第九章-交通安全PPT课件.ppt

第九章交通安全 2020 3 23 1 2020 3 23 2 2020 3 23 3 2020 3 23 4 交通安全 是指在交通活动过程中 能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态 交通安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的 若这种可能性超过了可接受的水平 即为不安全 道路交通系统作为动态的开放系统 其安全既受系统内部因素的制约 又受系统外部环境的干扰 并与人 车辆及道路环境等因素密切相关 系统内任何因素的不可靠 不平衡 不稳定 都可能导致冲突与矛盾 产生不安全因素或不安全状态 2020 3 23 5 交通安全的特点 交通安全是在一定危险条件下的状态 并非绝对没有交通事故的发生 交通安全不是瞬间的结果 而是对交通系统在某一时期 某一阶段过程或状态的描述 交通安全是相对的 绝对的交通安全是不存在的 对于不同的时期和地域 可接受的损失水平是不同的 因而衡量交通系统是否安全的标准也不同 2020 3 23 6 交通安全与交通事故的关系交通安全与交通事故是对立的 但事故并不是不安全的全部内容 而是在安全与不安全的矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现 交通系统处于安全状态 并不一定不发生事故交通系统处于不安全状态 也未必完全是由事故引起的 2020 3 23 7 一 概述 根据公安部交管局发布的最新数据 截至2012年6月底 全国机动车保有量为2 33亿辆 与2011年底相比 增加826万辆 增长3 67 其中 摩托车占54 12 约为1 19亿辆 其中 汽车保有量在2011年底首次突破1亿辆 仅次于美国的2 85亿辆 位居世界第二 今年前半年 私人小型载客汽车增加781万辆 月均增加98万辆 占汽车增量的79 45 是汽车实现快速增长的主要因素 2020 3 23 8 经济较为发达的北京 成都 上海 广州 苏州 深圳等十几座城市的机动车保有量均超过1000万辆 我国机动车辆拥有量是世界汽车数的2 以上 且以15 的速度递增 统计分析 目前驾龄不满1年的新驾驶人占驾驶人总量的10 93 截至6月底 全国机动车驾驶人数量达到2 47亿人 其中 汽车驾驶人为1 86亿人 占驾驶人总数的75 19 3年以下驾龄的驾驶人有9471万人 占全国机动车驾驶人总数的38 33 目前的道路建设相对滞后 公路承载力与运力的矛盾日益突出 2020 3 23 9 我国全国平均每1 2min发生一起交通事故 每5min就有一人死于交通事故 全年死亡率占世界之首 按有时间限制的交通事故统计 每年全世界有50万人死于交通事故 间接经济损失是直接经济损失的10 15倍 每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元 交通事故的死伤人数和经济损失 一直高居各种自然灾害 风暴 洪水 地震 之首 占全国安全生产事故的80 左右 另外 引发的民事纠纷和上访事件时常发生 对社会安定和经济发展产生不利影响 2020 3 23 10 每年交通事故死亡万人以上的国家 第一是中国 10 7万人第二是印度6 6万人 第三是欧盟4万多人 第四是美国4多万人我国每死100个人中 摩托车死亡占19个 汽车死亡不到10个 在欧洲 每死100人中 65 70个是汽车死亡 2020 3 23 11 交通事故已成为严重的社会问题 是文明社会的一大公害 2020 3 23 12 二 交通事故的定义 道路交通安全法 重新定义了交通事故的概念 是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件 新定义有了明显变化 交通事故不仅是由特定的人员违反交通管理法规造成的 也可以是由于地震 台风 山洪 雷击等不可抗拒的自然灾害造成的 现在常见的飞石或落物砸伤汽车等 意外 也属于交通事故 但是要注意 本项规定不包括铁路道口火车与车辆发生的人身伤亡或者财产损失事件的处理 2020 3 23 13 指车辆驾驶人员 行人 乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员 因违反 中华人民共和国道路交通管理条例 和其他道路交通管理法规 规章的行为 过失造成人身伤亡和财产损失的事故 狭义 我国法定 2020 3 23 14 即发生道路交通的事故的双方或者是两车之间 或者是人车之间发生的刮擦 碰撞或直接影响等形成的事故 有一方必须是车辆 道路交通安全法 也对车辆进行了界定 这里的车辆包括各种机动车和非机动车 可以有相对方可以没有相对方 车辆因侧翻导致自己损失的事故就是没有相对方的道路交通事故 相对方可以是一方也可以是多方 多辆车发生追尾的事故就是相对方是多方的道路交通事故 首先 道路交通事故的主体 一方必须是车辆 2020 3 23 15 发生在道路以外的事故一般不属于道路交通事故 道路交通安全法 对 道路 的含义也做了解释 即包括公路 城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的道路 还包括广场 公共停车场等用于公众通行的场所 应当说 凡在这些场所发生的事故都应当属于道路交通事故 这时排除了那些在家庭私有车库 私有场院内的场所等那些非公众通行的地方发生的事故 其次 道路交通事故的地域范围是道路 2020 3 23 16 在法律意义上过错包括故意和过失 故意是指行为人认识到结果的发生而追求结果的发生 驾车追求撞人结果的发生 行为人的主观心理状态就是故意 这一行为不是交通肇事行为 而是故意伤害 过失是行人应该认识到结果的发生而没有认识到或认识到结果的发生但轻信能够避免 最终结果发生的心理状态 违反交通法律法规的行为导致交通事故是一种过失行为 是一种最为常见的肇事行为 发生意外的情况 也就是意外事件 主要是指发生了当事人意想不到的情况 如由于客观原因使道路状况变化 刹车失灵等 区分当事人的主观故意和客观因素 对于明确道路交通事故双方当事人的责任有着很重要的意义 再次 道路交通事故的另一个主观因素是过错或者意外 2020 3 23 17 解释中还提到的 造成人身伤亡或者财产损失 是指由于发生了道路交通事故 给双方当事人或者财产损失的后果 如果虽然发生了碰撞 但对双方当事人没有造成任何的伤害或损失 也就谈不上为交通事故了 2020 3 23 18 构成要素 车辆 当事人至少有一方使用了车辆 机动和非机动车 道路 公路 街道 公共广场 停车场 家居区和校园不包括在内 在运动中 如果车停后发生溜滑的地点在道路上则属于交通事故 若不在路上则不属于 违章现象 过失 伴随交通事态 撞碰 碾压 乱擦 翻 坠车 爆炸 失火 后果 2020 3 23 19 交通事故生成过程 出行需求 交通不畅 交通冲突 事故状态 行为过失 损害后果 2020 3 23 20 三 事故分类 按后果分 轻微事故 一次1 2人轻伤 或经济损失 200 1000 元 一般事故 一次1 2人重伤 或轻伤3 10人或财损 1000 3万元 重大事故 一次3 10人重伤 或死亡1 2人或财损3 6万元 特大事故 一次11人以上重伤或死亡 3人 或死亡1人同时重伤8人以上或死亡2人同时重伤5人以上 或财损6万元以上 2020 3 23 21 死亡 事故发生后7日内死亡为限 重伤 按司法部 最高人民法院 最高人民检察院 公安部发布的 人体重伤鉴定标准 执行 轻伤 按司法部 最高人民法院 最高人民检察院 公安部发布的 人体轻伤鉴定标准 执行 财产损失 由事故造成的车辆 财产直接损失折款 不含现场抢救 人体伤亡后善后处理的费用 也不含停工 停产 停业等造成的财产间接损失 2020 3 23 22 不列入统计交通事故范围的事故 1 轻微事故 2 厂矿 农场自建的不通行社会车辆的道路 用于田间耕作所用机具行走的机耕道 机关 学校 家属院内 火车站 汽车站 机场 货场内道路上发生的事故 3 参加军事演习 体育竞赛 筑路施工的车辆自身发生的事故 4 在铁路道口和渡口发生的事故 5 蓄意驾车行凶杀人 自杀 精神病患者 醉酒者自己碰撞车辆发生的事故 6 车辆尚未开动 发生的人员挤伤 摔伤事故 7 由于地震 台风 山洪 雷击等不可抗拒的自然灾害造成的事故 2020 3 23 23 9 2交通事故的调查与分析 2020 3 23 24 道路交通事故有下列情形之一的 当事人应当保护现场并立即报警 一 造成人员死亡 受伤的 二 发生财产损失事故 当事人对事实或者成因有争议的 以及虽然对事实或者成因无争议 但协商损害赔偿未达成协议的 三 机动车无号牌 无检验合格标志 无保险标志的 四 载运爆炸物品 易燃易爆化学物品以及毒害性 放射性 腐蚀性 传染病病源体等危险物品车辆的 五 碰撞建筑物 公共设施或者其他设施的 六 驾驶人无有效机动车驾驶证的 七 驾驶人有饮酒 服用国家管制的精神药品或者麻醉药品嫌疑的 八 当事人不能自行移动车辆的 2020 3 23 25 一 交通事故现场 1 定义 指发生交通事故后 伤亡人员以及与交通事故有关的物件 痕迹等所处的空间 2 分类 原始现场 保持交通事故发生后所处的状态 变动现场 从事故发生后到现场勘测之前 由于非故意原因而使现场破坏了原始状态破坏现场 肇事人有意破坏 逃逸现场 肇事人逃逸现场 2020 3 23 26 2020 3 23 27 2020 3 23 28 2020 3 23 29 3 现场保护 1 封闭现场 2 消除危险 3 保护痕迹和物件 4 维护交通秩序 2020 3 23 30 二 交通事故现场勘查内容与要求 1 现场勘查的工作内容 1 现场的勘验 A 环境勘测 走向 线形 交通标志标线 B 事故车辆的检验 认真检验车型 车号 尺寸 颜色载重安全性能检测 技术状况车辆损坏检验车载事物的状况C 事故痕迹调查D 事故遗留物的提取和勘测E 人体伤害检查 2020 3 23 31 2 现场访问 当事人 见证人 目击者 A 肇事人个人情况B 时间 地点 原因C 估计事发车速D 具体情况描述E 目击者 车型 车牌号 颜色 3 现场分析 2020 3 23 32 2 现场勘查工作的要求 1 必须及时 2 细致 3 客观真实 4 符合法定程序 2020 3 23 33 3 现场勘查的步骤 1 勘查准备A 救护受伤人员B 看管肇事者C 查明当事人身份和职业D 寻找证人 2020 3 23 34 2 实际勘测 先静态再动态 A 现场摄影 概览摄影中心摄影细目摄影B 绘制现场草图 a 现场图定位 现场定位现场物体定位空间 6个自由度平面 3个自由度现场物体定位方法 直角坐标系 三点定位 极坐标定位规定 汽车 2个定位点 前后轴轴端挂车 3个定位点 前后轴轴端 挂车车轴自行车 2个定位点 两轮 直线印迹 两轮前点折线印迹 两点 折点b 现场图中的数据c 现场图的绘制C 采集物证 纸袋 信封 3 现场实验 2020 3 23 35 2020 3 23 36 9 3交通事故统计分析 一 交通事故统计的基本方法统计分析方法一般有静态法与动态法 静态法是不计时间因素在内的各项数列的统计法 而动态法则与之相反 是考虑时间因素的数列统计方法 此两类方法所采用的基本方法都是绝对数值法 相对数值法和平均数值法 2020 3 23 37 1 静态法 1 绝对值法 计算各有关综合指标的基础数据 必须准确 否则在此基础上的进一步统计与分析均失去实际意义 事故中的发生数 死亡人数 受伤人数和直接经济损失数等就是这类基础数值 2 相对值法 它是两个有关指标值之比 常用百分比表示 以便表明和分析事故中有关指标之间的相互户关系 使之在不同的时间和空间中具有可比性 如事故死亡人数与汽车保有量之比 事故死亡人数 万车 或100万车 及伤 亡人数与交通量和行驶里程之比 伤 亡人数 亿车或伤 亡人数 亿车 km等 3 平均值法 用与同类指标进行平均 常用的是算术平均值 用作分析整体数量变化的规律 如计算某条路 某时期中发生的事故数 死亡人数等的平均值 有时需采用加权平均值 2020 3 23 38 2 动态法 用以反映交通事故发展变化的过程与趋势 就是把一定时间间隔的统计指标按时间顺序构成的数列 由于利用的指标不同 动态数列的种类与意义也不同 一般分为平均水平 增长量 发展速度和增长速度 2020 3 23 39 l 平均水平动态数列的各个时期的计算指标的平均值 如年平均事故数 月平均事故数 平均死亡数 年平均死亡率等 2 变化量指在一定时期内交通事故有关指标的变化量 可分为逐期变化量 阶段变化量和累计变化量 当计算值为 时为增长 为 时为减少 如计算期数量和前期数量之差 表明单位时间增长的绝对数 当以计算期数量与某固定基准数的差 则为累计变化量 一般是以数列的最初水平为固定基准数 2020 3 23 40 3 发展速度指相对于某计算期或基础期的某些指标的比值 常以百分比表示 以表明交通事故发展变化的程度及速度 当计算值为 时说明上升 为 时说明下降 4 增长速度指事故纯增长的速度 它不包括相当于基准数量的部分 2020 3 23 41 二 交通事故的分布特征 2020 3 23 42 我国道路交通事故的特点1 公路交通事故多 公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率 2 道路交通事故基本逐年增加 呈现恶化趋势 除了万车死亡率外 其他各项指标基本上逐年增加 道路交通事故致死率和万车死亡率高 3 道路交通事故按全年 全天成时间不均衡分布 除了在常规的早 中 晚高峰出现明显外 在凌晨零至一时也是一个高峰时段 同时 我国的道路交通事故在时间分布上具有一定的周期性 即在季 月 周 时分布上具有周期性 2020 3 23 43 4 经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多 死亡人数多 沿海地区较内陆地区交通事故相对较多 死亡人数多 5 绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的 6 摩托车驾驶人 自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重 2020 3 23 44 7 低龄机动车驾驶员成为交通事故的主要主体尤其突出 8 因大货车 摩托车肇事致死人数下降幅度较大 因小货车 农用运输车肇事致死人数略有增加 9 农村人口 进城农民工以及城市个体劳动者是交通事故伤亡的主要人员 2020 3 23 45 空间分布 以城乡区域为统计单位 沿海地区和经济较发达地区交通事故多发 2010年调查 全国省 市 自治区 结果显示 广东 四川 浙江 福建 山东死亡人数占全国总数的38 8 其中郊区多发布城市少发生 外地过境车肇事居多数 除此以外 还可按地理地貌 道路等级 气候区划统计 实例 西安 2020 3 23 46 时间分布 年分布 定出一个 年时间段 逐年上升趋势 季分布 第三 四季度的事故率大于第一 二季度 月分布 周日和日分布 小时分布 人员分布 以驾驶司机 外地司机多于本地司机 为多 行人较少 2020 3 23 47 2020 3 23 48 2020 3 23 49 三 交通事故的统计分析 交通事故的统计分析 一般分为绝对事故数分析相对事故率分析 2020 3 23 50 1 绝对数事故数法 以事故的绝对次数 死亡 受伤人数三项指标来衡量每年或每月 每周于不同路段与交叉口的事故情况 也可以用时间做横坐标 死亡人数为纵坐标 来反映事故发展的总趋势 2020 3 23 51 2 相对事故率法 常用的事故率表示法有以下几种 1 万车事故率 次 万车 2 10万人口事故率 3 亿车公里事故率 HMVK P229 2020 3 23 52 交通事故统计分析指标 事故的绝对数字 资料显示 每年交通事故死亡万人以上的国家 第一是中国10 7万人 第二是印度6 6万人 第三是欧盟4万多人 第四是美国4多万人 接下来是巴西3万多人 俄罗斯2 6万人 泰国1 3万人 2020 3 23 53 万台车事故死亡 或致伤 率 经统计 中国 日本 美国 加拿大 法国的万车事故死亡率逐年下降 中国的万车死亡率是9 9 多年来交通管理部门采取了很多措施 实际上万车事故率是下降的 比如1998年是17 8 到去年降到了9 9 2020 3 23 54 10万人口事故死亡 致伤 率 亿车公里事故死亡率 国际上通常用它来比较国与国之间的交通事故严重程度 如80年 美 德 法 2 21 3 8 4 6 2020 3 23 55 百万车公里行车肇事死亡率 我国用于考核公路运输企业安全生产的一项重要指标 平均每运行100万车km所造成的交通事故死亡人数 2020 3 23 56 统计分析的主要方法 计算主要指标 我国常用事故指标是在某一时期内的交通事故次数 负伤人数 死亡人数 直接经济损失四项绝对指标 统计表格 据不同的分析目的 将统计分析结果编成各种表格 直方图 横坐标是性质可以不同但互相有联系的各种因素 纵坐标代表对应横坐标的某一指标数 2020 3 23 57 排列图法 巴雷特图法 用于找交通事故主要原因 2020 3 23 58 事故分析图 用来分析事故在道路上的分布情况和事故多发点 用简明的符号将实际发生事故的时间 地点 形态 车辆行驶方向 后果标注在相应的道路图上 2020 3 23 59 2020 3 23 60 2020 3 23 61 坐标图 横坐标 连续数列如时间 年龄 纵坐标 某一绝对指标或相对指标 圆图法 将分析项目按比例画在同一圆内 整个圆周360 相当于100 一个圆图上只能分析一个项目的不同原因或情况 2020 3 23 62 因果分析图 鱼刺图 树枝图 2020 3 23 63 统计调查分析表法 格式据内容来定 如月报表 2020 3 23 64 四 交通事故成因分析 1 直接原因分析直接原因 多为人的因素 主要指造成事故主要责任者和次要责任者 2020 3 23 65 表现 自身的生理 心理状况等不符合交通安全的要求 自身的违章行为 操作 装载 行驶 酿成事故 对他人的交通动态及道路变化 气候变化 车况变化 观察疏忽或措施不当引起交通事故发生 2020 3 23 66 2020 3 23 67 2020 3 23 68 2020 3 23 69 2020 3 23 70 2020 3 23 71 由于驾驶员的原因造成的事故分析 反应迟缓A 注意力在其他事情上 没有及时发现紧急情况 a 家庭 单位 烦恼 b 交通阻塞 c 其他车强行超车 d 疲劳过度 e 饮酒过量 f 身体健康状况 B 认为自己车前后没有其他车辆和行人的威胁 2020 3 23 72 2020 3 23 73 2020 3 23 74 2020 3 23 75 2020 3 23 76 2020 3 23 77 2020 3 23 78 2020 3 23 79 判断失误 A 凭自己想象判断对方的行动 B 看错了道路的形状和线形 C 看错了对方车辆的V和距离 D 对自己的驾驶技术过分自信 E 搞错了自己汽车的性能 速度和长度 2020 3 23 80 2020 3 23 81 操作错误 A 驾驶技术不熟练 B 情绪不安而操作失误 C 车维护不良 制动和回避动作不充分 驾驶员的操作水平和年龄层次 2020 3 23 82 其他人员的责任行人 乘客 非机动车的驾车者 交通行为强的人 肇事率高 16岁 45岁 性别 男同志多于女同志 肇事率为男 女 21 1 职业 科研 工程 文化教育 机关人员 肇事率少于工业 商业人员 大中专学生少于中小学生和儿童 2020 3 23 83 2020 3 23 84 2020 3 23 85 2020 3 23 86 2020 3 23 87 2 间接原因分析间接原因主要为车的因素 路的因素与环境的因素 2020 3 23 88 车辆因素 车辆技术性能不良 现代车辆上的视觉减速功能 操纵的简易化 易使司机超速行驶 车辆种类多样化 又缺乏培训 咨询部门 2020 3 23 89 道路因素 道路线形与交通 直线 事故率高 曲线 为直线的10 平曲线 R 事故率 竖曲线 R 视距受限 纵坡度 i 事故率 2020 3 23 90 线形组合 线形的骤变 连续的高填方路段 若无良好的视线引导 车易偏离中心线 断背曲线 短直线介于两个不同向曲线之间 易使司机产生错觉 把小直线段看成反向曲线 在下坡时 易把i2坡度估计过大 从而加速 在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入急转弯的平曲线 急打方向盘 在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入急转弯的断背曲线 易使司机视觉上产生偏差 平面曲线内 若纵断面反复凹凸 R较小的平曲线与陡坡组合 2020 3 23 91 2020 3 23 92 道路路面与交通事故路面潮湿时的事故率是干燥路面的2倍 降雪时的事故率是干燥路面的5倍 结冰时的事故率是干燥路面的8倍 2020 3 23 93 2020 3 23 94 2020 3 23 95 2020 3 23 96 道路类型与交通事故 高速公路的事故率小于其他公路 交叉口与交通事故 平面交叉口的交通事故约占全部事故的50 冲突点 交汇点 2020 3 23 97 交通环境因素交通量当Q很小时 车辆的行驶主要取决于车辆本身的性能 此事交通事故是由于高速行驶 冒险行车 运行与道路条件不相适应 Q不断增加 交通条件成为影响安全行车的主要因素 车辆之间相互干挠 互成障碍 超车不当 避让不及 2020 3 23 98 交通混杂程度与行车速度 混杂程度越严重 交通事故越多发 事故率与单个车速关系较小 与道路上各种车辆行驶速度的离散程度成正比 若路段上 50km h 则30km h和70km h的危险性是一样大的 而20km h和80km h的危险性比前者更大 所以在混合交通中 顺应交通流的一般车速是最安全的 交通信息特征 2020 3 23 99 2020 3 23 100 经济因素经济的快速发展 刺激交通需求的增长 交通需求与供给矛盾加剧 给我国的交通设施带来巨大压力 快速的经济增长也影响了局部地区的交通安全 另外 随着经济的好转 农村的生产力水平亦不断提高 能够田间作业 也能代步和运输的 三栖 型交通工具急剧增长 特别是农用运输车发展迅速 以成为农民上山下田 走亲访友 进城赶集的主要交通工具 致使通往农村的公路上畜力车不断减少 机动车急剧增多 但由于农村各种社会管理机构 管理人员 管理机制滞后并奇缺 加上农民本来文化及法律意识就不足 多种有意无意的拒管 抗税 逃费等 在农村形成了相当的管理 真空 区 致使通往农村的道路上 轮子飞转 各种车辆肆意横行 三无 车辆随处可见 农村几近是 黑车王国 随着这些 黑车 的横行 导致道路交通事故频频发生 2020 3 23 101 减少交通事故的措施 方针 以防为主 依法综合治理 2020 3 23 102 预防和减少道路交通事故工作 要搞好 三个结合 把握 四个重点 一 搞好 三个结合 一是把加强政府领导与整合各相关部门的力量有机结合起来 实现协同作战 二是要把路面管控与源头管理有机结合起来 形成管理合力 三是要把治标与治本有机结合起来 进一步加大道路交通安全隐患整治力度 2020 3 23 103 二 把握 四个重点 突出预防事故的重点问题群死群伤特大道路交通事故主要发生在客运车辆上 这类事故影响大 危害大 损失大 因此要从源头上和路面管理上 始终把制止客车超载 超速和疲劳驾驶作为工作重点 突出预防事故的重点时期要始终把春运和五一 十一黄金周等重点时期的交通安全摆在突出位置来抓 并以此来带动日常的预防工作 2020 3 23 104 突出预防事故的重点部位对易发道路交通事故的重点地区 要给予重点指导 重点帮助 重点监控 重点管理 促进这些地区形势的好转 要在这些地区建立和落实定期分析报告制度 对交通安全形势 交通事故规律和特点进行定期分析 使预防事故对策更具针对性 能够切实解决问题 突出预防事故的重点单位和人员要建立多车单位特别是运输型企业等重点单位和客运车辆驾驶员 严重违章驾驶员 对交通事故负主要以上责任的驾驶员 初领驾驶证的驾驶员 摩托车驾驶员等重点人员的管理制度 落实帮 控 管 教等措施 强化他们在安全上的自律性和安全行车意识 用强有力的措施让危险驾驶员离开道路 确保安全 2020 3 23 105 一 保证交通安全的主要途径交通教育 对机动车驾驶员的教育 对全社会人员的教育 交通立法 全国性交通法规的建设 通则 地方性交通法规的建设 细则 设施建设 道路数量 质量的提高 车辆性能 管理水平的提高 2020 3 23 106 二 保证交通安全的一些具体措施 汽车上安装安全玻璃 安全带 安全气囊 驾驶员的座位应有靠枕 备有过路防滑设备 道路设计要求更合理 更科学 道路沿线应有实备的交通设施和机构 道路数量应和运输相配套 人车分流 进行合理的交通渠化 进出口 各设立体交叉 平面交叉要科学的管理 实现国家和地方两级的交通立法 全面实行法治手段 2020 3 23 107 大力发展交通通信事业 加强车与车和交通指挥中心及社会的通信联系 道路沿线设交通信息动态信息板 及时向驾驶员传递各种天气情况及其他情况 应用高科技技术 提高车辆的防撞能力和智能化程度 有效减少车的碰撞 追尾事件 按期培训机动车驾驶员的技术能力 及时介绍关于车辆 道路等方面的新科技 新技术 新产品 限制交通流量 当Q超过Q最佳 维持路段交通流的整体流速 及时分流 改善交通设施 合理设置交通控制信号 及时改善事故多发地点或路段的交通条件 限制车速 2020 3 23 108 三 通过运政管理预防交通事故 营运许可证 四 公路运输企业安全管理认真开展安全教育活动 强化安全管理工作 进一步健全安全规章制度 认真开展安全大检查 加强车辆技术工作 技术检查鉴定 严格遵守操作规程 组织安全竞赛 提高职工素质 关心职工生活 交流安全信息 2020 3 23 109 9 4交通事故预测与交通安全评价一 交通事故预测概述1 预测的涵义交通事故预测就是对交通事故未来的情况进行估计和推测 它是通过对交通事故的过去和现在状态的系统分析 并考虑其相关因素的变化 而对交通事故未来状态描述的过程 交通事故是随机事件 它不仅受道路系统中各要素的影响 还要受到社会 自然等多种偶然因素的影响 事故发生的时间 空间和特征等呈现出偶然性 其实 交通事故偶然性的表象 是始终受其内部的规律所支配 它揭示了交通事故相关要素之间的必然联系 这种联系不断重复出现 在一定条件下经常起作用 并决定着交通事故的发展变化 因此 认识并利用交通事故的客观规律 就可对交通事故的发展变化进行科学的预测 2020 3 23 110 2 预测的要求 交通事故预测的要求主要有 1 科学交通事故预测是科学的判断和推测 必须依据交通事故变化的规律 选择预测的技术 依据充分 真实和准确的信息 保证预测模型准确和具有一定的预测精度 2 准确准确性是要求预测结果应有与预测技术 时间范围相适应的精度 使预测误差限定在规定的范围内 3 简明预测技术和模型应尽量简单明了 思路清晰 能反映交通事故发展规律的趋势 并有较强的说服力 4 用计算模式与指标 应便于采集计算 易于使用 并能适应预测目标变化的需求 2020 3 23 111 3 预测的类别 交通事故预测按预测的范围可分为宏观预测和微观预测 按预测的结果可分为定性预测和定量预测 宏观预测是指对时间较长或区域较大的总体性和趋势性的交通事故预测 微观预测是指时间较短或某一地点 路段交通事故变化情况的预测 定性预测是对交通事故未来情况作性质的预断 定量预测是对交通事故未来状态作出数量的预估 定性预测除单独使用外 还常与定量预测结合使用 这样有助于提高预测精度 2020 3 23 112 4 预测的目的和作用交通事故预测的目的是为了掌握交通事故的未来状况 以便及时采取相应的对策 避免工作中的盲目性和被动性 有效地控制各影响因素 达到减少交通事故的目的 事故预测的作用主要有 预测交通事故的变化特点 为制定针对性防范措施和交通立法提供依据 预测交通事故的近期状态特征 为制定合理的交通安全管理目标值提供依据 预测交通事故的发展趋势 为制定预防交通事故对策和交通安全宣传教育提供依据 预测控制条件下的交通事故状况 对交通安全措施的可行性和实施效果进行合理评价 2020 3 23 113 二 交通事故预测程序 交通事故预测一般分为三个阶段 第一阶段是设计 从确定预测目标开始 通过收集 分析有关信息 到初步选定预测技术 第二阶段是建模 建立预测模型并验证模型的合理性 第三阶段是评价 进行预测并对预测值进行检验 评价 在此阶段要综合分析各主要相关因素的影响 采用多种方法研究和修正 通过科学的判断后 得到预测结果 此后 还要对预测结果跟踪监测 以证实是否适用 并在必要时修正预测值 2020 3 23 114 1 确定预测目标交通事故预测目标是指预测的项目 类型 范围 以及预测精度要求等 预测目标应根据决策的要求确定 预测目标直接影响预测过程的具体要求和做法 2 收集有关信息并选择预测技术有关信息是指与交通事故预测相关的各种数据和资料 这是进行预测的基础 交通事故预测的内在变量资料 主要通过交通事故档案和统计报表获得 其外在影响因素资料 主要从国家有关管理部门统计资料或信息中心数据库获得 每项预测虽然可以使用多种预测技术 但是 由于预测目标的要求 预测条件和环境的限制 实际预测中 只能选择一种或几种预测技术 2020 3 23 115 选定了预测模型后 要通过检验和评价 确定预测模型能否反映交通事故未来的发展规 律 如果不能或相差较大 则应舍弃该模型 重新建立模型 如果能 则说明该模型可用 此时 可收集并分析 处理与预测相关的数据和资料 利用预测模型 进行预测计算或推测出预测 结果 3 建立预测模型进行预测 2020 3 23 116 4 分析与评价预测结果 未来决不会与过去完全一样 因此 有必要对预测结果加以分析和评价 通常的做法是 1 根据经验检查 判断预测结果的合理性和真实性 并对预测结果加以修正 2 可以采用多种方法进行预测 然后经过比较或综合 确定出最佳预测结果 3 通过对政策 重大事件及突变因素对交通事故产生影响的分析 对预测结果进行合理修正 2020 3 23 117 5 预测结果检验输出预测结果后 还需要对可能得到的实际数据进行检验 以便解释预测结果或必要时进行修正 并在预测过程中不断地修改 完善预测模型 使之继续适用 预测跟踪的另一个作用是可以分析预测误差的主要原因 2020 3 23 118 三 交通事故预测方法 2020 3 23 119 1 判断法 判断法预测属于定性预测 常用于较大区域 国家或省 的道路交通事故总体发展趋势预测 1 专家会议法简便易行 有助时启发与补充 容易产生一致意见 但在实施过程中容易受社会压力 多数人的观点和权威人物意见的影响 因此 预测结果不一定 能反映真实想法 2 德尔菲法德尔菲法融合了专家个人判断法的缺陷和专家会议法的优点 它具有匿名性 反馈性和收敛性等特点 因此 采用德尔菲法可能比其它判断方法的预测精度要高一些 但毕竟还是专家的主观判断 2020 3 23 120 2 时间序列分析法 时间序列分析法也称时间序列趋势外推法 是根据时间数列简单地外延类推 它属于定量预测方法 在交通事故预测中 常用的时间序列分析法有移动平均数法 加权移动平均数法 指数平滑法和趋势调整指数平滑法等 具体应用可参阅相关书籍 时间序列分析法适用于县 区小范围的 微观的短期交通事故预测 2020 3 23 121 3 回归分析法 回归分析法能较好地反映交通事故与诸影响因素的因果关系 能较容易地建立模型和检验预测结果 但是 回归分析要求样本量大 数据波动不大 规律性强等条件 否则其预测精度便受到影响 另外 由于回归分析对新旧数据同等对待 只注重对过去数据的拟合 因此其外推性能较差 对变化趋势反应迟钝 在交通事故预测实践中常用的有一元回归 多元回归和逐步回归等 2020 3 23 122 4 灰色预测 根据灰色理论GM 1 1 模型的预测称灰色预测 道路交通事故灰色预测的研究 在我国近几年已得到开展与应用 在预测中 可将一个地区的道路交通系统视为灰色系统 把交通事故当作灰色量 对影响交通事故的有关因素进行关联分析 找出主要的影响因素 建立生成数列和灰色预测模型 2020 3 23 123 5 预测技术分析比较 不同的预测技术都有不同的适用特点和时空范围 各种预测技术的不同特点分析见表9 24交通事故的变化规律复杂多样 选择交通事故预测技术 一定要根据具体的预测目标 数据性质 预测精度要求等条件综合考虑 确定合理有效的预测方法 2020 3 23 124 四 交通安全评价 道路交通安全度评价方法有 1 绝对数法 四项指数 事故次数 死亡人数 受伤人数 直接经济损失 2 事故率法地点事故率路段事故率法a 运行事故率 b 事故密度法 地区事故率a 人口事故率法 b 车辆事故率法 c 运行事故率 综合事故率法 2020 3 23 125 3 事故强度分析法 综合事故强度分析法 当量事故强度分析法 4 模型法统计分析法 经验模式法 综合模式法 2020 3 23 126 5 灰色与模糊评价方法 6 冲突点法 7 概率数据统计法 8 其它方法 2020 3 23 127 2020 3 23 128 1 区域评价 1 绝对数法用事故次数 死亡人数 受伤人数及直接经济损失四项绝对指标评价安全度 是目前我国用得最普遍的方法 简单直观 但未涉及事故发生的主要因素的差异 不能揭示交通安全的实质 2020 3 23 129 2 事故率法P239 作为交通安全度的宏观评价方法 常用以下三种事故率法 1 人口事故率 2 车辆事故率 3 运行事故率人口事故率 车辆事故率都只能反映交通安全的一个侧面 带有片面性 运行事故率较为科学 但目前难以及时掌握交通营运量的数量 2020 3 23 130 3 模型法现行模型法有两类 一类是统计分析模式 利用多元回归法建模 另一类是经验法建模 前者国外用的多 后者国内用的多 经验法常用的安全度评价模式 9 14此方法是一种较为科学的评价模式 但须收集交通量与各种相关参数 目前较难完成 4 事故强度法9 15综合国际资料 特别是基于国内情况 用事故强度指标作为目前的交通安全度的评价 是比较合适的 2020 3 23 131 2 路段评价 1 绝对值 事故率法是将绝对数法和事故率法结合起来评价交通安全度的方法 它以事故绝对数为横坐标 以事故率为纵坐标 按事故绝对数个事故率的一定值 在图上划出不同的危险级别区 如图9 10 可以简单 直观地判断出不同路段的安全度 2 交通事故率法9 16路段交通事故率指标 以每亿车公里交通事故次数表示 2020 3 23 132 3 路口评价 1 交通事故率法交叉路口事故率用每百万台车发生交通事故的次数表示 即 P240交叉路口事故率是评价路口安全的综合指标 2 速度比辅助法速度比以通过交叉路口的机动车行驶速度与相应路段上的区间车速的比值表示 一般在交叉路口冲突点多 行车干扰大 车速低 甚至往往造成行车阻滞 因此 速度比能够表征交叉口的行车秩序和安全管理状况 速度比是一项综合指标 并是一个无量纲的值 它与交通事故率法结合使用 使之更具有可比性 2020 3 23 133 9 5交通安全对策与措施 一 交通事故预防对策交通事故预防对策亦称交通安全对策 包括预防和减少交通事故的计划 决策和各种管理与工程措施 2020 3 23 134 1 有计划的组织交通事故的分析研究交通事故的分析研究是交通科学研究的重要组成部分 只有充分研究了交通事故的主要影响因素 事故发生的成因 规律 特点及其机理 才能有计划 有针对性地 分清主次地制定有效的措施和方法 2 健全与完善交通法规 章程和条例交通法规是交通参与者和交通管理人员共同遵守的行为规范 是处理交通违章和交通事故的法律依据 为适应交通运输业的迅速发展 应及时补充 修订和完善各种交通法规 章程与条例 3 加强道路等基础设施的建设道路等固定设施是交通运输的渠道 是车辆赖以通行的基础 既要有一定的数量 有一定的路网密度 一定的道路面积率 又要有较高的质量 有坚固平整的路面和相应附属设施 2020 3