6m范围内1.8m设置一道；纵向剪刀撑共设置5道，两侧支架外侧各布置1道，腹板正下方各布置1道，顶板下方各布置1道。剪刀撑与贝雷梁基础面的夹角应在4560，且底部顶在15cm15cm的方木上；支架的顶端和底部设置水平剪刀撑。碗口式脚手架顶端安装可调顶托，顶托上横桥向安装15cm15cm方木作为底模支撑横梁。施工时注意将顶托标高调节一致，避免局部高程不一导致立杆悬空或受力不均。5.2.2Z3站台梁支架Z3站台梁支架采用满堂支架现浇施工，支架采用483.5mm的碗扣式满堂脚手架，支架立杆纵、横距均为60cm，立杆的步距为60cm。满堂支架应在四周拐角处设置专用斜杆或四面设置八字斜杆件，并在每排每列设置一组通高十字撑或专用斜杆。满堂支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置；在架体两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔每隔5步设一道横向剪刀撑。每道剪刀撑跨越立杆的根数为57根，斜杆与地面的倾角宜在4560之间，每一道剪刀撑不应小于4跨，且不应小于6m，剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。水平剪刀撑至架体底平面距离以及水平剪刀撑之间的距离不超过6m。水平剪刀撑宽度应为3m5m。满堂支架架体内必须设置横向剪刀撑，横向剪刀撑每隔6跨设置一道，由底至顶部之字形布置。满堂支架架体底部必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距离底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦采用直角扣件固定在距紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。满堂支架架体搭设以前，必须对Z3站台梁底部支架进行处理，首先清除地表的浮土，然后采用18t的振动碾对地面进行碾压6遍至8遍，保证地基承载力不小于100kpa。然后在地表上筑30cm厚的碎石垫层，并用振动碾碾压6至8遍，最后在碎石垫层上方浇筑20cm厚的C20混凝土面层，混凝土面层的顶部比周围地表高出20至30cm，防止脚手架底部积水。基础处理完毕以后在立杆底座的底部位置铺设2cm厚的木板，铺设完成以后方可进行Z3站台梁满堂支架的搭设。5.2.3 Z4站台梁支架Z4站台梁采用墩梁法进行施工，支架立柱采用800*8mm的钢管，共设置两排，每一排3根，每根之间的间距为1.475m。每一排钢管立柱直接支立在承台上方。钢管立柱支立完成以后在钢管上横向铺设双I40b工字钢作为分配梁，在双I40b工字钢上方铺设双层贝雷梁，然后在双层贝雷梁上横向铺设15cm15cm的方木分配梁，间距60cm布置。最后直接在15cm15cm的方木上方搭设纵距、横距、步距均为60cm的碗扣式支架作为浇筑平台，支架横向搭设示意图如图5.2-1所示。图3.1-2Z3、Z4站台梁支架断面示意图支架立柱支立前，将135#墩、136#墩承台开挖出来，将承台表面清理干净，然后在钢管立柱底部按照图纸位置及要求进行植筋处理，将锚固螺栓植入承台内以便与钢管立柱连接。支架设计计算书后附。5.2.4 Z5站台梁支架Z5站台梁位于136#137#墩之间，该站台梁位于金银潭大道北侧，该部位承台目前全部没入水中，施工时采用双层贝雷梁上搭设满堂支架的方案进行施工。由于136#墩站台墩承台顶高程为20.811，137#墩站台墩承台顶标高为14.311，中间高差达到了6.5m，施工时双层贝雷梁直接放置136#墩的承台上，为了保证贝雷梁的水平，靠137#墩侧采用6根800mm8mm的钢管立柱直接支撑在137#墩站台墩的承台上，6根钢管立柱必须采用12槽钢焊接撑一个整体后直接吊装。、钢管立柱横向共有3排，每排上放置双I56a工字钢，在双I56a工字钢上横向放置双I40b工字钢，双层贝雷梁直接放置在双I40b工字钢上。5.3支架预压基础受压后会有一定的沉降量，支架与方木、方木与模板间存在缝隙，需要通过预压消除以上结构的非弹性变形，测得弹性变形值，为实际施工时设置预拱度提供可靠数据，确保成桥后线型。同时也检查验证支架的安全性及整体稳定性，为现浇站台梁施工提供安全及技术保障。预压时按照120%施工总荷载预压，检查支架的变形情况，精确观测预压前后的变形值。预压完毕以后重新调整底模位置及标高，并考虑支架系统的弹性变形和非弹性变形，确定起拱量。5.3.1预压方法金银潭车站站台梁预压采用混凝土预制块压重的方法预压。支架搭设完成并铺设好底模以后，在底模板上安放混凝土预制块，混凝土预制块为标准块，每块重量为3.6t。压载时从跨中到两边依次加载，加载时严格按照梁体荷载分布来模拟预压，预压时要设专人称量、专人记录；加载时，派专人观察支架变化情况，一旦发现异常，立即停止加载并分析原因进行补救。加载时分级进行，按照0%50%80%120%顺序进行，加载时要及时进行测量、观测、加载的顺序应尽量接近于浇筑混凝土的顺序，不可随意更改压载。卸载也应分级进行测量，对以上测量过程作详细记录。预压重量为施工总荷载的120%。5.3.2预压步骤预压时施工步骤如下：预压准备（技术交底、人员、机械、材料等）现浇支架按设计安装完成现浇支架全面检查观测点布设标记分级加载观测读数记录全面检查静置稳定观测读数记录全面检查卸载观测读数记录全面检查稳定观测读数记录全面检查观测数据整理、分析实验结果报告整修调整现浇支架待使用。5.3.3观测点布置在加载试验开始前，现浇支架按设计图纸拼装完成后，分别在现浇支架的主梁部位布置观测点，观测点位置要牢固并用红漆做醒目标记。静载试验需要测试的数据有底模板下的挠度，测量时对各测量点作详细标记。测点共设置15个，纵桥向布置在两端、1/4跨、1/2跨、及3/4跨，横桥向各设3点。在逐级加载及卸载过程中观测支架及基础沉降情况，测量数据做详细的记录，观测点分布图如图5.3-1所示。图5.3-1站台梁预压观测点平面布置示意图5.3.4观测步骤支架及现浇站台梁底模板铺设完成后，布置好各沉降观测点，观测各测点高程H1。堆载预压开始施工，加载至50%、80%后，各级加载每2小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，才能进行下一级加载。分析观测数据，若数据有突变，则及时通知技术部门，暂停加载，分析原因，采取有效措施处理后再加载。加载到120%后，停止压重并持续48小时。这期间对支架、底模等处的观测点进行连续观测（共观测8次，分别在1h、2h、4h、8h、16h、24h、36h、48h进行），记录最后的高程H2。观测过程作好详细记录，沉降稳定后，经监理工程师同意后，方可进行卸载。分级卸载，卸载全部完成后，观测各测点高程H3。5.3.5观测方法及注意事项观测采用水准仪和双面塔尺进行观测。通过加载完成后最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架的总沉降量。通过预压前观测的数据与全部卸载完时的测量值进行对比，可得出弹性变形值。通过预压、观测计算得出支架各点的弹性变形数值，调整梁底模板标高至设计标高。每次观测所用的仪器及水准尺固定，观测人员固定，观测线路固定，观测环境和条件基本相同；测量时，水准尺气泡要稳定居中，前后视距相等。扶尺员应快速稳定地竖直标尺，提高观测效率。5.3.6沉降观测结果及数据分析通过对站台梁现浇支架的预压，分析支架位移，支架杆件变形，地基发生沉陷、裂缝等情况。主梁非弹性变形：H非=H1-H3主梁非弹性变形：H非=H2-H2预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的其他因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采取的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。5.4支座施工金银潭车站站台梁支座采用GTQZII型系列球型支座。每个站台梁每端的每个腹板下各设置一个支座，一孔站台梁共四个支座：一端为固定支座，另一端为纵向活动支座。32m、24m站台梁支座吨位均为3200kN。站台梁靠武汉方向的两个支座为纵向活动支座，型号为：GTQZ-3000ZX-100，靠近汉口方向的两个支座为固定支座，型号为：GTQZ-3000GD。支座安装前必须进行支座质量验收：支座进入工地后，按铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁支座技术条件有关规定，对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，符合设计要求才能进行安装。支座的品种性能、结构形式、规格尺寸及涂装质量符合设计要求和相关产品标准的规定。检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上下支座连接螺栓。永久支座安装前，在支承垫石上放好每个支座的十字线，并测出顶面标高、调平，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。在垫石顶面从预留孔向外凿灌浆槽以便灌浆料的浇筑。支座清洁完成以后将其上下连接固定，对于纵向活动支座还要按照安装时的气温与设计合拢温度差、混凝土的徐变等对支座上板预留偏移量。支座安装好以后通过灌浆槽将砂浆灌入，要求地脚螺栓露出螺母顶面的高度不小于螺母的厚度。支座上下板采用连接铁件连接固定。球型支座的安装工艺要求如下：（1）采用本系列支座时，支座垫石的混凝土标号为C50，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便。垫石顶面四角高差不得大于2mm。（2）本系列支座采用地脚螺栓+套筒螺杆的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，预留直径为套筒直径加mm。深度为锚栓长度加mm。预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。（3）支座安装工艺细则：球型支座在工厂组装时，应仔细调平，对中上、下座板，用连接螺栓将支座连接成整体。在支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下座板连接螺栓。凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留孔中的杂物，安装灌浆用模板。用混凝土楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间留有20mm30mm空隙，安装灌浆用模板。如图5.4-1所示。图5.4-1 灌浆模板布置图仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆。灌浆材料抗压强度要求不低于50MPa。灌浆材料性能要求见表5.4-1。表5.4-1 支座灌浆材料性能表抗压强度（MP）泌水性不泌水825流动度/220(初始)，300 (30min)2440温度范围+5+352850收缩率2%56和96后强度不降低膨胀率（水养）0.1%抗折强度/MP6（24h），10(28d)弹性模量/GPa30（28d）采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔间隙处，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。如图5.4-2所示。图5.4-2 重力灌浆示意图灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆材料终凝后，拆除模板及四角混凝土楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵楔块抽出后的空隙，拧紧下座板地脚螺栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座的上、下座板连接螺栓。对于现浇梁，在梁体合拢前，梁体应支撑于临时支撑上，当梁体合拢、体系转换时将支点转换到永久支座上。（4）安装完毕应对支座情况进行检查，并及时涂装预埋板及锚栓外露表面，以免生锈。5.5模板施工5.5.1模板布置模板的质量将直接影响梁体的外观，因此本工程梁体外模板均使用18mm厚优质竹胶板。内模使用12mm厚竹胶板。站台梁底模板采用18mm厚的竹胶板铺设在10cm10cm的木方上。站台梁顶板的底模板采用12mm厚的竹胶板，竹胶板铺设在横向间距为25cm的8cm8cm纵向木方上方，纵向木方支承在纵向间距为90cm的10cm10cm方木上，纵向木方下方采用483.5mm的碗口式支架搭设，支架立杆的纵向间距不大于90cm，横向间距不大于60cm，纵杆和横杆的步距不大于90cm。腹板侧模板采用18cm厚的竹胶板，模板内外侧均采用8cm8cm的方木竖向间距25cm布置作为模板的纵向背楞，纵向背楞后采用10cm10cm的方木纵向间距60cm布置作为竖向背楞。在每个竖向背楞上采用3根20cm的螺纹对拉螺杆加固侧模，对拉螺杆竖向间距不大于70cm。5.5.2模板安装顺序金银潭车站站台梁模板施工顺序为：底模安装侧模安装（绑扎腹板钢筋，穿预应力波纹管及钢绞线）内模安装顶模安装（绑扎顶板钢筋）端模安装。5.5.3底模及侧模安装加固支架搭设完成以后先调整好顶托的标高，在顶托上横桥向安装15cm15cm的方木作为底模支撑横梁，纵向间距为60cm；然后顺桥向铺设8cm8cm的方木，横向间距为15cm。纵向8cm8cm的方木与横向15cm15cm的方木采用铁丝绑扎固定；最后在方木上铺设18cm18cm厚的竹胶板作为底面模板，竹胶板采用铁钉固定在木方上。支架预压完毕卸载后，考虑预压观测的弹性变形和非弹性变形数据并结合设计提供的预拱度，设置底模预拱度。翼缘板及腹板外模采用18mm厚竹胶板，模板外侧顺桥向铺设8cm8cm的方木作为侧模的背楞，竖向间距25cm；纵向背楞外侧安装竖向10cm10cm的方木，纵向间距为60cm，在10cm10cm的方木上采用3根20cm的对拉螺杆加固侧模，对拉螺杆的竖向间距不大于70cm。5.5.4内模安装腹板钢筋及横隔梁钢筋绑扎完毕，纵向预应力波纹管准确就位后，开始安装内模。安装时先瓶装好侧模，采用吊车吊装就位，侧模吊装就位后搭设满堂支架，最后安装顶撑及顶模，侧模采用18cm厚的竹胶板，顶模采用12mm厚的竹胶板，竹胶板下纵桥向铺设8cm*8cm的方木，横向间距为25cm，在8cm8cm的方木下横桥向铺设10cm10cm方木，纵向间距90cm。内模采用扣件式脚手架支撑，脚手架立杆横向间距不大于60cm，纵向间距不大90cm，纵横杆件的步距不大于90cm。脚手架立杆下部支撑在铺设在底模的8cm8cm方木上方。端头模板：端模因有钢筋及预应力孔眼，模板采用木胶合板挖孔，按断面尺寸挖孔，每个预应力孔位编号。5.5.5内模加固站台梁内侧模板采用支撑与对拉结合的方式加固，站台梁两个腹板内侧模板之间采用内模满堂脚手架的横杆相互支撑，支撑的纵距及竖向间距均不大于90cm。两侧腹板内模与各自的外模采用20的对拉螺杆固定，对拉螺杆的纵向间距为60cm，竖向间距不大于70cm。腹板内模及外膜对拉螺杆安装时均采用483.5mm的双钢管做围檩，然后穿25PVC管再穿对拉螺杆，模板内外侧栏杆处均采用12cm12cm12cm的钢垫板。5.5.6模板清理腹板钢筋绑扎完毕，预应力波纹管就位后，内模安装前，模板需要进行清理，先采取高压风从一端向另一端吹，然后再用清水冲洗，彻底清除施工过程中掉入模板内的杂物、灰尘。5.5.7站台梁模板检查方法和尺寸允许偏差站台梁模板检查方法和尺寸允许偏差见表5.5-1。表5.5-1 站台梁模板尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1侧、底模全长10尺寸检查各不少于3处2底模宽度+5、0尺寸检查各不少于3处3底模板中心线位置偏差2拉线量测4桥面中心线位置偏差10拉线量测5腹板中心线位置偏差10尺量检查6隔板中心线位置偏差5尺量检查7模板垂直度每米高度3吊线尺量检查各不少于5处8侧底模平整度每米高度2靠尺检查各不少于5处9桥面板宽度10尺量检查各不少于5处10腹板宽度10、0尺量检查各不少于5处11底板厚度10、0尺量检查各不少于5处12顶板厚度10、0尺量检查各不少于5处13隔板厚度10、-5尺量检查各不少于5处14端模板预应力孔道位置偏差3尺量检查5.5.8模板施工注意事项（1）加工模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构和构件的各细部尺寸，复杂结构应通过放大样以便能正确配置。（2）支撑模板的方木，钢管、拉杆等间距、数量必须按照方案要求来设置，不得减少。（3）按批准的加工图制作的模板，验收合格以后方可使用。（4）模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用海绵条堵塞严密，以防漏浆。（5）所有模板均不得有破损、污染，边角部位如有破损，必须修复后方可使用。5.5.9模板及支架体系受力计算模板及支架受力安全计算，结果满足施工安全要求，计算书见附件。5.6钢筋及预埋件制安钢筋材料按设计图纸中钢筋工程量及规格分批进场，没批材料进场后立即核对材料数量、规格、有无质保书等，并报试验室及监理现场取样。等取样试验合格后方可正式下料加工，已进场刚才必须妥善保管，分类码放，下垫上盖，标识清楚。5.6.1钢筋下料和加工站台梁钢筋集中在金银潭钢筋加工厂加工，加工完成后平板车运输至现场，吊车吊至作业面绑扎。钢筋在运输、储存过程中要防锈、防污染和防压弯。如有锈蚀可采用钢丝刷在调直过程中除锈。带颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋加工工艺流程：钢筋调直钢筋断料钢筋弯曲成型挂牌堆放现场绑扎成型。钢筋下料前必须有下料单并经技术人员审核，然后根据钢筋下料单进行加工，较为复杂的钢筋由现场技术员依据设计图纸将钢筋按部位放大样，然后经现技术人员核对无误后，方可大批量生产。钢筋加工过程中技术和质检人员要加强检查，发现问题及时处理，确保钢筋加工质量。钢筋调直时，其调直冷拉率I级钢筋不大于4%，钢筋拉直后应平直，且无局部曲折。在加工弯折时，不得出现裂纹，钢筋不得反复弯曲。钢筋切断时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，为此要在工作台上标出尺寸刻度，并设置控制断面尺寸用的挡板。在切断过程中，如有发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等，必须除去，钢筋在断口不得有马蹄形或起弯现象。钢筋加工允许偏差表5.6-1。表5.6-1 钢筋加工允许偏差序号项目允许误差（mm）1受力钢筋全长102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸35.6