高速公路小抄终极版(选择+问答【4张】).doc

一、单项选择题1、相对于其它公路而言，非高速公路所独有的特点是 B A. 专供汽车行驶 B. 分向、分车道 C. 全部控制出入 D. 有完备的附属及服务设施 2、国家级高速公路属于 AA. 国道 B. 省道 C. 经营性公路 D. 专用公路 3、修筑世界上第一条高速公路的国家是CA. 美国 B. 意大利 C. 德国 D. 日本 4、世界上修筑高速公路总里程最长的国家是 AA. 美国 B. 意大利 C. 德国 D. 日本 5、目前，我国的高速公路总里程数居世界BA. 第1位 B. 第2位 C. 第3位 D. 第4位 6、我国大陆修建的第一条高速公路是 B A. 沈（阳）大（连）高速 B. 沪（上海）嘉（定）高速 C. 广（州）深（圳）高速 D. （北）京（天）津塘（沽）高速 7、目前，我国高速公路通车里程最长的省份是DA. 江苏省 B. 广东省 C. 山东省 D. 河南省 8、我国高速公路的远景规划简称为 CA. 9718网 B. 9817网 C. 7918网 D. 8917网 9、根据受影响的程度，高速公路的项目影响区可分为 BA. 主要和次要影响区 B. 直接和间接影响区 C. 单一和综合影响区 D. 影响区和非影响区 10、工业生产力布局调查属于A A. 资源环境调查 B. 综合社会经调查 C. 区域社会条件调查 D. OD调查 11、区域人口调查属于 BA. 资源环境调查 B. 综合社会经调查 C. 区域社会条件调查 D. OD调查 12、文物古迹调查属于C A. 资源环境调查 B. 综合社会经调查 C. 区域社会条件调查 D. OD调查 13、从其它公路转移到高速公路的交通量称为 CA. 趋势交通量 B. 诱增交通量 C. 内部转移交通量 D. 外部转移交通量 14、从其它运输方式转移到高速公路的交通量称为DA. 趋势交通量 B. 诱增交通量 C. 内部转移交通量 D. 外部转移交通量 15、交通生成预测一般采用A A. 增长率法 B. 重力模型法 C. 最短路分配法 D. 生长曲线法 16、交通分布预测一般采用BA. 增长率法 B. 重力模型法 C. 最短路分配法 D. 生长曲线法 17、防眩设施的遮光角度一般在_左右A A. 8 B. 28 C. 48 D. 68 18、高速公路设计车速为120km/h 时，一个车道的宽度为CA. 3m B. 3.5m C. 3.75m D. 4m 19、沥青面层宜采用双层结构，上层为抗滑耐磨的DA. 垫层 B. 基层 C. 防冻层 D. 磨耗层 20、为满足路面排水的需要，希望最小纵坡为BA. 0.10.2% B. 0.30.5% C. 0.030.05% D. 0.010.02% 21、11.匝道的一个车道宽度为_m AA. 2.5 B. 3.5 C. 4.5 D. 5.5 22、左侧路缘带的宽度一般以( )为宜 CA. 0.55m B. 0.65 C. 0.75 D. 0.85 23、关于交织型立交，正确的是AA. 存在冲突点 B. 匝道数不足，部分匝道为几个转弯方向车辆重复使用，具有交织路段 C. 适用于高速公路与高速公路相交的情况 D. 应将交织段布置在主要道路上 24、关于立交间距，正确的是C A. 立交间距与交通密度无关 B. 立交间距与服务设施位置无关 C. 立交间距应满足交织段长度要求，以便在相邻立交出入口间设置足够的加减速车道 D. 立交间距不必考虑其间设置的一系列标志25、防眩设施的高度一般为_m左右 AA. 1.7 B. 1.0 C. 0.5 D. 2.5 26、下列互通式立交属全互通式立交的有BA. 双喇叭形立交 B. 菱形立交 C. 部分苜蓿叶 D. 部分定向式 27、下列损坏不属于水泥混凝土路面的损坏的是A A. 车辙 B. 板断裂 C. 嵌缝料失效 D. 传力杆失效 28、我国高速公路测设中的缓和曲线按传统选用CA. 三次抛物线 B. 双纽线 C. 回旋线 D. 正弦曲线 29、在立交中，迂回式匝道又称为_匝道 CA. 定向式 B. 直接式 C. 半直接式 D. 平行式 30、竖曲线形式有圆曲线型和_型两种 DA. 双纽线 B. 双曲线 C. 螺旋线 D. 抛物线 二、多项选择题31、下列护栏属柔性护栏的有BDA. 波形梁护栏 B. 缆索护栏 C. 混凝土护栏 D. 箱形梁护栏 E. 32、有关中间带说法正确的是DE A. 中间带是高速公路横断面中最主要的组成部分 B. 中间带即为中央分隔带 C. 中间带宽度应等于设施带宽度和两边侧向余宽之和 D. 中间带的功能仅是分隔对向车流 E. 中间带由中央分隔带和两侧路缘带组成 33、高速公路的沿线设施有哪些？ ABCDEA. 安全护栏 B. 防眩设施 C. 视线诱导设施 D. 隔离设施 E. 服务设施 34、高速公路管理体制包含哪些要素？ABCDE A. 管理职能 B. 管理机构 C. 管理人员 D. 管理规则 E. 管理运营机制 35、高速公路交通安全管理的主要内容有哪些？ ACEA. 交通安全教育 B. 安全运营机制管理 C. 法规建设 D. 安全设施管理 E. 车辆管理 36、高速公路的主要特点是什么？ABCDE A. 车速高 B. 通行能力大 C. 汽车安全程度高 D. 运输成本低 E. 可带动沿线经济发展 37、在我国发展高速公路，其主要的问题是什么？ABCDEA. 投资大 B. 占地多 C. 造成地方支线交通困难 D. 技术密集型的管理问题 E. 环境保护问题 38、公路运输的特点有ABCDEA. 机动 B. 直达 C. 周转速度快 D. 方便 E. 便于分期修建 39、常用的公路通行能力有ACDA. 基本通行能力 B. 可能通行能力 C. 设计通行能力 D. 计算通行能力 E. 平均通行能力 40、山岭区沿河线主要解决的问题有ABCD A. 河岸选择 B. 立体交叉 C. 跨河地点 D. 隧道 E. 线位高低 41、做路基横断面设计时，要求在各桩位的横断面地面线基线上，确定横断面设计线的形状，尺寸和结构，其主要作用是ABCEA. 确定路基宽度 B. 为计算土石方提供资料 C. 确定用地范围 D. 确定中央分隔带的位置 E. 为路基施工提供依据 42、关于定向型立交，正确的有ABEA. 匝道转弯半径较小，转向角度较大 B. 结构层次多 C. 无平交冲突点，无交织路段，适应的车速高 D. 适用于高速公路与高速公路相交的情况 E. 不适用于城市人口较密，交通繁忙的高速公路与快速路上的交叉口 43、关于竖曲线，正确的有BCA. 竖曲线最小长度按设计车速运行6秒的距离计算 B. 竖曲线最小长度按设计车速运行3秒的距离计算 C. 竖曲线最小半径有一般最小半径和不设超高的最小半径两种 D. 竖曲线最小半径有一般最小半径和不设加宽的最小半径两种 E. .竖曲线最小半径有一般最小半径和极限最小半径两种 44、关于缓和曲线长度的确定，正确的有BDA. 高速公路上的缓和曲线必须要有足够的长度 B. 按照离心加速度变化率确定缓和曲线最小长度 C. 依照曲线半径确定缓和曲线长度 D. 依照设计车速的最小安全距离设计缓和曲线的最小长度 E. 为获得美观圆滑的线形，缓和曲线的长度应随圆曲线半径的增大而减小 45、最大纵坡的确定应依据ABA. 汽车的动力特性 B. 自然条件 C. 安全距离 D. 与环境的协调度 E. 停车视距 46、关于平面线形，正确的有ACA. 对于高速公路的线形，应尽量避免长直线，甚至倾向于全部设在曲线上 B. 同向曲线之间的直线长度比反向曲线之间的直线长度小 C. 在高速公路平面定线中，大半径的圆曲线往往是首选要素 D. 汽车在弯道上行驶的稳定性，主要指纵向稳定性 E. 选用平面圆曲线半径时最大不超过5000m为宜 47、关于匝道计算行车速度，正确的有AC A. 驶出匝道分流端的计算行车速度不得小于主线计算行车速度的50%60% B. 驶出匝道分流端的计算行车速度不得小于主线计算行车速度的30%40% C. 驶入匝道与加速车道连接处的计算行车速度应保证车辆驶至加速车道末端的速度能达到主线计算行车速度的70% D. 驶入匝道与加速车道连接处的计算行车速度应保证车辆驶至加速车道末端的速度能达到主线计算行车速度的40% E. 环形立交中，环道的计算行车速度与平面环形交叉口类似，考虑到占地和交织中的行车安全，车速不宜太高，通常取1015km/h 48、关于路基边坡稳定性的安全系数，正确的有BDA. 最低为1.101.20 B. 最低为1.251.50 C. 最低为0.250.50 D. 计入最大地震力时，最低可为1.001.20 E. 计入最大地震力时，最低可为0.500.60 49、缓和曲线的作用有ACA. .曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，以构成最佳的线形 B. 纵坡的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，以构成最佳的线形 C. 离心加速度的逐渐变化，使汽车不致产生侧向滑移 D. 高程的逐渐变化，使汽车不致产生纵向滑移 E. 作为行车道路面厚度变化的过渡段，以减少行车震荡 50、下列立交属部分互通式立交有ADA. 喇叭形立交 B. 定向式 C. 菱形立交 D. 部分苜蓿叶 1. 高速公路的定义是什么？高速公路与非高速等级公路的主要区别是什么？答：高速公路是专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路；主要区别为：1）专供汽车。一二级公路供汽车；三四级公路供机动车；2）分向、分车道行驶。二四级公路无此限制；3）全部控制出入。仅一级公路部分控制出入；4）平均日交通量大（2.5万辆以上）。二四级公路1.5万辆以下。2. 国家高速公路属于哪一行政级别的公路？答：行政分级分为：国道（G）、省道（S）、县道（X）、乡道（Y）和专用公路（Z）。国家高速公路属于国道；省级高速公路属于省道。3. 我国公路允许经营和允许转让的条件是什么？答：国内外经济组织投资建设经营的公路 高速公路10km以上。 新建连续里程20km以上或改建连续里程40km以上的一级公路。 500m以上的独立桥梁、隧道。 实施收费经营权转让的公路 连续里程40km以上的高速公路。 连续里程60km以上的一级公路。 500m以上、四车道以上的独立桥梁、隧道。 1000m以上的独立桥梁、隧道。4. 我国高速公路是如何编号的？答：（1）国家高速公路网主线的编号，由国家高速公路标识码“G”加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“G#”或“G#”。 （2）国家高速公路网放射网的编号，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1G9。 （3）纵向线路以北端为起点，南端为终点，按线路的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11G89。 （4）横向线路以东端为起点，西端为终点，按线路的纵向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10G90。 （5）纳入国家高速公路网的地区环线，按照由北往南的顺序依次采用G91G99。5. 高速公路的主要功能及运输特点是什么？答：高速公路的主要功能：（1）实行交通限制（限非机动车、危险车、低速车；限低速和高速） （2）实行分隔行驶（中间带） （3）严格控制出入（设专用出入口） （4）线性标准高、交通与服务设施完善（服务区） 高速公路的主要特点： （1）车速高 （2）通行能力大 （3）汽车安全程度高 （4）运输成本低 （5）可带动沿线经济发展6. 在我国发展高速公路，其主要的问题是什么？答：（1）投资大（2）占地多（高路堤）（3）造成地方支线交通困难（空间隔断）（4）技术密集型的管理问题（5）环境保护问题7. 高速公路的发展经历了哪几个阶段？今后发展的主要特点是什么？答：高速公路发展的四个阶段： 第一阶段（20世纪50年代中期）：以手工操作和传统建设方法为特征。以高速为目标。其线性多采用直线型，驾驶员容易疲劳而发生交通事故。 第二阶段（20世纪50年代至60年代后期）：以专业工程公司采用专门机械设备建设为特征。以向驾驶员和乘客提供舒适、快捷道路为目标。施工成本极大。 第三阶段（20世纪60年代至70年代中期）：以利用计算机进行高速公路工程规划、设计和营运控制管理为特征。但对环境破坏较为严重。第四阶段（20世纪70年代中期至今）：以保护自然资源和生态环境为特征。使驾驶员、乘客以及高速公路旁居民均享受到优质的服务。高速公路的发展方向：（1）高速公路国际化（2）重视交通安全（3）向智能公路发展（4）道路多功能利用8. 美、日、意、德高速公路的主要特点是什么？答：美国是高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家。其高速公路总长度约9万km，占世界高速公路总里程的1/3。美国公路主要由联邦政府出资。 日本是世界上公路密度最高的国家之一，公路密度约为3km/km2，但高速公路总长度仅为7000公里。 意大利是世界上建设高速公路最早和最快的国家之一，已形成高速公路网。意大利是通过生产低端轿车、道路收费的途径建设高速公路的。德国是世界上最早修建高速公路的国家。已使所有5万人口以上的城市及大部分在5万人口以下的城市之间连通高速公路。德国对小轿车不限高速，刺激了高端轿车和高速公路的发展。9. 目前，我国高速公路发展的基本状况是什么？答： 中国自1984年开始建造沪嘉高速公路以来，已成为世界上高速公路发展最快的国家。目前，中国（不含港澳台地区）高速公路总里程达7.5万公里，均位居世界第二位。我国高速公路建设按照“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针，逐步实现了“国家投资、地方筹资、社会集资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的投资政策。10. 我国高速公路的远景规划为多少公里？“7918网”的具体含义是什么？答：远景规划：根据2005年国务院通过的国家高速公路网规划，国家高速公路网将采用放射线与纵横网络相结合的布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万km，其中主线6.8万km，地区环线、联络线等其他路线约为1.7万km。第一章 高速公路规划1. 区域综合运输网络、公路网络和运输节点的定义是什么？合理路网应具备的条件是什么？答：区域综合运输网络：区域综合运输网络是支撑国民经济发展的重要基础设施，包括铁路、公路、水运、航空及管道五种方式。区域综合运输规划是区域公路网规划的母规划。 公路网络：简称路网，就是指按一定要求或规律连接区域内诸节点的公路连线集合，最终形成一个四通八达、干支结合、布局合理、效益最佳的有机整体的有机整体。 运输节点：规划区域内的城市或集镇，以及某些运输集散点以及高速公路间的立体交叉，被视为一个节点或运输点。 运输节线：规划区域内的高速公路路段。合理的路网一般应具有以下三个条件：（1）具有必要的通达深度和公路里程（2）要有与交通量相适应的道路技术标准（3）要有经济合理的平面网络2. 高速公路规划的基本原则是什么？答：（1）先行于社会经济发展原则（2）系统协调与长远发展原则（3）工程经济原则（4）环境保护原则3. 什么是高速公路的项目影响区？直接影响区的特点是什么？答：项目影响区：项目影响区指的是项目建成后，该区域的交通条件得以改善，地区间的时空距离相对缩短，客、货运输更加便利和经济，从而加快了该地区的社会经济发展。影响区可根据受影响的程度划分为直接影响区和间接影响区。社会经济分析的重点在直接影响区。直接影响区的特点： （1）项目的实施会使该地区的社会经济显著受益。 （2）项目承担的大部分运量来自这些地区，即交通量发生源或集中点多位于这些地区内。 （3）项目实施后，会使这些地区道路或其他运输方式显著分流，交通条件大为改善（4）从地理位置来看，该地区一般距项目很近或项目直接通过该地区4. 影响高速公路规划建设的主要政策及法规有哪些？答：（1）区域经济建设的方针政策、国防建设的特殊要求（2）区域社会经济发展规划、国土开发利用规划、综合运输网及有关行业发展规划（3）区域人口、资源开发、环境保护、交通运输等方面的政策（4）公路工程技术标准、规范定额、指标及基本建设的政策法规等5. 资源环境调查的基本内容有哪些？答：（1）主要矿产资源的分布、蕴藏量、质量特征等（2）工业生产力布局、大宗产品展销、原材料消耗等物流的数量与方向（3）公路建设所需的人力、物力现状，路用材料供应情况、价格等（4）环境保护、森林保护、水土保持、野生物种保护、文物保护的等级和范围等6. 综合社会经济调查和区域社会条件调查的主要内容有哪些？答：（1）人口调查（2）经济水平调查（3）经济结构调查（4）经济布局调查（5）建设投资调查（6）外贸调查（7）经济计划及规划调查7. 社会经济预测主要包括哪两种类型？答：主要包括趋势型社会经济预测、诱增型社会经济预测两种类型。 趋势型社会经济预测指在不引入高速公路建设项目的条件下，根据区域社会经济原有的发展趋势，预测其未来各年度的经济发展状况。诱增型社会经济预测指考虑引入高速公路建设项目的影响，并根据区域社会经济原有的发展趋势，预测其未来各年度的经济发展状况。8. 交通调查的主要内容有哪些？答：（1）交通现状调查（2）交通起讫点调查（3）公路交通量调查9. OD调查的目的是什么？OD调查地点的选择应主要考虑哪些问题？OD调查的方法有哪些？由OD表可获取哪些信息、计算出哪些参量？答：OD调查方法：（1）表格调查法（2）路边询问法可获取的信息：区域货运、客运、车辆、车型的OD信息；包括流量、流向、空驶率等信息，以及随时间变化的信息等。计算出的参量：OD间的平均日交通量。OD调查地点的选择，主要考虑下列问题：（1）应依据项目直接影响区与间接影响区之间、直接影响区内各交通小区之间及小区内部各主要交通流向来选定调查地点（2）与拟建公路平行或竞争的线路应是主要考虑的设点线路（3）与拟建公路交叉的路线，也应予以考虑，目的是掌握互通式立交和平面交叉口的出入交通量（4）尽量避免市内交通的影响，设点应远离城镇（5）应选择在路基较宽、线型直（视距250m以上）、坡度平缓的路段上设点，上行与下行调查点处应留有不少于150m的距离，设点过多则会造成人力和物力的增加（6）在不影响调查目的的前提下，调查点的数量应考虑调查经费和调查人员的数量，避免设置作用重复的点（7）为核实交通量并掌握昼夜交通量比例，应同时设立几个24h交通量观测点（8）可将调查点设在调查附近的收费站内。10. 高速公路的交通量由哪几部分组成？什么是转移交通量和诱增交通量？答：高速公路的交通量由基本交通量、转移交通量、诱增交通量组成。转移交通量：是指高速公路建成后，由于竞争关系，从其他公路或其他运输方式吸引过来的交通量。若交通量是从其他公路转移过来的，可称之为内部转移；若是由其他运输方式转移过来的，可称为外部转移。诱增交通量：由于高速公路的新建改变了路网结构，打破了交通平衡，路网交通量必然进行重新非配。在这一过程中，高速公路交通量生成效应不仅使原来公路网交通量发生迁移，同时刺激区域产生新的交通量，这部分新增的交通量就称为诱增交通量。11. 指数平滑法、生长曲线法、回归预测法的特点各是什么？答：指数平滑法：首先选用平滑系数对公路交通量序列的历史数据进行加权修匀，然后建立指数平滑数学模型来预测远景交通量。常用的指数平滑法有二次指数平滑法和三次指数平滑法。二次指数平滑法适用于历史数据呈线性变化的情况，三次指数平滑法适用于历史数据呈曲线变化的情况。生长曲线法：一般来说，预测对象都有一个从发生到成熟，又随之衰退的过程，其每个阶段的延续时间和发展速度是不同的。在发生阶段发展速度最慢，发展阶段速度骤然加快，成熟阶段速度又趋减慢和稳定，衰退阶段速度加速下降。回归预测法：以公路交通量或运输量（可转化为交通量）为因变量，以影响公路交通的一个或多个社会经济发展指标为自变量，建立回归预测模型，并根据社会经济发展指标的规划控制值或精度更高的预测值，来计算确定公路交通量的预测值。12. 什么是高速公路交通需求四阶段预测法？答：公路交通需求四阶段预测法是在社会经济发展预测基础上进行的，其预测过程的总体思路是：（1）交通量生成预测。预测远景年规划区域内各小区的交通生成量；（2）交通量分布预测。以规划区域内交通现状OD资料为基础，分析预测远景年份区域内的交通分布状况；（3）交通量分担预测。在区域交通分布预测结果的基础上，进一步分析确定各种运输方式承担的运量；（4）交通量分配预测。根据交通量分布预测结果，按照一定方法将分区间的交通分配到小区间的各条公路上去，最终获得高速公路所在路网上各阶段的交通量。13. 在交通生成预测中，一般采用什么方法？答：在交通生成预测中，一般采用增长率法。14. 什么是交通阻抗？在交通分布预测中，重力模型的基本概念是什么？答：交通阻抗指道路源汇间的距离，或在出行过程中使用的时间、花费、舒适程度等；它是道路使用者选择出行路径的依据。重力模型来源于牛顿的万有引力定律，假设区到区间的交通分布量与区得产生量、区的吸引量成正比，与和区间的交通阻抗，如两区重心间交通距离、时间或费用等成反比。15. 什么是广义费用？什么是最短路？在交通分配预测中，最短路分配法的特点是什么？答：广义费用 = 运输成本 + 运行时间时间价值 + 道路费用其中，客车时间价值根据平均载客人数、人均单位时间价值、车辆折旧费等综合确定；货车时间价值根据运货量、单位货重时间价值及车辆折旧费封综合确定。最短路分配法：一般出行者，主要根据交通阻抗来选择起终点的不同路径，出行常分配到广义费用最小的路径上。广义费用最小的路径称为最短路。第二章 高速公路几何设计1. 什么是设计速度、设计车辆？影响高速公路分级的主要技术指标有哪些？答：设计速度：设计速度是指在气象条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全顺适驾驶车辆的速度。设计车辆：是设计所采用的有代表性的车型。其外廓尺寸、载重量和运行性能是用于确定公路几何设计、交叉几何设计和路基宽度的主要依据。包括：小客车、载重汽车和鞍式列车三类。主要技术指标：设计速度，车道数，路基宽度，平曲线半径，最大纵坡，停车视距。2. 什么是设计交通量？什么是设计小时交通量？高速公路的远景设计年限是多少？答：设计交通量：按照20年的交通量作为设计交通量。它是公路几何线形、路基横断面、路面结构和安全设施设计时最基本的数据。设计小时交通量：设计小时交通量（辆/d）是以小时为计算时段的交通量，是确定高速公路车道数或评价公路服务水平的重要依据。采用设计年限平均日交通量中的第30位高峰小时交通量为依据。3. 高速公路基本路段的组成是什么？什么是理想道路条件和交通条件？什么是道路的服务水平？我国高速公路为几级服务水平？答：高速公路由以下三种不同类型的路段组成：（1）高速公路基本路段：不受匝道附近合流、分流及交织影响的路段。（2）交织段：合流区、分流区。（3）匝道连接处：合流鼻、分流鼻。基本通行能力：指的是在理想的道路和交通条件下，一条车道一小时内通过的最大小客车数量。道路的服务水平：是指在特定的道路与交通条件下，根据安全、经济、方便、舒适、车速和交通量等指标，道路可向使用者（主要是汽车驾驶员）所能提供的综合效果。不同的效果反应不同的服务水平我国高速公路服务水平等级：我国高速公路服务水平现分为四级，一级为自由流状态；二级为稳定流状态；三级为饱和流状态；四级为强制流状态。我国高速公路的适应交通量宜按二级来考虑。4. 影响单车道服务流量的参数有哪些？答：服务水平，道路基本通行能力，车道宽度，侧向净宽、大型车混入及驾驶员的特征等因素。5. 高速公路平面线形由哪些基本元素所组成？直线平面线形的优缺点是什么？答：平面线形的基本元素：高速公路平面线形由直线、圆曲线和回旋线组合而成。 平面线形的优越点：直线作为平面线形中最基本的线形要素之一，具有方向明确、距离短、容易布设等优点，一般情况下，只要地形开阔无障碍物，采用直线线形最为经济。但是，由于直线缺乏变化，难以与地形、地物相协调，强定直线往往会造成工程量大并破坏自然环境。另外，在高速行车的情况下，长直线上景观单调，司机容易疲劳，同时目测车间距离困难，夜间行车增加车灯眩光的危险；长直线还容易导致超速行驶，危及行车安全。对此。对直线的最大长度应作相应控制。6. 影响设置平曲线半径的因素有哪些？极限最小半径的使用条件是什么？答：影响设置圆曲线半径的因素：行车安全、驾驶操纵的方便性、燃料消耗和轮胎磨损的经济性及舒适程度。极限最小半径是路线设计中的极限值，是在特殊困难的条件下不得己才使用的，一般不轻易采用。7. 回旋线的作用是什么？答：（1）使汽车从直线过渡到圆曲线或从一个圆曲线过渡到另一个圆曲线的行驶过程中的离心加速度逐渐变化；（2）作为超高和加宽变化的过渡段；（3）通过其曲率的逐渐变化，可适应汽车转向操作的行驶轨迹要求，并构成美观及视觉协调的最佳线形。8. 适合高速公路的平面线形组合有哪些？答：（1）基本型：回旋线:圆曲线：回旋线 = 1：1：1 （2）S型：圆曲线 + 回旋线 + 回旋线 + 圆曲线： （3）卵型：圆曲线 + 回旋线 + 圆曲线： （4) 凸型：回旋线 + 回旋线 X（5）复合型: X（6）C型 : X9. 高速公路设计考虑哪些行车视距？为什么？答：高速公路本身的特点决定了在高速公路上的行车过程中不存在会车和利用对向车道超车等问题，故在高速公路设计中，全线均应满足停车视距的要求，即高速公路的设计视距为停车视距。10. 为什么高速公路多采用曲线型平面线形设计法？答：曲线型设计方法是根据地形条件与实际尽可能贴近的圆曲线和直线，再把这些圆曲线、直线等用缓和曲线连接起来。将圆曲线和缓和曲线作为基本的线形要素，而不只是用来完成方向转折和曲率过渡。11. 设计标高指的是什么位置的标高？答：（1）整体式断面的高速公路采用中央分割带外侧边缘标高作为设计标高（2）分离式断面的高速公路一般采用各自行车基边缘标高作为设计标高12. 纵断面线形的实际指标有哪些？答：纵断面线形的设计指标：设计速度、最大纵坡、最大合成坡度、竖曲线最小半径 。 竖曲线最小半径远大于园曲线最小半径。凸曲线最小半径大于凹曲线最小半径。13. 爬坡车道的设置条件是什么？设计参数有哪些？答：符合下列情况之一者，可在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道。1）沿上坡方向载重汽车的行驶速度低于容许最低速度时，可设置爬坡车道。2)上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。参数 ：横断面组成，超高横坡，平面布置与长度。14. 立体线形组合设计需注意的主要问题是什么？答：1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线，即平包竖。 2）平、纵曲线指标大小保持均衡。 3）选用合适的合成坡度。 4）避免出现：（1）在凸曲线顶部或凹曲线底部与反向平曲线拐点重合； （2）在凸曲线顶部或凹曲线底部插入急转弯平曲线； （3）避免长直线上或大半径长曲线内多次变坡、反复凸凹； （4）避免在完全通视条件下，长下坡路段的平面线形多次转向。15. 横断面的基本组成有哪些？答：包括：行车道与车道、中间带、中央分隔带、路肩、紧急出口。中间带的作用：分隔对向行车、排除横向干扰；减轻夜间车灯炫目；引导司机视线；防止车辆掉头；设置防撞栏、标志和绿化。16. 常规的高速路设计需考虑平曲线的加宽问题吗？为什么？答：仅在设计速度为60km/h的高速公路上存在着平曲线加宽问题。其它各级高速公路因极限最小半径均大于250m，所以平曲线内侧无需设置加宽。17. 超高过渡的方式有哪些？超高设计中应注意的问题是什么？答：超高过渡的方式有三种：1）绕中间带的中心线旋转2）绕中央分隔带边缘旋转3）绕各自行车道中心线旋转。18. 高速公路的选线原则是什么？布线时应考虑的主要问题有哪些？答：（1）重视并利用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。（2）应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。（3）选修应注意同农田基本建设相配合，做到少占地，并应尽量不占高户田、经济作物田或穿过经济林园等。（4）通过名胜、风景、古迹地区时，应注意保护原有的自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。（5）应对工程地质、水文地质进行深入勘测调查，对严重不良地段，一般情况下应设法绕避；当必须穿过时，应选择合理的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。（6）应重视环境保护，注意由于公路修筑、汽车交通运行产生的影响和污染。（7）高速公路选线，可有根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利于高速公路两条车行道相互分离的特点，本着因地制宜的原则，合理采用往复车道分离的形式设线。19. 平原微丘选线的要点有哪些？答：（1）深入调查研究沿线自然环境，正确处理好对地物、地质的避让与趋就，选择一条短捷顺直的路线方案。（2）平面线形应尽可能采用较高技术指标，不片面追求直线，也不应无故转弯，在避让局部障碍物时，要注意线形的舒顺和过渡，穿越时应有合理可靠的技术措施。（3）纵面线形应综合考虑桥涵、通道、交叉等构造物，合理确定路基设计高度，以避免纵坡起伏频繁，但也不应过于平缓，造成排水不畅且增大工程量。（4）平原区地势平坦，地表没有形成天然的排水系统，雨后积水严重，路线应尽可能选择高地或微丘地形通过，并与桥涵、通道等配合建立有效地面排水系统。（5）平原区高速公路的填方工程量一般都很大，除设法尽可能降低设计高度以减少土方工程外，路线应以靠近筑路材料产地为宜。20. 山岭区、重丘区的选线要点主要有哪些？答：山岭区选线：1. 沿河线： 1)河岸选择 2）跨河换岸桥位 3）线位高低2. 越岭线： 1）垭口 2）过岭标高 3）垭口两侧展线方案重丘区选线：1）不应迁就微小地形，在注意路线平、纵线位选择的同时，应注意横向填挖的平衡。2）冲沟比较发育的地段，应考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案，必须绕避时，要注意线形舒顺。3）在横坡陡或沟谷狭窄的地段，为保证边坡稳定，减少填挖工程量，往复车道分离的设线方式，也可收到很好的效果。第三章 高速公路立体交叉规划与设计1. 普通立体交叉和出入口立体交叉的主要作用是什么？答：1) 普通立体交叉是解决平面交叉口交通问题最有效的方法。它能将互相冲突的车流从空间上分离，使其互不干扰，为高速、安全地行车提供可靠保障。设置立体交叉后，行车速度和通行能力要比相同的平面交叉口提高2.53倍。2)出入口立体交叉是高速公路的门户，不仅起着吞吐交通量的作用，而且还能使全部车流渠化并控制出入，为高速公路安全运营提供保障。2. 立体交叉有哪些分类方法？答：（1）按交通功能分类（2）按交叉口交通流形相互关系分类（3）按立体交叉的平面几何形状分类（4）按相交道路条数分类（5）按立体交叉的层数分类（6）按左转弯匝道布置形式分类（7）按正线跨越方式分类（8）按是否收费分类3. 什么是交通流线？如何按照交叉口的交通流线进行立体交叉的分类？答：交通流在交叉口额行驶轨迹称为交通流线。 按交叉口交通流线之间的关系可将立体交叉口分为以下三种类型。（1）完全立交型立体交叉：相关道路的所有交通流线均空间分离，无冲突点和交织段，是最理想的立体交叉形式。（2）交织型立体交叉：相交道路的交通流线之间有相互重叠，即存在交织路段的立体交叉。这类交叉虽然存在一些交织点，但却完全消除了冲突点。（3）不完全立交型立体交叉：相交道路的交通流线之间至少存在一个平面冲突点的立体交叉。一般能够通过立体交叉消除直行交通流线间的冲突点，但直行流线与左转流线间至少存在一次冲突点。设计时应将冲突点安排在一般道路上或交通量较小的道路上。4. 什么是间接式、半直接式和直接式匝道？如何按照左转匝道的类型进行立体交叉的分类？答：向右回转约270度的左转弯匝道称为间接式匝道；右出左进、左出右进或右出左转右进的左转弯匝道称为半直接式匝道；左出左进匝道称为直接式匝道。设有间接式、半直接式、直接式匝道的立体交叉分别称为：（1）非定向式立体交叉（2）半定向式立体交叉（3）定向式立体交叉5. 互通式立体交叉的组成部分有哪些？答：互通式立体交叉通常由跨越构造物、正线、匝道、出入口以及变速车道等部分组成。6. 喇叭形立体交叉与定向型三路立体交叉的优缺点各是什么？答：喇叭形立体交叉优点：1）除环圈式匝道外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高的行驶条件2）只需一座跨越构造物，投资较省 3）没有冲突点和交织段，通行能力较大，行车安全4）结构简单、造型美观，行车方向容易辨别。缺点：1）环圈式匝道上行车速度低、线形较差，当采用较高的设计速度时，占地较大 2)左转弯车辆绕行距离较长。定向型三路立体交叉优点：1）对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大； 2）转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确3）正线外侧不需占用过多土地。缺点：1）正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求； 2）当正线单向有两条或两条以上车道时，左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或汇入困难，而且不安全； 3）需要跨越构筑物多，占地较大，造价较高。7. 完全苜蓿叶立体交叉与X型立体交叉的优缺点各是什么？答：完全苜蓿叶立体交叉优点：1）交通运行连续自然 2）无冲突点 3）可由部分苜蓿叶立交经分期修建而成 4）仅需一座跨越构筑物，造价较低缺点：1）左转弯车辆绕行距离较长，占地较大 2）环圈式左转匝道线形差，行车速度低 3）上、下线左转匝道出入口之间存在交织运行，限制了通行能力 4）正线上为双重出口，其中左转匝道出口在跨越构筑物之后，使标志设置复杂。X型立体交叉优点：1）各转弯方向车辆运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确2）单一的出口或入口，便于车辆运行和简化标志3）无交织，无冲突点，行车安全4）车速高，通行能力大。缺点：1）层多桥长，造价高 2）正线双向须拉开足够的距离。8. 可用于收费立体交叉的类型有哪些？答：三肢立体交叉的所有形式都可直接作为收费立体交叉，只需一个设在连接线上的收费站，就能实现所有进出高速公路车辆的收费管理。四肢收费立体交叉是收费道路上常用的形式，一般只需要一个收费站，个别情况可能采用两个收费站。9. 立体交叉的设置原则及条件是什么？答：立体交叉的设置原则：（1）以公路网规划为依据（2）满足交通发展需求（3）技术上可行（4）用地上可能（5）经济上有效益立体交叉设置条件：高速公路同其它各级公路、城市道路交叉，必须采用立体交叉。交叉类型除在控制出入的地点设互通式立交外，均采用分离式立体交叉。下列情况高速公路应设置互通式立体交叉（1）高速公路与高速公路间的相互交叉，以及高速公路与一级公路及其它交通繁忙的公路相交处。（2）高速公路同通往大城市，重要政治、经济中心，重点工矿区，地区或市、县的经济技术开发区，重要农业基地等的公路相交处。（3）高速公路同通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处。（4）高速公路同通往重要交通源的支线相交处。（5）高速公路与城市快速路、城市出入口等城市放射性快速路或主干路交叉处10. 互通立体交叉设置间距的影响因素是什么？另需考虑和哪些设施间的间距问题？答：互通立体交叉设置间距的影响因素：交通密度、相邻立交之间的交织段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经济上的考虑。 互通立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，宜结合具体地区条件而定。一般大城市、重要工业区周围为510km；其它地区为1525km。另，尚需考虑立交与服务区、停车场、隧道间的间距。11. 互通立体交叉形式的一致性是如何考虑的？答：互通立体交叉形式的一致性需要注意以下几个方面：（1）在一座互通式立交中，应避免出现一条主线的一个方向左转车采用专用左转匝道而对向左转车却采用平面交叉这种情况。（2）当互通式立交的出口为右转匝道出口时，宜将该出口放在结构物之前。要避免一条道路上一系列立交的右转出口都在结构物之前，却突然出现一个出口在结构物之后这种情况；更不利的情况是出口变成左转驶出。（3）当一连串立交的匝道都是从右侧驶出和从右侧汇入时，应避免突然夹杂一个匝道是从左侧驶出或从左侧汇入的立交。（4）一条路线上立交的出口应相似，包括楔形端部设计、标志设置和标线画法都应相似，（5）总之，在实际可能的范围内，沿高速公路的所有互通式立交的几何布置和整个外观都应合理统一。12. 选用立体交叉的设计速度时应注意哪些问题？答：1）交叉内正线与正线的设计速度相同。2）匝道的设计速度应满足：（1）满足最佳车速要求（2）按匝道的不同形式选用（3）适应出入口行驶状态需要（4）考虑匝道的交通组织13. 立体交叉匝道和正线设计的技术指标有哪些？答：立体交叉匝道技术指标：（1）匝道设计速度（2）圆曲线最小半径（3）回旋曲线参数（4）竖曲线最小半径（5）竖曲线最小长度（6）最大纵坡（7）匝道合成坡度立体交叉正线设计的技术指标：（1）设计速度（2）最小平曲线半径（3）最小竖曲线半径（4）最大纵坡14. 匝道的基本组成有哪些？有哪几种分类方法？左转匝道的结构形式有哪些？答：匝道的组成：（1）驶出道口部分（2）中间匝道路段部分（3）驶入道口部分匝道的分类：（一）按匝道的功能及其与正线的关系分类（二）按匝道横截面车道类型分类（三）按匝道的结构形式分类（四）按匝道所在象限分类（一）按匝道的功能及其与正线的关系分类：（1）右转匝道（2）左转匝道（二）按匝道横截面车道类型分类：（1）单向单车道匝道（2）单向双车道匝道（3）对向双车道匝道（4）对向分离双车道匝道（三）按匝道的结构形式分类：（1）桥式匝道（2）路堤或路堑式匝道（3）组合式匝道（四）按匝道所在象限分类：（1）经由一个象限的匝道（2）经由两个象限的匝道（3）经由三个象限的匝道（4）经由四个象限的匝道左转匝道的结构形式：（1）直接式（2）半直接式（3）间接式 半直接式有分为：左出右入式，右出左入式，右出左转右入式15. 匝道平面线性设计的基本要求是什么？答：（1）匝道平曲线的曲率变化应与车辆的变速行驶状态相适应（2）匝道平面线性应与其交通量相适应（3）出口匝道的平面线形指标应高于入口匝道（4）分、合流处应具有良好的平面线形和通视条件16. 匝道纵断面线形设计应注意的问题有哪些？答：（1）匝道最大纵坡（2）匝道最小纵坡（3）匝道最短坡长（4）匝道起、终点处的纵坡17. 匝道车道平衡设计的原则是什么？答：（1）两条车流合流以后正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上所有车道数总和减一条 （2）正线上车道数应不少于分流后分叉道路的所有车道数总和减一条 （3）正线上的车道数每次变化不应多于一条18. 匝道变速车道的形式有哪些？应如何选用？答：匝道变速车道的形式：（1）直接式（2）平行式匝道变速车道的选用：（1）单车道加速车道采用平行式（2）单车道减速车道采用直接式（3）双车道加、减车道采用直接式第四章 高速公路的沿线设施1. 护栏是如何分类的？按护栏结构分为哪几类？不同类型是如何吸能的？答：（1）按设置位置分类：路侧护栏，中央分隔带护栏，桥梁护栏（2）按护栏结构分类：刚性护栏，半刚性护栏，柔性护栏a）刚性护栏是利用失控车辆碰撞后爬高并转向来吸收碰撞能量；b）半刚性护栏是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向；c）柔性护栏是依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，并吸收碰撞能量。2. 护栏的功能有哪些？答：（1）防止失控车辆越出路外或穿越中央隔带闯入对向车道（2）保护路侧或中央分隔带内的重要结构物和设施（3）使失控车辆回复到正常行驶方向（4）具有良好的吸收碰撞能量的功能（5）应能起到诱导驾驶视线的作用3. 护栏的设计依据有哪些？路基护栏的设计参数有哪些？答：设计依据：（1）设计标准车型及车辆的质量（2）碰撞速度（3）碰撞角度（4）车辆加速度（5）设计荷载路基护栏的合理安装高度：在失控车辆与护栏发生碰撞时，希望护栏能作用于车辆的有效部位，既不致使车辆越出护栏，也不致使车辆钻入护栏横梁下面，而是通过护栏的整体作用