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1燃气涡轮喷气发动机中，有些涡轮叶片是空心的，其目的是对叶片进行冷却2燃气涡能发动机位于涡能上游的导向器的作用：增加流过导向器高温燃气的速度3航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是：枞树型榫头5在管环燃烧室中，在（2）个火焰筒上装有点火装置7在燃气涡轮发动机里，燃烧是在（压力不变）条件下进行的9加力式涡能喷气发动机的加力燃烧的目的在于：提高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加11压气机旋转失速时，失速区的变化规律是：与压气机转速同向且比压气机转速慢12在压气机进口总温和总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的（流量）特性13轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（预旋）14轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的轴向分量于叶轮旋转的圆周速度之比叫：压气机的流量系数16轴流式压气机转子的基本结构型式有（鼓式、盘式和鼓盘式）3种17双转子轴流式压气机提高了涡喷发动机效率是因为：有更高的增压比19离心式压气机的叶轮分为：单面叶轮和双面叶轮20描写燃气涡能发动机进气道出口流场分布情况的参数是：畸变指数21进气道的冲压比是：进气道出口处的总压于来流静压之比22在发动机状态监视中，表明涡扇发动机推力大小的参数常用：发动机压力比或低压转子转速23发动机扭矩可以表征：涡浆，涡轴发动机的输出功率24发动机假启动（湿冷转）是：启动机工作，供油不点火25为什么点火装置设置有高值和低值输出？保证需要时可靠点燃，又可延长寿命26对于反馈钢索传递VSV,VBV位置的维护中需要注意什么？定期进行反馈钢索的行程，阻力检查和校装27 VBV,VSV都是防喘机构，它们的工作需要协调，VBV全开，VSV(B角)因该：关（B角小）28 VBV和VSV的反馈部件的作用是：传送VBV,VSV的实际位置到控制部件29如何保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳：主动控制30哪些发动机附件需要空气冷却：发电机，点火导线32.EEC同飞机，发动机有大量接口，其输入： 有模拟量，离散量，频率量，数据总线输入33EEC控制的发动机同飞机的数据通信，目前广泛应用的是： ARINC429数据总线34保证EEC工作正常，通常如何实现元件冷却？ 冷空气流经EEC带走热量35双路式喷嘴有中心孔和外圈孔，喷嘴中有什么部件控制孔喷油？ 增压活门36涡轮盘一般用镍基合金制造，增加合金中镍元素含量的作用是？ 增大抗疲劳特性38发动机后安装节连接在那个结构上：涡轮框架39涡轮叶片的枞树型榫头同涡轮盘的连接，当涡轮静止时: 叶片是活动的40涡轮框架切向支柱热膨胀引起的应力： 最小41为什么涡轮工作叶片和导向器叶片做成扭转的： 燃气流沿叶片长度做相等的功42燃气涡轮发动机涡轮框架支柱有径向的切向的。它们的长度和膨胀量区别是： 径向支柱短，膨胀量小43气流通过反力式涡轮叶片：气流速度和方向都改变44典型的涡轮静子组件有： 静子机匣，喷嘴导向叶片，封严和涡轮间隙控制空气总管47双转子轴流式压气机，加速时：高压转子容易出现喘振48轴流式基元级的进口速度三角行中的叶轮进口处空气绝对速度的轴向分速度代表： 压气机空气流量大小49轴流式压气机工作叶轮叶片沿叶片高度方向扭转的原因是： 使叶片进口的功角合适50改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的牵连速度大小可以改变： 叶轮进口处的相对速度方向51直升机的旋翼恒速，发动机功率改变时： 燃气发生气的转速改变53机械式推力操纵系统分成两段，从驾驶舱到发动机吊架和从吊架到燃油控制器，分界点是： 推力控制鼓轮54现代飞机上测量发动机燃油流量的传感器测量的是 质量流量57发动机的外部冷却系统是冷却和通风： 整流罩和发动机机匣的区域58以ERP表征推力的EEC控制，ERP控制失效,： 转到N1控制60使用FADEC的发动机，FMU或HMU： 只有计量功能61FADEC控制的发动机上，FMU(HMU)上有慢车调整钉吗？ 没有62EEC如何防止空中闪电对电子元件的危害？ 有搭地线63EEC的电源安排是： 主电源是专用发电机，飞机电源作为备用，辅助和地面试验电源64EEC的地面测试检查时，电源来自： 飞机电源65燃油控制器中，保持计量活门前，后压差恒定的好处时： 供油量同计量活门的通油面积成正比66伺服燃油加热器的目的是 防止伺服燃油结冰67有些机型上（如CFM56-7,GE90）的燃油分配系统中有燃烧室级活门（BSV）其作用是什么？ 在低流量和高流量下喷嘴都有良好的雾化68滑油中携带的机件磨损粒子通过： 光谱分析可以发现较小的粒子，油滤和磁堵捕获较大的69滑油油气分离的目的 去出气泡，蒸汽，防止供油中断和减少滑油消耗70调压活门式滑油系统，滑油压力是： 恒定的73通过什么方法供给轴承必要的润滑：直接润滑和间接润滑74刷式封严件是如何工作的? 许多细钢丝组成刷作为静止环与转动轴接触75柔性联轴器是指？ 允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜78磁堵装在滑油系统的什么地方？ 回油路79选择封严的方法取决于可磨蚀性，发热量，重量于空间易于制造，安装于拆卸以及： 周围的温度和压力 80发动机轴承的承载能力由谁决定？ 滚动体的大小和数量81转子支撑方案130表示： 压气机前1个支点，涡轮后无支点82涡轮叶片和导向器的气膜冷却是在什么地方形成气膜 外壁83涡轮转子和涡轮机匣受热后哪一个膨胀的快 涡轮机匣84燃气涡轮发动机的涡轮型式有： 径向内流式和轴流式85涡轮工作叶片前缘和后缘较薄，中间较厚的是： 冲压式涡轮叶片86轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法的优点是： 能量损失小87发动机快速减速时，哪个转子容易发生喘振？ 低压转子（N1）88若轴流式压气机转速不变，进口气流速度减小者:轴流式压气机第一级： 流量系数减小，攻角增大89航空燃气涡轮发动机的压气机效率： 为压气机理想绝热缩功和压气机实际功之比80使用电子控制的发动机，驾驶员操纵推力杆的命令如何传到EEC 通过推力杆角度解算器 81反推使用到什么时候？ 飞机速度降下来就停止反推工作82显示组件上相应仪表的琥珀区域表示： 警戒区域83发动机振动指示大说明： 旋转部件发生不平衡84对点火系统进行维护工作时需要注意： 断开电源并至少等于1分钟厚再断开高压导线85为什么点火导线需要冷却？ 温度升高导线电阻增大，减少点火电流，影响火花能量86安装新电咀时注意事项： 按制造厂要求检查伸入燃烧室深度，用垫片调整，螺纹润滑，扭矩正确87压气机防喘放气活门和压气机引气活门的区别： 放气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉。 引气活门是用气活门，活门开气体到飞机气源系统88VBV，VSV位置反馈部件常由什么实现？ 反馈钢索和位置传感器89涡轮叶片和机匣之间间隙： 由于材料，尺寸不同，状态变化时间隙改变90当飞行速度和进气道的流动损失保持不便时，随着飞行高度的增加，进气道的冲压比的变化规律是： 在对流层中是增加;在同温层中是不变91机械式发动机操纵系统，点火，供油命令如何发出？ 通过驾驶舱地板下面控制鼓轮上的凸轮作动的电门92反推杆什么情况下可以拉起？ 推力杆在慢车位93下面哪些仪表表示的参数是发动机性能参数： EPR,EGT,N1,N2,燃油流量94一些装有EEC的双转子发动机上，EEC的专用发电机也是： N2转速传感器96平恒转子轴承的轴向载荷需要： 设计好转子内部的压力分布97压气机可调静子的每一级上叶片的转动是由什么带动的？ 作动环98涡轮间隙主动控制是指： 控制涡轮机匣或支撑的膨胀99如何控制涡轮机匣的膨胀量？ 引压气机不同级的空气得到不同温度的组合100EEC(ECU)对于发动机系统的控制采用： 闭环控制101FADEC中的EEC都是双通道设计，这意味： 两个通道都计算，仅一个通道输出103液压机械式控制器的特征是: 由机械的，液压的元件组成，由燃油（或个别级型用滑油）作为控制油104飞机着陆过程中何时由进近慢车转到地面慢车？ 飞机接地后经过45秒由进近慢车转为地面慢车106空气雾化喷嘴的优点有： 燃油雾化要求压力低，可采用齿轮泵107在发动机燃油系统中，为防止油滤堵塞和部件腐蚀，通常采取的措施是： 按规则在燃料中加入PRISTTM108.燃气涡轮发动机的理想热力循环，其绝热膨胀过程在哪里进行？ 涡轮，喷管109哪种滑油系统，在油量随发动机状态改变而改变？ 全流式110滑油油气分离采用的原理是： 油滴由于离心力的作用向外甩收集在壳体底部，气体由通气孔排出111滑油添加的方式有: 重力加油和远距离压力加油112在发动机控制中，当外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳定工作点，这被称为： 稳态控制113在发动机控制中，闭环控制是按（）工作的。： 偏离原理114装机用的柱塞泵供油量的多少由（）决定。： 转速和斜盘角度115发动机燃油系统中增压和泻油活门作用是:： 在预定的燃油压力下将燃油分配到主，副燃油总管;停车时，泻放总管燃油116（）是燃油系统部件： 增压和泻油活门117气体或液体的静温是（）的测量： 热量120滑油散热器装在供油路上称为： 热箱系统121高温主燃气流进入涡轮盘会造成有害的： 热膨胀和疲劳122浮动轴承的特点是？ 仅传递径向力，轴向可以动123发动机主轴承保持转子在位和旋转，同时： 将各种负荷传至机匣，安装节直到飞机结构124挤压油膜轴承减低了振动和疲劳损坏的可能，它是在什么地方有油膜？： 轴承外圈和轴承座之间125矢量喷管的作用是:： 操纵飞机126涡轮盘通常是如何制造的： 锻造后机械加工128影响涡轮使用寿命的因数是： 材料疲劳和腐蚀130涡轮叶片的（喉部）是指： 面积最小的地方131轴流式压气机中间级放气是使放气系统前面各级的轴向速度增大，气流功角减小；放气系统后面的各级空气流量减小，气流功角增加。132轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是： 能量损失大133轴流式压气机中间级放气的防喘原理是：当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气机级的空气绝对速度增大，相对速度方向变化，气流功角减小。134安装点火导线之前，应检查（）： 弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查135在地面启动发动机时，启动机（）脱开。：带转到高于自维持转速（自加速转速）后136自持转速是指： 在发动机启动过程中，当涡轮输出的功率能自行加速发动机转子时的转速139点火装置的高值输出和低值输出分别用于： 高输出用于地面启动和高空再点火;低输出用于恶劣气候等情况下的连续工作140在双转子发动机中，可调静子叶片一般是可调节（）：高压压气机进口导向叶片和前几级静子叶片141压气机防喘放气活门关闭的过早会造成： 压气机喘振144发动机涡轮间隙控制是对（）进行控制 ： 涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙145对于涡轮冷却，以下正确说法是： 高压涡轮导向器和涡轮叶片采用气流流过叶片内部流道进行冷却147发动机中需要冷却的主要部件：燃烧室和涡轮148监控发动机电子控制EEC的主要功能是：对推力（功率）进行精确控制，并对重要工作参数进行安全限制149在监控发动机电子控制中，力矩马达和液压放大器的作用是： 电/液转换150在液压机械式燃油调节器中最小压力活门的功用是：保证供给喷嘴的燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好151在液压机械式燃油调节器中，转速指令值通常由（）给定： 功率杆角度152在液压机械式燃油调节器中，设置高慢车的目的是： 保证复飞时迅速加速153液压机械式加电子监控型发动机控制中，EEC的信号送到液压机械式调节器的（）：力矩马达154液压机械式燃油控制器的主要功用是：根据需要计量燃油，并控制发动机的可变几何形状156在（）发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因数： 涡轮喷气157影响涡扇发动机推力的因数是： 空气流量，单位推力和涵道比160辅助动力装置的空气负荷控制系统： 用来控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值162直升机的旋翼恒速是由（）控制：自由涡轮（动力涡轮）转速调节器163直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变（）来实现： 旋翼转速和旋翼桨距164涡桨发动机应具有（）：燃油调节器和螺旋桨调速器165涡桨发动机燃油控制器中的限制气有（）： 最大转速限制器，排气温度限制器和扭矩限制器166涡桨发动机的推进力绝大部分由螺旋桨产生，而只有（）由喷气产生：1015167涡桨发动机，涡轮功率中约（）用来转动压气机，约（）用来转动螺旋桨和传动附件：2/3, 1/3168在高涵道比涡扇发动机上，反推力是（）实现的： 通过外涵气流转向169油门杆在慢车位，发推杆拉起，此时（）： 前向推力杆锁定171晶体振荡器即用某些晶体（石英晶体）受力后表面产生电荷的压电效应，测量（）反映压力高低。： 频率172监视发动机性能参数的仪表有（）： 发动机压力比，燃油流量，排气温度，转速表173采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需（）： 定期校准 174在双转子涡轮发动机中，驾驶舱N1转速表指示（）：低压转子转速的百分比：175燃气涡轮发动机中的测温热电偶常用材料是（）： 镍铬镍铝丝176发动机排气温度（EGT）指示是重要限制和监视参数，排气温度测量使用（）： 热点偶178燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在中先行扭直： 涡轮后部支柱（板）180航空燃气发动机中涡轮导向器叶片安装在内，外环之间时，要求（）： 有一端是松动的181对于双转子涡轮发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时，随着发动机转速的增加： 各级涡轮的落压比均不变183单油路喷嘴（）： 在大燃油流量时，燃油压力过高184燃烧室中旋流器的功能是： 降低流入燃烧室空气的速度，使燃油和空气更好地掺混186当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时，空气流过工作叶轮时，会在叶片的（叶盆）处发生气流分离188目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用（鼓盘式）189压气机转子和涡轮转子是通过（）连接的： 联轴器190影响进气道冲压比的因素有（）：飞行速度，大气温度和流动损失191进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小：流动损失192监控参数的换算是（）：将测量参数换算到标准大气状态193发动机状态监控中趋势分析的实质是（）：进行发动机的状态分析194涡轮风扇发动机的涵道比随飞行速度的增加（而变大） 196燃气发生器稳态下的共同工作条件是（）：转速一致，流量连续，压力平衡和功率平衡197工作在恒定功率的飞机涡轮发动机，应用发动机防冰将导致（）：ERP指示的明显移动198轴流式压气机的总增压比等于各级增压的（乘积）199燃气涡轮发动机的热效率指（）：输出的有用功被所用燃料燃烧的热量来除201通过刚性孔探仪可以探测到高压压气机的哪些部件？所有转子叶片202在进行孔探探测时，N1转子的转动是通过： 手动转动的204以下哪一个发动机的整流罩应具有一级气动平滑度： 进口整流罩205以下发动机的整流罩哪一个是整体的：进口整流罩206核心整流罩：是一个金属制件207飞机着陆后，若发现在泄放孔的HYD处有泄漏痕迹，则： 必须做泄漏检查208位于风扇机匣的附件齿轮箱的缺点是：增加了发动机的迎风面积210在反推力装置上的软轴的作用是：使多个作动器同步运动212有可移动套筒的液压式反推，什么部件使套筒移动？ 作动筒213液压反推装置阻流门的作用是什么？反推展开时阻流门堵住外涵道气流向后的通道，迫使气流转向214气动操纵的反推有哪俩种设计？一个驱动装置驱动了两半反推和两个驱动装置各驱动一半反推215ECAM或EICAS上琥珀色的REV表明反推力装置： 不在收藏位216全流式滑油系统特点是： 滑油压力随工作状态而改变，保证不同状态下滑油压力和流量要求，特别是高功率状态的要220改变涡轮喷气发动机喷管的最小截面的面积可以改变（）： 发动机的工作状态221影响喷管喷气速度的因素是（）：喷管进气总温，实际落压比和流动损失224当启动发动机时，（）指示发动机热悬挂： 不能加速达到慢车转速，EGT高 228压气机放喘放气活门关闭的过晚会造成（）功率损失230冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入（） 排气流231在发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC）中，FMU或HMU（）： 是EEC的执行机构232在液压机械式燃油调节器中，转速通常采用（）： 闭环控制233在液压机械式燃油调节器中，通常采用三维凸轮作为（计算）元件234在液压机械式燃油调节器中，分油活门，喷嘴挡板是（ 液压放大）元件235在液压机械式燃油调节器中，通常采用（离心飞重）感受发动机的实际转速。237在发动机中，开环控制特点是（）：动作及时但精度差239在发动机燃油系统中，燃油流量传感器测量的是： 燃油质量流量240空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（绝对湿度）241用流体流动的（雷诺数）来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态242用120牛顿的力在20秒内使600公斤的物体沿水平直线移动20米，功率为（）120焦耳/秒243华氏32F约等于摄氏（0）244超音速气流经过正激波后（）：变为亚音速245航空燃气涡轮发动机的状态监控是实现（视情维修）的关键措施 247当飞行速度和发动机的转速保持一定时，随着飞行高度的增加，发动机的推力将（）减小248高涵道比的涡扇发动机，随着飞行马赫数的增大，推力将（） 减小250使燃气涡轮喷气发动机循环功到最大时的增压比称为（）增压比：最佳251低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（） EPR252影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因数有（）： 涡轮前燃气总温：发动机的增压比，压气机效率和涡轮效率253燃气涡轮发动机的总效率，推进效率和热效率之间的关系（）：总效率推进效率和热效率乘积254燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化（）：压气机所消耗的功率涡轮所输出的功率255辅助动力装置驱动的发电机由（）保持恒频：APU发动机转速恒定256APU驱动的发电机（）： 没有恒速传递装置257APU滑油系统（）：是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同258驾驶舱APU控制面板上主要指示仪表有（）：各指示灯，排气温度表260涡桨发动机组合了涡喷发动机的优点和螺旋桨在低速时（）高的特点：推进效率261确定螺桨发动机在地面工作时当量功率必须分别测量螺旋桨的（轴功率）和（喷气推力）262应用在现代高涵道比涡扇发动机上的反推装置多采用：阻流门型和枢轴门型263当推力杆在慢车位，并向前推推力杆时，反推杆（）应处在off位264涡扇发动机的操纵可分为（）： 启动操纵系统，正推力操纵系统和反推力操纵系统265质量流量测量传感器包括涡旋发生器，转子，涡轮，壳体，线圈，弹簧等，流体通过时，涡轮偏转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（） 动量269辅助动力装置的引气活门开度（）： 随负载变化而自动调整271涡轮轴发动机作为直升机的动力装置，与活塞式发动机相比，主要的优点是：重量轻，体积小272涡轮螺旋桨和涡轮风扇，涡轮喷气发动机比较，随飞机速度增加，推力（）： 下降的快273涡轮螺旋桨发动机输出的功率，常用（）表示。： 当量功率275发动机扭矩和转速用以决定涡桨发动机产生的（）。：功率276改变发动机的推力是通过（）控制的。： 驾驶员操枞推力杆277发动机空中停车后，在飞行中不工作的发动机转子将（）。：处于风转状态279启动过程的3个阶段是：（）第1阶段：从启动机工作到燃烧室喷油点火：第2阶段：从燃烧室点燃到起动机脱开：第3阶段：仅涡轮功自行加速到慢车转速280对于燃气涡轮发动机，影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的主要原因是（）。：发动机的工作状态283流过燃油计量活门的燃油量与活门前后压差（）：的平方根成正比284在双转子发动机中，调节供油量是根据（）：高压转子的转速285在发动机控制中，能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素被称为（）。：可控变量286在发动机中，闭环控制特点是： 动作不及时但精度高288空气流过压气机整流环（即静子叶片）时，气流的（）：速度下降，压力增加289轴流式压气机通道结构形式有（）3种：等外径，等内径和等中径290轴流式压气机进气导向器的功能是（）： 产生预旋291在燃气涡轮喷气发动机中，轴流式压气机的级数（大于）涡轮的级数。292空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后，其流速降低，主要目的是（）。：保证燃烧室中的稳定燃烧293进气道的总压恢复系数是一个（小于1）的数。294进气道的总压恢复系数是（）。：进气道出口处的总压与来流总压之比值295如果燃气涡轮发动机在EGT接近限制时不能达到起飞ERP，这指示（）。：压气机可能污染或损坏296状态监控的趋势分析是帮助（）： 识别故障，指示误差，评估性能保持时间297检查发动机内部损伤的最重要的目视检查方法是：孔探检测298涡轮发动机的内部检查使用（）进行：孔探仪299燃气涡轮发动机EGT裕度是（）参数： 代表性能衰退的300EGT是一个重要的（）参数：监测5 原子中的( )。 电子带有正电荷 电子带有负电荷 质子带有负电荷 质子带有正电荷 B 8 在标准大气压下, 水的三相点为( )。 273.15K 273.16K 288.15K 300.16K B 13 牛顿第二定律指出( )。 加速度和力同时存在, 同时改变 力是产生加速度的原因 物体如果有加速度, 则作用在物体上的外力一定存在 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现 A B C 14 绝对温度300K等于( )。 27 12 149 572 A 15 华氏温度85F约等于( )。 166 30 43 303K B 16 摄氏温度25约等于( )。 298K 46F 57F 77F D 18 气体定压比热容的定义是( )：在压力不变的无耗散准静态过程中, 一公斤气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量 19 在热力学中规定( )。 热力系向外界放热, 热量为负 热力系向外界放热, 热量为正 热力系向外界输出功, 功为正 热力系对外界作功, 功为负 A C 20 ( )的法定计量单位是焦耳。 功。 功率 热量。 力。 A C 21 完全气体的定压比热容( )定容比热容。 小于 等于 大于 不等于 C 22 多变指数等于1的过程是( )。 定压过程 定容过程 定温过程 定熵过程 C 23 牛顿内摩擦定律适用于( )。 牛顿流体的层流流动 D 24 气体的动力粘性系数随温度的变化规律是( )。 随温度的升高而增大 C 25 影响气体动力粘性系数的因素有:( )。 气体的种类和气体的温度 D 27 温度为16的空气以170m/s的速度流动, 流动马赫数约为（ ）。 0.5 0.8 1.2 2.0 A 28 压气机出口气流的总温为127, 速度为183m/s, 则空气流动的速度系数约为（ ）。 0.5 29 气流的速度系数是（ ）。 气流流速与临界音速的比值 D 32 气动函数中的流量函数（）随速度系数的变化规律是（ ）。 随的增大而减小 随的增大而增大 时随的增大而增大, 时随的增大而减小 时随的增大而减小, 时随的增大而增大 C 33 亚音速气流在收敛形管道内定熵绝能流动时, 气流参数的变化规律是（ ）。 速度上升, 压力下降 速度上升, 温度下降 C D 35 在（ ）中气流的总压将保持不变。 定熵流动 绝热流动 换热流动 定熵绝能流动 D 36 超音速气流流过激波后, 气流的（ ）。 马赫数突然下降, 压力和温度突然上升 D 37 超音速气流产生的激波分为( ）三种类型。 马赫波, 膨胀波,压缩波 正激波,斜激波,曲线激波 马赫波,附体激波,脱体激波 压缩波,等压波,脱体波 b d40 导热所遵守的规律是（ ）。 牛顿定律 虎克定律 付立叶定率 普朗特定律 C 41 热辐射的特点是（ ）。 热辐射能可以在真空中进行传播 热辐射能只有存在气体、液体和固体物质时才能进行传播 热辐射时不但存在能量的转移, 而且还伴随着能量形式的转化 热辐射能只有在运动的流体中进行传播 A C 46 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（ ）。 提高喷管前的燃气温度 47 燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是（ ）。使螺旋桨在低转速下工作, 使发动机转子在高转速下工作 48 燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（ ）。 产生拉力 B 49 涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动（ ）。 直升机的旋翼 50 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（ ）。 进气流量和单位推力 进气流量和喷气速度与飞行速度之差 51 空气流过压气机时, 对压气机作用力的方向是（ ）。 向前的 A 52 燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是（ ）。 牛顿 C 53 影响发动机燃油消耗率的因素有（ ）。 单位推力 油气比 C D 55 燃气发生器是由（ ）组成的。 压气机, 燃烧室和涡轮 58 燃气涡轮喷气发动机理想循环的热效率在假设工质为某种定比热的完全气体的条件下只与发动机的（ ）有关。 增压比 60 使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为 ( )增压比。 最经济 61 使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为 ( )增压比。 最佳 62 燃气涡轮喷气发动机在加热比相同的情况下,最经济增压比 ( )最佳增压比。 大于 64 整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（ ）。 燃烧室的进口 65 整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点出现在（ ） 压气机的出口。 66 燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（ ）大气温度。 低于 等于 高于 等于标准 C 67 EPR叫做（ ）。 发动机压力比 发动机转速比 发动机压缩比 发动机增压比 A 68 低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（ ）。 发动机的增压比 发动机的压力比 发动机的压缩比 发动机的容积比 B 69 表征发动机推力的参数有（ ）。 EPR EGT N1 sfc A C 70 EGT叫做发动机的（ ）。 涡轮前燃气温度 排气温度 进气温度 燃烧温度 B 71 EGT一般是（ ）燃气总温。 高压涡轮前 高压涡轮后 低压涡轮后 低压涡轮前 C 72 EGT是一个重要的（ ）参数。 经济性 可靠性 监控 性能 C 73 脏的压气机叶片, 会使（ ）。 EGT升高 EGT降低 EPR变大 EPR减小 A 74 如果按正常的EPR 状态起飞, 发现EGT偏高, 最有可能的故障是（ ）。 燃烧不完全 喷油嘴积炭 放气活门漏气 滑油油滤堵塞 C 75 测量EGT所采用的温度传感器是（ ）。 电阻式的 双金属片式的 气体压力式的 热电偶式的 D 76 燃气涡轮发动机的推进效率是（ ）。 推进功率与气体流过发动机时单位时间的动能增量之比 循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比 总效率与热效率之比 A D 77 燃气涡轮发动机的喷气速度等于飞机飞行速度两倍时, 发动机的推进效率约为（ ）。 25 50 67 75 C 78 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（ ）。 压力比 推重比 流量比 单位推力 D 79 燃气涡轮喷气发动机的推重比（ ）。 大于1 等于1 小于1 不等于1 C 80 描写航空燃气涡轮喷气发动机经济性能的指标有（ ）。 单位推力和推重比 燃油消耗量和燃油消耗率 增压比和涡轮前燃气总温 喷气速度和发动机的排气温度 B 81 燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（ ）。 燃烧室中的压力 压气机进口处的空气温度 压气机出口处的空气温度 涡轮前燃气总温 D 82 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（ ）。 牛顿第二定律和牛顿第三定律 热力学第一定律和热力学第二定律 牛顿第一定律和付立叶定律 道尔顿定律和玻尔兹曼定律 A 83 燃气涡轮喷气发动机工作时主要受限制参数是（ ）。 燃烧室中的压力 压气机进口处的空气温度 涡轮前燃气总温 压气机出口处的空气温度 C 84 当飞行马赫数保持一定时, 涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（ ）。 无关 成正比 成反比 的平方根成正比 C 85 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（ ）。 推重比和迎风推力 油气比和单位推力 压气机的级数和涡轮的级数 单位推力和燃烧室出口与进口总温之差 B D 86 发动机燃油消耗率的计量单位是（ ）。 公斤/(小时,牛) 磅小时磅 公斤/(米,秒) 焦耳/小时 A B 87 当压气机进口处的气流马赫数（ ）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。 大于 等于 小于 不等于 C 88 燃气涡轮发动机的进气道一般分为（ ）两种类型。 冲压式进气道和反作用式进气道 亚音速进气道和超音速进气道 离心式进气道和轴流式进气道 单级进气道和多级进气道 B 89 亚音速进气道是一个（ ）的管道。 扩张形 收敛形 先收敛后扩张形 圆柱形 A 90 进气道的冲压比是（ ）。 进气道出口处的总压与来流总压之比 进气道出口处的总压与来流静压之比 进气道进口处的总压与来流总压之比 进气道进口处的总压与来流静压之比 B 91 影响进气道冲压比的因素有（ ）。 飞行速度, 大气温度和流动损失 大气压力, 进口面积和喷气速度 单位推力, 压气机和涡轮的级数 大气密度, 涡轮出口与进口温度 A 92 进气道的总压恢复系数是（ ）。 进气道出口处的总压与来流静压之比值 进气道进口处的总压与来流总压之比值 进气道出口处的总压与来流总压之比值 进气道进口处的总压与来流静压之比值 C 93 进气道的总压恢复系数是一个（ ）的数。 大于1 等于1 小于1 不等于1 C 94 进气道的总压恢复系数的大小反映了（ ）的大小。 流动损失 压力变化 气流速度变化 流场均匀程度 A 95 超音速进气道可分为（ ）三种类型。 离心式、轴流式和混合式 直流式、回流式和折流式 离心式、气动式和冲击式 外压式、内压式和混合式 D 96 外压式超音速进气道是通过（ ）将超音速气流变为亚音速气流的。 管内扩散增压原理 冲压原理 一道或多道斜激波再加上一道正激波 摩擦降速原理 C 97 外压式超音速进气道一般限于飞行马赫数为（ ）时使用。 1.5以下 2.0以下 3.0以下 4.0以下 B 98 描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（ ）。 绝热指数 畸变指数 流量系数 速度系数 B 99 当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是（ ）。 在对流层中是增加; 在同温层中是减小 在对流层中是减小; 在同温层中是增加 在对流层中以下是增加; 在同温层中是不变 在对流层中是不变; 在同温层中也不变 D 100 当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是:（ ）。 在对流层中是增加; 在同温层中是减小 在对流层中是减小; 在同温层中是增加 在对流层中是增加; 在同温层中是不变 在对流层中是不变; 在同温层中也不变 C 101 燃气涡轮发动机中压气机的功用是（ ）。 增大进入发动机的空气流量 压缩空气, 提高空气的压力 增高进入发动机的空气温度 降低进入燃烧室的空气温度 B 102 燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（ ）两种类型。 离心式和轴流式 冲压式和反力式 回流式和折流式 吸气式和增压式 A 103 离心式压气机的两个主要部件是（ ）。 扩压器和导气管 工作叶轮和扩压器 导气管和工作叶轮 工作叶轮和喷管 B 104 离心式压气机的增压原理是（ ）。 充气增压 冲压增压 加热增压 扩散增压和离心增压 D 105 离心式压气机的最大优点是（ ）。 流动损失大 单位面积的流通能力低 单级增压比高 级数少 C 106 离心式压气机的叶轮分为（ ）。 单级叶轮和多级叶轮 单面叶轮和双面叶轮 单级叶轮和复合叶轮 高级叶轮和低级叶轮 B 107 轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是（ ）。 多级叶轮 双面叶轮 复合叶轮 高级叶轮 B 108 轴流式压气机的两个主要部件是（ ）。 转子和静子。 扩压器和导气管。 整流器和工作叶轮。 工作叶轮和导向器。 A 109 轴流式压气机转子的基本结构型式有（ ）三种。 管型, 环型和管环型 鼓式, 盘式和鼓盘式 单级, 双级和多级 直流, 回流和折流式 B 110 轴流式压气机机匣的结构大都是（ ）。 整体结构型式 焊结的结构型式 分半的结构型式 轴向分段, 径向对开的结构型式 D 111 目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用（ ）。 鼓盘式 环型 盘式 回流式 A 112 空气流过压气机整流环时, 气流的（ ）。 速度增加, 压力下降 速度增加, 压力增加 速度下降, 压力增加 速度下降, 压力下降 C 113 轴流式压气机通道结构型式有（ ）三种。 管型, 环型和管环型 鼓型, 盘型和鼓盘型。 等外径, 等内径和等中径。 扩张型, 收敛型和直筒型 C 114 压气机工作叶片连